Медленные и быстрые пассажирские поезда в Индии - Slow and fast passenger trains in India

Медленные и быстрые пассажирские поезда в Индии
Азимгандж идет 53028 (MLDT-AZ) Passenger.jpg
Пассажирский поезд Malda Town Azimganj
Обзор
Тип ОбслуживанияСоединение различных штатов Индии
Положение делОперационная
Первое обслуживание16 апреля 1853 г.; 167 лет назад (1853-04-16)
Текущий оператор (ы)Индийские железные дороги
Интернет сайтhttp://indianrail.gov.in
Бортовые услуги
Класс (ы)Незарезервированные места и спальное место без резервирования
Рассадкада
Спальные устройствада
Объекты общественного питанияБортовое питание
Объекты багажаПод сиденьем
Технический
Подвижной составГрабли ICF
Ширина колеиИндийский датчик
1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Скорость работыМаксимум 40–80 км / ч (25–50 миль / ч)
Владелец (и) трекаИндийские железные дороги

В Медленные и быстрые пассажирские поезда представляют собой серию пассажирских поездов Индийские железные дороги которые соединяют небольшие города и мегаполисы в Индии, которые составляют основу экономики и железных дорог Индии для будущего развития.[1] Слово Пассажир заявляет, что останавливается на всех станциях электрифицированных и неэлектрифицированных железнодорожных маршрутов. В настоящее время всего курсирует 3572 отдельных пассажирских поезда по всем железнодорожным зонам ИК.

История

Первый в стране пассажирский поезд из Западной Индии, курсировавший между Бомбеем (ныне Мумбаи ) Станция Бори Бундер (Сейчас же Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа ) и Тан 16 апреля 1853 г. был посвящен лордом Далхаузи. 14-вагонный состав буксировали три паровоза: Сахиб, Синд, и Султан. Пройдя 34 километра (21 милю), поезд перевез 400 человек. Пассажирская линия была построена и эксплуатируется Железная дорога на Большой Индийский полуостров (ГИПР).[2][3]Он был построен в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея, который стал стандартом для железных дорог страны.

Позже второй пассажирский поезд страны из Восточной Индии, идущий из Howrah (возле Калькутта, сейчас же Калькутта ) к Hoogly, протяженностью 24 мили (39 км), 15 августа 1854 года. Линия была построена и эксплуатировалась Ост-Индская железнодорожная компания (EIR).[4]

А после этого третий пассажирский поезд страны из Южной Индии, идущий из Рояпурам –Veyasarapady (Мадрас) (ныне Ченнаи ) до Wallajah Road в Аркот, расстояние 60 миль (97 км), 1 июля 1856 года. Он был построен и эксплуатировался Мадрасской железной дорогой.[5]

В 1897 году многие железнодорожные компании внедрили освещение в пассажирских вагонах. В 1902 году железная дорога Джодхпура стала первой, кто ввел в стандартную комплектацию электрическое освещение.

Принимая во внимание, что железнодорожный бюджет направлен на электрификацию железнодорожных линий в Индии, которая также началась из Бомбея (ныне Мумбаи ), чтобы распространиться по всей Индии с этой целью, первый пассажирский электропоезд ходил от вокзала Виктория (ныне Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа ) в Курлу на Портовом отделении Железная дорога на Большой Индийский полуостров 3 февраля 1925 г. с использованием воздушной тяги постоянного тока напряжением 1500 В.[6]

После этого, в 1957 году, появился Первый тепловоз. WDM-1 был введен в Индии для сокращения использования паровозов для грузовых и пассажирских перевозок.[7] а также начинает цель замены паровозы из Indian Rails по рекомендации Топливного комитета Карнаила Сингха.[8] Кроме того, индийские железные дороги начали изучать различные дизель-электрический конструкции.

После этого 1994 г. Интегральный завод автобусов начал производство DMU 'песок MEMU с целью соединения второстепенных железнодорожных станций и остановок на магистралях, где большинство экспрессов не останавливается. После съемок обеих серий первый поезд MEMU был запущен между Асансол и Бурдван (сейчас Бардхаман ) 11 июля 1994 г.[9] Позже, 23 октября 1994 года, первый поезд DEMU был запущен между Джаландхаром и Хошиарпуром.[10]

15 июля 2017 г. был запущен поезд ДЭМУ нового типа на солнечных батареях по маршруту г. Дели Сарай Рохилла и Фаррухнагар из Харьяна для подключения столицы Индии к маленькому городку с целью сокращения использования дизельного топлива и большего использования электроэнергии для улучшения окружающей среды и экономии.[11]

О

С целью соединения небольших городов с другими, этот тип поездов имеет важное значение для Индийские железные дороги сеть. В основном эти поезда являются незарезервированными вагонами, для поездов на короткие расстояния используются вагоны без резервирования, а для дальних поездов используются вагоны со спальными и сидячими местами. Пассажирские поезда подразделяются на четыре типа:

  • Медленные пассажирские поезда медленные обычные пассажирские поезда в Индия. Они останавливаются на всех станциях маршрута, кроме заброшенных.
  • Скоростные пассажирские поезда быстрые обычные пассажирские поезда в Индия. Они пропускают некоторые остановки на маршруте, в основном менее забронированные.
  • Дизель-электрический моторный агрегат (ДЭМУ) также входит в пассажирские поезда Индия. Останавливается на всех станциях электрифицированного и неэлектрифицированного маршрута.
  • Главный электрический многоблочный блок (MEMU) также входит в пассажирские поезда Индия. Останавливается на каждой станции только электрифицированного маршрута для соединения пригородной и сельской местности.

В некоторых случаях поезда едут как быстрые пассажиры на одном участке, а на другом - как медленные. Быстрые пассажирские поезда обычно курсируют по более длинным маршрутам по сравнению с медленными пассажирскими поездами.

В основном, количество медленных и быстрых пассажирских поездов имеет среднее расстояние до 300 км, с другой стороны, у DEMU и MEMU среднее расстояние более 200 км.

Локомотивы пассажирских поездов

Пассажирские поезда обычно возят локомотивами WAM4, WAG5, WAG7, для электрифицированного маршрута и WDM-2 в основном для неэлектрифицированных и электрифицированных маршрутов, поэтому прикрепление и отсоединение локомотивов производится для изменения и реверсирования маршрута, что требует много времени и должно приводить к более высокому риску аварий.

DEMU и MEMU

Основная статья: MEMU
Дальнейшая информация: Multiple_unit § Comparison_to_locomotive-hauled_trains

С другой стороны, DEMU и MEMU имеют двухсторонние двигатели для изменения и изменения маршрута, что является большим преимуществом при присоединении-отсоединении граблей и локомотивов. Исходя из этого, Индийские железные дороги постепенно заменяют все медленные и быстрые пассажирские и междугородные поезда локомотивной тяги различными электропоездами. После замены на электропоезда пассажирские поезда будут переименованы в MEMU и DEMU. Переоборудование началось в зоне Северо-Западной железной дороги 1 октября 2015 года.[12][13][14][15]

Здесь Типы поездов DEMU и MEMU

  • Старый поезд DEMU

  • Старый поезд DHMU

  • Аэродинамический поезд DEMU

  • Старый поезд MEMU

  • Новый аэродинамический поезд MEMU

Интерьеры

Интерьер пассажирских поездов показан ниже:

  • Правый коридор прохода внутри незарезервированного пассажирского поезда

  • Верхняя полка внутри незарезервированного пассажирского поезда

  • Сиденье с боковым окном внутри незарезервированного пассажирского поезда

  • Места у окна, в середине и у прохода внутри незарезервированного пассажирского поезда

  • Левый коридор прохода внутри незарезервированного пассажирского поезда

  • Огни и вентиляторы внутри незарезервированного пассажирского поезда

  • Другой вагон с деревянными сиденьями внутри незарезервированного пассажирского поезда

  • Посадочный вагон внутри незарезервированного пассажирского поезда

Самые продолжительные медленные и быстрые пассажирские поезда

В настоящее время самый длинный маршрут медленного пассажирского поезда, курсирующего в Индии, - это пассажирский поезд Татанагар-Итвари (номер 58111/58112) с рекордным расстоянием 887 км (551 миль) со средней скоростью 35 км / ч (22 мили в час).[16]

Принимая во внимание, что самый длинный маршрут скоростного пассажирского поезда, курсирующего в Индии, - это Howrah-Rajgir Fast Passenger (номер 53043/53044) с рекордным расстоянием 658 км (409 миль) со средней скоростью 28 км / ч (17 миль в час).[17]

Принимая во внимание, что после второго преобразования медленного пассажирского поезда в DEMU, 18 июля 2018 года, DEMU Гунтур – Качегуда через Дхоне (с номерами 77281/77282) становится самым протяженным поездом DEMU в Индии с рекордным расстоянием 623 км (387 миль). ) со средней скоростью 35 км / ч (22 мили в час).[18] До этого первое преобразование Медленного пассажирского поезда в DEMU состоялось 1 октября 2015 года, DEMU Джодхпур – Хисар (с номерами 74835/74836) стал вторым по длине поездом DEMU, курсирующим в Индии, с зарегистрированной длиной 470 км (290 миль). ) со средней скоростью 38 км / ч (24 мили в час).[19]

И в настоящее время самым длинным маршрутом, по которому проходит поезд MEMU в Индии, является MEMU Асансол-Варанаси (номер 63553/63554) с рекордным расстоянием 481 км (299 миль) со средней скоростью 31 км / ч (19 миль в час).[20]

Кратчайшие медленные и быстрые пассажирские поезда

В настоящее время кратчайшим маршрутом медленного пассажирского поезда в Индии является пассажирский поезд Баркакана-Сидхвар (номер 53375/53376) с рекордным расстоянием 6 км (3,7 миль) со средней скоростью 18 км / ч (11 миль в час).[21]

Кратчайший маршрут поезда DEMU в Индии - это Garhi Harsaru-Farrukhnagar DEMU (номера 74031/34 и 74035/38) с рекордным расстоянием 11 км (6,8 миль) со средней скоростью 27 км / ч (17 миль в час).[22]

Самый короткий маршрут поезда MEMU в Индии - это Jasidih-Baidyanathdham MEMU (номер 63153/63154) с рекордным расстоянием 6 км (3,7 миль) со средней скоростью 19 км / ч (12 миль в час).[23]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ walkthroughindia.com, Дата обращения 14 июля 2020
  2. ^ «164 года назад в этот день первый поезд Индии проследовал из Мумбаи в Тан».
  3. ^ «Первый поезд Индии: когда Сахиб, Синд и Султан выпустили пар - Times of India».
  4. ^ "[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: история IR: первые дни - 1". www.irfca.org.
  5. ^ «Наследие первого железнодорожного вокзала Южной Индии». RailNews Media India Ltd.
  6. ^ core.indianrailways.gov.com, Дата обращения 7 июля 2020
  7. ^ «IRFCA».
  8. ^ «Отчет экспертной комиссии по потреблению угля на железных дорогах, 1958 г.». ИНДИЙСКАЯ КУЛЬТУРА. Получено 2020-04-29.
  9. ^ irfca.org, Дата обращения 7 июля 2020
  10. ^ indianexpress.com, Дата обращения 7 июля 2020
  11. ^ jagranjosh.com, Дата обращения 7 июля 2020
  12. ^ Северо-Западная железная дорога, Дата обращения 9 июля 2020
  13. ^ Северо-Западная железная дорога, Дата обращения 9 июля 2020
  14. ^ Северо-Западная железная дорога, Дата обращения 9 июля 2020
  15. ^ Северо-Западная железная дорога, Дата обращения 9 июля 2020
  16. ^ naidunia.com, Дата обращения 12 июля 2020
  17. ^ jagran.com, Дата обращения 12 июля 2020
  18. ^ Южно-Центральная железная дорога, Дата обращения 7 июля 2020
  19. ^ Северо-Западная железная дорога, Дата обращения 8 июля 2020
  20. ^ Восточные железные дороги, Дата обращения 10 июля 2020
  21. ^ livehindustan.com, Дата обращения 12 июля 2020
  22. ^ india.com, Дата обращения 12 июля 2020
  23. ^ bhaskar.com, Дата обращения 12 июля 2020

Внешняя ссылка