Нэсмит, Гаскелл и компания - Nasmyth, Gaskell and Company

Нэсмит, Гаскелл и компания
Полное товарищество
ПромышленностьИнженерное дело
Тяжелая индустрия
ПредшественникЛитейный завод Бриджуотер
ПреемникДжеймс Нэсмит и Ко.
Patricroft Ironworks
Нэсмит, Уилсон и Ко.
Основан1836
ОсновательДжеймс Нэсмит
Холбрук Гаскелл
НесуществующийРаспущен 1940
Штаб-квартираПатрикрофт, Salford,
объединенное Королевство
ТоварыТяжелые станки
Локомотивы

Нэсмит, Гаскелл и компания, первоначально назывался Литейный завод Бриджуотер, специализирующаяся на производстве тяжелые станки и локомотивы. Он был расположен в Патрикрофт, в Salford Англия, близко к Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный, то Бриджуотер канал и Манчестерский судоходный канал. Компания была основана в 1836 году и распущена в 1940 году.

Нэсмит

Компания была основана в 1836 г. Джеймс Нэсмит и Холбрук Гаскелл.[1] Нэсмит ранее работал в Генри Модслей мастерская в Ламбет и его интересы были в основном, но не ограничиваются, специалистами Станки.

Современная обработка материалов

Литейный завод Bridgewater является примером современной обработки материалов, которая была частью эволюции сборочная линия.

Здания были расположены в линию с железной дорогой для работы через здания. Подъемные краны использовались для подъема тяжелых работ, которые иногда весили десятки тонн. Работы пошли последовательно до возведения каркаса и окончательной сборки.[2]

Станки

В период до 1856 г. литейный завод сконцентрировался на строительстве большого количества Станки. До Нэсмита станки изготавливались по индивидуальному заказу. Нэсмит опубликовал каталог стандартных дизайнов, которые затем продал. Его конструкция парового молота была создана впервые в Франция к Le Creusot, другая фирма. Увидев его, Нэсмит убедился, что он правильно запатентован. Он произвел полный спектр паровые молоты, рубанки и формирователи. Он разработал и произвел сваи и гидравлический пресс.

Локомотивы

Компания произвела девять локомотивов в 1839 году, тринадцать в 1840 году, восемь в 1841 году и шестнадцать в 1842 году.[3] Они были заключены субподрядчиками с другими производителями, такими как Эдвард Бери, и изготовлены по их проектам.[4] Те для Округа Мидленд и Лондон и Саутгемптон Железные дороги были 2-2-0 с ведущими колесами размером 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и цилиндрами 12 на 18 дюймов (305 мм × 457 мм), подобными тем, что используются в железнодорожных машинах Bury. (Локомотив одного округа Мидленд был 2-2-2, и имел драйверы меньшего размера, с цилиндрами 5 футов 0 дюймов (1,524 м) и 14 на 18 дюймов (356 мм × 457 мм).) В 1841 г. Бирмингем и Глостер железная дорога нашел какой-то американский Норрис 4-2-0 локомотивы очень удачные, особенно на пресловутых Lickey Incline, а для линии компания построила шесть подобных.

Расширение

В 1850 году название фирмы было изменено на Джеймс Нэсмит и компания, затем в 1857 г. Patricroft Ironworks. В 1867 г. Роберт Уилсон и Генри Гарнетт стали основными партнерами, и название компании снова изменилось на Нэсмит, Уилсон и компания.

Примерно с 1873 года спрос на локомотивы из-за границы увеличился. К 1938 году было выпущено более 1650 локомотивов, из них более тысячи отправлено на экспорт.[5]

В 1883 году Нэсмит Уилсон и Ко разработали самый первый дизайн Прерии или 2-6-2 локомотивов в мире, для Департамент железных дорог Новой Зеландии. Эти локомотивы вошли в движение в период с 1885 по 1890 год после довольно грубого старта. некоторые из них были сброшены в реки для защиты от наводнений в 1920-х годах и с тех пор были эксгумированы для сохранения.

Упадок и закрытие

Паровой молот Нэсмита на месте бывшего литейного завода

В течение Первая Мировая Война завод в основном занимался боеприпасами, но построил двадцать 2-8-0 локомотивы для Французский Chemin de fer de l'État (От 140–251 до 140–270 ) и 32 для Индия, вместе с сотней небольших бензиновых локомотивов.[6]

Продажи продолжались после окончания войны, но к началу 1930-х годов заказы начали сокращаться.[7] В 1934 г. завод поставил четыре стандартный калибр N класс 0-6-0 Т маневры к Палестинские железные дороги.[8] Очевидно, они были удовлетворительными, поскольку Палестинские железные дороги купили еще четыре в 1935 году, два в 1936 году и последнюю пару в 1938 году.[9]

Последний заказ на локомотив был на двоих. 2-6-4Т измерительный прибор танковые локомотивы, Заводы № 1649 и 1650, отправленные в 1938 году Южно-Индийской железной дороге. Только два других локомотива были произведены в 1938 году; это была последняя пара N класса 0-6-0T для Палестинских железных дорог, завод № 1651 и 1652.[10] [8]

В рамках плановой реорганизации отрасли компания прекратила производство локомотивов и передала все свои рисунки и узоры в Британскую ассоциацию производителей локомотивов.[11] Компания продолжала производить паровые молоты и станки.

1 июня 1940 г. Министерство снабжения завладел фабрикой и стал инженерной Королевский артиллерийский завод, РОФ Патрикрофт.[12] Однако компания была официально ликвидирована 7 ноября 1940 года, сообщив об убытках в размере 2663 фунтов стерлингов за 1939 год.[13]

В 1987 году Королевские артиллерийские заводы были куплены British Aerospace а в 1989 году инженерный завод Patricroft был закрыт. Это место, включая некоторые из первоначальных зданий, теперь используется как деловой и технологический центр.

К 2009 году большая часть (центральное здание) была снесена.

Список производства локомотивов

Серийный
числа		ГодКоличествоПокупательУчебный классКолесо
расположение		Дорога
числа		Примечания
25–3218418Великая Западная железная дорогаСветлячок2-2-2различные имена[14] 7 футов1⁄4 в (2140 мм) измерять.
35–4218428Великая Западная железная дорогаСветлячок2-2-2различные имена[14] 7 футов1⁄4 в (2140 мм) измерять.
43–4618424Великая Западная железная дорогаHurcules0-6-0различные имена[15] 7 футов1⁄4 в (2140 мм) измерять.
120–12418725Великая Восточная железная дорога4770-6-0507–511[16] В 1899 году номер был изменен на 0507–0511.
216–22318828Бенгалия Центральная железная дорогаЧАС4-4-01–8[17] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять. От двух до Гарантированная государственная железная дорога Низама от шести до Восточная Бенгалия Железная дорога
252–261188510Государственные железные дороги Новой ЗеландииV2-6-2разные
272–281188510Государственные железные дороги Новой Зеландиип2-8-0разные
282–28418853Железнодорожная компания Веллингтона и МанаватуV2-6-26–8позже Государственные железные дороги Новой Зеландии 450–452
29818861Nippon RailwayW3 / 30-6-0Т22позже Японские государственные железные дороги, класс 1100 1106
300-30318874Японские государственные железные дорогиJ2-4-2Т69-75 (шансы)позже Японские государственные железные дороги Класс 400 400-403
305-30618872Японские государственные железные дорогия0-6-0Т55, 57позже Японские государственные железные дороги Класс 1100 1100-1101
307-30818872Nippon RailwayW3 / 30-6-0Т23-24позже Японские государственные железные дороги, класс 1100 1107-1108
30918871Японские государственные железные дорогия0-6-0Т60потом Тайваньская государственная железная дорога E12
31018871Японские государственные железные дорогия0-6-0Т63позже Японские государственные железные дороги, класс 1100 1102
326-33118876Nippon RailwayW2 / 42-4-2Т31-36позже Японские государственные железные дороги Класс 600 602-607
334-33518882Японские государственные железные дорогиL2-4-2Т121, 123позже Японские государственные железные дороги Класс 600 665-666
336-33718882Японские государственные железные дорогиAB2-6-2Т74, 76позже Японские государственные железные дороги Класс 3080 3080-3081
338-33918882Железная дорога шахт Хоккайдоニ0-6-0Т17-18позже Японские государственные железные дороги, класс 1100 1112-1113
34018871Японские государственные железные дорогия0-6-0Т124позже Японские государственные железные дороги Класс 1100 1104
342-34318882Nippon RailwayW2 / 42-4-2Т40-41позже Японские государственные железные дороги Класс 600 608-609
346-34718892Японские государственные железные дорогиL2-4-2Т86, 88позже Японские государственные железные дороги Класс 600 663-664
354–365188915Queensland RailwaysB154-6-0206–219
369-37418896Nippon RailwayWt3 / 42-6-054-59позже Японские государственные железные дороги Класс 7600 7600-7605
383-38818896Nippon RailwayW2 / 42-4-2Т42-47позже Японские государственные железные дороги Класс 600 610-615
390-39518906Японские государственные железные дорогиL2-4-2Т169-179 (шансы)позже Японские государственные железные дороги Класс 600 667-672
396-40118906Nippon RailwayW2 / 42-4-2Т48-53позже Японские государственные железные дороги Класс 600 621. 616-620
425–43018926Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога14-4-2Т31–36[18] к Midland Railway 2140–2146 в 1912 г.
460–46218953Кембрийские железные дороги0-4-4Т3, 5, 7к Великая Западная железная дорога 10, 11, 15 в 1922 г.
488-49018963Chūetsu Железная дорога10-6-0Т1-3позже Японские государственные железные дороги, класс 1050 1050-1052
494-4963Nanao Railway甲 10-6-0Т1-3позже Японские государственные железные дороги Класс 1200 1206-1208
49818961Сангу Железная дорога22-4-0Т5позже Японские государственные железные дороги Класс 100 100
501-50318973Тоёкава железная дорога機 10-6-0Т1-3позже Японские правительственные железные дороги Класс 1280 1280
505-50618972Кансай железная дорога磨墨
(Сурусуми)		2-4-2Т21-22позже Японские государственные железные дороги, класс 870 870-871
513-51518973Тюгоку Железная дорога20-6-0Т2-4позже Японские государственные железные дороги, класс 1220 1221-1223
519-52018972Оми железная дорога甲 1
(Kou1)		2-4-2Т1-2[19]3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.
542-54718986Кансай железная дорога磨墨
(Сурусуми)		2-4-2Т46-51позже Японские государственные железные дороги Класс 870 872-877
552–55718996Фернесс Железнодорожный70-6-07–12[20] к LMS 12468–12473 в 1923 г.
558–56018993Кембрийские железные дороги0-4-4Т8, 9, 23на Великую Западную железную дорогу 19–21 в 1922 г.
561–56218992Железная дорога Нита и Брекона0-6-0ST7–8до Великой Западной железной дороги 2174–2175 в 1922 г.
584–58619003Железная дорога Брекона и Мертира0-6-0Т27–29позже Великая Западная железная дорога 2171–2173
588–59319006Железная дорога Северного Стаффордшира1590-6-0159–164[21] к LMS 2351–2356 в 1923 г.
619-62019012Кансай железная дорога磨墨
(Сурусуми)		2-4-2Т?позже Японские государственные железные дороги, класс 870 878-879
635-63819024Кансай железная дорога磨墨
(Сурусуми)		2-4-2Т74-77позже Японские государственные железные дороги, класс 870 880-883
689–69319045Фернесс Железнодорожный980-6-2Т98–102[22] в LMS 11625–11629 в 1923 г.
697–70019044Донегол Железная дорога44-6-4Т12–15[23] 3 футов (914 мм) измерять. Объединенному комитету железных дорог графства Донегол в 1906 году; перенумерован 9–12 в 1937 г.
701–70619046Восточно-Индийская железная дорога0-4-0STС 1/980 по 6/980[24] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять. Строительные локомотивы.
748–75019053Восточно-Индийская железная дорога0-4-0STС 7/85 по 9/885[24] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять. Строительные локомотивы.
794–79819075Восточно-Индийская железная дорогаMЖелезнодорожный мотор1350–1354[25] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять. С 1927 по 1929 год перестроен под заводские маневровые тракторы.
800–809190710Большая южная железная дорога Буэнос-Айреса8B2-6-2Т289–2985 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять. В 1912 году номер был изменен на 3401–3410; к Феррокаррил Генерал Рока в 1948 г.
828–83319075Объединенный комитет железных дорог графства Донегол52-6-4Т16–20[23] 3 футов (914 мм) измерять. Перенумерован на 4–8 в 1937 г .; три сохраненных
834–83619084Федеративные железные дороги малайских штатовH24-6-2131–1341000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять.
839–84219084Федеративные железные дороги малайских штатовH24-6-279–821000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять.
864–86919086Ассам Бенгальская железная дорогаК / 2
(BESA G)		4-8-0130–1351000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять.
870–87519086Ассам Бенгальская железная дорогаС / 1
(BESA T)		2-6-2Т70–751000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять.
91119101Железная дорога Буэнос-Айреса МидлендF4-6-0381000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять.
929–93319115Великая Северная железная дорога (Ирландия)NQG0-6-09, 109, 112, 38–39[23] 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять.
945–94719113Восточная Бенгалия Железная дорогаSP4-4-0265–267[26] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять. Перенумерован 406–408.
95019111Великая Северная железная дорога (Ирландия)NLQG0-6-0165[23] 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять.
951–9551911–125Восточно-Индийская железная дорогаграмм2-8-0990–994[25] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять.
956–95819123Объединенный комитет железных дорог графства Донегол5А2-6-4Т2А, 3А, 21[23] 3 футов (914 мм) измерять. Перенумерован на 2, 3, 1 в 1937 г .; один сохранился
995–100019136Bombay Port TrustА2-6-0Т1–6[27] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять
1009–101319135Кения-Уганда железная дорогаEE2-6-4Т391–3951000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять. К Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней 1001–1005; EAR&H класс 10
1024–1023191310Бенгалия Нагпур Железная дорогаB52-8-20066–0075
не в порядке		[28] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять.
1026–103119146Восточно-Индийская железная дорогаBT2-6-4Т159–164[29] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять. Пять перенумерованы с 26821 до 26825 по общеиндийской схеме.
1032–103319142Bombay Port TrustА2-6-0Т7–8[27] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять
1041–104319133Кения-Уганда железная дорогаEE2-6-4Т396–3981000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять. К Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней 1006–1008; EAR&H класс 10
1054–105919146Восточно-Индийская железная дорогаST0-6-0Т677–682[29] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять. Перенумерован в 34364–36369 по общеиндийской схеме.
1060–106519156Южноафриканские железные дорогиJ2-6-4Т341–346[30] 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.
1087–109419158Бенгалия Нагпур Железная дорогаBS12-8-20076–0083[28] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять.
1106–111119156Bombay Port TrustА2-6-0Т9–14[27] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять
1115–111919215Великая Северная железная дорога (Ирландия)Т24-4-2Т1–5[23] 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять. На субподряде Beyer, Peacock & Co.
1120–11391916–1720Chemins de fer de l'État140-1012-8-0От 140–251 до 140–270[31]
1244–12671917–191824Железнодорожный операционный отделСТЕРЖЕНЬ 2-8-02-8-01701–1724[32]
1269–1280191912Тафф Вейл ЖелезнодорожныйА0-6-2Тразныек Великая Западная железная дорога в 1922 г.
1281–128819198Железнодорожный операционный отделСТЕРЖЕНЬ 2-8-02-8-01725–1732[32]
1322–1332192111Ассам Бенгальская железная дорогаH / 7
(БЕСА М)		4-6-0143–1531000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять.
135219211Ассам Бенгальская железная дорогаH / 7
(БЕСА М)		4-6-01541000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять.
1357–135819222Bombay Port TrustЧАС2-10-2Т25–26[27] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) манометрические горки маневровые
1359–1368192110Bombay Port TrustА2-6-0Т15–24[27] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять.
1371–137519225Бенгалия Нагпур Железная дорогаBS32-8-20096–00100[28] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Перенумерован в 632–636 по всеиндийской схеме 1957 г.
1412-141319242 Королевские государственные железные дороги Сиама2-8-2311-3121000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять.
1423–142719245Великая Северная железная дорога (Ирландия)Т24-4-2Т21, 30, 115, 116, 139[23] 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять.
1428–14321924–255Великая Северная железная дорога (Ирландия)ИК20-6-015–19[23] 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять.
1435–143919245Великая Северная железная дорога (Ирландия)Т24-4-2Т142–144, 147, 148[23] 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять.
1448–145219255Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога3P4-4-2Т2120–2124[33] Продолжение Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога 79 класс
1453–1462192510Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога2P0-4-4Т15260–15269[34] Продолжение Каледонская железная дорога 431 класса
1471–147619266Нигерийские железные дороги4-6-2405–4103 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.
1482–148619265Легкая железная дорога БарсиF2-8-219–23[35] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Перенумерован в 712–716 в Всеиндийской схеме 1957 г.
1487–148819262Железная дорога на Большой Индийский полуостровB / 12-8-213–14[36] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Перенумерован в 770–771 по всеиндийской схеме 1957 г.
1489–149119263Цейлонская правительственная железная дорогаB84-6-0229–231[37] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять.
1497–150419278Южно-индийская железная дорогаK0-6-0K58 – K65[38] 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) измерять. Перенумерован в 37059–37066 по общеиндийской схеме.
1525–152619272Легкая железная дорога БарсиF2-8-229–30[35] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Перенумерован в 717–718 по всеиндийской схеме 1957 г.
1531–153219282Северо-Западная железная дорога (Индия)ZE2-8-2190–191[39] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Перенумерованы 221–222; перенумерован 93–94 во всеиндийской схеме
1533–153619284Нигерийские железные дороги4-6-2411–4143 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.
1539–154319285Легкая железная дорога Барсиграмм4-6-431–35[35] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Перенумерован в 728–732 по всеиндийской схеме 1957 г.
1550–155419285Восточная Бенгалия Железная дорогаYB4-6-2409–4131000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять. На Бенгальскую железную дорогу Ассама 251–255 в 1936 г.
1563–156619294Бенгалия Нагпур Железная дорогаRD2-6-207–010[28] 2 фута 6 дюймов (762 мм) калибр для линии Райпур – Дхамтари; перенумерован в 687–690 в Всеиндийской схеме 1957 г.
1574–157619293Легкая железная дорога БарсиF2-8-236–38[35] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Перенумерован в 719–721 по всеиндийской схеме 1957 года.
1586–158719302Легкая железная дорога Барсиграмм4-6-44–5[35] 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Перенумерован в 725–726 в Всеиндийской схеме 1957 г.
19344Палестинская железная дорогаN0-6-0Т
19354Палестинская железная дорогаN0-6-0Т
1649–165019382Южно-индийская железная дорогаST2-6-4ТST1 – ST2[40] 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерять. Перенумерован в 37366–37367 по общеиндийской схеме.
1651–165219382Палестинская железная дорогаN0-6-0Т

Рекомендации

  1. ^ Кантрелл (2005), стр. = 7–8
  2. ^ Муссон и Робинсон 1969 С. 491–495.
  3. ^ Кантрелл (2005) Приложение: Локомотивы, произведенные в Bridgewater Foundry 1838–1938
  4. ^ Брэдли (1965), стр. 26.
  5. ^ Кантрелл (2005) Приложение: Локомотивы, произведенные на Литейном заводе Бриджуотер, 1838–1938 гг.
  6. ^ Кантрелл (2005) стр.95
  7. ^ Кантрелл (2005) стр.105
  8. ^ а б Коттерелл 1984, п. 55.
  9. ^ Кантрелл (2005) стр.105
  10. ^ Кантрелл (2005) Приложение: Локомотивы, произведенные на Литейном заводе Бриджуотер, 1838–1938 гг.
  11. ^ Кантрелл (2005) стр.107
  12. ^ Кантрелл 2005, п. 107.
  13. ^ Кантрелл (2005) стр.107
  14. ^ а б Рид 1952, п. B14.
  15. ^ Рид 1952, п. B17.
  16. ^ Бакстер 2012, п. 42.
  17. ^ Хьюз 1990, п. 32.
  18. ^ Бакстер 1982, п. 40.
  19. ^ Садао 1970, п. 90.
  20. ^ Бакстер 1984, п. 222.
  21. ^ Бакстер 1984, п. 247.
  22. ^ Бакстер 1984, п. 221.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я Роуледж 1993, п. 17.
  24. ^ а б Хьюз 1990, п. 48.
  25. ^ а б Хьюз 1990, п. 45.
  26. ^ Хьюз 1990, п. 34.
  27. ^ а б c d е Хьюз 1990, п. 100.
  28. ^ а б c d Хьюз 1994, п. 19.
  29. ^ а б Хьюз 1990, п. 42.
  30. ^ Голландия 1972, п. 32.
  31. ^ Дэвис 2001, п. 88.
  32. ^ а б Boddy et al. 1983 г., п. 47.
  33. ^ Роуледж 1975, п. 4.
  34. ^ Роуледж 1975, п. 33.
  35. ^ а б c d е Хьюз 1994, п. 15.
  36. ^ Хьюз 1994, п. 45.
  37. ^ Хьюз 1990, п. 94.
  38. ^ Хьюз 1990, п. 91.
  39. ^ Хьюз 1994, п. 69.
  40. ^ Хьюз 1992, п. 98.

Библиография

  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг.. Том 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. ISBN  9780903485524.
  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда.
  • Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 6: Грейт-Восточная железная дорога, Северная Британская железная дорога, Великая Северная Шотландская железная дорога, Мидленд и Грейт-Северная Совместная железная дорога, оставшиеся компании в группе LNER. Саутгемптон: Kestrel Railway Books. ISBN  978-1-905505-26-5.
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1983 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6B: тендерные двигатели - классы от O1 до P2. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-54-1.
  • Кантрелл, Джон (апрель 2005 г.). Nasmyth, Wilson & Co .: Patricroft Locomotive Builders. Страуд: Темпус Паблишинг Лимитед. ISBN  0-7524-3465-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. (1965). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железных дорог. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля. Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN  0-905878-04-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Джон (август 2001). Список локомотивов Chemins de fer de l'État 1878–1938. Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-7316-8442-7.
  • Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - Широкая колея 1851–1940 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9503469-8-5.
  • Хьюз, Хью (1992). Индийские локомотивы: Часть 2 - Метр 1872–1940. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9503469-9-3.
  • Хьюз, Хью (1994). Индийские локомотивы: Часть 3 - Узкоколейка 1863–1940 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9521655-0-3.
  • Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  • Лоу, Дж. У. (1989). Британские строители паровозов. Издательство Гильдии.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Муссон, Альберт Эдвард; Робинсон, Эрик (1969). Наука и технологии в период промышленной революции. Издательство Манчестерского университета. п. 491. ISBN  978-0-7190-0370-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рид, П. Дж. Т. (февраль 1953 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, Часть 2: Широкая колея. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-32-0.
  • Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.
  • Роуледж, Дж. У. П. (1993). Ирландский регистр паровозов. Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group. ISBN  0-947773-33-9.
  • Улыбается, Сэмюэл (1912). Джеймс Нэсмит Инженер: автобиография. Джон Мюррей. Получено 14 ноября 2009.
  • Иноуэ, Коити (2014). 図 説 国 鉄 蒸 気 機関 車 全 史. Издательство JTB.
  • Сирато, Садао (1 июля 1970 г.). «私 鉄 車 両 め ぐ り 83 近 江 鉄 道上 (Ситецу сярё мегури 83 Оми тэцудо дзё)». Тэцудо иллюстрированный. Денкиша кэнкюкай (239): 84–92.

дальнейшее чтение