Железнодорожный транспорт в Южной Корее - Википедия - Rail transport in South Korea

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Железнодорожный транспорт в Южной Корее»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Республика Корея
Поезд KTX
Операция
Национальная железная дорога	КОРАИЛ
Инфраструктурная компания	KRNA
Основные операторы	КОРАИЛ и SR
Статистика
Верховая езда	134 миллиона (2015)[1]
Пассажирские км	23,1 миллиарда (2015)[1]
Длина системы
Общий	5625 км (3495 миль) (2015)[1]
Двойная дорожка	2304 км (1432 миль) (2015)[1]
Электрифицирован	3025 км (1880 миль) (2015)[1]
Высокоскоростной	625 км (388 миль)
Ширина колеи
Главный	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Высокоскоростной	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация
Главный	25 кВ переменного тока 60 Гц
25 кВ переменного тока	Все Кораил эксплуатируемая сеть кроме Ilsan Line
1,5 кВ постоянного тока	Все сети скоростного транспорта, включая Korail Ильсан Лайн
Функции
Самый длинный туннель	Туннель Юльхён 50,3 км (31,3 миль)
Кол-во станций	638
Наивысшая высота	1,225 м (4,019 футов)
в	Станция Чуджон
Самая низкая отметка	-36 м (-118 футов)
в	Станция Yeouinaru
карта Карта маршрутов Кораила

В система железнодорожного транспорта в Южной Корее включает магистральные железнодорожные пути и быстрый транзит система в некоторых крупных городах.

История

Корейская империя и раздел

В 1896 году американским бизнесменам Генри Коллбрану и Гарри Р. Бостуику была предоставлена ​​концессия на строительство Сеул и железная дорога Чемульпо (SCRR). Его открытие состоялось 22 марта 1897 года. 18 сентября 1899 года SCRR был официально открыт для движения от Джемульпо до южного берега реки Хан возле Йондынпо. Железнодорожные операции в Сеуле начались только 8 июля 1900 года, когда через реку Хан был наконец перекрыт мост. 8 мая 1902 г. французская железная дорога финансировалась Корейская Империя, Северо-Западная железная дорога (СЗР) была построена и завершена в 1905 году. Она свяжет Сеул с Маньчжурия через Кэсон, Пхеньян и Синыйджу на реке Ялу.^[2] Вовремя Корея под властью Японии, железные дороги эксплуатировались Избранная правительственная железная дорога и различные частные компании.

Другие основные линии были позже заложены в колониальный период; эти включенные строки, происходящие из Мокпо, Масан, и Пусан. Эти линии соединяли Сеул и Синыйджу в Северная Корея, где они были связаны с Транссибирская магистраль. Железнодорожная сеть была сильно повреждена во время Корейская война, но позже он был перестроен и улучшен USATC.

Южная Корея

Основанная в сентябре 1963 г., Кораил, агентство Министерства транспорта, отвечало за все рельсы на протяжении 1970-х и 1980-х годов и продолжало электрифицировать сильно используемые пути и прокладывать дополнительные пути. По состоянию на 1987 год общая протяженность железнодорожной сети страны составляла приблизительно 6340 километров, включая приблизительно 761,8 километра двухпутной железной дороги и 1023 километра электрифицированной железной дороги. Пригородные линии были электрифицированы и подключены к Система метро Сеула. Подвижной состав представлен 459 тепловозами, 90 электровозами, 133 вагонами, 370 электромоторами.

Железные дороги в 1980-х годах использовались в основном для перевозки грузов, и они были важны для пассажирских перевозок вокруг Сеул и в оживленном коридоре, соединяющем столицу с южным портом Пусан. Хотя в 1980-е годы железнодорожная система выросла незначительно (в 1980 году было уже 5600 километров путей), усовершенствования железных дорог - усиление электрификации путей, замена старых путей и добавление подвижного состава - позволили железнодорожному движению резко увеличиться. Некоторые из самых загруженных маршрутов к югу от Сеул Связь столицы с Пусаном и Мокпхо состояла из трех или четырех путей. В 1980-е годы также были введены высокоскоростные поезда, соединяющие Сеул и Пусан. Чонджу, Мокпо, и Кёнджу. Знаменитый «Синий поезд» (Saemaul-ho ) между Сеулом и Пусаном (через Тэджон и Тэгу ) занял всего четыре часа пятьдесят минут и предлагал два класса обслуживания: первый класс и специальный. В 1987 году по железной дороге было перевезено около 525 миллионов пассажиров и 59,28 миллиона метрических тонн.

Быстрый транзит

В 1974 г. Линия метро Сеула 1 была открыта первая система скоростного транспорта в Южной Корее. Строки 2-9 откроются позже. Линии 1, 3 и 4 обслуживаются Korail и Seoul Metro, а линии 5-8 обслуживаются SMRT. Линия 2 и линия 9 обслуживаются метро Сеула. Korail управляет линиями Bundang, Jungang и Gyeongui.

KTX

В 1970-х годах была запланирована новая транспортная система между коридором Сеул-Пусан. Одной из идей была высокоскоростная железная дорога, но от нее отказались в пользу строительства Скоростная автомагистраль Кёнбу. После этого экономическое развитие и централизация в направлении Сеула привели к перегрузке этого коридора, что сделало расходы на сбыт дорогими. Для решения этой проблемы были изучены планы, в результате которых была введена высокоскоростная железная дорога.

Выбрать технологию (автомобили, пути, контактная сеть, сигнализация) было сложно. Южная Корея объявила международный тендер; Японский Синкансэн, Немецкий ЛЕД, Французский TGV были окончательно отобраны кандидаты с TGV.

Строительство Высокоскоростная железная дорога Кёнбу (Gyeongbu HSR) был запущен 30 июня 1992 года, еще до выбора автомобиля. Первоначальной целью был 1998 год; отсутствие опыта, частая перепланировка, трудности с покупкой земли и Кризис МВФ задержал весь проект. Как результат, Корея Поезд Экспресс (KTX) обслуживание началось 1 апреля 2004 года.

С момента своего открытия в 2004 году высокоскоростная железная дорога снизила вдвое потребность в воздушном транспорте по этому коридору, который раньше был одним из самых загруженных прямых воздушных маршрутов в мире.^[3]

Раскол КНР

При строительстве высокоскоростной линии компания, которая теперь называется Управление железнодорожной сети Кореи (КР). Изначально ей удавалось строить только новые высокоскоростные линии. Чтобы улучшить корпоративное управление, корейское правительство решило разделить национальную железную дорогу на отдельные компании для эксплуатации и строительства. В результате после строительства ВСМ Кёнбу Корейская национальная железная дорога была разделена на Кораил и KR, первая управляет операцией, а вторая обслуживает пути. Это позволило открытый доступ в корейской железнодорожной системе.

КР был образован за счет старых инфраструктурных активов КНР, и несколько долгов, связанных со строительством железнодорожных линий, были переданы.

Частные железнодорожные компании

Большинство железных дорог были управляется частными компаниями до 1946 года, когда все железные дороги, кроме трамваи были национализированы под властью, в случае Южной Кореи, Военное правительство США. К концу 1960-х годов все трамвайные компании обанкротились, поэтому частных железнодорожных компаний не осталось.

После 1997 Азиатский финансовый кризис, несколько государственных проектов строительства железных дорог были пересмотрены, отложены, переработаны, отменены или преобразованы в Строительство-Передача-Аренда / Строительство-Передача-Эксплуатация проекты. Несколько инвестиционных групп частного капитала, в том числе Macquarie Group участвовали в проектах. По состоянию на 2010 г. Аэропорт Экспресс Ко., и Метро Сеула 9 находятся в эксплуатации. Однако из-за продолжающегося дефицита большая часть акций Airport Express Co. была приобретена Korail. Несколько частных железных дорог, таких как Линия Синбундан, BGLRT, и Эверлайн, начали обслуживание.

В Южной Корее нет общего правила для определения частных железнодорожных линий, хотя обычно все железнодорожные компании, кроме Кораил и компании скоростного транспорта, находящиеся под полным контролем местных органов власти, можно рассматривать как частный сектор.

Восстановление связи с Северной Кореей

30 ноября 2018 года 30 официальных лиц из Северной и Южной Кореи начали 18-дневный опрос в обеих Кореях, чтобы соединить корейские железные дороги.^[4][5][6] Обследование, которому ранее препятствовали пограничные посты охраны и противопехотные мины в Демилитаризованной зоне Кореи, расположенные на холме Эрроухед в демилитаризованной зоне, состоит из 400-километрового (248-мильного) участка железной дороги между Кэсоном и Синыйджу, который пересекает центральный регион Севера и северо-восточное побережье.^[7] Железнодорожное обследование, включавшее осмотр Линия Кёнги, заключенный 5 декабря 2018 года.^[6] 8 декабря 2018 г. в обеих Кореях начался межкорейский опрос Линия Донхэ.^[8] 13 декабря 2018 года было объявлено, что церемония закладки фундамента, символизирующая воссоединение автомобильных и железных дорог в обеих Кореях, состоится 26 декабря 2018 года в Кэсоне.^[9][10] 17 декабря 2018 года было завершено последнее обследование межкорейской железной дороги, в ходе которого была проведена 800-километровая железнодорожная линия от Кымгансана у межкорейской границы до реки Тюмень, граничащей с Россией на востоке.^[11] Потенциальная угроза церемонии закладки фундамента возникла после того, как выяснилось, что северокорейская железная дорога находится в плохом состоянии.^[11] Однако 21 декабря 2018 года Соединенные Штаты согласились больше не препятствовать планам обеих Корей провести церемонию закладки фундамента.^[12] В тот же день началось четырехдневное межкорейское дорожное обследование, когда десять южнокорейских геодезистов рабочего уровня прибыли в Северную Корею, чтобы работать с десятью северокорейскими геодезистами на трехдневном исследовании 100-километрового участка на восточной линии Тонхэ.^[13] 26 декабря 2018 года в северокорейском городе Кэсон прошла церемония закладки фундамента для воссоединения железных и автомобильных дорог между Северной и Южной Кореей.^[14] Однако было признано, что эти повторно соединенные северокорейские железные дороги нуждались в дополнительных проверках и строительстве, чтобы оставаться активными из-за ухудшения состояния.^[14]

Верховая езда

В 2015 году в Южной Корее было совершено 134,4 миллиона пассажирских поездок и 23,1 миллиарда пассажиро-километров.^[1]

Железнодорожные линии

Основная железнодорожная линия - это Линия Кёнбу (경부선), который соединяет столицу и крупнейший город (Сеул ) со вторым по величине городом страны и крупнейшим морским портом (Пусан ); второй - это Линия Хонам (호남선), которая ответвляется от линии Кёнбу в Тэджон, и заканчивается на Кванджу или же Мокпо.

Ниже приводится таблица основных железнодорожных линий в Южной Корее:

Станция Тонхэ, последняя станция линии Цзиньхэ.

Нет железнодорожного сообщения на Остров Чеджу.

Услуги

Регулярное обслуживание осуществляется на большинстве маршрутов, поезда ходят каждые 15–60 минут. Сеул во все крупные города Южной Кореи. По состоянию на март 2016 года курсирует семь классов поездов:

• KTX, высокоскоростная железная дорога, принимает пассажиров из центра города. Сеул в центр Пусан быстрее, чем самолет (включая время регистрации), делает меньше остановок и стоит дороже, чем другие поезда;
• ITX, полускоростные поезда, курсируют по выбранным направлениям:
  • ITX-Cheongchun (ITX- 청춘) работает между Йонгсан и Чхунчхон через Cheongnyangni.
  • ITX-Saemaul (ITX- 새마을, названный в честь своего предшественника), заменивший регулярную службу Saemaul-ho на электрифицированных линиях, предоставляет экспресс-услуги на Кёнбу, Хонам, Кёнджон, Чолла, и Линия Юнган.
• Mugunghwa-ho (무궁화 호, "Роза Шарона"), которая является самой популярной, останавливается на большинстве станций и предлагает как зарезервированные, так и незарезервированные места;
• Поезд Нуриро (누리 로), который заменит Мугунгхва на средние и дальние расстояния в выбранном маршруте. В настоящее время действует маршрут Сеул-Синчхан и другие линии.

Экскурсионный круизный поезд класса люкс

В настоящее время в Южной Корее действует один круизный поезд со спальным местом, которым управляет Korail - Железнодорожный круиз Хэранг (레일 크루즈 해랑). Железнодорожный круиз Haerang начал свою работу в 2008 году. В настоящее время поезд курсирует по трем маршрутам, составленным ежемесячно: на юго-восток Кореи, на юго-запад Кореи и на Гранд-тур.^[15] Детали планов поездок меняются сезонно и ежегодно, и в определенные периоды доступны специальные планы поездок. Эйдзи Митука косвенно подразумевалось, что он ссылался на этот поезд для дизайна Семь звезд на Кюсю.^[16]

Стоимость на человека здесь (для двухместных номеров Deluxe и Suite. Для трехместных номеров Family):^[17]

Быстрый транзит

Шесть крупнейших городов Южной Кореи -Сеул, Пусан, Тэгу, Кванджу, Тэджон и Инчхон - у всех есть метро.

Метрополитен Сеула самая старая система в стране, с Сеул вокзал -Cheongnyangni раздел Строка 1 открытие в 1974 году.

Скоростной сервис

Карта движения высокоскоростных поездов KTX

Высокоскоростная железная дорога под названием Korea Train Express (KTX) курсирует между Сеул, Пусан, Йосу, Чинджу, Донхэ, Каннын и Мокпо.^[18] Железная дорога использует французский TGV / LGV технологии. Сервис запущен 1 апреля 2004 года с использованием завершенных участков высокоскоростной линии и использования модернизированных традиционных линий. Другой участок высокоскоростной линии увеличил скорость движения Сеул-Пусан с 1 ноября 2010 года. Дополнительные услуги на новых маршрутах будут введены в Масан на линии Кёнджон 15 декабря 2010 г. и до Йосу на линии Jeolla в апреле 2011 года. По состоянию на 2010 год максимальная скорость на выделенной высокоскоростной трассе составляла 305 километров в час (190 миль в час). Второй оператор высокоскоростных поездов, SRT, управляет поездами типа KTX от терминала Suseo на юге Сеула (недалеко от района Каннамгу) до Пусана и Мокпхо.^[19]

Международный сервис

Северная Корея: Такой же калибр, но не общедоступный. До разделение Кореи после окончания Вторая мировая война, то Линия Кёнги и Линия Кёнвон расширен до того, что сейчас Северная Корея. В Линия Кёнги связаны Сеул к Кэсон, Пхеньян, и Синыйджу на границе с Китаем, а Линия Кёнвон служил Wonsan на восточном побережье. Другая линия - Линия Кымгансан - соединил город Cheorwon, теперь на границе север и Южная Корея, на Линия Кёнвон, к Mt. Кымган, теперь в север.

В Линия Кёнги это одна из двух линий, южная и северная части которой сейчас пересоединяются, а другая - Линия Тонхэ Букбу. 17 мая 2007 г. по повторно соединенным линиям курсировали два тестовых поезда: один на западной линии от Munsan к Кэсон; второй на востоке от Jejin к Кымган.^[20]

В декабре 2007 года начались регулярные грузовые перевозки по линии Кёнги из Южной Кореи в Промышленный парк Кэсон на севере. Услуга использовалась недостаточно: как сообщалось в октябре 2008 года, в 150 из 163 обратных рейсов, которые были совершены до сих пор, поезд не перевозил груза. За этот период перевезено всего 340 тонн груза. Такое отсутствие интереса к услуге объясняется тем, что клиенты (компании, работающие в Кэсоне) предпочитают автомобильные перевозки.^[21] В ноябре 2008 года Северная Корея отключила соединение. 26 июня 2018 года две Кореи согласились восстановить соединение. Линия Кёнги и Линия Тонхэ Букбу опять таки.^[22]

А Транскорейская магистраль, охватывающий Северную Корею и подключающийся к Российские железные дороги, Планируется.^[23]

Япония: Между Южной Кореей и Японией нет железнодорожного сообщения. Но Кораил и JR West иметь общий проездной (한일 공동 승차권) который включает в себя скидки KTX и Синкансэн билеты с Пусан -Симоносеки /Фукуока перевозить проездной билет. А Корейский пролив подводный туннель было предложено, но ни правительство, ни железнодорожные компании, похоже, не заинтересованы в этом сверхдлинном туннельном проекте.^{[нужна цитата ]}

График

2008

• Карта видения 2015 года^[24]

2018

• Церемония закладки фундамента символизирует воссоединение железных дорог Северной и Южной Кореи.^[14]

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт в Северной Корее
• Транспорт в Южной Корее
• Корейский транспортный институт

Рекомендации