Железнодорожный транспорт в Индии - Rail transport in India

Железнодорожный транспорт в Индии
Операция
Национальная железная дорогаИндийские железные дороги
Статистика
Верховая езда8.439 миллиарда (2019)[1]
Пассажирские км1,157 трлн (2019)[1]
Фрахт1,225 млрд тонн (2019)[1]
Длина системы
Всего
  • 67,415 км (41890 миль) (маршрут) (2019)[1]
  • 95 981 км (59 640 миль) (беговая дорожка) (2019)[1]
  • 123542 км (76765 миль) (общая трасса) (2019)[1]
  • по состоянию на март 2019 г.
Двойная дорожка
  • 24,411 км (15,168 миль) (маршрут с несколькими путями) (2019)[1]
Электрифицирован
  • 39,886 км (24,784 миль) (маршрут) (2020)[2]
Ширина колеи
1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея62,891 км (39,079 миль) (2019)[1]
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибрДанные недоступны (используется только для метро и трамваев)
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор2839 км (1764 миль) (2019)[1]
Две узкие колеи, 762 мм (2 фута 6 дюймов) и 610 мм (2 футов)1685 км (1047 миль) (2019)[1]
Функции
Кол-во мостов150,746 (2019)[1]
Кол-во станций8,100(2019)[1]
Наивысшая высота2,257 м (7,405 футов)
 вКамедь на Дарджилинг Гималайская железная дорога
Самая низкая отметка4 м (13 футов)
 вBurra Bazar и Хоннавар
Карта сети железных дорог Индии - схема

Железные дороги - важный вид транспорта в Индии. В 2018–2019 годах 23,12 миллиона пассажиров ежедневно использовали сеть индийских железных дорог, которая обслуживает магистральные и пригородные железнодорожные перевозки в стране. В тот же период через сеть IR ежедневно отправлялось 3,36 миллиона метрических тонн грузов. Другие железнодорожные перевозки, такие как метро и трамвай, вырастут выше цифр.[1]

Индийские железные дороги (IR) является основным оператором железнодорожных перевозок по всей стране, государственной организацией Министерство путей сообщения который исторически имел свой государственный бюджет. Другие местные государственные корпорации управляют различными пригородными и городскими железными дорогами по всей стране, такими как Метро Ченнаи и Калькутта трамваи. В настоящее время операции частного сектора существуют только для грузовых поездов и железных дорог, предназначенных исключительно для непассажирских перевозок, но в 2020 году были возобновлены усилия по поощрению участия частного сектора в управлении пассажирскими поездами.[3]

По состоянию на март 2019 г., национальная железнодорожная сеть включает 123 542 км (76 765 миль) путей.[1] по маршруту 67 368 км (41 861 миль) и 7 349 станций.[1] Это четвертая по величине национальная железнодорожная сеть в мире (после Соединенные Штаты, Россия и Китай ).[4] 36,21% маршрутов - двухпутные или многопутные.[1] 39 886 км (24 784 миль) или 58,49% маршрутов электрифицированы 25 кВ переменного тока электрическая тяга по состоянию на апрель 2020 года.[2] Это одна из самых загруженных сетей в мире, перевозящая 8,439 миллиарда пассажиров и 1,225 миллиарда тонн грузов. фрахт ежегодно.[1] Индийские железные дороги - восьмой по величине работодатель в мире, по состоянию на март 2019 года в нем работало более 1,227 миллиона человек.[1] По состоянию на март 2019 г. подвижной состав состояла из 289 185 грузовые вагоны, 74,003 пассажирские вагоны и 12 147 локомотивы.[1]

Правительство Индии недавно сосредоточило внимание на улучшении железных дорог. Это включает электрификацию всей ИК-сети к 2023 году,[5] новые поезда, которые могут работать на существующей железнодорожной инфраструктуре со скоростью 200 км / ч,[6] и новые высокоскоростные железные дороги, которые могут работать со скоростью более 300 км / ч.[7]

Индия также поддерживает улучшение железнодорожной инфраструктуры за рубежом. По состоянию на 2018 год более 1 миллиарда долларов из Индии было инвестировано в модернизацию железных дорог и поездов в Шри-Ланке с использованием технологии «Сделано в Индии».[8] По состоянию на 2020 год функционировало только три железнодорожных сообщения с зарубежными странами, два с Непалом и одно с Бангладеш, хотя 18-километровое железнодорожное сообщение с Бутаном также находится в стадии строительства, и предпринимаются усилия по восстановлению исторического лодка почтовый поезд в Шри-Ланку.[9][10]

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Индии

Железнодорожный транспорт в Индии возник в начале девятнадцатого века.

1832–1852: Промышленные железные дороги

Первые предложения по железным дорогам в Индии были сделаны в Мадрас в 1832 г.[11] Первый поезд в Индии отправился из Красные холмы к Чинтадрипет мост в 1837 году.[11] Это называлось Red Hill Railway и использовало роторный паровоз производства Уильяма Эйвери. Железную дорогу построил сэр Артур Коттон и в основном использовался для транспортировки гранитных камней для дорожных работ в Мадрасе.[11] В 1845 году Коттон построил железную дорогу для строительства плотины Годавари в Доулсварам в Раджамандри, используется для подачи камней для строительства плотины над Годавари.[11]

8 мая 1845 г. Мадрасская железная дорога был включен, и Ост-Индская железная дорога (EIR) была зарегистрирована в том же году. 1 августа 1849 г. Великая индийская железная дорога на полуострове (GIPR) была зарегистрирована Парламентским актом. «Гарантийная система», предоставляющая бесплатную землю и гарантирующую доходность (5%) частным английским компаниям, строящим железные дороги, была завершена 17 августа 1849 года. В 1851 году в Солани была построена железная дорога с акведуком. Рурки, буксируемый паровозом под названием Томасон, названный в честь британского офицера. Его использовали для перевозки строительных материалов на акведук над рекой Солани.[11] В 1852 году была зарегистрирована Мадрасская гарантированная железнодорожная компания.

1853–1924: Пассажирские железные дороги и расширение

Железнодорожные виадуки Thane
Меньший железнодорожный виадук (вверху) и более длинный железнодорожный виадук (внизу) около Тана в 1855 году.

Первый пассажирский поезд в Индии прошел между Бомбей (Бори Бундер ) и Тан 16 апреля 1853 г. 14-вагонный состав тащили три паровоза: Сахиб, Синд и Султан. Он перевозил 400 человек и двигался по линии длиной 34 км, построенной и эксплуатируемой Железная дорога на Большой Индийский полуостров.[12][13] Эта линия была построена в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея, который стал стандартом для железных дорог страны. В мае 1854 г. линия Бомбей-Тан была продлена до Калян создав первую в Индии железнодорожные мосты, виадуки Тана, над Thane Creek.[14] В Восточной Индии первый пассажирский поезд отправился из Howrah (около Калькутта ) к Hoogly 15 августа 1854 года. 39-километровая (24 мили) линия была построена и эксплуатировалась EIR.[15] В августе 1855 года EIR Express и Королева фей паровозы начали буксировать поезда.[16] Первый пассажирский поезд в Южной Индии отправился из Рояпурам и Вейасарапади (Мадрас ) до Wallajah Road (Аркот ) 1 июля 1856 года на 97-километровой (60 миль) линии, построенной и эксплуатируемой Мадрасской железной дорогой.[17]

24 февраля 1873 г. трамвай, 3,8 км (2,4 мили) конный трамвай, открытый в Калькутте между Sealdah и Армянская улица Гат.[18] 9 мая 1874 года в Бомбее начал работать конный трамвай. Колаба и Парель. В 1880 г. Трамвайная компания Калькутты был включен.[19]

GIPR открыла свои первые мастерские в Быкулле в 1854 году, а Мадрасская железная дорога открыла свою первую мастерскую в Перамбур в 1856 году. Железнодорожный бум продолжился с появлением Бомбей, Барода и Центрально-Индийская железная дорога (BB&CI) в 1855 г.,[20] Восточно-Бенгальская железная дорога в 1858 г.,[21]и Государственная железная дорога Восточного побережья в 1890 г. Великая Южно-Индийская железная дорога (GSIR) и Карнатик-Рейлвей объединились в 1874 г. и образовали Южно-индийскую железную дорогу.

В 1897 году многие железнодорожные компании внедрили освещение в пассажирских вагонах. В 1902 году железная дорога Джодхпура стала первой, кто ввел в стандартную комплектацию электрическое освещение. В 1920 году между Дадаром и Карри-роуд в Бомбее было введено электрическое освещение сигналов.

1925–1950: Электрификация и дальнейшее расширение

Первый бюджет железной дороги был представлен в 1925 году. В том же году железная дорога Ауд и Рохилхунд была объединена с EIR.[22] В 1930 году маршрут Grand Trunk Express был изменен на Дели-Мадрас.

3 февраля 1925 года первый в Индии электрический пассажирский поезд прошел между конечной остановкой Виктория и Курла, на 1500 В постоянного тока надземная тяга[23] с локомотивами, предоставленными компаниями Cammell Laird и Uerdingenwagonfabrik. Позднее в том же году участок VT – Bandra был электрифицирован с помощью эстакады на Sandhurst Road.[23] Курла-Калян и линии на Пуну и Игатпури были электрифицированы в 1926 году.[23] и участок Бандра – Вирар был электрифицирован к январю 1928 г. 1 июня 1930 г. начал движение «Королева Декана», которую буксировал WCP-1 (Нет. 20024, старый № EA / 1 4006) с 7 автобусами на электрифицированном маршруте GIPR от Бомбея, VT до Пуны.[24]

«Пограничная почта» впервые отправилась в путь в 1928 году между Бомбей, Вирджиния и Пешаваром.[25] В 1929 году между Пешаваром и Мангалором начал курсировать Grand Trunk Express.[26] и Punjab Limited Express начал курсировать между Мумбаи и Лахором. Благодаря техническому прогрессу в 1928 году на линиях GIPR между Бомбей (Вирджиния) и Бикуллой впервые стали действовать автоматические цветные световые сигналы.[27] и в следующем году были продлены до участка Быкулла – Курла.

1951–1983: Зональная реорганизация и дальнейшее развитие

Железные дороги Индии были реорганизованы в региональные зоны с 1951 года.[28] с созданием Южная железная дорога 14 апреля и Центральная железная дорога и Западная железная дорога 5 ноября.[29] Пост главного комиссара железных дорог был упразднен, и Железнодорожный совет принял практику назначать своего старшего члена Председателем.[29] Также в 1951 году правительство Западной Бенгалии заключило соглашение с Calcutta Tramways Co., чтобы взять на себя ее административные функции. 14 апреля 1952 г. Северная железная дорога, Восточная железная дорога и Северо-Восточная железная дорога.[29] 1 августа 1955 г. Юго-Восточная железная дорога был отделен от Восточной железной дороги, и в следующем году для различных региональных зон были созданы дивизиональные системы управления. В 1958 году Северо-Восточная железная дорога разделилась и образовала новую Северо-восточная пограничная железная дорога.[29]

В 1952 году вентиляторы и фонари были введены во все купе во всех классах пассажирских помещений, а в вагонах были введены спальные места. В 1956 году был введен первый полностью кондиционированный поезд между Ховрой и Дели.[30] В 1966 году начались первые контейнерные перевозки грузов между Бомбеем и Ахмедабадом.

В 1957 году Железные дороги Индии приняли решение принять 25 кВ переменного тока электрификации и выбрал SNCF (Французская национальная железная дорога) в качестве технического консультанта.[31] В том же году был учрежден Проект электрификации магистральной линии.[32] Радж Харсван-Донгопоси стал первым участком, электрифицированным тягой переменного тока 25 кВ.[31] с первым поездом, идущим 11 августа 1960 г.[31] В 1966 году электрификация нескольких пригородных путей вокруг Дели, Мадраса и Калькутты была завершена системой переменного тока 25 кВ. В 1979 г. проект электрификации магистральной линии был преобразован в Центральная организация электрификации железных дорог (ОСНОВНОЙ).

1984 – настоящее время: быстрый переход и более поздние разработки

Vande Bharat Express, Самый быстрый поезд Индии, 2020

В Калькутта Метро стал первым метро в стране[33] с линией 24 октября 1984 года между Эспланадой и Бхованипуром (ныне станция Нетаджи Бхаван).[34]В 1988 году между Нью-Дели и Джханси был введен первый экспресс Шатабди (позже был расширен до Бхопал ), и был самым быстрым поездом в то время.[35] В 1993 году были введены трехуровневые автобусы с кондиционированием воздуха, а также класс спальных мест, отдельный от второго класса. В 1999 г. была создана Юго-Восточная Центральная зона. 6 июля 2002 г. были созданы зоны Восточного побережья, Юго-Западной, Юго-Восточной Центральной, Северо-Центральной и Западно-центральной зон.[36] 5 апреля 2016 года Gatiman Express, самый быстрый поезд Индии с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль в час), совершил первый рейс из Дели в Агра.[37]

Первая в Индии компьютеризированная система продажи билетов и бронирования была представлена ​​в Нью-Дели в 1986 году.[нужна цитата ] В 1990 году был представлен первый автомат для печати билетов (SPTM). В сентябре 1996 года компьютеризированная система бронирования CONCERT была полностью развернута в Нью-Дели, Мумбаи и Ченнаи и была завершена по всей стране 18 апреля 1999 года. В 1998 году машины для проверки купонов (CVM) были внедрены в Мумбаи CST. Кредитные карты были приняты для бронирования билетов и бронирования, начиная с 1999 г. Индийские железные дороги открыли свой веб-сайт в феврале 2000 г.[38] 3 августа 2002 года он начал бронировать поезд и покупать билеты через Интернет, а в декабре этот срок распространился на многие города.[39] 26 сентября 2013 года система продажи билетов Таткала распространилась на обычные поезда.

16 января 1995 г. первые регулярные рейсы с использованием 2 × 25 кВ система тяги запущена на Бина –Катни. 5 февраля 2012 года Западная железная дорога полностью перешла на тягу переменного тока 25 кВ и прекратила использование тяги постоянного тока 1,5 кВ.[40] 11 апреля 2016 года Центральная железная дорога завершила переход на тягу переменного тока 25 кВ, что привело к прекращению использования тяги постоянного тока в магистральной железнодорожной сети страны.[41] Индийские железные дороги 31 марта 2017 года объявили, что вся железнодорожная сеть будет электрифицирована к 2022 году.[42]

Историческая протяженность железной дороги

Все значения длины в километрах (км)

ГодМаршрутБеговая дорожкаВсего трек
1860-61
1870-71
1880-81
1890-91
1900-01
1910-11
1920-21
1930-31
1940-41
1950-5153,59659,31577,609
1960-6156,24763,60283,706
1970-7159,79071,66998,546
1980-8161,24075,860104,480
1990-9162,36778,607108,858
2000-0163,02881,865108,706
2010-1164,17387,114114,037
2015-1666,25292,084119,630
2016-1766,91893,902121,407
2017-1866,93594,270122,873
2018-1967,41595,981123,542

Подвижной состав

Локомотивы

Основная статья: Локомотивы в Индии
А WAP 7 класс AC электровоз
А WDP-4D класс тепловоз

Локомотивы в Индия в основном состоят из электрический и тепловозы. Также используются первые в мире локомотивы на сжатом природном газе (СПГ).[43] Паровозы используются только в поезда наследия.

В Индии локомотивы классифицируются по ширине колеи, двигательной мощности, работе, для которой они предназначены, а также по мощности или номеру модели. Имя класса, состоящее из четырех или пяти букв, кодирует эту информацию. Первая буква обозначает ширину колеи; второй обозначает их движущую силу, дизельный или переменного тока (электрического); третья буква обозначает тип движения, для которого они подходят (грузовые, пассажирские, многоцелевые или маневровые). Четвертая буква используется для обозначения хронологического номера модели, но с 2002 года обозначает Лошадиные силы ассортимент для тепловозов. Электровозы не подпадают под эту схему, и не все дизели охвачены; для них четвертая буква обозначает их хронологический номер модели.

В названии класса локомотива может быть пятая буква, обозначающая технический вариант, подкласс или подтип, что указывает на изменение базовой модели или серии, возможно, на другие двигатели или другого производителя. В новой схеме классификации тепловозов (как упоминалось выше) пятая буква дополнительно уточняет индикацию мощности с шагом 100 л.с. (75 кВт): «A» для 100 л.с., «B» для 200 л.с., «C» для 300 л.с. и т. д. В этой схеме WDM-3A относится к дизельному многоцелевому локомотиву мощностью 3100 л.с. с широкой колеей, тогда как WDM-3D будет локомотивом мощностью 3400 л.с.

Примечание: эта система классификации не применяется к традиционным паровозам, которые сохраняют свои исторические названия классов, такие как класс M или Класс WP.

Тепловозы оснащены вспомогательными силовыми установками, позволяющими экономить около 88% топлива на холостом ходу.[44]

Товарные вагоны

Крытый вагон
Основная статья: Система нумерации вагонов в Индии

Новая система нумерации вагонов была принята на Индийских железных дорогах в 2003 году.[45] Вагонам присвоено 11 знаков,[46] упрощение идентификации и компьютеризации информации о вагоне. Первые две цифры обозначают Тип вагона, третья и четвертая цифры указывают Владение железной дорогой, пятая и шестая цифры указывают Год изготовления, цифры с седьмой по десятую указывают Индивидуальный номер вагона, а последняя цифра - это Контрольная цифра.

Основная потребность IR в вагонах удовлетворяется предприятиями по производству вагонов как в государственном, так и в частном секторах, а также другими подразделениями государственного сектора под административным контролем Министерства путей сообщения.[1]

Пассажирские вагоны

Красно-серебряный пассажирский поезд
Двухуровневый автобус с кондиционером.

На маршрутах дальнего следования, а также на некоторых более коротких маршрутах IR использует 2 основных типа конструкции автобусов. Тренеры ICF, в производстве с 1955 по январь 2018,[47] составляют основную часть текущего запаса. Эти тренеры, которые, как считается, не обладают надлежащими функциями безопасности, постепенно выводятся из эксплуатации. По состоянию на сентябрь 2017 года около 40 000 автобусов все еще работают.[48] Эти тренеры заменяются на Тренеры LHB. Представленные в середине 90-х годов, эти автобусы легче, безопаснее и способны развивать скорость до 160 км / ч (99 миль в час).[49]

IR представил новые электрический многоканальный блок (EMU) составы поездов для междугородних маршрутов. Один такой, Поезд-18 находится в эксплуатации и еще один, Поезд-20 Ожидается, что эти поезда будут курсировать с 2020 года. Ожидается, что эти составы заменят поезда с локомотивной тягой на дальних маршрутах.[50]

На региональных междугородних маршрутах работает IR. Главный электрический многоканальный блок (MEMU) или Дизель-электроагрегат (ДЭМУ) поездов в зависимости от имеющейся тяги. Эти составы самоходных поездов обладают способностью к более быстрому ускорению или замедлению и, как ожидается, уменьшат заторы на маршрутах с высокой плотностью движения. Пассажирские поезда с локомотивами, которые часто останавливаются, постепенно заменяются поездами по всей Индии.[51]

На пригородных маршрутах вокруг крупных городских центров IR курсирует поездами с обычным электрический многоканальный блок (EMU) тренеры. Их обычно называют «пригородными поездами» или просто «местными жителями».[52]

Электрический многоканальный блок (EMU) также используются в метро. Все поезда, используемые в метро, ​​оснащены кондиционерами.[53] Трамваи Калькутты почти всегда состоят из одного автобуса. В 2019 году в Калькутте представили новый двухэтажный автобусный трамвай.[54]

Производство

В Читтаранджанский локомотивный завод в Читтаранджане производит электровозы. В Тепловозостроительный завод в Варанаси производит тепловозы. В Интегральный завод автобусов в Перамбуре, Ченнаи делает интегральных тренеров. У них есть монокок конструкции, а пол - единое целое с ходовой частью. В Завод железнодорожных вагонов в Капуртхала также делает тренеров. В Титагарх Вагоны строит грузовые вагоны. В Завод железнодорожных колес в Елаханка, Бангалор и Колесный завод, г.Бела, Чхапра, Бихар производит колеса и оси. Работы по модернизации тепловозов, Патиала модернизирует тепловозы. Некоторые электровозы были поставлены BHEL, Jhansi и Palakkad, а компоненты локомотивов производятся на нескольких других заводах по всей стране.[55]

Сеть

Треки

Сравнение датчиков в Индии со стандартным датчиком
Смотрите также: Проект Unigauge

По состоянию на 31 марта 2019 года сеть IR охватывает 123 542 км (7 765 миль) трассы, а длина маршрута составляет 67 415 км (41890 миль).[1] Участки пути рассчитаны на скорость от 80 до 200 км / ч (от 50 до 124 миль в час), хотя максимальная скорость, достигаемая пассажирскими поездами, составляет 180 км / ч (110 миль в час) во время пробных пробегов. Практически вся ширококолейная сеть оснащена сварной, высокая прочность на разрыв 52 кг / 60 кг 90 UTS рельсы и предварительно напряженный бетон (PSC) шпалы с эластичными застежками.[1]

1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея преобладает калибр используется IR и охватывает 62 891 км (39 079 миль) маршрута (93,29% от общей сети маршрутов) по состоянию на 31 марта 2019 г.[1] Это самая широкая в мире колея для регулярных пассажирских перевозок.[1] На широкую колею приходилось 100% грузовых перевозок (чистые тонно-километры) и более 99% пассажирских перевозок (пассажиро-километров) в 2018–19 финансовом году.

В 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор треки и 762 мм (2 фута 6 дюймов) и 610 мм (2 футов) узкая колея треки присутствуют на меньшем количестве маршрутов. Все эти маршруты, за исключением маршрутов наследия, переводятся на широкую колею. На 31 марта 2019 года пути с шириной колеи составляли 2839 км (1764 мили) (4,21% от общей сети маршрутов), а пути с узкой колеей - 1685 км (1047 миль) (2,50% от общей сети маршрутов).[1]

Городской железнодорожный транспорт системы в Индии в основном используют стандартный калибр треки. Эти системы эксплуатируются корпорациями метро / трамвайных железных дорог, которые не зависят от индийских железных дорог. Трамваи в Калькутте, единственное оставшееся в стране трамвайное сообщение использует рельсы стандартной колеи. Строка 1 из Калькутта Метро и Метро Дели использовать ту же широкую колею, что и железнодорожные магистрали. Все остальные линии метро - построенные, строящиеся, будущие - используют рельсы стандартной колеи.[56] Поезда метро ходят в Дели, Бангалор, Ченнаи, Мумбаи, Хайдарабад, Джайпур, Кочи и Лакхнау. Гургаон имеет систему метро, ​​которой управляет частная организация. Метро трассы строятся или планируются во всех городах-миллионниках страны.

Электрификация

Основная статья: Центральная организация электрификации железных дорог

По состоянию на 1 апреля 2020 года IR электрифицировало 58,49% или 39 886 км (24 784 миль) от общего количества километров маршрута. Индия использует 25 кВ 50 Гц переменного тока тяга на всех его электрифицированных трассах.[1][2]

Электрификация железных дорог в Индии началась с первого электропоезда, между Терминал Чхатрапати Шиваджи и Курла на гавани, 3 февраля 1925 г. Железная дорога на Большой Индийский полуостров (GIPR) при 1500 В постоянного тока. Сильные градиенты в Западные Гаты потребовало внедрения электрической тяги на ГИПР в Игатпури на северо-восточной линии и Пуна на юго-восточной линии. 5 января 1928 г. введена тяга постоянного тока напряжением 1500 В на пригородном участке г. Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии между Колаба и Боривили, и между Мадрас Пляж и Тамбарам из Железная дорога Мадраса и Южной Махратты 11 мая 1931 года, чтобы удовлетворить растущие потребности движения.[57] Электрификация 3000 В постоянного тока Howrah -Бурдван раздел Восточная железная дорога был завершен в 1958 году. Первые 3000 В постоянного тока ЭМУ служба началась на Howrah -Sheoraphuli раздел 14 декабря 1957 г.[57]

Исследования и испытания в Европа, особенно на Французских железных дорогах (SNCF ), указал, что 25 кВ переменного тока является экономичной системой электрификации. В 1957 году индийские железные дороги решили принять 25 кВ переменного тока в качестве стандарта, а на начальных этапах их консультант был SNCF. Первым участком переменного тока 25 кВ был Радж Харсван – Донгоапози на Юго-Восточная железная дорога в 1960 году. Первая 25 кВ переменного тока. EMU, за Калькутта пригородное сообщение было введено в эксплуатацию в сентябре 1962 года. Для обеспечения непрерывности участок Ховрах-Бурдван Восточной железной дороги и участок Мадрас-Бич-Тамбарам Южной железной дороги к 1968 году были преобразованы в 25 кВ переменного тока. Из-за ограничений в системе тяги постоянного тока, было принято решение о преобразовании системы электрической тяги пригородной железнодорожной сети Мумбаи WR и CR с 1,5 кВ постоянного тока на 25 кВ переменного тока в 1996–97 годах. Перевод с тяги постоянного на переменный ток был завершен в 2012 году Западной железной дорогой, а в 2016 году - Центральной железной дорогой. С тех пор вся электрифицированная магистральная железнодорожная сеть в Индии использует 25 кВ переменного тока, а тяга постоянного тока используется только для метро и трамваев.[57]

Индийские железные дороги 31 марта 2017 года объявили, что к 2022 году вся железнодорожная сеть страны будет электрифицирована.[58][59] Хотя это и не зарождающаяся концепция, электрификация в Индии теперь была осуществлена ​​за счет новых инвестиций в ₹35000 крор (4,9 млрд долларов США) для электрификации всей сети и устранения затрат на топливо при транспортировке, что приведет к значительной экономии ₹10 500 крор (1,5 миллиарда долларов США) в целом. Это станет благом для правительства, которое направит инвестиции на модернизацию железнодорожной инфраструктуры.[60] К 2022 году для электрификации железных дорог в год потребуется около 30 миллиардов единиц электроэнергии, что откроет отличные возможности для ИЭЦ традиционной энергетики.[59]

Все маршруты метро, ​​а также трамвай Калькутты электрифицированы Тяга постоянного тока. Многие маршруты метро используют третий рельс способ на электротягу.[61]

Сигнализация и телекоммуникации

Смотрите также: Железнодорожный сигнал и Железнодорожная сигнализация
Железнодорожный сигнал

IR использует ряд сигнальных технологий и методов для управления движением поездов в зависимости от плотности движения и требований безопасности.

По состоянию на март 2019 года около 3039 км (1888 миль) маршрута используют автоматическая сигнализация блокировки для движения поездов - сосредоточены на маршрутах с высокой плотностью движения, в крупных городах и на узлах.[1] Остальные маршруты основаны на абсолютная блочная сигнализация поездами вручную управляют связисты из сигнальных будок, обычно расположенных на станциях. Некоторые маршруты с низкой плотностью движения все еще используются ручная сигнализация блокировки методы с сообщением о клиренсе на основе физического обмена токенами.[62] В нескольких разделах предусмотрена промежуточная блочная сигнализация для дальнейшего увеличения пропускной способности линии с минимальными инвестициями. По состоянию на март 2019 года 574 секции блока имеют сигналы промежуточной блокировки по IR.[1]

IR в основном использует цветные сигнальные огни, который заменил семафоры и сигнализация на основе дисков (в зависимости от положения или цвета).[63] IR использует двух-, трех- и четырех- (или многофакторную) цветовую сигнализацию в своей сети.[64]

Сигналы на большинстве станций блокируются с помощью блокировка панели, маршрутизационная блокировка или электронная блокировка методы, исключающие возможность ошибок передачи сигналов человеком. IR использует рельсовая цепь, и доказательство блока счетчики осей для обнаружения поездов. По состоянию на март 2017 года 5886 станций по всему IR имели заблокированные станции и многоаспектную сигнализацию. Около 99% ключевых маршрутов (A, B, C и D) имеют рельсовую схему или блокирующие счетчики осей для автоматического обнаружения поездов. Также IR имеет около 55 385 маршрутных километров оптоволоконный кабель сеть по всей Индии, которая используется для управления поездами, передачи голоса и данных. Около 2500 км (1600 миль) маршрута покрыто GSM-R на базе мобильной железнодорожной радиосвязи.[1]

В декабре 2017 года IR объявил, что будет внедрять ETCS Уровень 2 система сигнализации и контроля на ключевых маршрутах с вложением ₹12000 крор (1,7 миллиарда долларов США).[65] В настоящее время IR использует Централизованное управление движением (CTC) на загруженном маршруте Газиабад - Канпур и системы мониторинга поездов в реальном времени на Мумбаи и Калькутта пригородные маршруты.[1]

Связи с соседними странами

Железнодорожное сообщение между Индией и соседними странами развито слабо.

Бангладеш

Бангладеш связан раз в две недели Maitree Express, который бежит от Калькутта к Дакка, и Bandhan Express, который начал коммерческие рейсы между PAGAL и Khulna в ноябре 2017 года.[66][67]

Индийский и Бангладешский К январю 2015 года правительства планировали начать работы по строительству нового железнодорожного сообщения, которое упростит наземный транспорт.[68] Индия построит железную дорогу протяженностью 15 км (9,3 мили) Трипура столица Агартала с юго-восточным городом Бангладеш Ахаура, важный железнодорожный узел, связанный с Читтагонг порт, богатый ресурсами Силхет и Дакка.[69] Между бывшим премьер-министром Индии подписано соглашение о реализации проекта железной дороги. Манмохан Сингх и премьер Бангладеш Шейх Хасина во время ее визита в Индию в январе 2010 года.[70] Общая стоимость предлагаемого проекта оценивается в ₹252 крор (₹2,5 миллиарда). Индийская железнодорожная строительная компания (IRCON) проложит новые железнодорожные пути по обе стороны границы. Из 15 км железнодорожной линии 5 км приходится на территорию Индии.[71][72]В Северо-восточные пограничные железные дороги (NFR) прокладывает пути, которые соединят самый южный пограничный город Трипуры, Сабрум, в 135 км к югу отсюда. От Sabroom, то Читтагонг международный морской порт 72 км (45 миль)[73]

Бутан

18-километровое (11 миль) железнодорожное сообщение с Бутан строится из Хашимара из Западной Бенгалии в Торибари в Бутане.

Китай

Нет железнодорожного сообщения с Китай.[74]

Мьянма

Нет железнодорожного сообщения с Мьянма но железнодорожная линия должна быть построена из Джирибам (в Манипуре) в Таму через Импхал и Moreh.[75] Строительство этого недостающего звена в соответствии с технико-экономическим обоснованием, проведенным Министерством иностранных дел через ОБРЯДЫ Ltd, оценивается в стоимость ₹29,41 миллиарда (410 миллионов долларов США).[76]

Непал

Две железнодорожные ветки в Непал Существуют: пассажирское сообщение 59 км между Джайнагар и Биджалпура через Джанакпур, которым управляет Непальские железные дороги, и грузовые перевозки между Раксаул и Биргандж.[77]

Пакистан

Два поезда ходят в Пакистан: the Samjhauta Express между Дели и Лахор, а Тар Экспресс между Джодхпур и Карачи.

Шри-Ланка

Нет железнодорожного сообщения с Шри-Ланка.[74]

Услуги

Пассажирское обслуживание

Категории станций

С декабря 2017 года станции подразделяются на группы без пригородов от NSG1 до NSG6, пригородные группы от SG1 до SG3 и Halt Group от HG1 до HG3 в зависимости от доходов, количества пассажиров и стратегической важности.[78]

До декабря 2017 года станции были классифицированы по категориям A1, A, B, C, D, E и F, основываясь только на доходах пассажиров от продажи билетов на платформу, что ограничивало способность IR лучше сосредоточить свои инвестиции на удобствах для пассажиров. .[78]

Классы путешествий

Основная статья: Тренерский состав Indian Railways
Интерьер вагона первого класса (1А) переменного тока в Rajdhani Express
Интерьер трехуровневого вагона переменного тока (3А) в Дакшин Экспресс
Интерьер тренера Анубхути (EA) в Шатабди Экспресс
Интерьер вагона AC Chair Car (CC) в Ян Шатабди Экспресс
Интерьер вагона Sleeper (SL)
Интерьер 2-местного туристического автобуса

IR предлагает несколько классов путешествий с кондиционером или без него; поезд может состоять из одного или нескольких из них. В медленных пассажирских поездах есть только классы без резервирования мест, тогда как в поездах Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Garib Rath и Yuva есть только классы с кондиционированием воздуха. Тарифы различны для каждого класса, причем класс без резервирования мест является самым дешевым. Стоимость проезда в поездах Rajdhani, Duronto и Shatabdi включает питание, подаваемое в поезде, но для других поездов питание необходимо покупать отдельно. С сентября 2016 года IR ввел динамические тарифы для всех классов размещения в поездах Rajdhani, Duronto и Shatabdi (кроме классов 1AC и EC), чтобы увеличить доход.[79] В поездах дальнего следования кладовая машина обычно входит в стоимость, и еда подается на самом причале или сиденье. В роскошных поездах, таких как Palace on Wheels, есть отдельные вагоны-рестораны, но стоимость проезда сопоставима с тарифами в пятизвездочном отеле.

В стандартном пассажирском поезде есть четыре незарезервированных (также называемых «обычными») вагона, два впереди и два в конце, из которых один может быть предназначен исключительно для женщин. Количество других тренеров варьируется в зависимости от спроса и маршрута. Багажный вагон может быть включен спереди или сзади. В некоторых почтовых поездах прикрепляется отдельный почтовый вагон. Общие туалеты выполнены как в индийском, так и в западном стиле.

В следующей таблице перечислены действующие классы. Поезд может включать не все эти классы.

Класс[80]Описание[81][82]
СалонКомпания IR начала использовать вагоны-салоны, чтобы создать в поездах атмосферу отеля. Эти автобусы работают на основе чартера, т.е. требуется бронирование. У них есть главная спальня, одна обычная спальня, одна кухня и оконные проемы. Для размещения большего количества человек предоставляется от четырех до шести дополнительных кроватей.[83] Первый из этих тренеров был прикреплен к Jammu Mail.[84]
1АAC первого класса: Самый роскошный и дорогой класс индийских железных дорог, стоимость проезда почти равна стоимости авиабилетов. В автобусе первого класса AC имеется восемь кают (включая два купе) и три каюты (включая одно купе) в автобусе первого класса half AC. В автобусе есть сопровождающий, а постельные принадлежности включены в стоимость проезда. Этот автобус с кондиционером, который присутствует только на популярных маршрутах, может перевозить 18 (полный автобус) или 10 пассажиров (полу-автобус).
2АAC двухуровневый: Эти автобусы с кондиционерами имеют спальные места в восьми отсеках. Спальные места обычно располагаются в два яруса в отсеках по шесть: четыре по ширине вагона и два по длине коридора, с занавесками по коридору. Постельное белье включено в стоимость проезда. Тренер может перевозить 48 (полный вагон) или 20 пассажиров (полу-вагон).
3АAC трехуровневый: Вагоны с кондиционером на 64 спальных места. Койки аналогичны 2А, но с тремя ярусами по ширине и двумя по длине на восемь ярусов по восемь. Они немного менее благоустроены, обычно без ламп для чтения или штор. Постельное белье включено в стоимость проезда.
3EВС трехуровневый (эконом): Вагоны с кондиционерами и спальными местами на Гариб Рат Экспресс. Койки обычно располагаются как в 3А, но с тремя ярусами по ширине и тремя ярусами по длине. Назначения аналогичны 3А, постельные принадлежности не включены. Эти тренеры также присутствуют в некоторых Duronto Express поезда тоже.
VistadomeIR управляет вагонами со стеклянной крышей Vistadome на некоторых туристических маршрутах. К ним относятся долина Араку, железная дорога Конкан, железная дорога Калка-Шимла, долина Кашмир, долина Кангра и маршрут Нерал-Матеран. Эти автобусы эквивалентны стоимости проезда в автомобиле AC Executive Chair Car. IR также планирует запустить Vistadome на горной железной дороге Нилгири.[85]
EAАнубхути: Кондиционер высшего класса Шатабди Экспресс. Эти тренеры были введены в эксплуатацию в январе 2018 года. Центральный Ченнаи - Экспресс Мысуру Шатабди
ЕСКресло руководителя: Автобус с кондиционером, просторными сиденьями и пространством для ног. С четырьмя сиденьями в ряду он используется для однодневных междугородних поездок и доступен на Теджас и Шатабди Экспресс.
CCКресло-вагон переменного тока: Автобус с кондиционером с пятью сиденьями в ряду, используемый для однодневных междугородних поездок. Двухэтажные автобусы с кондиционерами используются на Двухэтажный экспресс.
SLКласс сна: Класс спящего - самый распространенный тренер на IR, с десятью или более тренерами SL, прикрепленными к граблям поезда. Это спальные вагоны с тремя койками по ширине и двумя по длине, без кондиционера. Они перевозят 72 пассажира в каждом вагоне.
2SВторое место: аналог CC, без кондиционера. Двухъярусные вторые сиденья используются на Летающий Рани.
UR / GENБез резервирования / Общие: Наименее дорогое жилье, место не гарантируется. Билеты действительны на любой поезд по маршруту, если они использованы в течение 24 часов с момента покупки.

В задней части поезда находится специальный отсек, известный как каюта охранника. Он оснащен трансивер и это место, где охранник обычно дает сигнал отмены перед отправлением поезда.

Типы поездов

Основные статьи: Нумерация поездов в Индии и Список названных пассажирских поездов в Индии

Поезда сортируются по категориям, которые определяют количество остановок на маршруте, их приоритет в сети и структуру тарифов. Каждый экспресс обозначается пятизначным номером. если первая цифра в номере поезда - 1 или 2, это поезда-экспрессы дальнего следования. Если первая цифра равна 0, поезд представляет собой специальный поезд, который будет курсировать в течение ограниченного периода времени с другой структурой тарифов. Первая цифра 5 обозначает пассажирский поезд.

Вторая цифра указывает зону, в которой работает поезд. Однако для высокоскоростных поездов вторая цифра - 0 или 2 (первая остается 1 или 2).[86] Третья цифра обозначает подразделение внутри зоны, которое отвечает за техническое обслуживание и чистоту, а последние две цифры - порядковый номер поезда.[86] С декабря 2010 года система нумерации поездов была изменена с четырехзначной.[87] для размещения все большего количества поездов.

Поезда, идущие в противоположных направлениях по одному маршруту, обычно имеют порядковые номера.[86] Однако количество поездов сильно различается; некоторые зоны, такие как Центральная железная дорога, используйте менее систематический метод нумерации поездов.[86]

Поезда классифицируются по средней скорости.[88] У более быстрого поезда меньше остановок (остановок), чем у более медленного, и он обычно используется для поездок на дальние расстояния. У большинства экспрессов есть специальные названия, чтобы их было легко идентифицировать. Названия поездов обычно обозначают регионы, которые они соединяют, маршруты, по которым они пересекают; известный человек или туристическое место, связанное с поездом.[89][90]

Типы поездовОписание
Vande Bharat ExpressПолувысокоскоростной поезд с кондиционированием воздуха для дневных поездок с такими удобствами, как Wi-Fi, столики с закусками, камеры видеонаблюдения, гидравлические двери, системы обнаружения и пожаротушения. Он может двигаться со скоростью 200 км / ч. Это первая полувысокая скорость (ЭМУ ) (без локомотива) поезд, сделанный в Индии. Премьер-министр отклонил это 15 февраля 2019 года. Нарендра Моди. Номер модели для этого конкретного поезда Поезд 18.
Теджас ЭкспрессПолувысокоскоростной поезд с кондиционером, первый забег 24 мая 2017 года, преодолев 551,7 км (343 миль) за восемь часов 30 минут. В автобусах есть биовакуумные туалеты, индикаторы уровня воды, датчики крана, сушилки для рук, встроенные дисплеи Брайля, светодиодный телевизор для каждого пассажира с телефонной розеткой, местная кухня, Wi-Fi, чай и кофейные автоматы, журналы, закусочные, камеры видеонаблюдения и системы обнаружения и пожаротушения. Он может двигаться со скоростью 200 км / ч, но по техническим причинам ограничена до 130 км / ч.
Гатиманский экспрессПервый полувысокая скорость, поезд с кондиционером, курсирующий между Дели и Джханси с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч), это самый быстрый поезд Индии в настоящее время.
Шатабди ЭкспрессМеждугородние поезда с кондиционированием воздуха для дневных поездок. В отличие от экспрессов Радждани или Дуронто, экспрессы Шатабди совершают поездку туда и обратно в один и тот же день. Bhopal Shatabdi Express (поезд номер 12001/12002) - второй по скорости поезд в Индии, курсирующий между Нью-Дели и Агра, со средней скоростью 90 км / ч (56 миль в час) и максимальной скоростью 150 километров в час (93 миль в час). В поездах с ограниченным числом остановок есть Wi-Fi.
Rajdhani ExpressПоезда с ограниченным количеством остановок и кондиционерами, соединяющие столицу штата с национальной столицей, развивают максимальную скорость 130–140 км / ч (81–87 миль в час). В бюджете железной дороги на 2014 год предлагается увеличить экспрессы Радждани и Шатабди до 180 км / ч (110 миль в час).
Duronto ExpressВ 2009 году введен круглосуточный сервис (кроме технических остановок). В январе 2016 года появилась возможность бронировать билеты на этих технических остановках. Они соединяют метрополитены Индии и столицы крупных штатов и были введены так, чтобы соответствовать (или превосходить) скорость Rajdhani Express. С одно-, двух- и трехуровневыми сиденьями с кондиционированием воздуха, в некоторых из них есть номера класса спящих без кондиционера.
Хумсафар ЭкспрессТрехъярусные автобусные поезда с кондиционером Светодиодные экраны отображение информации о станциях и скорости движения поездов, звуковая система, торговые автоматы для чая и кофе, зарядные порты для электронных устройств, биотуалеты, дымовые извещатели, камеры видеонаблюдения, занавески и оборудование для обогрева и охлаждения продуктов. Первый рейс проходил между Горакхпур и терминалом Ананд Вихар.
AC ExpressПоезда с ограниченным количеством остановок с кондиционерами, соединяющие крупные города, со скоростью около 130 км / ч (81 миль в час).
Двухэтажный экспрессДвухуровневые экспрессы с ограниченным количеством остановок с кондиционером для дневных поездок
Удай ЭкспрессДвухэтажный поезд с кондиционером для ночного путешествия.
Гариб Рат ЭкспрессТрехуровневые поезда эконом-класса с кондиционером, максимальная скорость которых составляет 130 км / ч (81 миль / ч).
Юва ЭкспрессПредставленный вместе с Duronto Express для обеспечения путешествий молодых индийцев с кондиционированием воздуха, 60 процентов его мест было зарезервировано для пассажиров в возрасте от 18 до 45 лет. Поезда не работали и ходят только по маршрутам Дели-Ховра и Дели-Мумбаи.
Ян Шатабди ЭкспрессБолее экономичная версия Shatabdi Express с классами с кондиционером и без него и максимальной скоростью 110 км / ч (68 миль / ч).
Сампарк Кранти ЭкспрессЭкспресс-сервис в Нью-Дели
Кави Гуру ЭкспрессВведен в честь Рабиндранат Тагор, в сети курсируют четыре пары поездов.
Вивек ЭкспрессВведен в ознаменование 150-летия со дня рождения Свами Вивекананда в 2013 году по стране работают четыре пары Vivek Express.
Раджья Рани ЭкспрессВведен для соединения столиц штатов с крупными городами этого штата.
Махамана ЭкспрессСверхбыстрый поезд с тренерами Indian Railways ModelRake.
Междугородний ЭкспрессВведен для соединения крупных городов на коротких маршрутах с высокими и полувысокими скоростями. Поезда включают Королева Декана, Летающий Рани и Bilaspur Nagpur Intercity Express.
Антьодая ЭкспрессНезащищенный, скоростной Тренеры LHB на пиковых маршрутах, чтобы уменьшить заторы.
Джан Садхаран ЭкспрессНезарезервированные экспрессы на пиковых маршрутах для уменьшения заторов.
Сувидха ЭкспрессВысокоприоритетные поезда с динамической ценой на маршрутах с высоким спросом.
Сверхбыстрый экспрессПоезда с максимальной скоростью более 100–110 км / ч (62–68 миль в час), средней скоростью более 55 км / час (34 миль в час), билеты на которые имеют сверхбыструю доплату, с остановками на очень небольшом количестве станций.
ЭкспрессПоезда с максимальной скоростью более 100 км / ч (62 миль / ч), средней скоростью более 36 км / ч (22 миль / ч), с остановками на нескольких станциях.
ПочтаЭти поезда раньше имели отдельные почта тренеры. В настоящее время почта доставляется багаж тренер как и все другие поезда.
ПассажирМедленные и экономичные поезда, которые останавливаются на каждой (или почти каждой) станции маршрута. С сиденьями без резервирования. Поезда едут со скоростью примерно 40–80 км / ч (25–50 миль в час).
ПригородЭти поезда ходят в Мумбаи, Дели, Калькутта, Ченнаи, Хайдарабад, Ахмадабад, Вадодара, Сурат, Бангалор, Пуна и между Канпур и Лакхнау, обычно останавливаются на каждой станции и занимают свободные места.
метроСозданное для городского транспорта, первое метро было Калькутта Метро. Теперь метро Дели становится крупнейшей сетью метро в стране.
Горные железные дорогиТри из них были внесены ЮНЕСКО в список Всемирного наследия как горные железные дороги Индии.[91]

Туризм

Для туристов курсируют несколько поездов:

Начисление оплаты

Индийский железнодорожный билет от Бангалор к Пуна на конечной остановке Локманья Тилак - Коимбатурский экспресс

В Индии одни из самых низких цен на билеты на поезд в мире. Базовый пассажиропоток в значительной степени субсидируется более дорогими тарифами высшего класса.[99] До конца 1980-х годов бронирование билетов на Индийские железные дороги осуществлялось вручную. В 1987 году Железные дороги начали использовать компьютеризированную систему продажи билетов. Вся система продажи билетов была запущена в 1995 г., чтобы предоставлять самую свежую информацию о статусе и наличии билетов. Билетная сеть в значительной степени компьютеризирована, за исключением некоторых удаленных мест. Компьютеризированные билеты можно забронировать в любых двух точках страны через Интернет и с помощью мобильных телефонов, хотя этот метод требует дополнительной оплаты.

Билеты со скидкой доступны для Пожилые граждане (старше 60 лет) и некоторые другие категории пассажиров, включая инвалидов, студентов, спортсменов, лиц, страдающих серьезными заболеваниями, или лиц, явившихся на конкурсные экзамены. В каждом пассажирском поезде для женщин отведено одно купе самого низкого класса размещения. Некоторые койки или места в спальных классах и втором классе также зарезервированы для женщин.[100] Также могут быть доступны абонементы, позволяющие неограниченное количество поездок на определенных участках или определенных поездах в течение определенного периода времени. Иностранные туристы могут купить Indrail Pass,[101] который создан по образцу Eurail Pass, разрешая неограниченное количество поездок в Индию в течение определенного периода времени.

Для дальних путешествий бронирование места можно сделать за 120 дней до отправления.[100] Такие данные, как имя, возраст и льгота (если есть право), являются обязательными и записываются в билете. Цена билета обычно включает базовый тариф, который зависит от классификации поезда (пример: сверхбыстрая надбавка, если поезд классифицируется как сверхбыстрый), класс, в котором вы хотите ехать, и плату за бронирование на ночь. путешествия.

Если место недоступно, билету присваивается номер списка ожидания; в противном случае билет подтверждается и на нем печатается номер причала. Человек, получивший билет из списка ожидания, может получить подтвержденный билет, если будет достаточно отмен.[100][101] Некоторые билеты закреплены за Бронирование против отмены (RAC), который находится между списком ожидания и подтвержденным списком.[100][101] Это позволяет владельцу билета сесть в поезд и получить место, определенное билетным кассиром, после того, как кассир установит, что место свободно.

Забронированные ж / д билеты можно забронировать на сайте Индийская железнодорожная корпорация общественного питания и туризма (IRCTC)[102] а также через мобильные телефоны и SMS. Билеты, забронированные через этот сайт, делятся на iTickets и eTickets. iTickets бронирует пассажир, а затем распечатывает и доставляет пассажиру для перевозки во время поездки. Электронные билеты распечатываются пассажиром и перевозятся во время путешествия. Путешествуя по электронному билету, необходимо иметь при себе действительное удостоверение личности с фотографией. Отмена электронных билетов также производится онлайн, без необходимости идти к какой-либо стойке. Незарезервированные билеты можно приобрести на платформе в любое время до вылета. Держатель незарезервированного билета может сесть только в класс общего купе. Все пригородные сети выдают безрезервированные билеты, действующие в течение ограниченного времени. Для частых пассажиров сезонный абонемент (ежемесячный или ежеквартальный) гарантирует неограниченное количество поездок между двумя остановками.

Грузовые перевозки

Грузовой поезд Car Carrier

В сегменте грузовых перевозок IR переправляет различные товары и топливо в промышленном, потребительском и сельскохозяйственном сегментах по всей Индии. IR исторически субсидировала пассажирский сегмент за счет доходов от грузового бизнеса. В результате грузовые перевозки не могут конкурировать с другими видами транспорта как по стоимости, так и по скорости доставки, что ведет к постоянному сокращению доли рынка.[103] Чтобы противостоять этой тенденции к снижению, IR приступил к новым инициативам в сегментах грузовых перевозок, включая модернизацию существующих складов для грузов, привлечение частного капитала для строительства мультимодальных логистических терминалов с разными товарами, изменение размеров контейнеров, движение грузовых поездов по расписанию и корректировка цены на фрахт / ассортимент продукции.[104] Кроме того, комплексные комплексные транспортные решения, такие как свернуть в рулон от (RORO) сервис, a автомобильно-рельсовая система пионером Конкан железнодорожная корпорация в 1999 году для перевозки грузовиков на планшет прицепы,[105] теперь расширяется на другие маршруты по Индии.

Возможно, революционным фактором для IR в грузовом сегменте являются новые выделенные грузовые коридоры которые, как ожидается, будут завершены к 2020 году. При полном внедрении новые коридоры протяженностью около 3300 км смогут поддерживать перевозки поездов длиной до 1,5 км с нагрузкой на ось 32,5 тонны на скорости 100 км в час (62 миль в час). . Кроме того, они освободят пропускную способность на маршрутах с высокой плотностью пассажиров и позволят IR запускать больше поездов на более высоких скоростях. Дополнительные коридоры планируются для увеличения грузовой инфраструктуры в стране.

Городская железная дорога

Основная статья: Городской железнодорожный транзит в Индии

Пригородная железная дорога

Пригородный поезд в Ченнаи

В Пригородная железная дорога Мумбаи Это первая система пригородных поездов в Индии, которая ежедневно перевозит 7,5 миллионов пассажиров, что является самой высокой плотностью пассажиров в мире.[106][107] В Пригородная железная дорога Калькутты была основана в Калькутте в 1854 году.[108]

Действующие системы пригородных железных дорог в Индии: Пригородная железная дорога Мумбаи, Пригородная железная дорога Калькутты, Пригородная железная дорога Лакхнау-Канпур, Пригородная железная дорога Ченнаи, Пригородная железная дорога Дели, Пригородная железная дорога Пуны, Мультимодальная транспортная система Хайдарабада, Пригородная железная дорога Барабанки-Лакхнау и Пригородная железная дорога Пернем-Карвар.[109] Другие планируемые системы Пригородная железная дорога Бангалора, Пригородная железная дорога Ахмадабада и Пригородная железная дорога Коимбатура.

метро

Метро в Кочи

Первый современный быстрый транзит в Индии Калькутта Метро (охватывает также часть Ховра), который начал свою деятельность в 1984 году как 17-я зона индийских железных дорог.[110] В Метро Дели в Нью-Дели (охватывает также части Газиабада, Нойды, Фаридабада, Гургаона и Джаджара) - это второе традиционное метро в Индии, которое начало работу в 2002 году. Намма Метро в Бангалоре стала третьей системой скоростного транспорта Индии в 2011 году. Быстрое метро в Гургаоне, Мумбаи Метро (охватывает также части Палгара, Райгада и Тана), Джайпур Метро, Ченнаи Метро, Кочи Метро, Хайдарабад Метро, Лакхнау Метро, Метро Нойда, Нагпур Метро и Ахмадабад Метро (также охватывает часть Гандхинагара).

Другие системы, находящиеся в стадии строительства или планирования, включают: Метро Сурат, Метро Нави Мумбаи, Метро Варанаси, Thane Metro, Канпур Метро, Метро Пуны, Виджаявада Метро, Патна Метро, Метро Меерут, Гувахати Метро, Бхопал Метро, Кожикоде Лайт Метро, Индор Метро, Метро Горакхпур, Легкое метро Тируванантапурам, Метро Агры, Метро Коимбатур, Вишакхапатнам Метро, Метро Дехрадун, Метро Сринагара, Метро Большого Гвалиора, Метро Джабалпура и Метро Большой Нашик.

Монорельс

Монорельс в Мумбаи

Монорельс обычно считается системой подачи для поездов метро в Индии. В Монорельс Мумбаи, который был запущен в 2014 году, является первым действующим монорельс сеть в Индии[111] (за исключением Skybus Метро ) поскольку Государственные монорельсовые поезда Патиалы закрыт в 1927 году.

Другие планируемые системы Монорельс Ченнаи, Калькутта монорельс, Аллахабадская монорельсовая дорога, Монорельс Бангалор, Дели монорельс, Индор монорельс, Канпур монорельс, Монорельс Нави Мумбаи, Монорельс Патна, Монорельс Пуна, Ахмадабадская монорельсовая дорога, Монорельс Aizawl, Монорельс Бхубанешвар, Монорельс Джодхпур, Кота монорельс, Монорельс Нагпур и Нашик Монорельс.

Скоростной трамвай

Подобно монорельсу, легкорельсовый транспорт также считается фидером для систем метро. Планируемые системы Калькутта Легкорельсовый транспорт и Легкорельсовый транспорт Дели.

Трамвай

Трамвай в Калькутте
Основная статья: Трамваи в Индии

Помимо поездов, в конце 19 века во многих городах были введены трамваи, хотя почти все они были выведены из эксплуатации. В трамваи в Калькутте в настоящее время единственная трамвайная система в стране.

Частные железные дороги

Хотя госкомпании любят Индийские железные дороги и различные компании метрополитена пользуются почти монополией в Индии, существует несколько частных железных дорог. Эти частные железнодорожные линии используются исключительно для грузовых перевозок.

Есть железнодорожные линии, принадлежащие компаниям и управляемые ими, включая плантации, сахарные заводы, угольные шахты и другие шахты, дамбы, гавани и порты. Частные железные дороги эксплуатируются Mumbai Port Trust, Chennai Port Trust,[112] Kolkata Port Trust, Висакхапатнамский порт и Бхилайский металлургический завод.[112] В Тата Групп работать фуникулер на Бхира и на Бхивпури-роуд (а также на железнодорожной линии Камшет-Ширавта-Дам). Pipavav Rail Corporation имеет 33-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии от Пипавав до Сурендранагара.[112] Kutch Railway Company, совместное предприятие правительства штата Гуджарат и частных лиц, участвует (наряду с Kandla Port Trust и Порт Гуджарат Адани ) построить Гандхидхам –Паланпур Железнодорожная линия.[112]

Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО

Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа

Есть два ЮНЕСКО Объекты всемирного наследия на индийских железных дорогах Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа[113] и Горные железные дороги Индии.[114] Последний состоит из трех отдельных железнодорожных линий, расположенных в разных частях Индии: Дарджилинг Гималайская железная дорога, а 610 мм (2 футов) узкоколейная железная дорога в Малые Гималаи в состоянии Западная Бенгалия, то Горная железная дорога Нилгири, а 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор зубчатая железная дорога в Нилгири Хиллз в состоянии Тамил Наду и Калка-Шимла железная дорога, а 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкоколейная железная дорога в Siwalik Hills в состоянии Химачал-Прадеш.[114]

Будущее

Основная статья: Будущее железнодорожного транспорта в Индии

IR Организация исследований и стандартов (RDSO) занимается исследованиями, проектированием и стандартизацией. Железная дорога предприняла несколько инициатив по модернизации устаревшей инфраструктуры и повышению качества обслуживания. Правительство Индии планирует инвестировать ₹9,05 трлн (130 млрд долларов США) на обновление IR к 2020 году.[115]

Проекты модернизации инфраструктуры включают: высокоскоростная железная дорога, с вводом в эксплуатацию первого поезда Ахмадабад-Мумбаи в 2022 году;[116][117][118] реконструкция 400 станций путем монетизации 2700 акров (11 км2) свободной железнодорожной земли под ₹1 070 000 крор (150 миллиардов долларов США) план;[119] удвоение треков уменьшить заторы и задержки при повышении безопасности;[120] ремонт автобусов в возрасте от 12 до 15 лет в мастерской по восстановлению вагонов в Бхопале с целью повышения удобства пассажиров и повышения пожарной безопасности;[121][122] спутниковая система навигации (GPS) отслеживание поездов для повышения безопасности и обслуживания;[123] Цифровая Индия -приводной ₹3,500,000 миллионов (эквивалентно ₹4,0 триллиона или 55 миллиардов долларов США в 2019 году) цифровизация железных дорог для повышения эффективности и снижения затрат;[120] сбор дождевой воды, к декабрю 2016 г. было установлено 1885 систем;[124] и восстановление лесов ж / д земли и вдоль путей.[125]

Все маршруты будут электрифицированный сэкономить на затратах на импортное топливо.[120] Вне сетки поезда на солнечной энергии планируются с установкой одного гигаватта солнечный и 130 мегаватт сила ветра с 2017 по 2022 год; В июне 2017 года Индия представила первый в мире поезд на солнечных батареях и 50 вагонов с солнечными фермами на крыше.[126][127][128] Первоначальные оценки этого эксперимента были положительными.[129]Солнечное электричество на крыше планируется на станциях для сокращения долгосрочных затрат на топливо и защиты окружающей среды,[130] и устойчивый СВЕТОДИОД Освещение на всех станциях было завершено к марту 2018 года, что позволило сэкономить 500 миллионов рупий в год на счетах за электроэнергию.[131] Были модернизированы заводы локомотивов, в том числе два новых завода в Бихаре: электровоз завод в Мадхепура и тепловозостроительный завод в г. Мархаура и 2285 биотуалетов были введены в эксплуатацию с апреля по июль 2014 года.[132][133][134] А ₹200 миллиардов (2,8 млрд долларов США) партнерство с Alstom было заявлено о поставке 800 электровозов с 2018 по 2028 год.[115]

К январю 2019 года все беспилотные железнодорожные переезды были ликвидированы, а переезды с обслуживающим персоналом постепенно заменяются путепроводами и путепроводами.[135][120] Другие проекты безопасности включают расширение автоматизированного пожарная система впервые была представлена ​​в поездах Rajdhani Express в 2013 году для всех автобусов с кондиционерами;[136] и 6095 с поддержкой GPS Система помощи пилотам в тумане железнодорожная сигнализация устройства (заменяющие практику установки петард на путях для оповещения машинистов поездов), установленные в 2017 году в четырех зонах: Северный, North Central, Северо-восточный и Северо-западный; и замена тренеров ICF тренерами LHB.

Смотрите также

Железнодорожный транспорт в Индии
Другой транспорт в Индии

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление «КНИГА ИНДИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 201820-19» (PDF). Министерство путей сообщения. Получено 19 июн 2020.
  2. ^ а б c «Электрификация железных дорог» (PDF). www.indianrailways.gov.in. Получено 18 июля 2020.
  3. ^ Дас, Мамуни. «Операторы частных поездов заплатят огромные штрафы за заниженную выручку». @деловая линия. Получено 13 июн 2020.
  4. ^ "CIA - The World Factbook - Сравнение стран :: Железные дороги". ЦРУ. Получено 8 июля 2009.
  5. ^ «Индийские железные дороги будут электрифицировать все маршруты широкой колеи к декабрю 2023 года, сделаем ставку на возобновляемые источники энергии; подробности». Финансовый экспресс. 18 марта 2020 г.. Получено 14 июн 2020.
  6. ^ «Скоро вы будете наслаждаться поездом на поезде со скоростью 200 км / ч, благодаря этому электровозу, произведенному в Индии». IndiaTimes. 29 октября 2018 г.. Получено 14 июн 2020.
  7. ^ "О NHSRCL | NHSRCL". www.nhsrcl.in. Получено 14 июн 2020.
  8. ^ «Шри-Ланка получает финансируемый Индией пассажирский поезд мирового класса« Сделай в Индии »; ознакомьтесь с особенностями новой услуги». Финансовый экспресс. 28 января 2019 г.. Получено 14 июн 2020.
  9. ^ 18 августа, Эката Энн Джон | ТНН | Обновлено; 2017; Ист, 16:31. «Тамил Наду продвигает паромное сообщение со Шри-Ланкой | Chennai News - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 29 июн 2020.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  10. ^ Сакаф, Сайед Мутахар (11 июня 2010 г.). "'"Лодочная почта" будет курсировать по основной линии с 1 августа ". Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 29 июн 2020.
  11. ^ а б c d е «[IRFCA] Первые железные дороги Индии». www.irfca.org.
  12. ^ «164 года назад в этот день первый поезд Индии проследовал из Мумбаи в Тейн».
  13. ^ «Первый поезд Индии: когда Сахиб, Синд и Султан выпустили пар - Times of India».
  14. ^ «Выписки из железнодорожных газет». Железнодорожные времена. 1854 г.. Получено 1 января 2019.
  15. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: история IR: первые дни - 1". www.irfca.org.
  16. ^ "Королева фей". www.irctourism.com. Архивировано из оригинал 21 апреля 2018 г.. Получено 25 января 2019.
  17. ^ «Наследие первого железнодорожного вокзала Южной Индии». RailNews Media India Ltd.
  18. ^ «Трамваи Калькутты - Путешествие по истории». 2 марта 2016 г.
  19. ^ "История - Калькуттская трамвайная компания [1978] Ltd". calcuttatramways.com.
  20. ^ «Западная железная дорога». www.wr.indianrailways.gov.in.
  21. ^ «Восточно-Бенгальская железная дорога - Путеводитель Грейсис». www.gracesguide.co.uk.
  22. ^ indiainfoline.com. "История индийского железнодорожного бюджета".
  23. ^ а б c «Добро пожаловать на официальный сайт CORE». www.core.indianrailways.gov.in.
  24. ^ "Факты о королеве Декана - Общие знания для детей - Мокоми". 26 января 2012 г.
  25. ^ «Пограничная почта». iaslic1955.org.
  26. ^ "Большой магистральный экспресс". iaslic1955.org.
  27. ^ «Сигнализация в Индии - прошлое и настоящее». signalbox.org.
  28. ^ «История железных дорог». www.kportal.indianrailways.gov.in. Архивировано из оригинал 21 июля 2017 г.. Получено 25 января 2019.
  29. ^ а б c d «Зоны» (PDF). www.indianrail.gov.in. Получено 18 июля 2020.
  30. ^ "160 лет индийским железным дорогам: вот как сохраняли прохладу в поездах переменного тока". 2 апреля 2013 г.
  31. ^ а б c «Добро пожаловать на официальный сайт CORE». www.core.indianrailways.gov.in. Архивировано из оригинал 26 сентября 2015 г.. Получено 1 ноября 2016.
  32. ^ «Добро пожаловать на официальный сайт CORE». www.core.indianrailways.gov.in. Архивировано из оригинал 31 марта 2016 г.
  33. ^ «Метро железной дороги Калькутты / Портал индийских железных дорог». www.mtp.indianrailways.gov.in.
  34. ^ "История компании Kolkata Metro Rail Corporation - KMRC". 4 декабря 2015.
  35. ^ "Экспресс Шатабди - Поезд Экспресс Шатабди, Расписание Экспресса Шатабади, Расписание Экспресса Шатабади Бронирование Индии". www.iloveindia.com.
  36. ^ «Северные центральные железные дороги / Портал индийских железных дорог». www.ncr.indianrailways.gov.in.
  37. ^ Дели 5 апреля, India Today Web Desk Новинка; 5 апреля 2016 г. ОБНОВЛЕНО; Ist, 2016 14:50. «Gatimaan Express достигает Агры за 100 минут». Индия сегодня.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  38. ^ "Индийская железная дорога". www.indianrailways.gov.in.
  39. ^ «Система электронных билетов нового поколения IRCTC». www.irctc.co.in.
  40. ^ Великобритания, DVV Media. «Мумбаи переходит с постоянного тока на переменный».
  41. ^ «Конец эпохи: Мумбаи прощается с последним местным жителем округа Колумбия». 11 апреля 2016 г.
  42. ^ «48 процентов железнодорожных путей электрифицированы, цель - удвоить это количество за 5 лет: правительство». 31 марта 2017.
  43. ^ «Первый поезд на КПГ в Индии сошел с пути». Rediff.
  44. ^ «Новые технологии позволяют железным дорогам экономить 20 лакхов дизельного топлива на двигатель». Получено 6 сентября 2013.
  45. ^ «Информационное письмо МПС» (PDF). 4 июля 2003 г. - через Управление железных дорог.
  46. ^ "Гвардейские документы".
  47. ^ Министерство путей сообщения (25 января 2018 г.). «Конец эпохи - исторический последний тренер ICF был остановлен старшим техническим специалистом Шри Бхаскаром П. в присутствии председателя правления железной дороги Шри @AshwaniLohani. Первый автобус ICF был отмечен премьер-министром Шри Лал Бахадур Шастри 2 октября 1955 года. .pic.twitter.com / qCfl8tVrQy ". @railminindia. В архиве из оригинала 26 июля 2018 г.. Получено 27 февраля 2018.
  48. ^ «После серии аварий индийские железные дороги ускоряют разработку плана обеспечения безопасности; обратите внимание на масштабную задачу и большое количество вовлеченных в нее людей». Финансовый экспресс. 7 сентября 2017. В архиве из оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля 2018.
  49. ^ «Пассажирские вагоны индийских железных дорог: принятые меры безопасности и технологии» (PDF). Международный журнал инженерных технологий, науки и исследований. Апрель 2017 г. В архиве (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля 2018.
  50. ^ «Эти два новых поезда со скоростью 176 км / ч могут стать самыми быстрыми в Индии!». Лучшая Индия. 22 января 2018. В архиве из оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 27 февраля 2018.
  51. ^ «Пригородные поезда Loco будут заменены на DEMU / MEMU - Times of India». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 26 февраля 2018 г.. Получено 25 февраля 2018.
  52. ^ «Местные пассажиры Мумбаи приветствуют! Indian Railways представляет новые шикарные грабли« Уттам »; знакомые особенности». 6 ноября 2019.
  53. ^ Персонал, Local Press Co (11 марта 2019 г.). «Navi Mumbai Metro получает две новые шикарные грабли, приближается срок до 2020 года».
  54. ^ «Трамвай Калькутты превращается в крутой транспорт нового поколения | Новости Калькутты - Times of India». Таймс оф Индия.
  55. ^ «Локомотивы - Общая информация - I». IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 4 июн 2007.
  56. ^ «Железные дороги впервые за 160 лет выбирают стандартную ширину колеи - Последние новости и обновления в Daily News & Analysis». 3 июня 2013 г.
  57. ^ а б c «Справка по электрификации железных дорог». Архивировано из оригинал 26 сентября 2015 г.. Получено 1 ноября 2016.
  58. ^ «Правительство Уттар-Прадеша получает DPR для Меерута, Агра». indianexpress.com. 1 июля 2016 г.. Получено 22 июн 2017.
  59. ^ а б «Рынок электрификации железных дорог в Индии 2018». Enincon. 20 февраля 2018. В архиве с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 20 марта 2018.
  60. ^ «Рынок электрификации железных дорог в Индии 2018» (PDF). Enincon. 20 февраля 2018. В архиве (PDF) с оригинала 20 марта 2018 г.. Получено 20 марта 2018.
  61. ^ «Тренеры метро Kochi прибывают на двор Muttom Yard». The Economic Times.
  62. ^ «Искусство обмена токенами». Railscapes. 25 июля 2017. В архиве из оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 28 февраля 2018.
  63. ^ «Система сигнализации». IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 4 июн 2007.
  64. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: аспекты сигналов и указания - основные ходовые сигналы». www.irfca.org. Получено 28 февраля 2018.
  65. ^ «Индийские железные дороги одобряют предложение по оснащению электровозов европейскими системами защиты поездов - Technology News, Firstpost». Tech2. В архиве из оригинала 3 февраля 2018 г.. Получено 28 февраля 2018.
  66. ^ "Bandhan Express, новый поезд между Бенгалией и Бангладеш: 10 фактов". NDTV.com. Получено 16 ноября 2017.
  67. ^ «Сегодня Bandhan Express совершает свой первый коммерческий рейс между Калькуттой и Кхулной». Индийский экспресс. 16 ноября 2017 г.. Получено 16 ноября 2017.
  68. ^ Кушик Дас. «Строительные работы нового железнодорожного сообщения Индия-Бангладеш начнутся в 2015 году». Новости InSerbia.
  69. ^ «Работа над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш от 2015-INews - IBNLive Mobile». IBNlive. 18 июня 2014 г.
  70. ^ «Индийская железная дорога построит 15-километровую колею, которая свяжет Агарталу с Бангладеш».
  71. ^ «В ближайшее время начнутся работы на железнодорожном сообщении Агартала-Ахаура». Таймс оф Индия.
  72. ^ «Работа над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш с 2015 года». Таймс оф Индия.
  73. ^ «Индия и Бангладеш выравнивают железнодорожное сообщение в Трипуре». Meghalaya Times. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 25 января 2019.
  74. ^ а б "IRFCA: Индийские железные дороги FAQ: География: международный". IRFCA, веб-сайт Индийского фан-клуба железных дорог. Получено 24 июн 2009.
  75. ^ "Проблема строительства железных дорог Индии". Судха Рамачандран. Asia Times. 3 января 2007 г. с. 2. Получено 16 апреля 2009.
  76. ^ «Индия подписывает пакт о трансазиатских железных дорогах». Индо-азиатская служба новостей. 2 июля 2007 г. с. 1. Получено 16 апреля 2009.
  77. ^ «Краткая информация о Непале» (PDF). Официальный сайт индийских железных дорог. Получено 1 июня 2009.[мертвая ссылка ]
  78. ^ а б Железные дороги пересмотрели категории станций для улучшения обслуживания, Economic Times, 28 дек 2017.
  79. ^ «В рамках новой модели динамического ценообразования премиальные железнодорожные тарифы выросли на 50%». 8 сентября 2016 г.. Получено 8 сентября 2016.
  80. ^ «Классы размещения на индийских железных дорогах». Индийские железные дороги. В архиве из оригинала 26 апреля 2017 г.. Получено 15 ноября 2016.
  81. ^ «Общая информация о путешествиях по IR». IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 3 июн 2007.
  82. ^ «Класс путешествия». indiarail.co.uk. S.D. Enterprises Ltd. В архиве из оригинала 13 мая 2007 г.. Получено 3 июн 2007.
  83. ^ «Дом на колесах - путешествие на роскошном поезде в эксклюзивном железнодорожном салоне». www.indianluxurytrains.com.
  84. ^ «Готовы выложить больше! Теперь вы можете путешествовать в роскошных салонах РЖД - Jammu Mail». The Economic Times.
  85. ^ Вистадом на горной железной дороге Нилгири
  86. ^ а б c d «Система номеров поездов». IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 3 июн 2007.
  87. ^ «Запрос нового номера поезда». Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах. Центр железнодорожных информационных систем. Получено 5 февраля 2011.
  88. ^ «железнодорожные перевозки - I». IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 11 июн 2007.
  89. ^ "Названия поездов". IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 3 июн 2007.
  90. ^ Сехсария, Панкадж (24 июня 2005 г.). "Что в названии поезда?". Индусское направление бизнеса. Архивировано из оригинал 8 июня 2007 г.. Получено 4 июн 2007.
  91. ^ "Игрушечные поезда Индии". Наши поездки - Royal Train Tours. Индия зовет туры (P) Limited. В архиве из оригинала от 8 августа 2007 г.. Получено 12 мая 2007.
  92. ^ «NPalace на колесах - Эксклюзивный индийский поезд изначально использовался королевской семьей». Времена Индии. 13 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2012 г.
  93. ^ «Маршрут Королевского Раджастана на колесах | Программа тура на 2014–2015 годы». Royalsrajasthanonwheels.com. В архиве из оригинала 31 марта 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  94. ^ "Поездки на экспрессе Махараджей, сезон 2014–2015". The-maharajas.com. В архиве из оригинала 28 февраля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  95. ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)». В архиве из оригинала 5 ноября 2013 г.. Получено 26 января 2014.
  96. ^ «Маршрут экскурсии - маршрут поезда« Золотая колесница », маршрут поезда« Золотая колесница »». Goldenchariottrain.com. В архиве из оригинала 14 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  97. ^ «Южный великолепный тур - тур по Южной Индии и тур по Южной Индии». Goldenchariottrain.com. В архиве из оригинала 14 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  98. ^ «Министерство путей сообщения (Управление железных дорог)». Indianrailways.gov.in. В архиве из оригинала 10 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  99. ^ Джоши, V; И. М. Д. Литтл (17 октября 1996 г.). «Промышленная политика и факторные рынки». Экономические реформы Индии, 1991–2001 гг.. США: Издательство Оксфордского университета. п. 184. ISBN  0-19-829078-0. Получено 25 июн 2007.
  100. ^ а б c d «Правила бронирования». Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал 24 июня 2007 г.. Получено 25 июн 2007.
  101. ^ а б c «Общая информация о поездках IR». Путешествие поездом по Индии, IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 11 июн 2007.
  102. ^ "Индийская железнодорожная компания по организации питания и туризму с ограниченной ответственностью". www.irctc.co.in. Архивировано из оригинал 3 марта 2007 г.. Получено 3 июн 2007.
  103. ^ "Белая книга индийских железных дорог 2016" (PDF). 25 февраля 2018. В архиве (PDF) из оригинала от 26 февраля 2018 г.
  104. ^ «ВИДЕНИЕ И ПЛАНЫ ИНДИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 2017–2019» (PDF). 25 февраля 2018. В архиве (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г.
  105. ^ «Автодорожно-железнодорожная синергетическая система». Пресс-релиз, Бюро информации для печати, 2004-20-05. В архиве из оригинала 5 июня 2011 г.. Получено 22 декабря 2008.
  106. ^ «Обзор существующей пригородной железной дороги Мумбаи». Mumbai Railway Vikas Corporation. Архивировано из оригинал 20 июня 2008 г.. Получено 31 марта 2009.
  107. ^ «Не становится лучше! Несмотря на метро и монорельс, пригородные поезда Мумбаи становятся все более переполненными». полдень. В архиве из оригинала 13 апреля 2017 г.. Получено 13 апреля 2017.
  108. ^ «Открывая новые границы». Индусское направление бизнеса. 27 октября 2006 г.. Получено 5 апреля 2010.
  109. ^ Санджай К. Сингх. «Обзор городского транспорта в Индии» (PDF). Журнал общественного транспорта, Vol. 8, № 1, 2005 г.. Получено 23 июн 2009.
  110. ^ «Метро Калькутты теперь 17-я зона индийских железных дорог - The Times of India». Таймс оф Индия.
  111. ^ «Монорельс в Мумбаи будет работать через два года». Таймс оф Индия. 27 сентября 2007 г.. Получено 19 марта 2009.
  112. ^ а б c d «Железные дороги, кроме IR в Индии». IRFCA.org. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 18 июн 2007.
  113. ^ "Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа (бывший вокзал Виктория)". Список всемирного наследия. Комитет всемирного наследия. 2004. Получено 5 января 2009.
  114. ^ а б «Горные железные дороги Индии». Список всемирного наследия. Комитет всемирного наследия. 1999. Получено 5 января 2009.
  115. ^ а б «GE и Alstom заключают сделки на 5,6 млрд долларов на поставку локомотивов для железных дорог». Economic Times. 10 ноября 2015. В архиве из оригинала 12 ноября 2015 г.. Получено 13 ноября 2015.
  116. ^ «Ромбовидный четырехугольник скоростных поездов - А Дастидар, Индийский экспресс, 10 июня 2014 г.». В архиве с оригинала 13 августа 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
  117. ^ «Индия подпишет сделку с Японией, чтобы получить первый сверхскоростной экспресс - The Hindu». В архиве из оригинала 2 августа 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
  118. ^ «Индия заявила, что выберет Японию для проекта высокоскоростной железной дороги - WSJ». В архиве с оригинала 18 мая 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
  119. ^ РЖД назначила IRSDC узловым агентством по реконструкции станций В архиве 23 декабря 2017 г. Wayback Machine, Livemint, 5 декабря 2017.
  120. ^ а б c d Индийские железные дороги заказывают перевод на широкую колею В архиве 23 декабря 2017 г. Wayback Machine, Рейл Дайджест, 12 апреля 2017 г.
  121. ^ «Индийские железные дороги получают первую модель роскошных вагонов марки Make in India». The Economic Times. Bennett, Coleman & Co. Ltd., 11 января 2016 г. В архиве из оригинала 14 января 2016 г.. Получено 13 января 2016.
  122. ^ «Индийские железные дороги представляют новые вагоны« Сделай в Индии »». Финансовый экспресс. Индийская экспресс-группа. 13 января 2016 г. В архиве из оригинала 15 января 2016 г.. Получено 13 января 2016.
  123. ^ «Как и в случае с такси, вы скоро сможете отслеживать поезда в реальном времени с помощью GPS | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis». ДНК Индии. 30 ноября 2017. В архиве из оригинала 2 декабря 2017 г.. Получено 30 ноября 2017.
  124. ^ Система сбора дождевой воды на индийской железной дороге В архиве 23 декабря 2017 г. Wayback Machine, 7 декабря 2016 г.
  125. ^ Индия высаживает 50 миллионов деревьев за один день, побив мировой рекорд В архиве 23 декабря 2017 г. Wayback Machine, Национальная география, Июль 2016 г.
  126. ^ «Запущен первый в Индии поезд DEMU на солнечной энергии». Индуистский. В архиве из оригинала 26 июля 2018 г.. Получено 23 июля 2017.
  127. ^ Железные дороги и ИИТ-Мадрас подключили автобусы переменного тока к солнечной энергии. Таймс оф Индия (5 августа 2013 г.). Проверено 17 августа 2013 года.
  128. ^ Новый поезд Индии на солнечной энергии - первый в мире В архиве 23 декабря 2017 г. Wayback Machine, Июнь 2017
  129. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 26 июля 2018 г.. Получено 26 июля 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  130. ^ «СЕВЕРНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРЫШНОЙ СОЛНЕЧНОЙ СИСТЕМЫ 5 МВт НА ЧЕТЫРЕ ЕЕ СТАНЦИЯХ». Архивировано из оригинал 3 марта 2017 г.. Получено 3 марта 2017.
  131. ^ Индия, Press Trust of (31 марта 2018 г.). «Цель по установке светодиодных фонарей на всех станциях достигнута, - заявляет РЖД». - через Business Standard.
  132. ^ «Заводы по производству локомотивов в Бихаре: в холодильнике в течение многих лет, скоро начнутся два железнодорожных проекта». Индийский экспресс. 30 октября 2015 г. В архиве из оригинала 31 октября 2015 г.. Получено 31 октября 2015.
  133. ^ «GE получает контракт на индийские железные дороги на 2,6 миллиарда долларов». Wall Street Journal. 9 ноября 2015. В архиве из оригинала 9 ноября 2015 г.. Получено 9 ноября 2015.
  134. ^ «Министерство путей сообщения передало GE проект локомотива Marhowra на сумму 14 656 рупий». Бизнес Стандарт. 9 ноября 2015. В архиве из оригинала 12 ноября 2015 г.. Получено 9 ноября 2015.
  135. ^ Все беспилотные железнодорожные переезды (UMLC) на Broad Gauge (BG) были ликвидированы 31 января 2019 года. В архиве 11 июня 2016 г. Wayback Machine, 12 мая 2016 г.
  136. ^ «Индийские железные дороги разрабатывают автоматическую систему обнаружения огня и дыма». В архиве из оригинала 8 сентября 2013 г.. Получено 5 сентября 2013.

дальнейшее чтение

  • Агияр, Мариан. Отслеживание современности: железная дорога Индии и культура мобильности (University of Minnesota Press; 2011) 226 страниц; обращается к литературе, кино и другим предметам, чтобы исследовать роль железной дороги в индийском воображении. отрывок и текстовый поиск
  • Медведь, Линда. Линии нации: индийские железнодорожники, бюрократия и сокровенное историческое я (2007) отрывок и текстовый поиск
  • Керр, Ян Дж. Железные дороги в современной Индии (2001) отрывок и текстовый поиск
  • Керр, Ян Дж. Двигатели перемен: железные дороги, которые создали Индию (2006)
  • Кумар, Судхир и Шагун Мехротра. Миллиарды банкротств: как изменились индийские железные дороги (2009)
  • «IRFCA: FAQ - Содержание». Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 19 июн 2005.
  • «IRCTC». Индийские железные дороги. Получено 19 июн 2005.
  • «Новые правила бронирования билетов IRCTC». ixigo. Получено 15 июн 2020.

внешние ссылки