Железнодорожный транспорт в Таиланде - Rail transport in Thailand

Железнодорожный транспорт в Таиланде
Операция
Национальная железная дорогаSRT
Инфраструктурная компанияSRT
Основные операторыBTSC, БЭМ
Статистика
Верховая езда35 миллионов в год [1]
Длина системы
Всего4346 км (2700 миль)
Электрифицирован151 км (94 миль) (быстрый транзит )
Высокоскоростной0 км (0 миль)
Ширина колеи
Основной1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Измерительный прибор4346 км (2700 миль)
Стандартный калибр151 км (94 миль) (быстрый транзит )
Электрификация
Третий рельс128 км (80 миль) (BTS Skytrain и MRT (Бангкок) )
Воздушная линия28,6 км (17,8 миль) (Связь с аэропортом Суварнабхуми )
особенности
Нет туннелей7
Длина туннеля3,626 км (2,253 миль)
Самый длинный туннель1,352 км (0,840 миль) (Тоннель Кхун Тан )
Самый длинный мост0,442 км (0,275 миль) (Мост Рамы VI )
Наивысшая высота578 кв.м. (Кхун Тан Железнодорожная станция )
карта
Карта железных дорог Таиланда.gif

Железнодорожная сеть г. Таиланд управляется и управляется Государственная железная дорога Таиланда (SRT) и имеет маршрут длиной 4346 км (2700 миль). 151 км (94 мили) или 3,47% всех маршрутов электрифицированы.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Таиланде

Интерес к железнодорожному транспорту в Сиаме возник еще в то время, когда король Рама IV получил подарок модель железной дороги от Королева Виктория в 1855 году. Первая железнодорожная ветка протяженностью 20 км, названная Пакнам железная дорога между Бангкок –Самут Пракан начал строительство в июле 1891 года в рамках 50-летней концессии с датской компанией. Пакнамская железная дорога открылась в 1894 году.[2] Эта железнодорожная линия была электрифицирована в 1925 году и стала второй электрической железной дорогой Юго-Восточной Азии после Голландской Ост-Индии (ныне известной как Индонезия). Эта железнодорожная линия была выведена из эксплуатации 1 января 1959 года.

Королевские государственные железные дороги Сиама (RSR) был основан в 1890 году одновременно со строительством Бангкок -Аюттхая Железная дорога (71 км или 44 мили), первая часть Северной линии, была начата в 1891 году и открыта 26 марта 1895 года. Тонбури -Пхетчабури Линия (150 км или 93 мили), позже Южная линия, открылась 19 июня 1903 года.

Северная линия изначально была построена как 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, но в сентябре 1919 г. было решено стандартизировать 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор и Северная линия была возобновлен в течение следующих десяти лет. 1 июля 1951 года RSR сменила название на настоящее. Государственная железная дорога Таиланда (СТО).[3]

В 2005 году у SRT было 4 070 км (2530 миль) путей, все они были метровой колеи. Почти все дороги однопутные, хотя некоторые важные участки вокруг Бангкока имеют двух- или трехпутные пути, и их планируется расширить.

21 марта 2015 года премьер-министр генерал Прают Чан-о-ча заявил, что Таиланд и Китай подписали меморандум о взаимопонимании (Меморандум о взаимопонимании) в конце 2014 года о совместном строительстве железной дороги в соответствии с семилетней стратегией Таиланда по развитию перевозок на 2015–2022 годы. Меморандум о взаимопонимании предусматривает, что совместный тайско-китайский проект железнодорожной сети стандартной ширины 1,435 м принесет свои плоды в 2018 году. Таиланд будет нести ответственность за проведение оценок воздействия на окружающую среду и экспроприацию земель. Китай отвечает за проектирование и строительство. Проект включает четыре маршрута: 133 км между Бангкоком и Кенг Кхой; 246,5 км между Kaeng Khoi и Map Ta Phut; 138,5 км между Каенг Кхоем и Накхонратчасимой; и 355 км от Накхонратчасима до Нонгкхай.[4]

вопросы

Общественность уже давно считает СТО неэффективной и устойчивой к изменениям. Поезда обычно опаздывают, а большая часть оборудования устарела и находится в плохом состоянии. Государственное предприятие с наихудшими финансовыми показателями, СРТ постоянно работает в убыток, несмотря на то, что оно наделено большим количеством собственности и получает большие государственные бюджеты; Компания сообщила о предварительных убытках в размере 7,58 миллиарда бат в 2010 году.[5] Периодические попытки правительства реструктуризации и / или приватизации на протяжении 2000-х годов всегда вызывали резкое сопротивление со стороны профсоюзов и не приносили никакого прогресса.[6][7]

По железной дороге перевозится только два процента или меньше грузов Таиланда, несмотря на то, что железная дорога составляет примерно половину стоимости автомобильного транспорта и является экологически чистой.[8][9]

Операторы

Все междугородние железнодорожные перевозки обслуживаются Государственная железная дорога Таиланда, государственное агентство, ответственное за инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, а также за грузовые и пассажирские перевозки.

В Бангкоке Skytrain эксплуатируется компанией Bangkok Mass Transit System Public Company Limited (BTSC) на основании концессии, предоставленной Бангкокская столичная администрация (BMA), но инвестиции в структуру и систему были полностью поддержаны BTSC.

Подземной системой управляет Bangkok Metro Company Limited (BMCL), в то время как все инвестиции в проект были разделены между Mass Rapid Transit Authorities (MRTA) и BMCL, при этом все гражданские конструкции были предоставлены государственным сектором, а система была предоставлена ​​частным сектором (BMCL ). Контракт между BMCL и MRTA заключен в рамках концессионного соглашения на 25 лет эксплуатации.

Сеть

Вагон второго класса Государственная железная дорога Таиланда в Бангкокский вокзал
Поезд, принадлежащий Северная линия Государственной железной дороги Таиланда на пути к Чиангмай от Бангкок.
Дальнейшая информация: Государственная железная дорога Таиланда и Список железнодорожных линий в Таиланде

В Таиланде 4 431 км железнодорожных путей метровой ширины, не считая линий общественного транспорта в Бангкоке. Все национальные железнодорожные перевозки управляются Государственной железной дорогой Таиланда. Четыре основные линии - это Северная линия, которая заканчивается в Чиангмай, Северо-восточная линия, которая заканчивается в Убонратчатхани и лаосской границе в Провинция Нонгхай, восточная линия, которая заканчивается у камбоджийской границы в Провинция Са Каео и Южная линия, которая заканчивается у малайзийской границы в Сонгкхла и Наратхиват Провинции.

Текущие строки

ОписаниеСозданоДлинаСтанции

(включая остановки)

ДатчикЗаметки
Бангкок–Чиангмай1 января 1922 г.751 км (467 миль)129Измерительный приборСеверный экспресс из Бангкока в Чиангмай стартовал 1 ноября 1922 года.
Бан Дара –Sawankhalok15 августа 1910 г.29 км (18 миль)3Измерительный приборЛиния Sawankhaloke Brach
Бангкок–Убонратчатхани1 апреля 1930 г.575 км (357 миль)71

от перекрестка Ban Phachi

Измерительный прибор«Первоначально стандартная колея до Накхонратчасима - преобразование позволило локомотивам, вагонам и вагонам метрической колеи прибыть в Накхонратчасиму в июле 1922 года»
Бангкок–Нонг Кхай31 июля 1958 г.624 км (388 миль)44

от перекрестка Танон Чира

Измерительный приборСтанция Нонгкхай на 621 км. Открыта в 2000 году, а старая станция Нонгкхай на 624 км переведена в режим остановки до закрытия в 2008 году. [10]
Нонг Кхай –Thanaleng, Лаос5 марта 2009 г.6 км (3,7 миль)2Измерительный приборОткрыла принцесса Сириндхорн [11]
Kaeng Khoi –Буа Яй19 августа 1967 г.251 км (156 миль)40Измерительный приборПервоначально 250 км [12] до строительства нового железнодорожного пути, который заменит тот, который затонул под плотиной Пасак-Йоласит в 1998 году, что добавило еще 1 км [13]
Бангкок–Талинг Чан1 января 1927 г.22 км (14 миль)8Измерительный приборЛиния Rama 6 от Бангсу до Талингчана и двойное отслеживание от Бангкока до Бангсу
Тонбури –Су-нгай Колок17 сентября 1921 г.1,144 км (711 миль)204Измерительный приборПервоначально открытая как линия Пхетбури 19 июня 1903 года до расширения с подключением к Чумпорну 17 сентября 1916 года.
Хат Яй –Паданг Бесар, Малайзия1 июля 1918 г.45 км (28 миль)4Измерительный приборПодключение к западному побережью ФМСР
Khao Chum Thong –Накхонситхаммарат1 октября 1914 г.35 км (22 миль)9Измерительный приборВетвь Накхон Шритхаммарат
Thung Song –Кантанг1 января 1914 г.93 км (58 миль)6Измерительный приборПервоначально был открыт от Кантанга до Хуай Йод 1 апреля 1913 года до соединения с главной южной линией в Тхунг Сонг.
Бан Тхунг Пхо –Хири Рат Нихом13 апреля 1956 г.31 км (19 миль)9Измерительный прибор«Запланировано в Тха Нун (Ворота на Пхукет)»
Нонг Пладук –Нам Ток Сай Йок Ной (Бирма Железная дорога )1 июля 1958 г.130 км (81 миль)29Измерительный приборПервоначально открытая как Военная железная дорога 25 декабря 1943 года. После перехода на Тайскую железную дорогу в 1946 году за 50 миллионов бат, только 130 км были восстановлены.
Нонг Пладук –Супханбури16 июня 1963 г.78 км (48 миль)7Измерительный приборПланируется соединиться с Северной линией в Па Вай или Бан Пачи
Бангкок–Араньяпратет8 ноября 1926 г.255 км (158 миль)53Измерительный приборИспользуется для соединения с Камбоджийской железной дорогой 11 апреля 1942 года, но из-за перекидных отношений соединение с Камбоджей несколько раз закрывалось, пограничная станция Ban Klong luek на 260 км открылась 25 июня 2019 года, хотя фактическое движение началось 1 июля 2019 года.[14]
Чаченгсау –Бан Флу Та Луанг1989123 км (76 миль)18Измерительный приборОткрыт в 1979 году, участок от железнодорожной станции Ban Phlu Ta Luang до Саттахип закрыт и снова открыт с перерывами. [15][16]
Маккасан –Мае Нам15 августа 1909 г.6 км (3,7 миль)2Измерительный приборТолько фрахт
Читралада - Урупонг (Треугольный перекресток Читралада)19363 км (1,9 миль)2Измерительный приборТреугольник, позволяющий паровозам менять направление без поворотного круга, и линия, которая позволяет добраться до завода Makkasan без перехода на станцию ​​Бангкока.
Вонгвиан Яй –Махачай (Maeklong Railway )4 января 1904 г.31 км (19 миль)18Измерительный приборЖелезнодорожный вокзал Клонг Сан был закрыт 7 января 1961 года, в результате чего линия была сокращена на 2 км по сравнению с первоначальными 33 км. Надеюсь соединиться с главной линией красной линией пригородного сообщения [17]
Бан Лаем –Maeklong (Maeklong Railway )190533 км (21 миль)15Измерительный приборПланируется соединение с железной дорогой Махачай как часть пригородной красной линии. [18] Однако необходимо реализовать решение, позволяющее построить красную линию пригородной линии от Хуа Лампонг до Махачая через Вонгвиан Яй.

[19]

Будущие направления

ОписаниеДлинаДатчикНачнитеКомиссия
Ден Чай –Чианг Рай325 км (202 миль)Измерительный прибор20142023[20]
Ban Phai –Накхон Пханом368 км (229 миль)Измерительный прибор20202026[21]
Хири Рат Нихом –Пхукет300 км (190 миль)Измерительный приборНет данныхНет данных
Чумпхон –СатунНет данныхИзмерительный приборНет данныхНет данных
Араньяпратет –Пойпет, Камбоджа6 км (3,7 миль)Измерительный прибор20142019 [22]
Нам Ток –Танбюзаят, Мьянма (Бирма Железная дорога )285 км (177 миль)Измерительный прибор2012 (запланировано) TBA (фиксировано)2020
Пак Бара Глубоководный порт - Морской порт Сонгкхла 2??Измерительный приборНет данныхНет данных
Бангкок –Чиангмай715 км (444 миль)Стандартный датчикНет данныхНет данных

Несуществующие линии

ОписаниеСозданоДлинаДатчикЗакрытозаметки
Хат Яй –Сонгкхла191330 км (19 миль)Измерительный прибор1 июля 1978 г.Начал работу в 1913 году. В 1978 году Кабинет министров одобрил отмену Хат Яй –Сонгкхла линий, но сохранить железные дороги. В настоящее время изучаются возможности восстановления в рамках проекта Сурат Тани -Хат Яй -Сонгкхла проект двойного отслеживания.
Нам Ток –Танбюзаят, Мьянма (Бирма Железная дорога )25 декабря 1944 г.285 км (177 миль)Измерительный прибор??Его деятельность прекратилась после Второй мировой войны. В 2012 году Таиланд и Мьянма договорились отремонтировать эту линию для высокоскоростной железной дороги. Другое название этой линии - Бирма Железная дорога или Железная дорога смерти.
Бангкок –Самут Пракан (Пакнам железная дорога )11 апреля 1893 г.21 км (13 миль)Узкая колея1960Это первая железная дорога в Таиланде. Открыт в 1893 году, принадлежит компании Paknam Railway Co.Ltd. В 1943 г. эксплуатируется Государственная железная дорога Таиланда. В 1960 году кабинет министров одобрил закрытие Пакнамской железной дороги, чтобы сделать дорогу Рама IV.
Банг Флат –Bang Bua Thong (Банг Буа Тонг Железная дорога )190969 км

(42 миль)

Узкая колея

(75 см)

1943
Чумпхон –Крабури (Kra Isthmus Railway )194390 км (56 миль)Измерительный прибор1945Построен Императорская армия Японии для перевозки по Кра перешеек. Снесен после Вторая мировая война.
Бунг Вай –Бан Пхо Мун1 августа 1930 г.7 км (4,3 мили)Измерительный прибор1954Закрыт из-за неудобства транспортировки товаров
Нонг Кхай –Талат Нонг Кхай19582 км (1,2 мили)Измерительный прибор19 марта 2008 г.
Су-нгай Колок –Рантау Панджанг19213 км (1,9 миль)Измерительный прибор??Закрыт из-за возросшей напряженности между SRT и KTM в сфере обслуживания трансграничных железнодорожных перевозок. Есть планы возобновить открытие линии.
Вонгвиан Яй –Пак Клонг Сан1904??Измерительный прибор1 января 1961 г.Закрыт после фельдмаршала Сарит Танарат кабинетное соглашение. Асфальтированная дорога вымощена поверх существующих путей
Бан Флу Та Луанг –Порт Саттахип198911 км (6,8 миль)Измерительный прибор??
Tha Ruea –Phra Phutthabat (Пхра Пхуттабат железная дорога )190220 км (12 миль)Узкая колея1942Управляется Tha Ruea Company Limited. Закрыт из-за регулярных сходов с рельсов и огромных финансовых потерь.
Пхетчабури –Bang Thalu (Железная дорога пляжа Чао Самран )15 апреля 1921 г.15 км (9,3 миль)Узкая колея31 мая 1923 г.Служил маршрутом снабжения короля Ваджиравудх резиденция на пляже Чао Самран. Закрыта и снесена после переезда в г. Дворец Мригадаяван
Хуа Вай –Tha Tako194053 км (33 миль)Измерительный прибор1967
Ван Капхи - Сахарный завод Ван Капхи19408 км (5,0 миль)Узкая колея??Закрыт в связи с улучшением подъездной дороги к сахарному заводу.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Железнодорожный транспорт в Бангкоке

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Бангкоке
Трамваи в Бангкоке, 1905

Бангкокские трамваи

Основная статья: Трамваи в Бангкоке

В конце 1890-х - начале 1900-х годов король Рама V с энтузиазмом построил трамвайную сеть для Бангкока, наняв иностранных инженеров и техников, особенно датских инженеров. Фактически, в Бангкоке электрические трамваи были до Копенгагена. Однако из-за отсутствия интереса и технического обслуживания трамвайная сеть была полностью списана в 1968 году.

Пригородная электричка Большого Бангкока

Основная статья: Пригородная железная дорога Большого Бангкока

Системы быстрого транзита

Основные статьи: Быстрый транзит в Таиланде и Генеральный план массового скоростного транзита в столичном регионе Бангкока

Бангкок в настоящее время обслуживается тремя системами скоростного транспорта: BTS Skytrain, то MRT и Железнодорожное сообщение с аэропортом. Хотя предложения по развитию скоростного транспорта в Бангкоке вносились с 1975 года,[24] ведущие к планам на провал Лавалин Skytrain, только в 1999 году BTS наконец начали свою деятельность.

В BTS Skytrain
Карта систем городского транспорта Бангкока
Bkk masstransit 2020 прозрачная версия на английском языке wiki-01
В M-карта подробные планы относительно дополнительных линий скоростного транспорта в Бангкоке и столичном регионе.

Помимо линий скоростного транспорта и тяжелых железных дорог, было предложено несколько монорельсовых систем, наиболее заметной из которых является линия, соединяющая университет Чулалонгкорн с площадью Сиам, который будет финансироваться BMA. В 2010 году компания Grand Canal Land предложила проложить линию длиной 600–800 метров, соединяющую ее собственность на улице Рама IX со станцией метро Phra Ram 9, но не получила одобрения.[25][26]

В Генеральный план массового скоростного транзита в столичном регионе Бангкока планирует строительство следующих линий скоростного транспорта:

Первичные линии
Пригородный SRT   Темно-красная линияТаммасат – Маха Чай
 SRT   Светло-красная линияСала Я – Талинг Чан – Хуа Мак
Железнодорожное сообщение с аэропортомARLbangkok.svg  ARL   Железнодорожное сообщение с аэропортом и расширениеPhaya Thai – Bang Sue – Don Mueang
Быстрый транзит BTS   Светло-зеленая линия, расширение линии BTS Sukhumvit LineЛам Лук Ка – Сапхан Май – Мо Чит – Он Орех – Подшипник – Самут Пракан – Банг Пу
 BTS   Темно-зеленая линия, расширение линии BTS Silom LineМост Йот Се – Таксин – Банг Ва
 MRT   Синяя линия, расширение синей линии метро MRTБанг Суэ – Тха Пхра, Хуа Лампонг – Банг Кхае – Пхуттамонтон Сай 4
 MRT   Фиолетовая линияБанг Яй – Крыса Бурана
 MRT   Оранжевая линияТалинг Чан – Минбури
Питающие линии
Монорельс MRL   Розовая линияКхае Рай – Пак Крет – Минбури
 MRL   Желтая линияLat Phrao – Samrong
 MRT   Коричневая линияKhae Rai – Bueng Kum
 MRL   Серая линияВатчарафон – Мост Рамы IX
 MRL   Голубая линияДин Даенг – Сатон
AGT MRL   Золотая линияКрунг Тхонбури – Ват Анонгкарам

Помимо уже открытых или строящихся линий, разработка делится на три этапа:[27]

Обзор на 23 декабря 2019 г.
В сервисе151 км (94 миль)19.43%
В разработке135 километров (84 миль)33.64%
Планируется *567,34 км (352,53 миль)100.00%

Заметка: * Исключить монорельс BMA

Подвижной состав

Государственная железная дорога Таиланда

Дальнейшая информация: Государственная железная дорога Таиланда § Локомотивы и несколько единиц

BTS Skytrain

Дальнейшая информация: BTS Skytrain
Подвижной состав BTS Skytrain

BTS Skytrain использует два варианта Электрический многоканальный блок подвижной состав. Все работают на 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) колея (стандартный калибр). Все поезда имеют по 4 двери с каждой стороны на вагон, кондиционер и ЖК-мониторы для публичных объявлений и рекламы. Электропитание всех поездов - 750 В постоянного тока от третий рельс.

Бангкок MRT

В MRT Purple Line Поезд.
Дальнейшая информация: MRT (Бангкок)

В Бангкок MRT состоит из двух строк: Синяя линия и Фиолетовая линия: каждый поезд состоит из двух автомашин и центрального трейлера.[28]

Железнодорожное сообщение с аэропортом

Железнодорожное сообщение с аэропортом SRT Сименс Дезиро
Дальнейшая информация: Железнодорожное сообщение с аэропортом (Бангкок)

Девять Сименс Дезиро были куплены комплекты.[29] Городские службы обслуживаются пятью трехвагонными поездами, а экспресс-перевозки - четырьмя поездами, четвертый вагон предназначен для регистрации багажа. Первые поезда покинули Германию в сентябре 2007 года, а испытания в Бангкоке начались в марте 2008 года.[30] 15 мая 2012 года Кабинет министров Таиланда утвердил бюджет SRT в размере 5,2 миллиарда батов на заказ 7 новых 4 вагонных комплектов подвижного состава Siemens Desiro, которые будут поставлены к 2014 году.[31] Однако по состоянию на июнь 2013 года заказы на новый подвижной состав еще не размещались. Минтранс рассматривал возможность покупки дешевле CNR или CAF подвижного состава, что потребует замены закрытой системы сигнализации Сименс на открытую.[31]

Инфраструктура

Треки

Туннель Кхун Тан, Кхун Тан Железнодорожная станция
MRT Purple Line в стадии строительства в декабре 2013 г.

Большинство существующих линий SRT используют измерительный прибор, несмотря на то что стандартный калибр используется на линиях скоростного транспорта. По состоянию на 2013 год, приблизительно 4346 км (2700 миль) пути использовались по всему Таиланду:

  • 4346 км (2700 миль) с шириной колеи (1000 мм (3 футов3 3⁄8 в))
  • 151 км (94 мили) стандартной колеи (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в))

Железнодорожные станции

Дальнейшая информация: Список провинциальных железнодорожных станций в Таиланде, Список узловых вокзалов Таиланда, и Список несуществующих железнодорожных станций в Таиланде

Около 450 станций.[32]

Мосты

Дальнейшая информация: Список железнодорожных мостов и виадуков в Таиланде

Около 1000 мостов.[33]

Туннели

Дальнейшая информация: Список железнодорожных туннелей в Таиланде

В Таиланде есть семь железнодорожных туннелей общей протяженностью 3,63 км (2,26 миль).

Железнодорожные переезды

Тайская железнодорожная сеть насчитывает 2624 железнодорожные переезды по всей стране (2016). Многие не имеют препятствий для пересечения границы, что делает их частыми участками несчастных случаев.[34]

Сигнализация

Дальнейшая информация: Тайская железнодорожная сигнализация

SRT использует цветные световые сигналы и семафорный сигнал

  • Сигнал семафора

Планирование

Маршруты общественного транспорта в Бангкоке будут расширяться. Исключая уже строящиеся надстройки надземного метро, Бангкокская столичная администрация (BMA) планирует расширение Skytrain как на север, так и на запад. Центральное правительство через Государственную железную дорогу Таиланда и Управление массового быстрого транзита Таиланда (MRTA) планируют построить несколько новых маршрутов скоростного транспорта. Кроме того, новые системы легкорельсового транспорта были предложены для городов Пхукет, Чиангмай, Хон Каен и Накхонратчасима.[35]

Правительство рассматривает возможность реструктуризации Государственной железной дороги Таиланда и предоставления операционных концессий частным грузовым операторам. Открыто международное железнодорожное сообщение со Вьентьян в Лаосе через Нонг Кхай и Мост тайско-лаосской дружбы. 6-километровое «недостающее звено» на восточной линии между Араньяфратет и Пойпет (Камбоджа) также реконструируется, строительство начнется в конце 2013 года и завершится через 900 дней.[36]

Двойное отслеживание

Большая часть железнодорожной сети Таиланда протяженностью около 4000 км - однопутная. Инициатива правительства по переводу воздушного и автомобильного транспорта на железнодорожный перешагнула важную веху 28 декабря 2017 года, когда SRT подписало девять контрактов с частными подрядчиками на выполнение двойного трекинга на 702 км сети SRT. Первый этап проекта двойного трекинга будет стоить 69,5 миллиардов батов. Цель правительства - сократить накладные расходы страны на логистику примерно на 1,75 триллиона батов за счет перевода грузовых авиаперевозок и автотранспорта на железнодорожные. Перемещение тонна грузовых перевозок по железной дороге стоит 0,93 бат за километр по сравнению с 1,72 бат по дороге. На дату подписания контракта 86 процентов грузов Таиланда перемещается автомобильным транспортом и только 2 процента - по железной дороге.

На первом этапе проекта будут проложены следующие пять участков двойного пути:

Ожидается, что одобрение Кабинета министров позволит подписать контракты на второй этап проекта двойного пути к марту 2018 года. На втором этапе будет добавлен второй путь к 2 217 км однопутных путей по девяти железнодорожным путям стоимостью 398 миллиардов бат. Планы правительства предусматривают общие инвестиции в размере 600 миллиардов бат для создания 2 588 км двойных путей.[37][38]

Проекты двойного трекинга Фазы 2, которые все еще ожидают утверждения кабинета министров, как сообщает Департамент железнодорожного транспорта, включают [39]

  • Пакнампо - Денчай протяженностью 281 км по цене 62 859,74 миллиона бат.
  • Кхон Каен - Нонг Кхай протяженностью 167 км по цене 26 663,36 миллиона бат.
  • Узел Танон Джира - Убон Ратчатхани, протяженность 308 км по цене 37 527,10 миллионов бат.
  • Чумпорн - Сураттани протяженностью 168 км по цене 24 294,36 миллиона бат.
  • Сураттани - перекресток Хатьяи - Сонгкла протяженностью 321 км по цене 57 375,43 миллиона бат.
  • Хатяй - Паданг Бесар протяженностью 45 км по цене 6 661,37 миллиона бат.
  • Денчай - Чиангмай протяженностью 189 км по цене 56 837,78 миллионов бат.

Новый SRT линии

Планируется также строительство новых железнодорожных маршрутов:

  • Чианг Рай на севере через перекресток Денчай - 323 км (остальные 3 км находятся в пределах двора станции Денчай, так что это не в счет) с ценой 85 345 миллионов бат [40] Этот маршрут получил разрешение ОВОС в июне 2020 года. SRT работает над обследованием земли, подлежащей экспроприации, и разрабатывает ТЗ для участия в торгах на строительство железной дороги Денчай - Чианграй - Чианг Хонг, тендер на которую будет выставлен в 2021 году и открытие линии в марте 2026 г. [41][42]
  • Ban Phai (на северо-восточной линии) - Mahasarakham - Roi Et - Mukdahan - Nakhon Phanom - 355 км по цене 66 848,33 миллиона бат. Эта линия была недавно получена одобрение ОВОС 30 апреля 2020 года, поэтому SRT работает над обследованием земли, которая будет экспроприирована, и составлением ТЗ для участия в торгах на строительство железной дороги Ban Phai - Mahasarakham - Roy Ed - Loeng Noktha - Mukdahan - Nakhon Phanom. выставляться на торги в 2021 году и открыть линию в 2026 году. [43]
  • Накхон Саван - Кампхенг Пхет - Так - Мае Сод общей протяженностью 256 км с ценой 96 785 миллионов бат как часть Восточно-Западного коридора. В настоящее время SRT работает над детальным проектированием, которое будет выполнено в 2021 году.[44]
  • Накхон Саван - Бан Пхай все еще работает над завершением маршрута из-за продолжающихся дебатов между Накхон Саван - перекресток Куд Нам Сай - Чайяпхум - Бан Пхай с 14 станциями и остановками с общим расстоянием 297,924 км с общим расстоянием 56 859,2 миллиона бат по сравнению с Накхон Саван - Ватабек - Чатурат - Буа Яй с общим расстоянием 259,21 км по цене 49 469,5 миллионов бат. [45][46]
  • Канчанабури - Девей (Бирма): 190 км. Маршрут в стадии доработки. Пока что маршрут на тайской стороне будет двойным маршрутом от перекрестка Нонг-Пладук до станции Thai Ruea Noy (30 км) и станции Ван Йен до Tha Kilen (23 км) вместе с обходным маршрутом (Tha Ruea Noy - Wang Yen - 29 км. ) и маршрут до пограничного пункта Фу Нам Рон (36 км) [47][48]
  • Пхукет от Сураттани до Тха Нун (ворота на Пхукет напротив Тха Чатчай) на расстоянии 157,2 км, который был перенесен после открытия филиала Хирират Нихом 13 апреля 1956 года.[49][50][51]
  • Подключите Железная дорога Мэклонг к магистральным линиям, которые войдут в состав пригородных сетей красной линии. [17][18] Однако необходимо реализовать решение, позволяющее построить красную линию пригородной линии от Хуа Лампонг до Махачая через Вонгвиан Яй. [52][53]

Высокоскоростные железные дороги Таиланда

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Таиланде
Смотрите также: Куньмин – Сингапур железная дорога
Высокоскоростная железная дорога Таиланда
CR300AF-0003 位于 北京 环形 铁道 .jpg
CRRC Серия Fuxing ЕВС предложила для Северо-Востока пассажирские перевозки по высокоскоростной железной дороге.
Обзор
СтатусПредварительный
обслуживание
ТипВысокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)Государственная железная дорога Таиланда
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Скорость работы250 км / ч (155 миль / ч)

В октябре 2010 года парламент Таиланда одобрил первоначальные предложения по сети высокоскоростных железных дорог (ВСМ). Из Бангкока будут исходить пять линий, способных обеспечить скорость 250 км / ч.[54]

В марте 2013 года министр транспорта сообщил, что будет выбрана только одна компания для обслуживания всех маршрутов высокоскоростных поездов, которые планируется ввести в эксплуатацию в период с 2018 по 2019 год.[55] Первый 86-километровый участок от Банг Сью до Аютхая планировалось сдать в конце 2013 года. Однако политический кризис продолжительностью семь месяцев, связанный с роспуском парламента и отменой выборов в феврале 2014 года, завершился военным переворотом в мае 2014 года. , в июле 2014 года новая военная администрация отложила выполнение всех планов HSR до прихода к власти следующего гражданского правительства.

После военного переворота в мае 2014 года и его повышения до должности премьер-министра генерал Прают Чан-о-ча предложил соединить Бангкок с двумя популярными курортными городами. Паттайя и Хуа Хин, по скоростной железной дороге. Минтранс Управление транспорта и дорожной политики и планирования ранее провели исследования по обоим маршрутам. Они предполагали, что на линии Бангкок-Паттайя поезда будут проходить через Чаченгсау, Чонбури, и Паттайя, заканчиваясь Районг, общей протяженностью 193,5 км. Стоимость строительства оценивалась в 152 миллиарда бат с экономической внутренней нормой прибыли (EIRR) в 13 процентов. Строительство займет около 54 месяцев. Маршрут до Хуа Хина будет иметь длину 209 км с инвестиционными затратами около 98 миллиардов бат и EIRR в размере 8,1 процента. В офисе пришли к выводу, что эти маршруты будут малоинтересны для частных инвесторов из-за требуемых больших инвестиций в сочетании с низкой доходностью.[56]

Северо-восточная высокоскоростная дорога: Бангкок - Накхонратчасима - Нонгкхай (китайско-тайский железнодорожный проект)

Основная статья: Высокоскоростная железнодорожная линия Бангкок – Накхонратчасима

Китай мечтает построить железную дорогу протяженностью 3000 км от Куньмина до Сингапура, пересекающую Лаос, Таиланд и Малайзию. В ближайшем будущем этот план окажется под угрозой.[57]

В ноябре 2014 года Таиланд и Китай подписали меморандум о взаимопонимании согласившись построить тайский участок транснациональной железной дороги, идущей от Куньмин, Китай в Сиамский залив. В ноябре 2015 года обе стороны договорились о разделении труда. В рамках этого проекта будет создано совместное предприятие. Китай проведет технико-экономическое обоснование, спроектирует систему, построит туннели и мосты и проложит путь. Таиланд будет проводить исследования социальных и экологических последствий, отчуждать землю для строительства, заниматься общестроительным строительством и электроснабжением, а также поставлять строительные материалы.

После постройки Китай будет эксплуатировать и поддерживать систему в течение первых трех лет эксплуатации. Между третьим и седьмым годами обе страны разделят ответственность. Позже Таиланд возьмет на себя ответственность с Китаем в качестве советника. Китай обучит тайский персонал работе и обслуживанию системы.

Двойные железнодорожные пути стандартной колеи будут проложены на протяжении всего проекта. В Таиланде два маршрута расходились бы на перекрестке в Каенг-Хойский район в Провинция Сарабури. Один, чтобы соединить Бангкок с Каенг Кхоем. Другой маршрут, соединяющий Кенг Кхой с Карта Та Пхут из Провинция Районг. От Kaeng Khoi пути ведут на север к Накхонратчасима и дальше Провинция Нонгхай. Строительство будет разделено на четыре участка: Бангкок - Каенг Кхой, Мап Та Пхут - Кенг Кой, Каенг Кхой - Накхонратчасима, Накхонратчасима - Нонг Кхай.

Строительство участка железной дороги Таиланда протяженностью 873 км началось в декабре 2017 года.[58][59] а линия Фазы 1 должна открыться в 2023 году.[60] Он соединится с линией 417 км от Вьентьян до северной границы Лаоса и 520 км линии от границы Лаоса до Куньмина.[61]

Восточная высокоскоростная магистраль: из Бангкока в аэропорт Утапао

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Дон Мыанг – Суварнабхуми – У-Тапао.

Линия ВСМ до восточного побережья была впервые предложена в 1996 году, но более десяти лет не продвигалась. В 2009 году правительство запросило Управление транспорта и дорожной политики и планирования (OTP), чтобы создать план для новой сети HSR в Таиланде, включающей восточную линию HSR до Районга. Маршрут был завершен перед выборами 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство будет переизбрано, но они проиграли выборы. После выборов 2011 года новое правительство рассмотрело все планы HSR, и SRT заявила, что тендер на линию будет выставлен в начале 2014 года.[62] После государственного переворота в мае 2014 года военное правительство провело проверку всех линий ВСМ, сначала отложив выполнение всех проектов. В начале 2016 года правительство согласилось продолжить строительство восточного маршрута ВСМ и предложило продлить его до Международный аэропорт Дон Мыанг за конечной остановкой в Междугородний терминал Банг Сью Таким образом обеспечивается связь с тремя аэропортами.[63] Продление линии обеспечит связь между аэропортом Дон Мыанг, аэропортом Суварнабхуми и Международный аэропорт Утапао в Район Бан Чанг.

В течение 2017 года OTP и Министерство транспорта в консультации с SRT пришли к соглашению о том, что продление линии до конца в Дон Муанг будет фактически включать долгое отложенное продление Железнодорожное сообщение с аэропортом (Бангкок) от Станция Маккасан в аэропорт Донмыанг в рамках проекта. Управление Восточного экономического коридора (офис EEC) в октябре 2017 года завершило предыдущие планы ОТР по строительству восточной линии высокоскоростной железной дороги с 10 станциями, соединяющей аэропорт Дон Муанг, Банг Сью, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Си Рача, Паттайя, аэропорт Утапао и Районг. В начале 2018 года участок до Районга был исключен из соображений экологии и безопасности, и было решено, что линия будет заканчиваться в аэропорту У-Тапао.[64]

В SRT заявили, что первые тендеры на Восточную линию ВСМ, как ожидается, будут поданы к маю 2018 года с четырехмесячным периодом аукциона до присуждения контракта.[65] Стоимость проекта оценивается в более 200 миллиардов бат, из которых правительство Таиланда выделит 123 миллиарда бат, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов бат.[66][67]

Северная HSR: Бангкок - Пхитсанулок - Чиангмай (японско-тайский проект)

Япония предоставит Синкансэн технология для высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бангкоком и северным городом Чиангмай. Фаза 1 соединит Бангкок с Пхитсанулоком. Его стоимость оценивается в 280 миллиардов бат. Для этого сегмента запланировано семь станций: Банг Сью, Дон Муанг, Аюттхая, Лопбури, Накхон Саван, Пхичит и Пхитсанулок. Для снижения затрат власти Таиланда предложили сократить количество станций, но Японское агентство международного сотрудничества (JICA) отклонило это предложение на том основании, что оно противоречит первоначальной цели проекта.[68] Эта часть маршрута должна была быть представлена ​​на рассмотрение кабинета министров Таиланда в августе 2018 года.[68]

После подписания первоначального соглашения о сотрудничестве в 2015 году правительство Таиланда официально запросило техническую и финансовую помощь у правительства Японии в конце 2016 года для строительства северной линии ВСМ до Чиангмая.[69] Японцы завершили технико-экономическое обоснование, согласно которым строительство проекта будет стоить 420 миллиардов батов.[70]

В технико-экономическом обосновании, проведенном JICA в середине 2018 года, сообщается, что поезд, как и планировалось, будет идти с убытком. Исследование JICA прогнозирует, что на маршруте будет только 10 000 пассажиров в день, в отличие от 30 000 пассажиров в день, прогнозируемых в первоначальных предложениях по планированию. Чтобы получить прибыль от продажи билетов, потребуется 50 000 билетов в день.[68]

В сентябре 2019 года правительство Таиланда объявило, что может отменить проекты высокоскоростной железной дороги Бангкок-Чиангмай после того, как частные инвесторы отказались вкладывать средства. Стоимость 670-километровой линии оценивается в 400 миллиардов бат. Япония отклонила проект как плохую инвестицию из-за низкого прогноза пассажиров.[71]

Южный HSR: Бангкок-Хуахин

Эта линия свяжет Бангкок с Хуа Хин. Его длина составит 211 км, а предполагаемые затраты в 2016 году составят 152 миллиарда бат.[72]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Джотикастхира, Ом (29 апреля 2018 г.). «Железнодорожный транспорт на пути к кризису». Почта Бангкока (Спектр). Получено 29 апреля 2018.
  2. ^ «Поезда в Сиаме». Железнодорожные чудеса света. 22 ноября 1935 г.. Получено 14 июля 2016.
  3. ^ "История железной дороги Таиланда". Государственная железная дорога Таиланда (SRT). Архивировано из оригинал 9 сентября 2016 г.. Получено 14 июля 2016.
  4. ^ Промлерд, Папарорн; Ниамваничкул, Нодхваранг (21 марта 2015 г.). "Тайско-китайская железнодорожная сеть стандартной колеи будет использоваться к 2018 году, - сообщил премьер-министр". Национальное бюро новостей Таиланда (NNT). Получено 22 марта 2015.
  5. ^ Чантанусорнсири, Вичит (23 января 2012 г.). «Государственная железная дорога окончательно отчитается по активам и обязательствам». Почта Бангкока.
  6. ^ Махиттирук, Аморнрат; Марукатат, Саритдет (22 декабря 2010 г.). «Чтобы добиться успеха, нужна сильная политическая воля». Почта Бангкока.
  7. ^ Боуринг, Филипп (23 октября 2009 г.). "Железные дороги Таиланда: неверный путь". Asia Sentinel. Asia Sentinel. Получено 22 августа 2012.
  8. ^ Янссен, Питер (2 ноября 2016 г.). «Таиланд делает ставку на Исаанский регион». Nikkei Asian Обзор. Получено 3 ноября 2016.
  9. ^ Янссен, Питер (23 января 2017 г.). «Расширяющееся государство Таиланда» угрожает будущему росту'". Nikkei Asian Обзор. Получено 23 января 2017.
  10. ^ Годовой отчет SRT BE2551 (2008 г.)
  11. ^ Годовой отчет SRT BE2552 (2009 г.)
  12. ^ Открытие линии Kaeng Khoi - Bua Yai государственной железной дорогой Таиланда 1967 г.
  13. ^ Годовой отчет SRT BE2541 (1998 г.)
  14. ^ Годовой отчет SRT BE2562 (2019 г.)
  15. ^ Годовой отчет SRT BE2522 (1979 г.)
  16. ^ Годовой отчет SRT BE2532 (1989)
  17. ^ а б โครงการ ศึกษา และ ออกแบบ ราย ละเอียด ศูนย์ คมนาคม ขนส่ง และ ทาง รถไฟ สาย แม่ กลอง (ช่วง หัวลำโพง - มหาชัย), สำนักงาน นโยบาย และ แผนการ ขนส่ง และ จราจร (สน ข.) 2548
  18. ^ а б งาน บริการ ที่ ปรึกษา สำหรับ โครงการ ศึกษา ความ เป็น ไป ได้ การ พัฒนา ศูนย์ คมนาคม กรุงเทพฯ ด้าน ตะวันตก เฉียง ใต้ โครงการ รถไฟ สาย แม่ กลอง, สำนักงาน นโยบาย และ และ จราจร (สน ข.) 2547 (PDF)
  19. ^ 100 лет тайским железным дорогам, отдел по связям с общественностью, Государственная железная дорога Таиланда, 1997 г.
  20. ^ «Северное железнодорожное сообщение установлено на 2023 год». Почта Бангкока. 27 июн 2019. Получено 6 августа 2019.
  21. ^ "Скорый поезд идет". Почта Бангкока. 10 августа 2018 г.. Получено 6 августа 2019.
  22. ^ «Железнодорожное сообщение Камбоджа - Таиланд открыто премьер-министрами». Железнодорожный вестник. 23 апреля 2019 г.. Получено 6 августа 2019.
  23. ^ «Западные соседи становятся ближе | Bangkok Post: новости». Почта Бангкока. 28 февраля 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
  24. ^ Rujopakarn, Wiroj (октябрь 2003 г.). «Развитие транспортной системы Бангкока: что пошло не так?». Журнал Восточноазиатского общества транспортных исследований. 5: 3302–15.
  25. ^ «Разработчик ставит Бангкок на путь строительства первой монорельсовой дороги в стране». Почта Бангкока. 7 марта 2010 г.. Получено 25 декабря 2011.[мертвая ссылка ]
  26. ^ โมโน เร ล แก รน ด์ คา แน ล ส่อ วื ด. Тансеттакий (на тайском языке) (2628). 21–23 апреля 2011 г. Архивировано с оригинал 19 апреля 2012 г.. Получено 28 июля 2012.
  27. ^ ความ ก้าวหน้า โครงการ. Веб-сайт генерального плана массового скоростного транзита в столичном регионе Бангкока (на тайском языке). Управление транспорта и дорожной политики и планирования. Архивировано из оригинал 11 января 2012 г.. Получено 16 января 2012.
  28. ^ «Открытие первого подземного метро Бангкока». Международный железнодорожный журнал. Июль 2004 г.. Получено 30 августа 2008.
  29. ^ Siemens представляет Bangkok Airport Express Международный железнодорожный журнал Май 2007, стр. 16
  30. ^ "Начало поставок Bangkok Desiro". Rail Gazette International. 10 сентября 2007 г.
  31. ^ а б "แอร์ พอร์ต ลิงก์ ชง บอร์ด ซื้อ รถ ใหม่ 7 ขบวน 4.2 พัน ล้าน เตรียม เข็น ล็ อ ปี ′57". ประชาชาติ ธุรกิจ. 16 мая 2012. Получено 15 июля 2016.
  32. ^ Железнодорожные вокзалы Таиланда
  33. ^ «Железнодорожные мосты в Таиланде рекорды (тайский)».
  34. ^ Махиттирук, Аморнрат (5 апреля 2016 г.). «СТО следит за опасными местами железнодорожного переезда». Почта Бангкока. Получено 5 апреля 2016.
  35. ^ [1]
  36. ^ "คมนาคม เร่ง โปร เจ็ ก ต์ ทาง รถไฟ เชื่อม" เขมร "หนุน การ ค้า - ท่องเที่ยว". ประชาชาติ ธุรกิจ. 26 мая 2013. Получено 15 июля 2016.
  37. ^ «Волна железнодорожного сообщения снизит затраты на логистику». Почта Бангкока. 29 декабря 2017 г.. Получено 29 декабря 2017.
  38. ^ "SRT ПОДПИСЫВАЕТ ДОГОВОРЫ ДВОЙНЫХ ДОРОЖЕК BT69,5 МЛРД". Нация. 29 декабря 2017 г.. Получено 29 декабря 2017.
  39. ^ «แผน พัฒนา รถไฟ ทาง คู่ พ. ศ 2560–2579». กรมการ ขนส่ง ทาง ราง กระทรวง คมนาคม. 22 июля 2019 г.. Получено 22 июля 2019.
  40. ^ "ลง พื้นที่ เวนคืน 4 จังหวัด เหนือ สร้าง รถไฟ ทาง คู่ สาย มาราธอน เด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 30 มกราคม 2562".
  41. ^ «ร. ฟ. ท. เร่ง ที โอ อา ร์ ทาง คู่ 2 สาย ใหม่ กว่า แสน ล้าน คาด ต. ค. ประมูล รวม แพ ก งาน โยธา - อาณัติ ฯ, ผู้จัดการ ออนไลน์ วัน ที่ 22 มิถุนายน 2563».
  42. ^ «ประมูล สาย สี แดง - ทาง คู่ เชียงราย แสน ล้าน, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 19 เมษายน 2563».
  43. ^ "ไฟ เขียว EIA รถไฟ ทาง คู่" บ้านไผ่ - นครพนม "เตรียม ประมูล ก่อสร้าง กว่า 5 หมื่น ล., ผู้จัดการ ออนไลน์ วัน ที่ 30 เมษายน 2563".
  44. ^ «2 โปร เจ็ ก ต์ 'แม่สอด' ฝ่า ด่าน 2563 เคาะ EIA อุโมงค์ โท ล ล์ เว ย์ - ออกแบบ สร้าง ทาง คู่, ฐาน เศรษฐกิจ วัน ที่ 24 ธันวาคม 2562».
  45. ^ "งาน ศึกษา ความ เหมาะสม โครงการ รถไฟ ทาง คู่ สาย ใหม่ ช่วง นครสวรรค์ -".
  46. ^ «การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย และ บริษัท ที่ คิดเห็น โครงการ รถไฟ ราง คู่ นครสวรรค์. - บ้านไผ่, สำนัก ข่าว กรม ประชาสัมพันธ์ วัน ที่ 12 ธันวาคม 2562».
  47. ^ "การ รถไฟ ฯ ทุ่ม 9.8 ล้าน ผุด ทาง สาย ใหม่ 322 กม. ผ่าน 8 จังหวัด เชื่อม" แหลม ฉบัง - ทวาย ", ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 22 เมษายน 2558".
  48. ^ "รถไฟ ใหม่" พุ น้ำ ร้อน - แหลม ฉบัง "เวนคืน หมื่น ไร่ เปิด หน้า ดิน 8 จังหวัด, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 27 เมษายน 2558".
  49. ^ «เผย โฉม สถานี รถไฟ สุราษฎร์ธานี - ท่า นุ่น, เดลิ นิ ว ส์ วัน ที่ 14 กุมภาพันธ์ 2560».
  50. ^ "รถไฟ ทาง คู่" สุราษฎร์ธานี - พังงา - ภูเก็ต "ยก ระดับ โล จิ สติ ก ส์ ภาค ใต้, ฐาน เศรษฐกิจ วัน ที่ 20 เมษายน 2561".
  51. ^ «เวนคืน รถไฟ สุ ราษฎร์ - ท่า นุ่น 158 กม. สน ข. ศึกษา ชง ค รม. 3.6 หมื่น ล. ปี 61 ลุย, เดลิ นิ ว ส์ วัน ที่ 17 กุมภาพันธ์ 2559».
  52. ^ "รอ หน่อย นะ! คมนาคม ยัน เดิน หน้า รถไฟฟ้า สาย สี แดง" หัวลำโพง - มหาชัย "รอ ปรับ แบบ ช่วง ข้าม เจ้าพระยา เป็น อุโมงค์ ทาง ลอด, ประชาชาติ ธุรกิจ วัน ที่ 20 พฤศจิกายน 2561".
  53. ^ "ยัน ไม่ ล้ม รถไฟ สี แดง" หัวลำโพง - มหาชัย "เร่ง ปรับ แบบ ลอด เจ้าพระยา, ผู้จัดการ ออนไลน์ วัน ที่ 20 พฤศจิกายน 2561".
  54. ^ «Таиланд будет вести переговоры с Китаем по высокоскоростному предложению». Международный железнодорожный журнал. 30 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 1 ноября 2010 г.. Получено 30 октября 2010.
  55. ^ «Министр транспорта: одна фирма будет обслуживать все маршруты высокоскоростных поездов». Тайская финансовая почта. 21 марта 2013 г. Архивировано с оригинал 2 февраля 2014 г.
  56. ^ «Сложность внедрения скоростного поезда в курортные районы». Организация массовых коммуникаций Таиланда (MCOT ). 14 февраля 2015. Архивировано с оригинал 15 февраля 2015 г.. Получено 15 февраля 2015.
  57. ^ «Амбиции Китая по Шелковому пути наталкиваются на препятствия». Почта Бангкока. Рейтер. 5 июня 2016 г.. Получено 6 июн 2016.
  58. ^ Ван, Брайан (25 декабря 2017 г.). «Начало строительства высокоскоростной железной дороги в Таиланде». Следующее большое будущее. Получено 29 декабря 2017.
  59. ^ «Началось строительство тайско-китайской железной дороги». Почта Бангкока. 21 декабря 2017 г.. Получено 29 декабря 2017.
  60. ^ «Высокоскоростная железная дорога Таиланда доставит первых пассажиров в 2023 году». Тайгер. 4 сентября 2019 г.. Получено 7 сентября 2019.
  61. ^ Джиккхам, Патсара (17 ноября 2015 г.). «Набор обязанностей китайско-тайской железной дороги». Почта Бангкока. Получено 18 ноября 2015.
  62. ^ «Районг добавлен к высокоскоростному железнодорожному сообщению». Почта Бангкока. 13 мая 2013 г.
  63. ^ «Военное правительство собирается связать 3 аэропорта - Работы над« суперссылкой »должны начаться в сентябре». Почта Бангкока. 25 января 2016 г.
  64. ^ «Высокоскоростная железная дорога ЕЭС будет избегать Районга из-за опасений по поводу безопасности». Почта Бангкока. 14 февраля 2018.
  65. ^ «Аукцион по контрактам на поезд в апреле». Почта Бангкока. 28 февраля 2018.
  66. ^ "Новое правительство" не остановит план скоростной железной дороги аэропорта'". Почта Бангкока. 9 марта 2018.
  67. ^ Аписитниран, Ламонфет (20 марта 2018 г.). «Поле для железнодорожного сообщения с аэропортом». Почта Бангкока. Получено 21 марта 2018.
  68. ^ а б c Хонгтонг, Тодсапол (25 июля 2018 г.). «Прогноз убытков высокоскоростной железной дороги». Почта Бангкока. Получено 25 июля 2018.
  69. ^ «Правительство обращается к Японии за поддержкой железнодорожного проекта». Почта Бангкока. 5 декабря 2016.
  70. ^ «Проект сверхскоростного пассажирского экспресса обойдется в 420 млрд бат». Почта Бангкока. 16 декабря 2017.
  71. ^ Хонгтонг, Тодсапол (27 сентября 2019 г.). «Правительство обдумывает конец плана скоростного поезда». Почта Бангкока. Получено 27 сентября 2019.
  72. ^ "Высокоскоростная железная дорога Хуахина ускоряется". Хуа Хин сегодня. 31 августа 2016 г.. Получено 6 сентября 2019.

внешние ссылки