Линия Ховрах – Гая – Дели - Википедия - Howrah–Gaya–Delhi line
В Ховрах – Гая – Дели железнодорожная линия, соединяющая Howrah и Дели разрезая Индо-Гангская равнина и сравнительно небольшой участок линии, пересекающий Плато Чота-Нагпур. Он покрывает расстояние в 1449 километров (900 миль) в поперечнике, Западная Бенгалия, Джаркханд, Бихар, Уттар-Прадеш и Дели. В Гранд-аккорд является частью этой линии, и поэтому многие называют ее линией Ховрах-Дели (через Grand Chord).
Разделы
Магистральная линия протяженностью 1449 км (900 миль) среди длинных и загруженных магистральных линий, соединяющих метро, была рассмотрена более подробно на небольших участках:
- Howrah – Bardhaman аккорд
- Участок Бардхаман – Асансол
- Участок Асансол – Гая
- Участок Гая – Мугалсарай
- Участок Мугалсарай – Канпур
- Канпур – Дели участок
История
Строительство линии от Ховраха до Сахибганджа для предполагаемого соединения Ховрах-Дели началось в 1851 году. Первая линия Ховрах-Дели через то, что позже стало Петля Сахибгандж был открыт в 1866 году.[1] После завершения строительства участка Ранигандж-Киул в 1871 году была проложена более короткая главная линия Хора-Дели через Патну.[2] Ситарампур – Гая – Мугалсарай Гранд-аккорд, который еще больше сократил расстояние Ховра-Дели, был завершен в 1901 году, но официально был открыт Лорд Минто, тогда Вице-король и Генерал-губернатор Индии с функцией 6 декабря 1906 года.[3]
Электрификация
Аккорды Howrah – Bardhaman были электрифицированы в 1964–66. Сектор Бардхаман – Манкар – Вариа в 1964–66 гг., Участок Вариа – Асансол в 1960–61 гг., Сектор Асансол – Гая в 1960–62 гг., Сектор Гая – Мугалсарай в 1962 г., сектор Мугалсарай – Канпур в 1964–69 и сектор Канпур – Нью-Дели в 1966–1977 гг.[4]
Маршрут Ховрах – Гая – Дели был первым магистральным маршрутом в Индии, который был полностью электрифицирован (тяга переменного тока).[5]
В 1965 году Asansol – Bareilly Passenger был первым поездом дальнего следования на Восточной железной дороге, который перевозился локомотивом переменного тока.[6]
Ограничения скорости
Большая часть линии Ховрах – Гая – Дели классифицируется как линия класса «А», где поезда могут двигаться со скоростью до 160 км в час, но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км в час. Howrah Rajdhani (между Ховрахом и Нью-Дели) движется со средней скоростью 85,8 км в час, а Sealdah Rajdhani (между Sealdah и Нью-Дели) движется со средней скоростью 84,70 км в час.[7][8]
В Rajdhani Express впервые пробежал в 1969 году из Нью-Дели в Ховрах. На преодоление дистанции 1445 км потребовалось 17 часов 20 минут.[9]
Первый Duronto Беспосадочный экспресс был открыт 18 сентября 2009 года между Сеалдах и Нью-Дели. Затем последовало несколько таких поездов между другими станциями.[10]
Первый двухэтажный сверхбыстрый поезд начал курсировать между Ховра и Дханбадом 1 октября 1970 года.[10]
Пассажирское движение
Нью-Дели, Канпур Центральный, Аллахабад, Mughalsarai, Гая, Дханбад, Асансол и Howrah на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги.[11]
Реорганизация железной дороги
В 1952 г. Восточная железная дорога, Северная железная дорога и Северо-восточная железная дорога были сформированы. Восточная железная дорога была сформирована с частью Ост-Индская железнодорожная компания, к востоку от Мугалсараи и Бенгалия Нагпур Железная дорога. Северная железная дорога была сформирована из части Восточно-Индийской железнодорожной компании к западу от Мугалсараи, Джодхпурской железной дороги, Биканерской железной дороги и Восточной Пенджабской железной дороги. Северо-Восточная железная дорога была образована с Железная дорога Ауд и Тирхут, Железная дорога Ассама и часть Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии.[12] Восточно-Центральная железная дорога была создана в 1996–97 гг.[13] Северо-Центральная железная дорога образована в 2003 году.[14]
Золотой четырехугольник
Линия Ховрах – Гая – Дели является частью золотого четырехугольника. Маршруты, соединяющие четыре крупных мегаполиса (Нью-Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутта), вместе с их диагоналями, известными как золотой четырехугольник, перевозят около половины грузовых и почти половину пассажирских перевозок, хотя они составляют только 16 процентов длина.[15]
Смотрите также
- NH 19 связывая Дели и Калькутту
Рекомендации
- ^ "История IR: Ранние дни I (1832–1869)". IRFCA. Получено 21 марта 2014.
- ^ "История IR: Ранние дни II (1870–1899)". Получено 21 марта 2014.
- ^ "История IR: Часть III (1900–1947)". Получено 21 марта 2014.
- ^ «История электрификации». IRFCA. Получено 21 марта 2014.
- ^ "История IR: Часть V (1970-95)". IRFCA. Получено 21 марта 2014.
- ^ "История IR Часть IV (1947–1970)". IRFCA (Фан-клуб индийских железных дорог). Получено 23 марта 2014.
- ^ «Постоянный путь». Классификация треков. Получено 15 января 2012.
- ^ "Мелочи". Высокоскоростные участки пути. Получено 21 марта 2014.
- ^ «Поезда Rajdhani Express и Duronto Express». Сделать мое путешествие. Получено 21 марта 2014.
- ^ а б "История IR: Часть VII (2000-настоящее время"). IRFCA. Получено 21 марта 2014.
- ^ «Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах». Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог. IRFCA. Архивировано из оригинал 10 мая 2014 г.. Получено 21 марта 2014.
- ^ «География - железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 21 марта 2014.
- ^ «Восточно-Центральная железная дорога». ECR. Архивировано из оригинал 18 февраля 2015 г.. Получено 25 января 2014.
- ^ «Северо-Центральная железная дорога». NCR. Получено 21 марта 2014.
- ^ «География - железнодорожные зоны». Основные маршруты. IRFCA. Получено 21 марта 2014.
внешняя ссылка
- Поезда в Нью-Дели
- Поезда в Канпур-Сентрал
- Поезда в Аллахабаде
- Поезда в Mughal Sarai
- Поезда в Гайе
- Поезда в Дханбаде
- Поезда в Ховра
| Орган власти | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Связанные организации | |||||||||||||||||
| Зоны |
| ||||||||||||||||
| Подвижной состав | |||||||||||||||||
| Производство единицы |
| ||||||||||||||||
| Железнодорожный склады |
| ||||||||||||||||
| Основные направления и пригородные линии |
| ||||||||||||||||
| Пассажирские поезда |
| ||||||||||||||||
| Обучение персонала институты |
| ||||||||||||||||
| Профсоюзы | |||||||||||||||||
| Статьи по Теме | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Категория|