Государственная железная дорога Таиланда - State Railway of Thailand

Государственная железная дорога Таиланда
การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย
Государственная железная дорога Таиланда Логотип 2019.svg
Карта железных дорог Таиланда.gif
Обзор
Штаб-квартира1 Rong Mueang Road, Ронг Муанг, Патум Ван, Бангкок 10330
LocaleТаиланд
Сроки работы1890 – настоящее время
Технический
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Предыдущий калибр1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина4070 км (2530 миль)
Другой
Интернет сайтЖелезнодорожный.co.th/Дома/Индекс

В Государственная железная дорога Таиланда (СТО) (Тайский: การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย, абрев. ร ฟ ท., RTGS: kan rot fai haeng prathet тайский) является государственным железнодорожным оператором, находящимся под юрисдикцией Министерство транспорта в Таиланд.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Таиланде
Его Королевское Высочество принц Пурачатра Джаякара, первый генеральный комиссар Королевских государственных железных дорог Сиама

SRT была основана как Королевские государственные железные дороги Сиама (RSR) в 1890 году. Король Чулалонгкорн приказал создать Департамент железных дорог при Департаменте общественных работ и городского и сельского планирования. Строительство Бангкок -Аюттхая железная дорога (71 км или 44 мили), первая часть Северной линии, была начата в 1890 году и открыта 26 марта 1896 года.[1]В Тонбури -Пхетчабури линия (150 км или 93 мили), позже Южная линия, была открыта 19 июня 1903 года. Первым железнодорожным командиром РСР был Принц Пурахатра Джаякара (Кром Пхра Кампхенг Пхет Аккарайотин).

Северная линия изначально была построена как 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр , но в сентябре 1919 г. было решено стандартизировать 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор и Северная линия была возобновлен в течение следующих десяти лет. 1 июля 1951 года RSR изменило свое название на нынешнюю Государственную железную дорогу Таиланда, которая имеет статус государственного предприятия.[1]

По состоянию на 2014 г. У SRT было 4043 км (2512 миль) пути, все это измерительный прибор кроме Ссылка на аэропорт. Почти все однопутные (3685 км), хотя некоторые важные участки вокруг Бангкока являются двухпутными (251 км или 156 миль) или трехпутными (107 км или 66 миль), и есть планы по их увеличению.[2] Для сравнения: в Таиланде 390 000 км (242 335 миль) автомобильных дорог.[3]

По состоянию на 2018 год, сеть обслуживает 47 провинций и ежегодно обслуживает около 35 миллионов пассажиров. Ожидается, что к 2027 году количество пассажиров увеличится вдвое, когда будут реализованы планы расширения, и сеть вырастет до 61 провинции.[4] 7 апреля 2020 года кабинет министров Таиланда назначил Нирута Манифана новым главой СТО, 29-м губернатором в его истории.[5]

Проблемы с SRT

Некоторые здания Государственной железной дороги Таиланда, она находится по адресу 1 Rong Mueang, Патум Ван, Бангкок рядом с Бангкокский вокзал или ж / д вокзал Хуа Лампонг
Вагон третьего класса (с расстановкой сидений "Холл") Государственных железных дорог Таиланда

Финансовые показатели

Бюджет SRT от центрального правительства на 2019 финансовый год составляет 9,987 миллионов бат по сравнению с 12 914 миллионами бат в 2018 финансовом году.[6]

В 2017 году СТО потеряла 17 млрд долларов. бат.[7] СРТ терпит убытки каждый год с тех пор, как в 1951 году было преобразовано в государственное предприятие Министерства транспорта.[8] У SRT есть долги на сумму около 100 миллиардов бат, а ежегодные операционные убытки оцениваются как минимум в 10 миллиардов бат.[3]

В 2017 году военное правительство выделило более 76 миллиардов батов на инвестиции в инфраструктуру SRT. Финансирование будет использовано для расширения двухпутной железной дороги, расширения надземной железной дороги Бангкока, а также строительства мостов, ограждений и улучшения путей. в Отчетный год Однако до 30 сентября 2016 года СРТ удалось выплатить только 53 процента от выделенного ему инвестиционного бюджета в размере 60 миллиардов бат. Для сравнения: средний уровень выплат других 55 государственных предприятий Таиланда (ГП) составляет 80 процентов. Скорость выплаты рассматривается как показатель эффективности управления.[3] «Если вы посмотрите на СТО, они немного похожи на пациента в [интенсивной терапии], и все говорят ему« ты - будущее »и пытаются выгнать его из постели, когда он все еще стонет и стонет», - сказала Рут. Баномён, эксперт по логистике и транспорту в Университет Таммасат.[3]

Государственное предприятие с наихудшими финансовыми показателями, SRT постоянно работает в убыток, несмотря на то, что оно наделено большим количеством собственности. SRT является одним из крупнейших землевладельцев в Таиланде, владеющим примерно 39 840 землями. гектаров —[3] и получение крупных государственных субсидий. Он сообщил о предварительных убытках в размере 7,58 миллиарда бат в 2010 году.[9] Периодические попытки правительства реструктуризации и / или приватизации на протяжении 2000-х годов всегда вызывали резкое сопротивление профсоюзов и не приносили никакого прогресса.[10][11]

Последняя схема развития собственности SRT - это проект Chao Phraya Gateway. Он основан на 277 Рай, 1,16-километровый участок земли на реке в Khlong Toei District. SRT надеется, что проект поможет погасить его долг в размере 100 миллиардов батов. По прогнозам, проект окупится в течение восьми лет и принесет прибыль в размере 140 миллиардов бат. По состоянию на апрель 2019 г., Планы СТО передаются на согласование в Минтранс.[12]

Недостатки SRT отражаются в количестве пассажиров, которое, по мнению Economist Intelligence Unit упали с 88 миллионов в 1994 году до 44 миллионов в 2014 году.[13] Общественность уже давно считает СТО неэффективной и устойчивой к изменениям. Поезда обычно опаздывают, а большая часть оборудования устарела и находится в плохом состоянии. Хотя эксплуатационные расходы SRT составляют два бата за километр пути, тарифы SRT покрывают лишь небольшую часть этих затрат. SRT не разрешается повышать тарифы с 1985 года.[14]

Под эгидой Минтранса СРТ представило план реабилитации, который будет представлен в Государственную комиссию по политике предпринимательства 30 июля 2018 года. Комиссия под председательством премьер-министра Прают Чан-о-ча ожидается одобрение плана. План предусматривает, что СРТ станет крупнейшим железнодорожным государственным предприятием в АСЕАН. К 2027 году, ожидая роста доходов от управления активами и управления затратами, SRT прогнозирует прибыль в размере более 20 миллиардов бат.[7]

Хоупвелл судебный процесс

Hopewell Holdings Гонконга был ведущим подрядчиком злополучной компании SRT Надземная система дорог и поездов Бангкока. Проект начался в 1990 г. и был прекращен правительством Таиланда в 1998 г., завершено только 13%. Хоупвелл и SRT обвиняли друг друга в провале проекта стоимостью 80 миллиардов бат.[15] Обе стороны подали в суд, и с момента отмены дело рассматривается. 23 апреля 2019 года Высший административный суд Таиланда оставил в силе решение арбитражного комитета в пользу Хоупвелл. Суд обязал SRT выплатить Hopewell компенсацию в размере 11,88 млрд батов плюс 7,5% годовых. Проценты, составляющие 13 миллиардов бат, доводят общие обязательства SRT до почти 25 миллиардов бат, подлежащих выплате в течение 180 дней.[16]

Отсутствие доходов от фрахта

Более дешевые железнодорожные перевозки - это примерно половина стоимости автомобильного транспорта.[17]- более безопасный и экологически чистый, чем автомобильный транспорт, на его долю приходилось всего 1,4 процента грузового тоннажа, перевезенного в 2015 году. SRT стремится увеличить свою долю грузового транспорта до шести процентов за счет расширения двухпутного транспорта к 2022 году. Расширение грузовых перевозок SRT, которые могли бы заработать больше денег, чем сильно субсидируемые пассажирские перевозки, на протяжении десятилетий игнорировались в пользу дорог Таиланда.[3]

Рабочая сила

Плохие финансовые показатели и сопротивление СТО реформам в сочетании с Азиатский финансовый кризис 1997 года, привело к строгим ограничениям на укомплектование штатов SRT. В июле 1998 года кабинет министров Таиланда издал приказ, согласно которому SRT может нанимать только пять новых сотрудников на каждые 100 пенсионеров. По состоянию на 2018 год, приказ остается в силе.[4] В 2017 году представители SRT подсчитали, что предприятию необходимо увеличить штат на 20% до 12000 человек.[3] В 2018 году SRT утверждает, что для эффективной работы ей необходимо 18 015 сотрудников, но в штате всего 10 035 человек.[4] Персонал по обслуживанию поездов сократился до 500 с 3000 за последние 30 лет.[14] Чтобы восполнить дефицит, SRT нанимает около 4000 «ежедневных рабочих», как правило, с дневной заработной платой в размере 300 бат. Это также заставило SRT выплатить огромные суммы сверхурочной оплаты нынешним сотрудникам. Например, один мастер станции в Паттани получал 61 210 бат в месяц, а также дополнительно 102 271 бат в качестве сверхурочной.[4]

По состоянию на июль 2019 г., В SRT работало 10 292 штатных сотрудника и 4 038 временных подрядчиков, всего 14 220 человек. В том же месяце Совет SRT одобрил добавление 1330 новых сотрудников, чтобы довести штат до 15660 человек, что все еще меньше, чем необходимо для решения проблемы нехватки персонала.[18]

Проблемы управления

Чтобы рассмотреть длинный список жалоб, в которых СРТ обвиняется в непрозрачности тендерных заявок на проекты и закупок, премьер-министр Прают Чан-о-ча уволил губернатора и правление Государственной железной дороги Таиланда в феврале 2017 года, используя свои особые полномочия в соответствии с Раздел 44. временной конституции.[19][20]

Начисление оплаты

Билеты можно приобрести онлайн с 1 февраля 2017 года.[21] Билеты можно приобрести за 60 дней до вылета за два часа.[22]

Сеть

[ ]
Государственная железная дорога Таиланда
Легенда
Thanaleng, Лаос
Мост тайско-лаосской дружбы
Нонг Кхай
Удонтхани
Хон Каен
Ban Phai
Чиангмай
Убонратчатхани
Lamphun
Си Са Кет
Тоннель Кхун Тан
Сурин
Накхон Лампанг
Бурирам
Сила Ат
Буа Яй
Соединение
│
Танон Чира
Соединение
Уттарадит
Чаттурат
Sawankhalok
Накхонратчасима
 
Ban Dara Junction
Королевская камбоджийская железная дорога
Пхитсанулок
Араньяпратет
Пхичит
Прачин Бури
Накхон Саван
Kaeng Khoi Junction
Лопбури
Сарабури
Ban Phachi Junction
Супханбури
Аюттхая
Накхон Патом
Bang Sue Junction
Тонбури
Bang Sue Junction
Перекресток Чаченгсао
Канчанабури
Бангкок
Хуа Лампонг
MRT (Бангкок) logo.svg
Река Квай
Вонгвиан Яй
(MKR )
Нам Ток
Махачай
(MKR )
Нам Ток Сай Йок Ной
переправить через Река Тха Чин
Бирма Железная дорога
Бан Лаем
(MKR )
Ратчабури
Maeklong
(MKR )
Пхетчабури
Чонбури
Хуа Хин
Si Racha Junction
Прачуап Кхири Хан
Порт Лаем Чабанг
Банг Сапхан Яй
Банг Ламунг
Чумпхон
Паттайя
Ланг Суан
Khao Chi Chan Junction
Ламаэ
Саттахип Порт
Чайя
Карта Та Пхут Порт
Ban Thung Pho Junction
Хири Рат Нихом
Сурат Тани
Тхунг Сонг Джанкшен
Транг
Khao Chum Thong Junction
Кантанг
Накхонситхаммарат
Phatthalung
U Taphao Junction
Сонгкхла
Hat Yai Junction
Паттани
(Хок Пхо)
Яла
Су-нгай Колок
Таиланд
Малайзия
граница
Таиланд
Малайзия
граница (закрыта)
Малазийские железные дороги
Малазийские железные дороги
Паданг Бесар
к Gemas
Пасир Мас
Малазийские железные дороги
к Сингапур
Малазийские железные дороги
к Тумпат
Вагон второго класса Государственной железной дороги Таиланда на Бангкокский вокзал

SRT управляет всеми национальными железнодорожными линиями Таиланда. Бангкокский вокзал (Хуа Лампонг) - главный конечный пункт всех маршрутов. Phahonyothin и ICD Ladkrabang - основные грузовые терминалы.

Северная линия

Поезд на Северная линия Государственной железной дороги Таиланда на пути из Бангкок к Чиангмай
Дальнейшая информация: Карта маршрутов SRT Northern Line

В Северная линия проходит вдоль Северо-восточной линии до Ban Phachi Junction. Там он отделяется от Северо-восточной линии и проходит через Лопбури, Накхон Саван, Пхичит, Пхитсанулок, Денчай, Лампанг, Lamphun, прежде чем наконец достичь Чиангмай, 751 км от Бангкок. Также есть ответвление от основной линии от Ban Dara Junction в Саванкхалок в Провинция Сукхотай.

Северо-восточная линия

Дальнейшая информация: Карта маршрута SRT Northeastern Line
Заправочный экспресс № 72 на станции Накхонратчасима

В Северо-восточная линия начинается на том же маршруте, что и Северная линия, разделяясь на Ban Phachi Junction к Накхонратчасима. Тогда в Тханон Чира Junction, линия разделяется с прохождением одного маршрута Хон Каен и Удонтхани до завершения в Нонг Кхай 624 км от Бангкока. Другой маршрут проходит через Бурирам, Сурин, Сисакет достигать Убонратчатхани, 575 км от Бангкока.

Есть также еще один маршрут ветки, исходящий из Kaeng Khoi Junction в Провинция Сарабури проходя через Район Чай Бадан в Провинция Лопбури и Чаттуратский район в Провинция Чайяпхум, прежде чем присоединиться к основной трассе в направлении Нонг Кхай на Bua Yai Junction в Провинция Накхонратчасима.

Южная линия

А OTOP туристический поезд для работы на Южная линия Государственной железной дороги Таиланда
Дальнейшая информация: Карта маршрутов SRT Southern Line

В Южная линия начинается в Бангкоке и направляется на запад в сторону Накхон Патом перед разделением на три разных маршрута. Один маршрут ведет на запад в Провинция Канчанабури (210 км), а другой направляется на север в сторону Супхан Бури (157 км). Сама Южная линия продолжается в южном направлении через Ратчабури, Пхетчабури, Хуа Хин, Провинция Прачуапкхирикхан, Чумпхон, к Сурат Тани 678 километров. От Сураттани есть западная ветка в сторону Хири Рат Нихом в то время как основная линия продолжается на юг до Тхунг Сонг Джанкшен в Провинция Накхонситхаммарат где другая ветвь достигает Кантанга в Провинция Транг. Недалеко от магистрали отделяется еще одна ветка на Khao Chum Thong Junction. Основная линия от Накхон Шри Таммарат продолжается через Phatthalung до достижения Hat Yai Junction в Провинция Сонгкхла. Отсюда ветвится линия для подключения к малазийская железная дорога в Паданг Бесар и основная линия продолжает Су-нгай Колок проходя через Провинция Яла.

Намтокский филиал

Восточная линия

Дальнейшая информация: Карта маршрутов SRT Eastern Line

В Восточная линия начинается в Бангкоке, а затем Чачхонгсао, Прачинбури закончить в Араньяпратет в Провинция Са Кео, 255 км от Бангкока. Вновь открыто железнодорожное сообщение с Камбоджей из Араньяпратета. Ответвление также соединяет Khlong Sip Kao Junction на северо-восточную линию на Kaeng Khoi Junction. В Перекресток Чаченгсао, есть еще одна ветка для Саттахип. По пути в Саттахип, на Si Racha Junction, есть еще одна ветка в сторону Лаем Чабанг Глубоководный порт и далее на Khao Chi Chan Junction за Карта Та Пхут Порт, в Районг.

Maeklong Line

[ ]
Maeklong Railway
Легенда
Пак Клонг Сан
Вонгвиан Яй
Талат Пхлу
Клонг Тон Сай
Чом Тонг
Ват Сай
Ват Синг
Банг Бон
Хан Кеха
Ранг Сакаэ
Ранг Пхо
Сэм Яек
Phrom Daen
Тхунг Си Тонг
Банг Нам Чует
Хок Кхвай
Бан Хом
Клонг Чак
Маха Чай
Река Тха Чин
Бан Лаем
Tha Chalom
Бан Чи Пахао
Клонг Ноклек
Банг Сихот
Банг Крачао
Пан Бо
Банг Торат
Бан Калонг
Ban Na Khwang
Бан На Хок
Кед Муанг
Lad Yai
Банг Крабун
Maeklong

В Maeklong Railway, также управляемый SRT, не зависит от национальной железнодорожной сети и разделен на две части. Линия начинается в Вонгвиан Яй в Бангкоке до остановки Махачай где пассажиры используют паром для пересечения Река Тха Чин. Линия снова начинается через реку в Бан Лаем и продолжается в направлении Мэй Клонг.[24]

Услуги

Междугородние услуги

Первоклассный спальный вагон Государственной железной дороги Таиланда в Бангкокский вокзал
Вагон второго класса Государственной железной дороги Таиланда
Спальный вагон второго класса Государственной железной дороги Таиланда в Бангкокский вокзал
Легковой автомобиль Северной линии государственной железной дороги Таиланда.
Койка в легковом вагоне Северной линии государственной железной дороги Таиланда.

SRT осуществляет междугородние пассажирские перевозки по следующим направлениям:

Северная линия

Смотрите также: Накхонпхинг Экспресс

Северо-восточная линия

Восточная линия

Южная линия

Смотрите также: Международный Экспресс и Таксин Экспресс

Международные услуги

Ранее (до 2016 г.) SRT обслуживала международные службы Баттерворт в Пенанг, Малайзия, совместно с малазийским государственным оператором KTM. Однако с начала 2016 года в каждом направлении ежедневно курсирует только один «Международный экспресс», и теперь эта услуга заканчивается в Станция Паданг Бесар на тайско-малайской границе.[25]

Ссылка через Первый мост тайско-лаосской дружбы к Железнодорожная станция Таналенг, возле Вьентьян, открыт в марте 2009 года.[26]

Есть планы возобновить железнодорожное сообщение с Камбоджа через Пойпет от железнодорожной станции в Араньяпратет. Железнодорожное сообщение с Мьянма (Бирма), особенно печально известный Железная дорога смерти, не функционируют.

В декабре 2010 года вслед за китайскими планами по расширению своей сети (стандартной колеи) до Xishuangbanna на границе Китая и Лаоса и далее в Лаос,[27] Правительство Таиланда согласилось начать переговоры о создании сети стандартной ширины.[28] Первоначально это будет включать две линии: от Бангкока до границы с Лаосом и более длинную линию от Бангкока вдоль полуострова до малайской границы.[29]

SRT также позволяет работать Восточно-Восточный экспресс на их треках, которые пролегают из Сингапура в Бангкок и наоборот, с несколькими поездками в Лаос и Чиангмай.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Пригородные поезда

Основные статьи: Пригородная железная дорога Большого Бангкока и SRT Красные линии

СТО работает пригородная электричка услуги из Бангкока по северным и северо-восточным линиям до Аюттхая, перекрестка Бан Фачи, Лопбури и перекрестка Каенг Кхой. Ежедневно по маршруту курсирует десять поездов.[32] 22 октября 2010 года был запущен новый сервис, курсирующий между Тонбури и Сала Я.[33]

В Red Line проект это новая система пригородных поездов, также принадлежащая SRT. В настоящее время он находится в стадии строительства и заменит части железнодорожных линий, проходящих через Бангкок, исключая переходы на одном уровне.

Прочие пассажирские услуги

SRT управляет Ссылка на аэропорт к Аэропорт Суварнабхуми который открылся в 2010 году.[34] Это средняя скорость (160 км / ч) и связь с BTS Skytrain в Станция Phaya Thai и MRT в Станция метро Пхетчабури.

Груз

Тайские железные дороги перевозили около 11 миллионов тонн грузов в год в 2007-2012 годах, что составило около 2% от общего объема грузов, перевезенных всеми видами транспорта.[35] Хотя грузовые поезда могут путешествовать между Таиландом и соседними странами (Малайзией и Лаосом), объем международных железнодорожных грузовых перевозок в настоящее время составляет лишь незначительную часть внешней торговли Таиланда. В 2012 году из Таиланда по железной дороге было отправлено всего 95 тысяч тонн экспортных грузов по сравнению с 12 миллионами тонн грузов, экспортированных автомобильным транспортом, и 114 миллионами тонн грузов, экспортированных по морю. В импорте доля железнодорожного транспорта была еще меньше.[35]

Тайские железные дороги перевозят как насыпные грузы (в основном, нефтепродукты и строительные материалы), так и контейнерные грузы. Большая часть грузоперевозок осуществляется между Бангкоком и морскими портами (в частности, между глубоководным портом г. Лаем Чабанг и контейнерный терминал в Lad Krabang, в восточном пригороде Бангкока).[36]

В попытке увеличить долю железной дороги на рынке грузовых перевозок страны в 2016 году SRT в рамках совместного проекта с Японией начала экспериментировать с небольшими 12-футовыми контейнерами. Считается, что, поскольку эти контейнеры меньше стандартных 20-футовых контейнеров, их легче перевозить на грузовиках между железнодорожной станцией и конечным потребителем. Эти контейнеры проходят испытания на двух маршрутах от станции Банг Сью в Бангкоке: 722 км до Провинция Лампхун на севере страны и 433 км пути до Хон Каен на северо-востоке.[37]

Локомотивы и многоцелевые агрегаты

Активный флот

Тепловозы

ТипПроизводительЧислаГод (ы) постройкиКоличество построенныхМощностьМаксимальная скорость (км / ч)ИзображениеПримечание
UM12C[38] (GE[39])General Electric4001-4050[38][39][40]1963 (4001-4040)[38][40]
1966 (4041-4050)[38][40]		50[38][39][40]1,320 л.с. (0,98 МВт)[38]
(660 л.с. (0,49 МВт) x2)		103[39]Государственные железные дороги Таиланда 4041 Kanchanaburi.jpgРемонт около 2010-2011 гг.
AD24C[41] (ALS[39])Alsthom[41]4101-4154[39][41]1974–1975[41]54[41]2,400 л.с. (1,79 МВт)[41]90[39][41]Локомотив 4144.jpgПервая партия тепловозов AD24C. Некоторые отремонтированы с новыми MTU 16V4000R41R[42] или же Гусеница дизельные двигатели.
AD24C[41] (AHK[39])Alsthom,[41] Henschel[41] и Крупп[41]4201-4230[39][41]1980[41]30[41]2,400 л.с. (1,79 МВт)[41]100[39][41]Государственные железные дороги Таиланда 4228 Locomotive.jpgВторая партия AD24C, построенная по лицензии Henschel и Krupp. Некоторые отремонтированы с новыми MTU 16V4000R41R[42] или дизельные двигатели Caterpillar.
AD24C[41] (ALD[39])Alsthom[41]4301-4309[39][41]1983[41]9[41]2,400 л.с. (1,79 МВт)100[39][41]ALD4301.JPGТретья партия AD24C. Некоторые отремонтированы с дизельными двигателями Caterpillar.
AD24C[41] (ДОБАВИТЬ[39])Alstom[41]4401-4420[39][41]1985[41]20[41]2,400 л.с. (1,79 МВт)[41]100[39][41]ADD4406.JPGЧетвертая и последняя партия AD24C. Некоторые отремонтированы с новыми MTU 16V4000R41R[42] или дизельные двигатели Caterpillar.
8FA-36C (HID[39])Hitachi4501-4522[39]1993222,860 л.с. (2,13 МВт)
(1,430 л.с. (1,07 МВт) x2)		100[39]Железнодорожный вокзал Хуа Лампонг, Бангкок (12250460936) .jpgПервая партия Локомотивной программы магистрали, бывшая в употреблении MAN Дизель двигатели в краткосрочной перспективе[нужна цитата ], затем заменяется на Cummins Двигатель КТТА-50Л, позже модифицированный в КТА-50Л
CM22-7i[38] (GEA[39])General Electric4523-4560[38][39]1995–1996[38]38[38]2,500 л.с. (1,86 МВт)[38]
(1,250 л.с. (0,93 МВт) x2)		100[39]GEA4539.JPGВторая партия Локомотивной программы магистрали, бывшая в употреблении Cummins КТА-50Л[38] двигатель. Некоторые локомотивы оборудованы кондиционерами.
CSR SDA3CRRC Кишуян5101-5120[43]2013–2015[44][45]20[44]3,190 л.с. (2,38 МВт)[44]120 Но ограничено 100[44]SRT 5101 (5103 B W) .jpg5101-5120 В Активном

Использовать Катерпиллар C175-16 ACERT двигатели[44]

Дизельные агрегаты

ТипПроизводительЧислаГод постройкиКоличество построенныхМощность (лошадиные силы)Максимальная скорость (км / ч)ИзображениеПримечание
RHNHitachi1011-1048 (силовые автомобили)
11-48
(прицепы)		196738+3822090BuriramTrain4.jpgСейчас используется как пригородный поезд Северо-восточной линии. Некоторые установлены Натан K3LA рог.
РТСТокюD9-D16
(силовые автомобили)
TS4-TS7
(центральные / прицепные вагоны)		19718+422070Бывшие железные дороги Махачаи, подлежат ремонту. Кузов аналогичный ТНН и НКФ, но другой формы (силовой вагон-2 прицепа).
THNТокю, Hitachi и Ниппон Шарё1101–1140198340235105Государственные железные дороги Таиланда SRT 1113 Bangkok.jpgПохож на НКФ. Некоторые установили рог Натана K3LA.
НКФНиппон Шарё, Hitachi, Fuji Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Niigata Tekkousho и Kinki Sharyo1201–1264, (центр) 2101-2112198564+12235105NKF1253.JPGАналогично THN, но с пластиковыми стульями. Некоторые установили рог Натана K3LA.
ASRБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед, Дерби Litchurch Lane Works2501–2512, (центр) 2113-2120[46]199112+8285160 км / ч но Министерство транспорта ограничил максимальную скорость до 120 км / ч.SEXP3.JPGВерсия измерителя манометра British Rail, класс 158, с разными проходами и сцепками, а также с открывающимися вовнутрь захлопывающимися дверями вместо заглушек. Комплект из 3 автомобилей до 2011 года, когда все были отремонтированы с новыми сиденьями, виниловыми полами, дополнительным вагоном, заглушками и новой ливреей. Некоторые установили рог Натана K3LA.
APD .20Daewoo Heavy Industries2513-2524 (центр) 2121-2128199510+8298120Daewoo2515.JPGПервая партия, узкий корпус. На всех агрегатах установлен рог Натана K3LA.
APD 0,60Daewoo Heavy Industries2525-2544199620+40298120TahiLand RailWay001.JPGВторая партия, широкое тело. На всех агрегатах установлен рог Натана K3LA.

Бывшие типы

Дизель-гидровозы

ТипПроизводительЧислаГод постройкиКоличество построенныхМощность (лошадиные силы)Максимальная скорость (км / ч)ИзображениеПримечание
CR-8b[47]Плимутский локомотивный завод2001-2010[47]1963 или 1964[47]10[47]900[47]80[47]Все локомотивы сняты в 1968 году и отправлены во Вьетнам.[47]

Будущие железные дороги

Двойное отслеживание

В настоящее время планируется завершить 200-километровый проект двойного пути от Чаченгсау до Сарабури к концу 2020 года.

Большая часть железнодорожной сети Таиланда протяженностью около 4000 км является однопутной. Инициатива правительства по переводу воздушного и автомобильного транспорта на железнодорожный перешагнула важную веху 28 декабря 2017 года, когда SRT подписало девять контрактов с частными подрядчиками на выполнение двойного трекинга на 702 км сети SRT. Первый этап проекта двойного трекинга будет стоить 69,5 миллиардов батов. Цель правительства - сократить накладные расходы страны на логистику примерно на 1,75 триллиона батов за счет перевода грузовых авиаперевозок и автотранспорта на железнодорожные. Перемещение тонна грузовых перевозок по железной дороге стоит 0,93 бат за километр по сравнению с 1,72 бат по дороге. На дату подписания контракта 86 процентов грузов Таиланда перемещается автомобильным транспортом и только 2 процента - по железной дороге.

На первом этапе проекта к 2022 году будут проложены следующие пять участков двойного пути:

Ожидается, что одобрение Кабинета министров позволит подписать контракты на второй этап проекта двойного пути к марту 2018 года. На втором этапе будет добавлен второй путь к 2217 км однопутных путей по девяти железнодорожным путям стоимостью 398 миллиардов батов. В планах правительства общие инвестиции в размере 600 миллиардов батов для создания 2 588 км двойных путей.[48][49]

Снос станции

Совет SRT одобрил план сноса и восстановления 298 станций в рамках модернизации двойного слежения. SRT требует два миллиарда бат на работы по сносу и реконструкции. Также исчезнет традиционная схема окраски ваниль и бордовая краска, используемая SRT с момента ее основания. Станции на юге должны быть окрашены в синий цвет, символизирующий море, а станции на севере должны быть зелеными, символизирующими леса.[50]

Высокоскоростные железные дороги

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Таиланде

Северная HSR: Бангкок – Пхитсанулок – Чиангмай (японско-тайский проект)

Япония предоставит Синкансэн технология для высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бангкоком и северным городом Чиангмай. Фаза 1 соединит Бангкок с Пхитсанулоком. Его стоимость оценивается в 280 миллиардов бат. Для этого сегмента запланировано семь станций: Банг Сью, Дон Муанг, Аюттхая, Лопбури, Накхон Саван, Пхичит и Пхитсанулок. Для снижения затрат власти Таиланда предложили сократить количество станций, но Японское агентство международного сотрудничества (JICA) отклонило это предложение на том основании, что оно противоречит первоначальной цели проекта.[51] Эта часть маршрута должна была быть представлена ​​на рассмотрение кабинета министров Таиланда в августе 2018 года.[51]

После подписания первоначального соглашения о сотрудничестве в 2015 году правительство Таиланда официально запросило техническую и финансовую помощь у правительства Японии в конце 2016 года для строительства северной линии ВСМ до Чиангмая.[52] Японцы завершили технико-экономическое обоснование, согласно которым строительство проекта будет стоить 420 миллиардов батов.[53]

В технико-экономическом обосновании, проведенном JICA в середине 2018 года, сообщается, что поезд, как и планировалось, будет идти с убытком. Исследование JICA прогнозирует, что на маршруте будет только 10 000 пассажиров в день, в отличие от 30 000 пассажиров в день, прогнозируемых в первоначальных предложениях по планированию. Чтобы получить прибыль от продажи билетов, потребуется 50 000 билетов в день.[51]

В сентябре 2019 года правительство Таиланда объявило, что может отменить проект высокоскоростной железной дороги Бангкок-Чиангмай после того, как частные инвесторы отказались вкладывать средства. Стоимость 670-километровой линии оценивается в 400 миллиардов бат. Япония отклонила проект как плохую инвестицию из-за низкого прогноза пассажиров.[54]

Восточная высокоскоростная дорога: Бангкок - аэропорт У-Тапао

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Дон Мыанг – Суварнабхуми – У-Тапао.

Линия ВСМ до восточного побережья была впервые предложена в 1996 году, но более десяти лет не продвигалась. В 2009 году правительство запросило Управление транспорта и дорожной политики и планирования (OTP) для создания плана новой сети HSR в Таиланде, включающей восточную линию HSR до Районга. Маршрут был завершен перед выборами 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство будет переизбрано, но они проиграли выборы. После выборов 2011 года новое правительство рассмотрело все планы HSR, и SRT заявила, что тендер на линию будет выставлен в начале 2014 года.[55] После государственного переворота в мае 2014 года военное правительство провело проверку всех линий ВСМ, сначала отложив выполнение всех проектов. В начале 2016 года правительство согласилось продолжить строительство восточного маршрута ВСМ и предложило продлить его до Международный аэропорт Дон Мыанг за конечной остановкой в Междугородний терминал Банг Сью Таким образом, обеспечивается связь с тремя аэропортами.[56] Расширение линии обеспечит связь между аэропортом Дон Мыанг, аэропортом Суварнабхуми и Международный аэропорт Утапао в Район Бан Чанг.

В течение 2017 года OTP и Министерство транспорта в консультации с SRT пришли к соглашению о том, что продление линии до конца в Дон Муанг будет фактически включать долгое отложенное продление Железнодорожное сообщение с аэропортом (Бангкок) из Станция Маккасан в аэропорт Донмыанг в рамках проекта. Управление Восточного экономического коридора (офис EEC) в октябре 2017 года завершило предыдущие планы ОТР по строительству восточной линии высокоскоростной железной дороги с 10 станциями, соединяющей аэропорт Дон Муанг, Банг Сью, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Си Рача, Паттайя, аэропорт Утапао и Районг. В начале 2018 года участок до Районга был исключен из соображений экологии и безопасности, и было решено, что линия будет заканчиваться в аэропорту У-Тапао.[57]

В SRT заявили, что первые тендеры на Восточную линию ВСМ должны быть поданы к маю 2018 года с четырехмесячным периодом проведения аукционов до присуждения контракта.[58] Стоимость проекта оценивалась в более 200 миллиардов бат, из которых правительство Таиланда выделило 123 миллиарда бат, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов бат.[59][60]

Два конкурирующих консорциума боролись за контракт на установление связи с аэропортом.[61] В Чароен Покфанд (CP) Консорциум под руководством группы, состоящий из Итало-тайское развитие, Китайская железнодорожная строительная корпорация, ООО, CH. Карнчанг и Бангкокское шоссе и метро, выиграла проект с предложением в размере 224 млрд батов в декабре 2018 года. Их выигравшая заявка действительна до 8 ноября 2019 года. До 16 октября 2019 года консорциум отказывался подписывать контракт, ссылаясь на проблемы с экспроприацией земли и выселением, а также на просьбу консорциума о том, что Правительство разделяет риск в проекте.[62] Переговоры осложнились отставкой всего правления Государственной железной дороги.[63] 16 октября 2019 года в новостях было объявлено, что консорциум CP намерен подписать железнодорожное соглашение 25 октября.[64] Танит Сорат, вице-председатель Конфедерации работодателей Таиланда, торговли и промышленности, сказала, что задержки с подписанием контракта «... вряд ли повлияют на проект, потому что правительство будет выполнять проект без сбоев».[62] В итоге проект был одобрен в октябре 2019 года как государственно-частное партнерство между правительством Таиланда и Чароен Покфанд /Китайская железнодорожная строительная корпорация. Активы вернутся в собственность государства через 50 лет.[65]

Северо-восточная высокоскоростная магистраль: Бангкок – Накхонратчасима – Нонгкхай (китайско-тайский железнодорожный проект)

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Бангкок – Нонгкхай

В ноябре 2014 года Таиланд и Китай подписали меморандум о взаимопонимании согласившись построить тайский участок транснациональной железной дороги, идущей от Куньмин, Китай в Сиамский залив. В ноябре 2015 года обе стороны договорились о разделении труда. В рамках этого проекта будет создано совместное предприятие. Китай проведет технико-экономическое обоснование, спроектирует систему, построит туннели и мосты и проложит путь. Таиланд будет проводить исследования социальных и экологических последствий, экспроприировать землю для строительства, заниматься общестроительным строительством и электроснабжением, а также поставлять строительные материалы.

После постройки Китай будет эксплуатировать и поддерживать систему в течение первых трех лет эксплуатации. Между третьим и седьмым годами обе страны разделят ответственность. Позже Таиланд возьмет на себя ответственность с Китаем в качестве советника. Китай обучит тайский персонал работе и обслуживанию системы.

Двойные железнодорожные пути стандартной колеи будут проложены на протяжении всего проекта. В Таиланде два маршрута расходились бы на перекрестке в Каенг-Хойский район в Провинция Сарабури. Один, чтобы соединить Бангкок с Каенг Кхоем. Другой маршрут, соединяющий Кенг Кхой с Карта Та Пхут из Провинция Районг. Из Kaeng Khoi пути ведут на север к Накхонратчасима и дальше Провинция Нонгхай. Строительство будет разделено на четыре участка: Бангкок - Каенг Кхой, Мап Та Пхут - Кенг Кхой, Каенг Кхой - Накхонратчасима, Накхонратчасима - Нонг Кхай.

Строительство участка железной дороги Таиланда протяженностью 873 км началось в декабре 2017 года. [66][67] а линия Фазы 1 должна открыться в 2023 году.[68] Он соединится с линией 417 км от Вьентьян до северной границы Лаоса и 520 км линии от границы Лаоса до Куньмина.[69]

Южный HSR: Бангкок – Хуахин

Эта линия свяжет Бангкок с Хуа Хин. Его длина составит 211 км, а предполагаемые затраты в 2016 году составят 152 миллиарда бат.[70]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "История железной дороги Таиланда". Государственная железная дорога Таиланда (SRT). Архивировано из оригинал 9 сентября 2016 г.. Получено 14 июля 2016.
  2. ^ Тонгкамкун, Чайват. «Стратегия развития железных дорог Таиланда на 2015-2022 годы» (PDF). Институт развития железнодорожных технологий Таиланда. Получено 2014-11-28.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ а б c d е ж грамм Янссен, Питер (23 января 2017 г.). «Расширяющееся государство Таиланда» угрожает будущему росту'". Nikkei Asian Обзор. Получено 23 января 2017.
  4. ^ а б c d Джотикастхира, Ом (29 апреля 2018 г.). «Железнодорожный транспорт на пути к кризису». Почта Бангкока (Спектр). Получено 29 апреля 2018.
  5. ^ «Новый начальник СТО официально приступил к роли». Почта Бангкока. 17 апреля 2020 г.. Получено 17 апреля 2020.
  6. ^ «Бюджет Таиланда вкратце на 2019 финансовый год». Бюро бюджета. п. 97. Получено 13 сентября 2019.
  7. ^ а б «Планы реабилитации государственных органов поддержаны». Нация. 29 мая 2018. Получено 29 мая 2018.
  8. ^ Фернквест, Джон (22 декабря 2010 г.). «Реструктуризация государственной железной дороги Таиланда». Почта Бангкока. Получено 29 апреля 2018.
  9. ^ Чантанусорнсири, Вичит (23 января 2012 г.). «Государственная железная дорога окончательно отчитается по активам и пассивам». Почта Бангкока.
  10. ^ Махиттирук, Аморнрат; Марукатат, Саритдет (22 декабря 2010 г.). «Чтобы добиться успеха, нужна сильная политическая воля». Почта Бангкока.
  11. ^ Боуринг, Филипп (23 октября 2009 г.). "Железные дороги Таиланда: неверный путь". Азия Страж. Азия Страж. Получено 22 августа 2012.
  12. ^ Хонгтонг, Тодсапол (16 апреля 2019 г.). "SRT видит икону реки нового города". Почта Бангкока. Получено 2019-04-17.
  13. ^ Гянджанахунди, Супалак (10.02.2016). «Железнодорожный план может служить интересам Китая больше, чем Таиланда». Нация. Получено 29 апреля 2018.
  14. ^ а б Чароэнсутипан, Пенчан (27 июля 2019 г.). "Назад в будущее железной дороги?". Почта Бангкока. Получено 27 июля 2019.
  15. ^ «Глупость должна прекратиться» (Мнение). Почта Бангкока. 24 апреля 2019 г.. Получено 3 июн 2019.
  16. ^ Лимсамарнпхун, Нопахун (27.04.2019). «SRT стоит перед большим счетом по делу Хоупвелла». Нация. Получено 2019-04-27.
  17. ^ Янссен, Питер (2 ноября 2016 г.). «Таиланд делает ставку на Исаанский регион». Nikkei Asian Обзор. Получено 3 ноября 2016.
  18. ^ «SRT открывает двери для 1330 новых сотрудников». Почта Бангкока. 19 июля 2019. с. 2.
  19. ^ Махиттирук, Аморнрат (23 февраля 2017 г.). «Начальник государственной железной дороги, правление заменено». Почта Бангкока. Получено 23 февраля 2017.
  20. ^ «Чистка СТО связана с непрозрачностью закупочных сделок». ThaiPBS. 24 февраля 2017 г.. Получено 25 февраля 2017.
  21. ^ "Расследование". Thairailwayticket.com. Государственная железная дорога Таиланда. Получено 30 января 2017.
  22. ^ Мокхасен, Сасиван (30 января 2017 г.). "ЗАБРОНИРУЙТЕ БИЛЕТЫ НА ПОЕЗДЫ НА ТАЙСКИЙ ПОЕЗД СНОВА НАЧАЛО ФЕВРАЛЯ". Khaosod Английский. Получено 30 января 2017.
  23. ^ Новая Восточная железнодорожная линия вступила в строй, The Почта Бангкока, 13/01/2012
  24. ^ Барретт, Кеннет (2013). "Прогулка 1 Вонг Виан Яй". 22 прогулки по Бангкоку (PDF). Сингапур: Таттл. п. 25. ISBN  978 1 4629 1380 0. Архивировано из оригинал (образец электронной книги 36 стр. 2,5 МБ) на 2014-08-10. Получено 2014-07-27. Линия Махачай-Мае Клонг была построена железнодорожной компанией Tha Cheen Railway Company на частной концессии и открыта в начале 1905 года с целью доставки рыбы и сельскохозяйственных продуктов с побережья.
  25. ^ «Тип: специальный экспресс; поезд № 45: Бангкок - Паданг Бесар». Государственная железная дорога Таиланда (SRT). Получено 29 октября 2017.
  26. ^ «Первый поезд начинает королевский визит Лаоса». Rail Gazette International. 2009-03-05.
  27. ^ "НОВАЯ СВЯЗЬ КИТАЙ-ЛАОС". Железные дороги Африки. Получено 2010-11-09.
  28. ^ "СТАНДАРТНЫЙ ДАТЧИК ДЛЯ ТАИЛАНДА". Железные дороги Африки. Получено 2010-12-19.
  29. ^ «Железнодорожный вестник: рекомендуется две основные линии стандартной колеи». Получено 2011-02-27.
  30. ^ «Камбоджа и Таиланд восстановили железнодорожное сообщение через 45 лет». Нация. 2019-04-22. Получено 2019-04-23.
  31. ^ «Западные соседи становятся ближе | Bangkok Post: новости». Почта Бангкока. 2012-02-28. Получено 2012-08-13.
  32. ^ «Расписание пригородных поездов». Сайт SRT. Государственная железная дорога Таиланда. Архивировано из оригинал 7 сентября 2012 г.. Получено 20 января 2012.
  33. ^ ศูนย์ ประชาสัมพันธ์ และ บริการ ท่องเที่ยว (22 октября 2010 г.). การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย พัฒนา รถไฟ สาย ศิริราช - ศาลา ยา นำร่อง เตรียม สร้าง โครง ข่าย. пресс-релиз (на тайском языке). Получено 20 января 2012.
  34. ^ «Открывается железнодорожное сообщение с аэропортом Бангкока Суварнабхуми». Rail Gazette International. 2010-08-24.[постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ а б «Статистика и информация о транспорте и движении Таиланда» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-02-15. Получено 2016-02-12.
  36. ^ Таиланд: оценка транспортного сектора, стратегия и дорожная карта. АБР, 2011 г.
  37. ^ ГЖД пробует мини-контейнеры, 5 фев 2016
  38. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Страница Фила Локо (4 июля 2015 г.). «GE Export».
  39. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v «Тепловоз СРТ». 6 сентября 2013 года. Архивировано с оригинал 19 декабря 2016 г.
  40. ^ а б c d Дэйв Даллнер (20 ноября 2010 г.). «Производственный список General Electric UM12C».
  41. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac «Локомотивы Дизельные Стандарт Alsthom».
  42. ^ а б c «Локомотив SRT Alsthom для двигателя MTU». 26 ноября 2013 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2015 г.
  43. ^ Висарут (16 января 2015 г.), «Новые локомотивы SRT: доставлено 20 локомотивов CSR-8!», 2Бангкок, заархивировано из оригинал 12 июля 2015 г., получено 11 июля 2015
  44. ^ а б c d е «Тепловозы CSR Qishuyan доставлены в Таиланд», www.railwaygazette.com, DVV Media Group, 10 января 2015 г., получено 4 июля 2015
  45. ^ «CSR Qishuyan поставит в Таиланд 20 локомотивов», Rail Gazette International, DVV Media Group, 27 января 2013 г., получено 4 июля 2015
  46. ^ Государственная железная дорога Таиланда 158s Иллюстрированные современные локомотивы выпуск 190 август 2011 г. стр. 78-80
  47. ^ а б c d е ж грамм "Первый D10H / Plymouth CR-8b, Bo-Bo Diesel Hydraulic", Железные дороги Вьетнама (railwaysinvietnam.com), получено 11 июля 2015
  48. ^ «Волна железнодорожного сообщения снизит затраты на логистику». Почта Бангкока. 29 декабря 2017 г.. Получено 29 декабря 2017.
  49. ^ "SRT ПОДПИСЫВАЕТ ДОГОВОРЫ ДВОЙНЫХ ДОРОЖНОСТЕЙ BT69,5 млрд.. Нация. 29 декабря 2017 г.. Получено 29 декабря 2017.
  50. ^ «План сноса сбился с пути» (Мнение). Почта Бангкока. 15 августа 2019 г.. Получено 15 августа 2019.
  51. ^ а б c Хонгтонг, Тодсапол (25 июля 2018 г.). «Прогноз убытков высокоскоростной железной дороги». Почта Бангкока. Получено 25 июля 2018.
  52. ^ «Правительство обращается к Японии за поддержкой железнодорожного проекта». Почта Бангкока. 5 декабря 2016.
  53. ^ «Проект сверхскоростного пассажирского экспресса обойдется в 420 млрд бат». Почта Бангкока. 16 декабря 2017.
  54. ^ Хонгтонг, Тодсапол (27 сентября 2019 г.). «Правительство обдумывает конец плана скоростного поезда». Почта Бангкока. Получено 27 сентября 2019.
  55. ^ «Районг добавлен к высокоскоростному железнодорожному сообщению». Почта Бангкока. 13 мая 2013 г.
  56. ^ «Военное правительство собирается связать 3 аэропорта - Работы над« суперссылкой »должны начаться в сентябре». Почта Бангкока. 25 января 2016 г.
  57. ^ «Высокоскоростная железная дорога ЕЭС будет держаться подальше от Районга из-за опасений по поводу безопасности». Почта Бангкока. 14 февраля 2018.
  58. ^ «Аукцион по контрактам на поезд в апреле». Почта Бангкока. 28 февраля 2018.
  59. ^ "Новое правительство" не остановит план скоростной железной дороги аэропорта'". Почта Бангкока. 9 марта 2018.
  60. ^ «CP, группы BTS объявили тендер на строительство высокоскоростной железной дороги, соединяющей аэропорт». Нация. Получено 2018-11-12.
  61. ^ а б Аписитиран, Ламонфет; Theparat, Chatrudee (14 октября 2019 г.). "Поднимая поезд". Почта Бангкока. Получено 16 октября 2019.
  62. ^ «Члены правления СТО в массовой отставке». Нация. 30 сентября 2019 г.. Получено 16 октября 2019.
  63. ^ Лиса-Нгуансук, Сучит; Хонгтонг, Тодсапол (16 октября 2019 г.). "CP намерен подписать сделку по сообщению аэропорта". Почта Бангкока. Получено 16 октября 2019.
  64. ^ «Таиланд дает зеленый свет на строительство высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бангкоком и Паттайей стоимостью 7,4 млрд долларов США». SCMP. 24 октября 2019 г.. Получено 25 октября 2019.
  65. ^ Ван, Брайан (25 декабря 2017 г.). «Начало строительства высокоскоростной железной дороги в Таиланде». Следующее большое будущее. Получено 29 декабря 2017.
  66. ^ «Началось строительство тайско-китайской железной дороги». Почта Бангкока. 21 декабря 2017 г.. Получено 29 декабря 2017.
  67. ^ «Высокоскоростная железная дорога Таиланда доставит первых пассажиров в 2023 году». Тайгер. 4 сентября 2019 г.. Получено 7 сентября 2019.
  68. ^ Джиккхам, Патсара (17 ноября 2015 г.). «Набор обязанностей китайско-тайской железной дороги». Почта Бангкока. Получено 18 ноября 2015.
  69. ^ "Высокоскоростная железная дорога Хуахина ускоряется". Хуа Хин сегодня. 31 августа 2016 г.. Получено 6 сентября 2019.

внешняя ссылка

Координаты: 13 ° 44′47.94 ″ с.ш. 100 ° 30′52,89 ″ в.д. / 13,7466500 ° с. Ш. 100,5146917 ° в. / 13.7466500; 100.5146917