Королева фей (локомотив) - Википедия - Fairy Queen (locomotive)

Королева фей
Королева в несколько ветхом состоянии. Тем не менее, мой десятый визит имел смысл ^^ - Flickr - Dr. Santulan Mahanta.jpg
В Королева фей в 2011
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительКитсон, Томпсон и Хьюитсон
Серийный номер481
Дата постройки1855
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-2-2 Т
 • МСЖД1A1 n2t
Измерять5 футов 6 дюймов (1,676 мм)
Водитель диам.72 дюйма (1829 мм)
Локо вес26 т (26 длинных тонн; 29 коротких тонн)
Нежный вес2 т (2,0 длинных тонны; 2,2 коротких тонны)
Крышка для воды3000 л (660 имп гал; 790 галлонов США)
Цилиндров2
Размер цилиндра12 дюймов × 22 дюйма (305 мм × 559 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость40 км / ч (25 миль / ч)
Выходная мощность130 л.с. (97 кВт)
Карьера
ОператорыОст-Индская железнодорожная компания
Числа22
На пенсии1909
Восстановлен18 июля 1997 г.
ДиспозицияРаботает с Нью-Дели, Дели к Алвар, Раджастхан

В Королева фей, также известный как Восточно-Индийская железная дорога Nr. 22,[1] это паровоз построен в 1855 году, отреставрирован Loco Works Perambur, Ченнаи в 1997 году и размещен в Музей железнодорожного наследия Ревари. Иногда он проходит между Нью-Дели и Алвар.[2] В 1998 году он был внесен в список Книга рекордов Гиннеса как старейший в мире паровоз на регулярной основе. В Королева фей проходит по тому же маршруту, что и Дворец на колесах, то туристический поезд запущен в 1982 году, а в 1999 году был удостоен Национальной туристической премии.

История

Музей железнодорожного наследия Ревари (ранее Сарай паровоза Ревари) является домом Королева фей.

Локомотив построил Китсон, Томпсон и Хьюитсон в Лидс, в Англия, в 1855 г. и достигла Калькутта, тогда известный как Калькутта, в том же году.[3] По прибытии он получил флот номер "22" от его владельца, Ост-Индская железнодорожная компания; он был назван 1895 г.[4] Первоначально 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) колейный локомотив использовался для перевозки легких почтовых поездов в Западная Бенгалия, действуя между Howrah и Ранигандж, а во время Индийское восстание 1857 г. тянули эшелоны. Позже он был отправлен на стройку в г. Бихар, где прослужил до 1909 года.[4][5]

В Королева фей следующие 34 года провел на пьедестале снаружи Станция Howrah.[6] В 1943 г. локомотив был переведен в Зональное училище железнодорожного транспорта на ул. Чандауси, в Уттар-Прадеш, где он был предметом любопытства для многих студентов.[4]

Другие современные локомотивы

Ряд подобных локомотивов был построен примерно в то же время, что и Королева фей. Они были предоставлены Китсон, Томпсон и Хьюитсон а также Stothert, Slaughter and Company из Бристоль. Один из них, построенный Stothert выражать, хранились в Джамалпурская локомотивная мастерская, в Бихар, с 1901 года.[7] Как надпись на выражать' пьедестал утверждал, что это был первый локомотив, который работал между Howrah и Ранигандж, и он был пронумерован "21" Ост-Индская железнодорожная компания утверждалось, что выражать является старшим из двух. выражать был восстановлен компанией Loco Works Perambur для запуска в 2011 году, что сделало его претендентом на звание старейшего действующего паровоза в мире.[8][9] Экспресс EIR 21 в настоящее время курсирует по выходным в различных подразделениях Южной железной дороги.[10]

Характеристики

В Королева фей был построен Китсон, Томпсон и Хьюитсон в Лидс в Англия в 1855 г.[3] Двигатель, работающий на угле, приводится в действие двумя внешними цилиндры размером 12 на 22 дюйма (305 мм × 559 мм) и имеет выходную мощность 130 лошадиных сил (97 кВт), обеспечивая максимальную скорость 40 километров в час (25 миль в час). Он вмещает 3000 литров (660 имп галлонов; 790 галлонов США) воды в подвесном водяном баке. Локомотив весит 26 тонн (25,6 длинных тонн; 28,7 коротких тонн), а угольный тендер 2 тонны (1,97 длинных тонны; 2,20 коротких тонны).[11] Создан для 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Индийский калибр, оно имеет 2-2-2 колесная формула, разработан Роберт Стивенсон и компания в 1833 г. ведущее колесо диаметром 1829 миллиметров (72,0 дюйма).[11][12]

Реставрация

Индийское правительство присвоило статус наследия Королева фей в 1972 году, что сделало его национальное достояние. Он был отреставрирован и получил особое место в недавно построенном Национальный железнодорожный музей в Чанакьяпури, в Нью-Дели.[4]

После успеха Дворец на колесах, локомотив был полностью восстановлен в рабочем состоянии в 1997 году в рамках подготовки к его первой поездке по магистрали за 88 лет и возвращению в коммерческую эксплуатацию 18 июля. Во время двухдневной экскурсии поезд прошел 143 километра (89 миль) от Нью-Дели до Алвар в Раджастхан, при этом пассажиры останавливаются на ночь в Сариский тигровый заповедник. Локомотив буксировал вагон, способный перевозить 60 пассажиров с максимальной скоростью 40 километров в час (25 миль в час), с служебным вагоном с генератором, компрессором и кладовой.[4][11] В последующие годы операция повторялась с декабря по февраль.[5][13] Он был сертифицирован Книга рекордов Гиннеса в 1998 году как старейший в мире паровоз в штатной эксплуатации.[14] В следующем году поезд получил Национальную туристическую премию за самый инновационный и уникальный туристический проект от г. Атал Бихари Ваджпаи тогда Премьер-министр Индии.[11]

В 2011 году было обнаружено, что редкие части локомотива, «практически незаменимые», были украдены, и локомотив был перемещен в Мастерская Perambur Loco в Ченнаи, в Тамил Наду, для ремонта.[15] По прибытии было обнаружено, что было разграблено от 50 до 60 деталей, включая «котел, конденсатор, лубрикатор и расходомерные трубки». Заместитель главного инженера-механика в цехах заявил: «Мы получили труп, кусок металла, из которого удалены все съемные части, остался только металлический корпус. Список деталей, которые необходимо закупить, огромен». По оценкам официальных лиц, на восстановление двигателя может потребоваться не менее года, даже если удастся найти поставщиков запасных частей.[16] После существенного ремонта, в ходе которого мастерские должны были самостоятельно изготовить недостающие части, локомотив вернулся в эксплуатацию 22 декабря 2012 года.[5][17][18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Королева фей: самый старый рабочий локомотив в мире". Блог Sterling Holidays. 1 мая 2014 г.. Получено 15 июля 2018. Картинка в цитате показывает EIR 22 на передней бабке, которая остается за железной дорогой и номером локомотива.
  2. ^ "'Steam Express с завтрашнего дня будет курсировать между расквартированием Дели и Ревари: все, что вам нужно знать ». Индийский экспресс. 13 октября 2017.
  3. ^ а б Рао, Джамми Шриниваса (2011). История динамики вращающихся машин. Дордрехт: Springer Science and Business Media. п. 32. ISBN  978-94-007-1164-8. Получено 8 января 2013.
  4. ^ а б c d е "Какой самый старый рабочий локомотив в мире?". Сеть Pitara Kids. Архивировано из оригинал 22 января 2013 г.. Получено 8 января 2013.
  5. ^ а б c "Королева фей готова отправиться в свое первое путешествие". TravPR. 21 декабря 2012 г.. Получено 8 января 2013.
  6. ^ Аронс, британский паровоз, стр.142
  7. ^ Аронс, Э. (1966). Британский паровоз. Я, к 1925 г. Ян Аллан. С. 141–142.
  8. ^ М. Динеш Верма (16 августа 2011 г.). «В 156 лет она не просто экспонат». Индуистский. Ченнаи.
  9. ^ «Спецпробег на самый старый локомотив». Таймс оф Индия. Ченнаи. 16 августа 2011 г.
  10. ^ https://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-tamilnadu/time-travel-to-the-steam-engine-era/article24508707.ece
  11. ^ а б c d "Королева фей". Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал 15 января 2013 г.. Получено 8 января 2013.
  12. ^ "Рекорды Роберта Стивенсона и компании, производители локомотивов, Ньюкасл-апон-Тайн" (PDF). Национальный железнодорожный музей. Получено 23 февраля 2013.
  13. ^ де Брюн, Пиппа; Бэйн, Кейт; Аллардис, Дэвид; Джоши, Шонар (2010). Индия Фроммера (Четвертое изд.). Хобокен: издательство Wiley Publishing. п. 60. ISBN  978-0-470-55610-8. Получено 8 января 2013.
  14. ^ «Национальный железнодорожный музей». С. Шанкар. Получено 9 января 2013.
  15. ^ Дастидар, Авишек Г. (23 декабря 2011 г.). «Добыча королевы фей: нет РПИ, только план сокрытия». Индийский экспресс. Нью-Дели. Получено 8 января 2013.
  16. ^ Дастидар, Авишек Г. (23 января 2012 г.). "Королева фей нуждается в волшебной палочке". Индийский экспресс. Нью-Дели. Получено 8 января 2013.
  17. ^ «Steam Express: Королева фей». Индийские роскошные поезда. Получено 8 января 2013.
  18. ^ Чандра, Нихил (21 декабря 2012 г.). "Indian Luxury Trains добавляет" Королеву фей "в свой портфель". Индийские роскошные поезда. Архивировано из оригинал 1 января 2013 г.. Получено 8 января 2013.[сомнительный – обсуждать]

внешняя ссылка