Diesel Loco Shed, Тондиарпет - Diesel Loco Shed, Tondiarpet

Diesel Loco Shed, Тондиарпет
Место расположения
Место расположенияТондиарпет, Ченнаи, Тамил Наду, Индия
Координаты13 ° 07′37 ″ с.ш. 80 ° 16′53 ″ в.д. / 13,1268328 ° с.ш. 80,2814769 ° в. / 13.1268328; 80.2814769Координаты: 13 ° 07′37 ″ с.ш. 80 ° 16′53 ″ в.д. / 13,1268328 ° с.ш. 80,2814769 ° в. / 13.1268328; 80.2814769
Характеристики
Владелец (и)Индийские железные дороги
Оператор (ы)Южная железнодорожная зона
Код (а) депоTNP
ТипСарай двигателя
Подвижной составWDM 2, WDM 3A, WDG 3A, WDS 6
История
Открыт1972; 48 лет назад (1972)

Diesel Loco Shed, Тондиарпет это депо движущей силы выполнение технического обслуживания и ремонта локомотивов для тепловозы из Индийские железные дороги. Он расположен недалеко от Железнодорожная станция Тондиарпет (ТНП) Южная железнодорожная зона в городе Ченнаи, Тамил Наду[1][2] и является одним из четырех локомотивов тепловозов Южной железной дороги, остальные находятся в Эрнакулам (ERS) в Кочи, Erode (ED) и Золотая скала (ГОК) в Тричи.

История и развитие

25 декабря 1971 г. Министр путей сообщения, К. Ханумантайя, заложили фундамент под локомотив. После четырех лет строительства он был наконец открыт в 1975 году общей площадью 169 000 квадратные метры (170 000 м2) и крытой площадью 19,6 тыс. квадратные метры (20 000 м2). Первоначально он был размещен ЯДМ-4 учебный класс MG локомотивов, и однажды был расширен в 1993 г. Широкая колея локомотивы и снова в 2000 году для размещения более 100 локомотивов.[3]

Сарай тепловозов Тондиарпет находится севернее станции. Дизельбар введен в эксплуатацию в октябре 1972 года. Раньше существовал паровой с 14 РГ локомотивов, но этот сарай был выведен из эксплуатации и впоследствии снесен, чтобы освободить место для дизельного депо.[4] Новый дизельный сарай получил партию WDS-4B тепловозы как его первые локомотивы. Эти локомотивы использовались для маневровой работы в сортировочная станция на Тондиарпете, товар складывается в Рояпурам, Соляные котавры, и тренерская база на Бассейн Мост в Ченнаи.[5][6][7] позже количество локомотивов WDS-4B было увеличено до 64 для удовлетворения растущего спроса в Тричи, Палаккад, Бангалор, Тируванантапурам, Майсур подразделения и ICF, Перамбур. Когда парк WDS-4 подошел к концу своего срока службы, локомотивы WDM-7 были переведены из Эрнакулама и введены в эксплуатацию как для пассажирских, так и для маневровых работ. В апреле 2007 года магистральная модель WDM2 от локомотивов Erode была дополнительно задействована для перевозки грузов. Теперь навес вмещает X WDM-2, Y WDG-3A, Z WDM-3A, X WDS-6 и 14 WDM-7.

Сарай имеет общую площадь 75 000 кв.м, в том числе крытая площадь 6 652 кв.м, вмещает 50 локомотивов. В сарае работает около 378 человек.[8]

Операции

Хранилище, возглавляемое старшим инженером-механиком (дизель), насчитывает около 750 сотрудников в разных должностях, которые выполняют повседневную работу в хранилище, включая периодический капитальный ремонт, техническое обслуживание и ремонтные работы.[9] Локомотивы этого сарая тщательно пересекали всю Южную Индию для пассажирских и грузовых перевозок.[10] Как и все локомотивные депо, ТНП выполняет регулярное техническое обслуживание, капитальный ремонт и ремонт, включая покраску и мойку локомотивов. Это касается не только локомотивов, находящихся на ТНП, но и локомотивов, поступающих из других депо. Имеет четыре ямы для ремонта локомотивов.

Локомотивы Tondiarpet DLS вместе с Erode и Golden Rock DLS были регулярными связями для всех поездов, курсирующих через Тамил Наду, даже в Тамил Наду началась жесткая повсеместная электрификация железнодорожных линий. Раньше локомотивы ТНП использовались преимущественно для регулярного движения поездов по Конкан вокзал также. Поскольку все больше и больше железнодорожных линий в Тамил Наду были электрифицированы, TNP начала терять связь с электровозы, в основном WAP-1, WAP-4, ВАГ-7 и WAP-7 локомотивы из локомотивов Erode (ED), Arakkonam (AJJ) и Royapuram (RPM). Несмотря на электрификацию по всей стране, локомотивы TNP по-прежнему ходят поездами до Гуджарата, Биканера и на линии Шорнур-Ниламбур в Керале.

Ливрея и маркировка

Индийские железные дороги позволяют тепловозам красить свои локомотивы в уникальные ливреи. Текущие ливреи локомотивов Тондиарпета окрашены в голубой цвет с широкой кремовой полосой по центру, с темно-синими линиями сверху и снизу, чтобы соответствовать ливрее ICF. Темно-синяя полоса и голубая линия сужаются вниз на обоих концах локомотива, создавая V-образный дизайн. Оранжево-кремово-оранжевая цветовая гамма придает локомотивам жизнерадостный и приятный вид. Один локомотив WDM-7A № 11008 выполнен в экспериментальной светло-зелено-кремово-светло-зеленой схеме.

Локомотивы

SNЛокомотивыHPКоличествоКомментарииИЗОБРАЖЕНИЕ
1.WDM-226003
2.WDM-3A310021
3.WDG-3A5
4.WDM-7200015

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ബ്രോഡ് ഗേജ്. Jpg

5.WDS-6140012
6.WDS-41Дизель-гидравлический локомотив.JPG
Всего локомотивов в эксплуатации по состоянию на июль 2020 г.[11][12]57

Локо с изображениями

BMO - HYB Pass. (27731632662) .jpg

Рекомендации

  1. ^ «Машиностроение - депо тепловозов ЮЖД». Индийские железные дороги. Железнодорожный совет. Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 19 января 2014.
  2. ^ "О нас". Южная железнодорожная зона. Архивировано из оригинал 24 апреля 2016 г.. Получено 19 января 2014.
  3. ^ "Diesel Loco Shed, Golden Rock - О компании" (PDF). Индийские железные дороги. Железнодорожный совет. Архивировано из оригинал (PDF) 21 апреля 2015 г.. Получено 19 января 2014.
  4. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: навесы для паровозов в 1970-е годы». www.irfca.org. Получено 13 декабря 2016.
  5. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов Индийских железных дорог Тондиарпет, Ченнаи (TNP) WDS-4 19221 Показать". www.irfca.org. Получено 18 мая 2020.
  6. ^ «Железная дорога (10)». www.irfca.org. Получено 18 мая 2020.
  7. ^ "[IRFCA] Состав локомотивов индийских железных дорог Тондиарпет, Ченнаи (TNP), выставка WDS-4 19533". www.irfca.org. Получено 18 мая 2020.
  8. ^ "Краткая история дизель-сарая Тондиарпет" (PDF). Индийские железные дороги. 1 июля 2010 г.. Получено 1 декабря 2012.
  9. ^ «Глава 2: Оценка, закупка / производство, использование и техническое обслуживание локомотивов на индийских железных дорогах». Контролер и генеральный аудитор Индии. Архивировано из оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 19 января 2014.
  10. ^ Дж. Арокиарадж (6 сентября 2013 г.). «Отказы локомотивов, влияющие на работу поездов в Мадурайском дивизионе». Таймс оф Индия. Получено 19 января 2014.
  11. ^ «Механический отдел сайта железной дороги». Получено 16 мая 2020.
  12. ^ «IRFCA».

внешняя ссылка