Крэмптон локомотив - Crampton locomotive

Для других случаев использования имени «Крэмптон» см. Crampton.
Немецкий локомотив Crampton Бадения из Баденская государственная железная дорога, построен в 1863 г.

А Крэмптон локомотив это тип паровоз разработано Томас Рассел Крэмптон и построены различными фирмами из 1846. Основными британскими строителями были Тюльк и Лей и Роберт Стивенсон и компания.

Примечательными особенностями были низкие котел и большой ведущие колеса. Суть патента Крэмптона заключалась в том, что единственная ведущая ось размещалась за топкой, так что ведущие колеса могли быть очень большими. Это помогло придать этой конструкции низкий центр тяжести, так что она не требовала слишком большого ширококолейный трек для безопасного передвижения на высоких скоростях. Его колесная формула обычно был 4-2-0 или же 6-2-0.

Варианты дизайна

Поскольку единственный ведущий мост находился за топкой, локомотивы Крэмптона обычно имели внешние цилиндры. Однако некоторые версии с внутренним цилиндром были построены с использованием непрямого привода, тогда известного как промежуточный вал. Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал располагался перед топкой, а коленчатый вал соединялся с ведущими колесами наружными тягами. Немного длиннобазный 0-4-0Тs также были построены с использованием этой системы коленчатого вала. Питающий насос котла также часто приводился в движение от коленчатого вала, потому что многие Crampton были построены до инжектор было изобретено.

Еще одной особенностью некоторых локомотивов Крэмптона было использование котла овального сечения для понижения центра тяжести. В настоящее время это будет считаться плохой инженерной практикой, потому что внутреннее давление будет иметь тенденцию толкать котел в круглое поперечное сечение и увеличивать риск усталость металла.

использование

Сохранившийся французский локомотив Крэмптона № 80 Le Continent из Париж à Страсбургская железная дорога, построен в 1852 г.

Локомотивы Crampton использовались некоторыми британскими железными дорогами, и скорость до 120 км / ч (75 миль в час) была достигнута на LNWR. Они были более популярны в Франция, южный Германия и нас. Во Франции выражение "prendre la Crampton" хотел поймать экспресс, а в арго из Военная академия Сен-Сир, сотрудники подножки были известны как «офицеры де Крэмптона» (и это было уже в 1971 году). Один из французских образцов сохранился в Cité du Train (Французский железнодорожный музей) в Мюлуз и до сих пор находится в рабочем состоянии. Это номер 80 из Chemin de Fer de l'Est, то Париж -Страсбург линия, которая называется "Ле Континент".

Список локомотивов

Приблизительное количество построенных в Европе локомотивов типа Крэмптон было:

  • Великобритания 51
  • Франция 127
  • Германия 135

Произведено в Великобритании

Построен: Тюльк и Лей, все 4-2-0 колесная формула:

Работы нет.Дата постройкиЖелезнодорожныйИмя / №Примечания
101847Намюр и Льежская железная дорогаНамюр[а]
111847Намюр и Льежская железная дорогавассал[а]
1847Намюр и Льежская железная дорога[а]
12?1847Лондон и Северо-Западная железная дорога, Южный дивизион200 Лондон[b][c]
141847Железная дорога Данди, Перт и АбердинKinnaird[d]
1847Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога35 Пегас
1848Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога36 Флегон
171854Мэрипорт и Карлайл Железная дорога12

Примечания:

  1. ^ а б c Намюр был протестирован на дистанции более 2300 миль (3700 км) на LNWR [1] Были зафиксированы скорости до 62 миль в час (100 км / ч). Доставка Намюр, вассал и третий двигатель, заказанный для Бельгии, был отложен, и они были куплены Юго-Восточная железная дорога в декабре 1849 г., став SER Nos 81, 83 и 85.
  2. ^ Больше котла и цилиндров, чем Намюр. Восстановлен как товар 0-4-2 в 1855 г.[2][1]
  3. ^ LNWR получил два других локомотива типа Крэмптона: Курьер, 4-2-0, построенный в Crewe Works в 1847 г. и Ливерпуль, 6-2-0, построен Бери, Кертис и Кеннеди в 1848 г.
  4. ^ Железная дорога Данди, Перт и Абердин была поглощена Центральная шотландская железная дорога в 1863 г.


Построен: Роберт Стивенсон и компания
Роберт Стефенсон и компания построили несколько локомотивов типа Крэмптона для Юго-Восточная железная дорога и Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога. Это все были 4-2-0 колесная формула с внутренними цилиндрами и непрямым приводом. Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал располагалась перед топкой, а коленчатый вал соединялся с ведущими колесами внешними тягами.

SER № 136 Folkstone с промежуточным коленчатым валом при Великая выставка, 1851.
Работы нет.Дата постройкиЖелезнодорожныйБез имениПримечания
7851851Юго-Восточная железная дорога134
7861851Юго-Восточная железная дорога135
7871851Юго-Восточная железная дорога136 Folkstone[а]
7881851Юго-Восточная железная дорога137
7891851Юго-Восточная железная дорога138
7901851Юго-Восточная железная дорога139
7911851Юго-Восточная железная дорога140
7921851Юго-Восточная железная дорога141
7931851Юго-Восточная железная дорога142
7941851Юго-Восточная железная дорога143
1851Прусская Восточная железная дорогаАнглия[5]
1851Прусская Восточная железная дорога
1851Прусская Восточная железная дорога
1851Прусская Восточная железная дорога
1851Прусская Восточная железная дорога
1851Прусская Восточная железная дорога
13811862Лондон, Чатем и Дуврская железная дорогаКокетка[b]
13821862Эхо
13831862Флиртовать
13841862Флора
13851862Сильфида

Примечания:

  1. ^ Имя должно было читаться Folkestone но был написан с ошибкой на табличке. Этот локомотив был выставлен на Великая выставка 1851 г. [3] Тележки диаметром 3 фута 6 дюймов (1,07 м), ведущие колеса диаметром 6 футов (1,83 м). Цилиндры 15 на 22 дюйма (381 мм × 559 мм). Вес 26 длинных тонн 5 центнеров (58 800 фунтов или 26,7 т).[4]
  2. ^ LCDR Эхо учебный класс; перестроен как обычные 4-4-0 в 1865–1866.[6] Им не давали номеров до 1874 года.


Построен: Бери, Кертис и Кеннеди, все 4-2-0 Кроме Ливерпуль который был 6-2-0.

Работы нет.Дата постройкиЖелезнодорожныйБез имениПримечания
3551848Лондон и Северо-Западная железная дорога, Южный дивизион245 Ливерпуль[а]
?1848Юго-Восточная железная дорога68
?1848Юго-Восточная железная дорога69
?1848Юго-Восточная железная дорога72
?1848Юго-Восточная железная дорога74
?1848Юго-Восточная железная дорога75
?1848Юго-Восточная железная дорога78

Примечания:

  1. ^ Ливерпуль, 6-2-0, построен Бери, Кертис и Кеннеди завод № 355 от 1848 г. Ведущие колеса диаметром 8 футов (2,44 м), площадь решетки 21,5 кв. фута (2,00 м).2), площадь обогрева 2290 квадратных футов (213 м2), давление котла 120 фунт-сила / дюйм2 (8,4 кгс / см2; 830 кПа), цилиндры 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм). Локомотив был награжден золотой медалью на Большой выставке 1851 года.[1][7][2]


Построен: Э. Б. Уилсон и компания

Работы нет.Дата постройкиЖелезнодорожныйИмя / №Примечания
?1847Северо-Британская железная дорога55[а]
?1847Восточные графства железная дорога108
?1847Восточные графства железная дорога109
?1847Восточные графства железная дорога110
?1847Восточные графства железная дорога111
?1847Восточные графства железная дорога112
?1847Абердин железная дорога26
?1847Абердин железная дорога27

Примечания:

  1. ^ Буксировал Королевский поезд в 1850 году, снят с эксплуатации в 1907 году.[5]


Построен: R и W Боярышник

ПроизводительРаботы нет.Дата постройкиЖелезнодорожныйИмя / №Примечания
R и W Боярышник10061858East Kent Railwayозеро[а]
R и W Боярышник10071858East Kent RailwaySondes[а]
R и W Боярышник10081858East Kent RailwayFaversham[а]
R и W Боярышник10091858East Kent RailwayChatham[а]
R и W Боярышник10101858East Kent RailwaySittingbourne[а]
R и W Боярышник10111858East Kent RailwayCrampton[а]

Примечания:

  1. ^ а б c d е ж LCDR Sondes класс 4-4-0ST. Восстановлен Киртли как LCDR F класс 2-4-0Т в 1865 г.[8]


Построен: различные строители

Локомотив № 130 Midland Railway, построенный Китсоном, Томпсоном и Хьюитсоном в 1848 году.
СтроительРаботы нет.Дата постройкиЖелезнодорожныйИмя / №Примечания
Нэсмит, Гаскелл и компания531846Юго-Восточная железная дорога92[а]
LNWR Crewe Works?1847Лондон и Северо-Западная железная дорога, Северный Дивизион176 Курьер[10]
Китсон и компания?1848Midland Railway130
Китсон и компания?1848Midland Railway131
Тимоти Хакворт?1848Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья56
Тимоти Хакворт?1848Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья58
А. Хорлок и Ко.1848Padarn Железная дорогаКоролева огня[b]
А. Хорлок и Ко.1848Padarn Железная дорогаДженни Линд[b]
Р. Б. Лонгридж и компания?1851Великая Северная железная дорога200[c]

Примечания:

  1. ^ Первоначально построенный как 2-2-2, перестроенный как Crampton 2 + 2–2–0 декабря 1848 года.[9]
  2. ^ а б 0-4-0 локомотивы 4 футов (1219 мм) измерять, Королева огня сохранено в Железнодорожный музей замка Пенрин. Дженни Линд назван в честь оперного певца, друга жены Крэмптона Луизы.
  3. ^ Источники расходятся относительно того, сколько локомотивов Крэмптона построил Лонгридж для Великой Северной железной дороги. Номер 200 позже был преобразован из 4-2-0 к обычному 2-2-2. Было девять похожих 2-2-2 локомотивы под номерами 91-99, и неясно, были ли они построены как 2-2-2 или были ли они преобразованы из 4-2-0 как номер 200.

Произведено во Франции

СтроительРаботы нет.Дата постройкиЖелезнодорожныйИмя / №Примечания
Société Ch.Derosne et Cail139–150 (12)1849Chemins de fer du Nord122 Crampton до 133 Линне[а]
Société J. F. Cail & Cie188–199 (12)1852Chemins de fer de l'Est79 Le Globe до 90 L’Amérique[b]
Société J. F. Cail & Cie219–230 (12)1853–54Chemins de fer du Nord134 Pradier до 145 Ван Эйк[13]
Société J. F. Cail & Cie329–340 (12)1854Chemin de fer de Paris à Lyon [fr ]301–312[c]
Société J. F. Cail & Cie387–392 (6)1855Chemin de fer de Paris à Lyon [fr ]313 до 318[d]
Société J. F. Cail & Cie414–429 (16)1855Chemins de fer du Nord146 Алиберт до 161 Волней[11]
Société J. F. Cail & Cie544–555 (12)1857Chemin de fer de Paris à Lyon [fr ]319 La France до 330 La Grèce[e]
Société J. F. Cail & Cie4431856Chemin de fer du Nord162 Альма[f]
Société J. F. Cail & Cie4441856Chemin de fer du Nord163 Инкерман[11]
Schneider et Cie196–210 (15)1856Chemins de fer de l'Est174 Евпатория до 188 Таганрок[17]
Андре Коечлин и др.820–829 (10)1864Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée31 Сильфи до 40 Moucheron[грамм]

Примечания:

  1. ^ Первые локомотивы Crampton во Франции.[11]
  2. ^ № 80 Le Continent сохранены в Cité du Train.[12]
  3. ^ С 1857 года стал PLM с 1 по 12.[14]
  4. ^ С 1857 года стал PLM 13-18.[14]
  5. ^ С 1857 года стал PLM 19-30. Продан Chemins de fer de l'Est в 1869 году - с 601 по 612.[14][15]
  6. ^ А 6-2-0 Локомотив, преобразованный в систему Пети в 1860-х годах, снят с производства и списан в 1873 году.[16][11]
  7. ^ Последний из 30 локомотивов, построенных для P-L в период с 1855 по 1857 год, плюс 10 локомотивов, построенных для PLM в 1864 году.[18][19]

Произведено в Германии

СтроительРаботы нет.Дата постройкиЖелезнодорожныйИмя / №Примечания
Дж. А. Маффеи?–? (4)1853Pfälzische EisenbahnenС 26 по 29[а][b]
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe?–? (2)1854Баденская государственная железная дорога67 Адлер и 68 Falke[c]
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe?–? (8)1854–56Баденская государственная железная дорога69 Комета до 78 Базель[c]
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe?–? (8)1854–56Баденская государственная железная дорога69 Адлер до 78 Falke[c]
Maschinenfabrik Esslingen?–? (14)1855–63Pfälzische Eisenbahnen36–41, 46–49, 60–63[а]
Hauptwerkstätte Karlsruhe?–? (3)1856Баденская государственная железная дорога1, 2 и 4[d]
Дж. А. Маффеи?–? (12)1857–58Bayerische OstbahnОт A1 до A12[e]
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe?–? (8)1858–59Баденская государственная железная дорогаРайнфельден к Пфальц[c]
Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe?–? (8)1863Баденская государственная железная дорогаБадения к Offenburg[c][f]

Примечания:

  1. ^ а б Пфальцская железная дорога с 26 по 63 [де ].
  2. ^ Реплика № 28 постройки 1925 года. Die Pfälz сохранено в Железнодорожный музей Нойштадт / Вайнштрассе.
  3. ^ а б c d е Баден IX [де ] класс локомотивов.
  4. ^ Баден I c [де ] класс локомотивов.
  5. ^ Баварский B IX (Ostbahn). Перестроен как локомотивы 2-4-0 (1869–71)
  6. ^ Феникс этой серии находился на вооружении до 1903 года, длина 12,90 метра (42 фута 4 дюйма), максимальная скорость 120 километров в час (75 миль в час), вес 28½ тонны. Сохранилось в Немецкий музей Bundesbahn, Нюрнберг.[20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Лондонские и Северо-Западные железнодорожные локомотивы: Введение и до Рамсботтома". Индекс Steam. Получено 2008-03-22.
  2. ^ а б Бакстер 1978, п. 78.
  3. ^ "Локомотив Крэмптона, представленный на Большой выставке 1851 года". Королевская коллекция: королевские дворцы, резиденции и коллекция произведений искусства.
  4. ^ «Юго-Восточная и Чатемская железная дорога и Лондонская, Чатемская и Дуврская железные дороги объединили ЛОКОМОТИВЫ 1899 ГОДА: их описание, история, отличительные особенности и интерес». Фонд Перси Уитлока. Архивировано из оригинал на 2008-08-07. Получено 2008-03-22.
  5. ^ а б "ЛОКОМОТИВЫ". Музей Крэмптон-Тауэр. Архивировано из оригинал на 2008-02-04. Получено 2008-03-22.
  6. ^ Брэдли 1960 С. 15–16.
  7. ^ "Томас Рассел Крэмптон". Индекс Steam. Получено 2008-03-22.
  8. ^ Брэдли 1960, стр. 19–22.
  9. ^ Брэдли 1963, п. 43.
  10. ^ Бакстер 1978, п. 104.
  11. ^ а б c d Дэвис 1997, п. 9.
  12. ^ Дэвис 2001, п. 13.
  13. ^ Дэвис 1997, п. 8.
  14. ^ а б c Дэвис 1996, п. 34.
  15. ^ Дэвис 2001, п. 22.
  16. ^ "Французские эксперименты Пети". Сайт Дугласа. Архивировано из оригинал на 2010-10-18. Получено 2008-03-22.
  17. ^ Дэвис 2001 С. 15–16.
  18. ^ "Паровоз Крэмптона". tgveurofrance.com. Получено 2008-03-22.
  19. ^ Дэвис 1996, п. 57.
  20. ^ «В те времена, когда у паровозов еще были поэтические названия - Феникс». Deutsche Bahn Group. Архивировано из оригинал на 2008-01-16. Получено 2008-03-22.

Источники

  • Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  0-903485-51-6.
  • Брэдли, Д. Л. (1960). Локомотивы Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. Л. (1963). Локомотивы Юго-Восточной железной дороги. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Джон (июль 2001 г.). Chemins de fer de l’Est Список локомотивов 1839–1938 гг. (Третье изд.). Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-646-06600-5.
  • Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chemins de fer du Nord Список локомотивов 1842–1938 гг.. Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-646-30938-2.
  • Дэвис, Джон (1996). Chemins de fer P.L.M. и список локомотивов участников 1829–1938 гг.. Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-646-15102-9.
  • Шарман, М. (1983). Локомотив Крэмптона. Oakwood Press. ISBN  0-9509067-0-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка