Индийская корпорация развития железнодорожных вокзалов - Indian Railway Stations Development Corporation

Индийская корпорация развития железнодорожных вокзалов
Спецмашина
ПромышленностьЖелезнодорожная инфраструктура
Основан12 апреля 2012 г.
Штаб-квартираНью-Дели, Индия
Ключевые люди
Прадип Кумар
(Председатель )
С. К. Лохиа
(Исполнительный директор &MD )
ДоходУвеличивать₹2612,41 лакх (3,7 млн ​​долларов США) (2019 г.)[1]
Увеличивать₹1380,76 лакх (1,9 млн долларов США) (2019 г.)[1]
Увеличивать₹1005,55 лакх (1,4 млн долларов США) (2019 г.)[1]
Всего активовУвеличивать₹9373,78 лакх (13 миллионов долларов США) (2019 г.)[1]
Общий капиталУвеличивать₹7,729,08 лакх (11 миллионов долларов США) (2019 г.)[1]
ВладелецПравительство Индии
Количество работников
25 (март 2019)
РодительЖЕЛЕЗНЫЙ (51%)
RLDA (49%)
Интернет сайтirsdc.in

В Индийская корпорация развития железнодорожных вокзалов (IRSDC) это спецмашина (SPV) Правительство Индии который был разработан для строительства новых станций и реконструкции существующих Индийская железная дорога станции. IRSDC - совместное предприятие ЖЕЛЕЗНЫЙ и RLDA с соотношением долей участия 51:49 соответственно.[2] IRSDC была зарегистрирована в соответствии с Законом о компаниях 1956 года 12 апреля 2012 года.[3]

Цель

Основная цель IRSDC, как и предполагалось, состоит в том, чтобы построить железнодорожные станции мирового класса, которые применяют современные устойчивые технологии, доставляя удовольствие пользователям. Усилия по реконструкции 400 станций, задуманные достопочтенным премьер-министром Шри Нарендрой Моди,[4] по интерполяции, безусловно, является крупнейшим в мире проектом мультимодальной интеграции и развития, ориентированного на транзит. Реконструкция осуществляется в рамках проекта ГЧПС, то есть в рамках проекта государственно-частного партнерства. Одним из основных аспектов является привлечение девелоперов и аренда лишних прав на землю и воздух для железных дорог, что позволяет монетизировать существующие активы без нагрузки на бюджетные ресурсы страны.

Ожидается, что 400 реконструированных железнодорожных вокзалов будут построены так, чтобы они имели культовую структуру, обеспечивающую свободное движение транспорта, интеграцию с современными удобствами, а также торговые площади, вертолетные площадки и удобные для пользователей международные указатели. Важным аспектом может быть интеграция древнего и богатого наследия и культуры Индии посредством настенных росписей и рисунков на железнодорожных станциях. Важным аспектом будет внедрение устойчивых технологий, таких как устойчивая энергетическая интеграция и управление отходами.[5]

Работа над проектами осуществляется по принципам «строительство-эксплуатация-передача» (BOT), «строительство-собственная-эксплуатация-передача» (BOOT), строительство-аренда-передача (BLT).

'Особая сила'

Согласно разделу 11, главе 4, Закон о железных дорогах 1989 года IRSDC имеет право разрабатывать станции для обозначенных под мандатом целей в рамках своей компетенции, не требуя получения разрешения от местных властей. В вышеупомянутом разделе есть пункт о необоснованности, законодательный механизм, который исключает все существующие законы и заменяет их. Следовательно, в силу этого Закона, положения всех других законов, кроме Закона о «приобретении земли», остаются приглушенными в том, что касается намерения и цели упомянутой статьи. Эта правовая позиция, как было установлено, выдержала проверку «по существу» конституционной тщательностью и достоверностью во многих случаях (Субхаш Датта против Союза Индии и Орс. 2001 г., Фонд Гоа и другой против железнодорожной корпорации Конкан, 1992 г., Р. Э. Марриотт против муниципалитета Хора, 1940 г., The Муниципальная корпорация Бомбея против Великих железных дорог Индийского полуострова, UOI Vs. УПСЭБ, 2001 г. так далее.).

Согласно Оригинальное руководство по постоянным путям индийских железных дорог (IRPWM) -

"Раздел 11 Закона № 24 об индийских железных дорогах от 1989 года и Закона № IV о правительственных зданиях от 1899 года в совокупности с разделом 291 Закона № II 1924 года о кантонах предусматривает право возводить здания на своей земле. по железной дороге без необходимости получения разрешения муниципальных или кантональных властей, на территории которых расположен объект."

Эта возможность по закону, доступная IRSDC, имеет большое значение, поскольку ее отсутствие ставит под угрозу способность частных разработчиков получать разрешения и выполнять работы по перепланировке в строгие сроки, чтобы поддерживать внутреннюю норму доходности проекта. Тем не менее, честно говоря, IRPWM также заявляет, что -

«В городских районах необходимо проконсультироваться с Управлением городского развития и следовать установленным им правилам. Однако с муниципальными или местными властями можно проконсультироваться, где это уместно, относительно подключения к водопроводу, канализационных сетей и удаления сточных вод и тому подобных вопросов».

Проекты

Ананд Вихар Железнодорожная станция

В рамках своего мандата IRSDC стремится к участию частного предприятия в реконструкции железнодорожного вокзала Ананд Вихар, включая Interalia все работы, связанные с проектной площадкой, связанные с ней или требуемые для ее проведения в соответствии с положениями Соглашения о застройке и Применимого законодательства, включая коммерческую разработку, реконструкцию и застройку станции, которые должны быть предприняты ("Проект") по проектированию, строительству, финансированию, эксплуатации и передаче ("DBFOT") и решил провести тендер для выбора частного лица в качестве претендента, которому может быть предоставлен проект. Краткие сведения о проекте следующие:

Название проектаОриентировочная стоимость проекта

(Млрд индийских рупий)

(Стоимость без коммерческой разработки)

Реконструкция вокзала Ананд Вихар2 млрд.

Ананд Вихар Запрос предложений

22 февраля 2016 г. Страница Twitter, Страница LinkedIn и страница на фэйсбуке IRSDC сообщил в официальном пресс-релизе, что заявки на запрос предложений на Ананд Вихар были получены. Ответ, который включал 13 заявлений против 3 заявлений Хабибганджа, был признан "отличным". Далее сообщалось, что среди заинтересованных сторон были такие корпорации, как Shapoorji Pallonji, L&T, Tata group, GMR, IL&FS, Mcnally Bharat, Bharti Realty, Essel group, Ahluwalia, IRB Infrastructure, Supreme Infrastructure, Oriental Structure, Bhartiya group, MBL Infrastructure, Инфраструктура ASF, Bansal Constructions и т. Д. Кроме того, в твитах и ​​сообщениях в Facebook было указано, что дата подачи запроса предложений для Bijwasan была перенесена на 1 марта 2016 года по запросу участников торгов. ответ для этой станции был описан как "огромный".

Bijwasan Железнодорожная станция

Биджвасан - это существующая станция на линии Дели-Ревари сети индийских железных дорог, которую предлагается перестроить как станцию ​​мирового класса в Национальном столичном регионе Дели около Дварки. Документ запроса на квалификацию для выбора агентства по реализации был выпущен IRSDC для развития станции Биджвасан на основе DBFOT в соответствии с положениями соглашения о разработке и местными применимыми законами о коммерческой застройке, реконструкции и застройке станции. Технико-экономическое обоснование и генеральное планирование были выполнены для развития железнодорожной станции Биджвасан, а также связанных объектов и коммерческого развития. Различные утверждения, полученные в ходе генерального планирования, должны быть переданы IRSDC участникам конкурса на втором этапе, то есть на этапе запроса предложений.

Девелопер должен разработать весь проект, включая реконструкцию станции и коммерческую застройку, предпочтительно в формате DBFOT. Застройщик несет ответственность за эксплуатацию объектов станции во время развития / реконструкции и в течение определенного периода после строительства. После этого работа станции вернется к Индийским железным дорогам. Предполагается, что коммерческая площадь будет эксплуатироваться девелопером в концессию на 45 лет (включая период строительства).

Другие станции, которые будут подключены в короткие сроки, следующие:

Железнодорожная станция Хабибгандж

Чандигарх Железнодорожный вокзал

Гвалиор Железнодорожный вокзал

Шиваджи Нагар Железнодорожная станция

Суратский железнодорожный вокзал / Суратский мультимодальный транспортный узел (MMTH)

16 ноября 2018 года Информационное бюро для печати правительства Индии сообщило.[6] следующее в пресс-релизе о решениях, принятых по планированию реконструкции Суратского ММТХ:

На железнодорожной станции Сурата должен быть построен по-настоящему цельный многомодельный транспортный узел, объединяющий все виды транспорта, в котором все три уровня правительства, а именно центральное правительство (железные дороги), правительство штата (Государственная автомобильная транспортная корпорация Гуджарата) и местное правительство (муниципальное управление Сурат) Corporation) объединились, чтобы объединить свои земли, а также сформировать SPV под названием SITCO. Возглавляет эту уникальную инициативу Корпорация развития железнодорожных вокзалов Индии, которой было поручено реализовать проект Министерства путей сообщения по развитию / реконструкции железнодорожных вокзалов. После завершения этот проект преобразит лицо Сурата. Запрос на квалификацию с запросом предложений (RFQ с RFP) для назначения разработчика для взятия на себя разработки мультимодального транспортного узла (MMTH) вместе с коммерческой разработкой в ​​режиме DBFOT-PPP был приглашен 17 апреля 2018 года, чтобы в дополнение к первоначально квалифицированные разработчики, новые разработчики также могут участвовать вместе с уже квалифицированными разработчиками. После взаимодействия с потенциальными участниками торгов на уровне GOG был предпринят ряд шагов, чтобы сделать этот уникальный проект более привлекательным и безопасным для разработчиков. Различные шаги, уже предпринятые и включенные в тендерный документ в качестве исправления, перечислены ниже:

  1. Повышение жизнеспособности проекта:
    1. Увеличенная застроенная площадь (BUA) - Предлагаемая коммерческая застройка BUA увеличена с 5,07 лакх кв.м. до 8.40 лакх кв.м.
    2. Изменено определение BUA исключить подвал (-ы) или любой верхний (-ые) этаж (-а) для удовлетворения требований к парковке / пожарной безопасности в соответствии с местными нормативными актами.
    3. Сниженная обязательная стоимость - Сметная стоимость обязательного проекта снижена с 1 008 рупий кр. к INR 895 Cr.
    4. Увеличенная коммерческая торговая площадь на первом этаже - Коммерческая площадь на первом этаже увеличилась с 3,54 864 кв.м. до 7,84,596 кв.м. учитывая местный спрос в Сурате.
    5. Повышенная коммерческая застройка на западной стороне вдоль кольцевой дороги - Коммерческая площадь увеличилась на западной стороне за счет перемещения предлагаемых железнодорожных кварталов в Удхну.
    6. Гибкость явного планирования - Разработчику предоставлена ​​возможность изменять план коммерческого развития, не нарушая требований и целей Обязательного проекта.Генеральный план был пересмотрен, чтобы предоставить больше коммерческих площадей на земле.
    7. IRSDC объявлен узловым агентством Союзным Кабинетом на перепланировку вокзала и отдано полные полномочия по утверждению планов по территории железной дороги и никаких изменений в землепользовании не требуется.
    8. Меморандум о взаимопонимании между железными дорогами, Суратской муниципальной корпорацией (SMC) и Государственной автотранспортной корпорацией Гуджарата (GSRTC)для совместной разработки подписано 17.08.2016
  2. Решенные нормативные вопросы:
    1. Специальные правила контроля за разработкой - Govt. штата Гуджарат выпустил уведомление о смягчении положений Всестороннего общего контроля за развитием (CGDCR) - 2017, рассматривая MMTH Surat как специальный проект.
    2. ФГУ из 4 доступно в соответствии с транзитно-ориентированной зоной (TOZ)без каких-либо сборов.
    3. Утверждение генерального плана заинтересованными сторонамибыло сделано.
      1. Генеральный план подписан DRM Office, WR 12.09.2018
      2. Генеральный план подписан GSRTC 20.09.2018
      3. Генеральный план подписан SMC 26.09.2018
      4. Тот же план был выпущен через Исправление-7 к запросу предложений и запросам предложений
    4. Передача земли от заинтересованных сторон на месте.
      1. Передача земельных участков под железную дорогу подтверждена офисом DRM и скоро будет одобрена штаб-квартирой Western Railway
      2. В принципе, разрешение на передачу земли выдано SMC и GSRTC для соответствующих земель.
    5. Получено одобрение администрации аэропорта Индии (AAI) - максимально допустимая высота снижена до 121 м. AMSL согласно NOC
    6. Экологическая очистка находится в процессе - Заявка подана 07.09.2018, и первое заседание по ТЗ ОВОС состоялось с Государственным комитетом по оценке окружающей среды (ГКЭЭ) 14.11.2018.
  3. Другие важные расслабления:
    1. Гибкость в коммерческом развитии - Только 40% проекта коммерческого развития должно быть завершено через 8 лет с даты вступления в силу. Баланс 60% может быть завершен через 15 лет с даты вступления в силу (с возможностью продления еще на 5 лет без взимания заранее оцененных убытков).
    2. Гарантия выполнения для проекта коммерческого развития снижена со 100% до 40% стоимости коммерческого развития.
    3. Основные этапы выплаты вознаграждения за разработку проекта Рассрочка, выплачиваемая Разработчиком, была изменена, чтобы сократить авансовые расходы Разработчика.
    4. Процентная ставка по балансовой арендной премии к оплате застройщиком снижена с 15% годовых. до 12% годовых
    5. Доля дохода станции задолженность Застройщика компании SITCO снижена с 50% до 35%.
    6. Максимальный срок действия сублицензии единовременно увеличено с 3 до 9 лет.

Железнодорожный вокзал Мохали

Гандинагар Железнодорожная станция

Ключевые люди

Вишвеш Чаубе, председатель

Санджив Кумар Лохиа, генеральный директор

Б Б Суд, финансовый директор

Г-жа Судха Венката Варадан, CS

С.Б. Суд, главный менеджер

Финансы[7]

В настоящее время объявленный акционерный капитал IRSDC составляет 100 крор рупий, а оплаченный акционерный капитал - рупий. 40 крор. IRSDC в настоящее время не генерирует никаких денежных потоков из-за своей короткой истории и долгого периода развития бизнес-модели. IRSDC имеет незначительную задолженность, практически не имеет долга в балансе. Основные финансовые результаты IRSDC за последний финансовый год, т.е. за 2014-2015 годы, следующие:

Выручка: 29,26 млн INR (Прочие доходы в виде процентов по срочным депозитам)

Чистая прибыль: 19,77 млн ​​рупий

Важные события в новостях

Выдержки из новостей

«Начиная с пяти станций, в том числе двух в Дели, реконструкция и модернизация железнодорожных станций по всей стране будут осуществляться в соответствии с соглашением между Управлением по развитию железнодорожных территорий (RLDA) и Индийской корпорацией развития железнодорожных вокзалов (IRSDC)».[8]

«В четверг администрация Чандигарха дала зеленый сигнал планам развития Индийской корпорации развития железнодорожных вокзалов (IRSDC) по преобразованию железнодорожной станции Чандигарха в сооружение мирового класса».[9]

«Высокопоставленный чиновник министерства железных дорог сказал, что план модернизации железнодорожной инфраструктуры стоимостью 8,5 лакхрор привлекает ряд частных компаний. IRSDC обратился к одной из ведущих мировых консалтинговых фирм для подготовки бизнес-плана модернизации станции».[10]

«Железные дороги определили параметры, на основе которых они будут выбирать разработчиков, а также объяснили обязанности и ответственность разработчиков. Теперь разработчиков попросили отправить свое предложение до 15 января 2016 года, после чего железные дороги выступят с окончательным документ."[11]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Бухгалтерский баланс на 31.03.2019».
  2. ^ ""О нас "страница, IRSDC".
  3. ^ http://irsdc.in/about-companyorganisation
  4. ^ «Премьер-министр Нарендра Моди по устойчивому развитию железных дорог».
  5. ^ «Особенности реконструированных вокзалов».
  6. ^ «Индийская корпорация по развитию железнодорожных вокзалов (IRSDC) быстро продвигается в развитии железнодорожного вокзала Сурат как мультимодельного транспортного узла». pib.nic.in. Получено 18 ноября 2018.
  7. ^ «Годовой отчет за 2015 финансовый год, IRSDC» (PDF).
  8. ^ «Пять станций будут разработаны IRSDC, Business Standard, 18 июля 2014 г.».
  9. ^ «Зеленый сигнал для развития железнодорожного вокзала, Indian Express, 10 июля 2015 г.».
  10. ^ «RInfra хочет привести в порядок железнодорожные станции, Hindu BusinessLine, 9 декабря 2015 г.».
  11. ^ «Железные дороги готовы с проектом рамок для девелоперов по перепланировке 400 станций, Rail News, 7 января 2016 г.».