Wakefield Europort - Wakefield Europort

Координаты: 53 ° 42′53 ″ с.ш. 1 ° 24′30 ″ з.д. / 53,714702 ° с.ш.1,408298 ° з.д. / 53.714702; -1.408298Wakefield Europort это железнодорожно-складской и промышленный комплекс, расположенный к северо-востоку от Wakefield на развязке 31 шоссе Автомагистраль M62 в Западный Йоркшир, Англия. Он открылся в 1996 году в ожидании увеличения количества международных железнодорожных перевозок из-за строительства Тоннель под Ла-Маншем. По состоянию на 2012 год на площадке работает более 3000 человек, и она имеет доступ к автомагистрали, железной дороге большой пропускной способности и водным путям (каналам).

Расположение и предыстория

Смотрите также: Altofts
Вход на объект

Площадка находится примерно в 5 км к северо-востоку от Уэйкфилда и в 3 км к западу от Castleford на северной стороне M62 прямо к западу от стыка с Дорога A655. Это в основном в гражданском приходе Нормантон, Западный Йоркшир в окружении городков Альтофтс, Whitwood, и Нормантон. Прочие промышленные и коммерческие разработки, включая Diggerland тематический парк расположен на востоке и юге.[1]

В River Calder и Aire and Calder Navigation канал образует северную границу, участок разделен на две части Линия Халлама какие отделения в Altofts Junction; бывший North Midland Railway, а бывший York and Normanton Line из Йорк и Северный Мидленд от которого ответвляется железнодорожный порт. Сайт несуществующего Железнодорожная станция Altofts и Whitwood находится в поместье.[1]

Сайт 2009 г.

Исторически это место использовалось в сельскохозяйственных целях до конца 19 века, когда в этом районе началась добыча угля (West Riding Coliery[примечание 1]) - были построены угольные шахты и связанные с ними террасные дома (Providence Row и Silkstone Row), газовый завод, коксовые печи и док (более поздние стейты) на каналах Aire и Calder. Участок продолжал использоваться для добычи угля до закрытия в 1960-х годах, шахта и связанные с ней жилые дома были расчищены в 1970-х годах.[2][3]

В ответ на санкционирование строительства тоннеля под Ла-Маншем со стороны Закон о туннелях под Ла-Маншем 1987 г. был предложен ряд схем интермодальных терминалов и распределительных центров, соединенных железной дорогой, в ожидании обслуживания дополнительного потока грузовых железнодорожных перевозок;[4] в 1989 году были предложены терминалы в Лидсе и Донкастере. В 1990 г. Распределение железнодорожных перевозок поддержал план построить терминал в Уэйкфилде вместо Лидса.[5]

Первоначально планировалось, что терминал будет к югу от M62 в бывшем Нормантоне. сортировочные станции но был против на местном уровне. Альтернативный участок включал в себя землю зеленого пояса и требовал общественного расследования: в 1992 году застройка 350 акров (140 га) была официально санкционирована государственный секретарь Джон Гаммер из-за своей стратегической важности. Разработка поддержана Столичный районный совет Уэйкфилда (андеррайтер), Британская железная дорога (Распределение железнодорожных перевозок: оператор) и AMEC филиал Разработки AMEC (разработчик).[4][5]

В 1996 году открылся терминал, которым управляет Railfreight Distribution;[заметка 2] Из-за международного характера грузовых перевозок через туннель через канал терминал эксплуатировался с более высоким уровнем безопасности, чем стандартные железнодорожные станции. Железнодорожный терминал занимал всего 8 акров (3,25 га) территории.[5]

К 1998 году на терминале было обработано 2500 единиц. ежегодно главным образом менять тела с одним или меньшим количеством поездов в день, обычно перевозимых в Великобритании British Rail класса 47, позже заменен на более новый Класс 66 как представлено;[5] Логистический парк оказался более успешным, создав 500 рабочих мест.[5] К 2000 году более десяти клиентов занимали здания, в том числе Asda и Королевская почта.[6]

В 2000 году совет Уэйкфилда дал разрешение на строительство компании Lafarge Redland Aggregates (часть Лафарж ) для построения совокупность обслуживание причала на участке на каналах Эри и Колдер,[7] Причал сдан в эксплуатацию в 2001 году.[8]

К 2009 году железнодорожный порт работал примерно на половину мощности и обрабатывал один интермодальный контейнерный поезд из Тилбери и Феликстоу в будний день и два в день из Саутгемптона (600 000 тонн в год).[9]

Эта площадка была определена Группой по инвестиционным интересам Railfreight (RIIG) как одна из трех «Стратегических транспортных развязок» (SRFI) в Англии (2009 г.) вместе с Hams Hall и DIRFT.[10] С 2011 года железнодорожный порт управляется преемником EWS. DB Schenker Rail (Великобритания);[11] в целом на объекте работало 3 500 человек.[12]

Описание сайта

Хотя железнодорожный терминал расположен в центре застройки, он не имеет непосредственно связанных складских помещений и используется только для интермодальных перевозок.[13] По состоянию на 2009 год его железнодорожный доступ был разрешен к датчик загрузки W9,[9] с ожиданием обновления до W10 к 2011 году.[14] Остальная часть комплекса разделена на четыре промышленных / коммерческих района; Нормандский парк и Рейнский парк (всего 84 акра [34 га]), расположенный на отвальных отвалах восстановленных шахт и железнодорожной станции, Валенсийский парк (64 акра [26 га]), и Тосканский парк (190 акров [75 га]). Промышленная зона Уитвуд площадью 99 акров (40 га) предшествует Европорту и расположена поблизости.[15]

Заметки

  1. ^ Открыт Поуп и Пирсон, также известный как West Riding и Silkstone Collieries.[2][3]
  2. ^ Railfreight Distribution была приватизирована и приобретена EWS в 1997 г.[5]

использованная литература

  1. ^ а б Карта Ordnance Survey, 2010, 1: 25000 и 1: 50000; также исторические издания.
  2. ^ а б Здания из шелкового камня, Нижний Альтофт, Совет Уэйкфилда, получено 2 февраля 2012
  3. ^ а б Карта Ordnance Survey, 1852-4, 1: 10560, и 1892, 1908, 1: 2500.
  4. ^ а б Источники:
  5. ^ а б c d е ж Уортингтон, Нил (1998), Ратц, Ник; Касселл, Кэти (ред.), «ПРАКТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В Великобритании», hermes.civil.auth.gr
  6. ^ «Восстановление района Уэйкфилд: Стратегический отчет 2003-2006 гг.» (PDF), www.wakefieldfirst.com, Таблица 2.8 Wakefield Europort: Внутренние инвестиции 1990-2000 гг., Стр.19, июль 2003 г., получено 20 февраля 2012
  7. ^ «Новый канал для промышленного движения получает добро», www.agg-net.com, QMJ Publishing Ltd, 1 октября 2000 г., получено 20 февраля 2012
  8. ^ «Новая пристань», www.agg-net.com, QMJ Publishing Ltd, 1 сентября 2001 г., получено 20 февраля 2012
  9. ^ а б «A. Приложение A1 Существующие железнодорожные грузовые развязки» (PDF), НЕОБХОДИМЫЙ СЛУЧАЙ ДЛЯ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ОБМЕНА Технический отчет 3 Йоркшир и Хамберский треугольник (в отношении «внутреннего порта Донкастер»), получено 20 февраля 2012
  10. ^ «Существующая железнодорожная транспортная развязка» (PDF), www.riig.org, РИИГ, получено 20 февраля 2012
  11. ^ Клеланд, Ян, изд. (Ноябрь 2011 г.), Интермодальные железнодорожные терминалы в Великобритании, Network Rail, получено 20 февраля 2012
  12. ^ «Ответ Совета Уэйкфилда на консультации по выводам пятого отчета об экономическом, социальном и территориальном единстве: будущее политики сплочения» (PDF), ec.europa.eu, Уэйкфилд, Европейский союз, 31 января 2011 г., получено 20 февраля 2012, сопроводительное письмо
  13. ^ «Приложение C (iii) Уэйкфилд Европарк», Стратегическая политика обмена грузовыми железнодорожными перевозками: март 2004 г. (PDF), Стратегическое управление железных дорог, стр. 36–37, получено 20 февраля 2012
  14. ^ Стратегия использования магистральных маршрутов восточного побережья Февраль 2008 г. (PDF), Network Rail, стр.57, 73, 206, получено 20 февраля 2012
  15. ^ «ЧАСТЬ II, ТОМ 3, Предложения по Северному региону», План Унитарного Развития Первое изменение, Городской совет Уэйкфилда, получено 1 февраля 2012

внешние ссылки