Э. Б. Уилсон и компания - Википедия - E. B. Wilson and Company

Паровоз № 3 г. Лангрео железная дорога, Испания. Построен в 1852 г. Э. Уилсон.

Э. Б. Уилсон и компания была производственной компанией локомотивов на Железнодорожном литейном заводе в Hunslet, Лидс, Западный Йоркшир, Англия.

Происхождение

Чарльз Тодд был одним из основателей Тодд, Китсон и Лэрд, но ушел в начале истории компании, и в 1838 году он присоединился к финансисту г-ну Шеферду в создании Железнодорожный литейный завод в качестве Шепард и Тодд. Э. Уилсон присоединился к компании в 1845 году. Год спустя Уилсон покинул компанию, и компанию перешла к Джеймс Фентон, и был переименован Фентон, Крейвен и компания. Партнерство с Крэйвеном закончилось, и в конце 1846 года Уилсон вернулся в компанию и принял единоличное владение компанией, снова переименовав ее в Э. Б. Уилсон и компания, Фентон остался руководителем работ. Многие из пластины производителя однако сохранил название «Железнодорожный литейный завод, Лидс».[1]

Расширение

Завод был расширен с намерением выпускать до пятидесяти двигателей в год. Конструкции котлов Fenton были особенно успешными, а продукция компании приобрела репутацию благодаря качеству изготовления и надежности.

Дэвид Джой

Первоначально учился в Фентон, Мюррей и Джексон а позже в Шепард и Тодд, Дэвид Джой был их главным чертежником, и ему было поручено разработать новый двигатель для Лондон и Брайтонская железная дорога. Недоволен двигателями, тогда ток в Йоркшир и потратив три недели на изучение Джон Грей дизайн в Брайтонский железнодорожный завод, он произвел аналогичный дизайн. Первый из них, в 1847 году, получил название Дженни Линд и имел немедленный успех. Есть некоторые разногласия, был ли виноват Фентон, Джой или даже Уилсон. Казалось бы, Джой подготовил чертежи, но Фентону пришлось бы их одобрить, а успех двигателя, несомненно, во многом был обязан его котлам, которые работали при беспрецедентном давлении 120 фунтов на квадратный дюйм. Было построено более семидесяти, из них двадцать четыре были построены в Midland Railway.

Конструкции локомотивов

Помимо "Дженни", Э. Б. Уилсон также продюсировал 2-4-0 и 0-6-0 и намеревались стандартизировать свои конструкции. За любые вариации брали доплату, хотя размеры двигателей постепенно становились больше. Компания выставила пароварка танковый двигатель в Великая выставка 1851 г.[2] Также производились насосные двигатели, вагоны и вагоны. и выполняли ремонтные работы для железной дороги Мидленд, их дерби в то время не хватало мощностей, и некоторые из них были построены по собственному проекту заказчика, в том числе один или два. Крэмптон локомотивы.

Закрытие

Компания закрылась в 1858 году, выпустив более шестисот двигателей. Железнодорожный литейный завод был обновлен У. С. Хадсвелл и Джон Кларк в 1860 г.

Рекомендации

  1. ^ «Группа локомотивных компаний Hunslet».
  2. ^ Официальный каталог Большой выставки промышленных предприятий всех народов, 1851 г.. Лондон: Spicer Brothers. 1851. с. 39. ПР  6330282M.
  • Лоу, Дж. У., (1989) Британские паровозостроители, Издательство Гильдии

внешняя ссылка