Центральная организация электрификации железных дорог - Central Organisation for Railway Electrification
 | |
| Принадлежащий государству | |
| Промышленность | Железные дороги, Электрификация |
| Основан | 19 февраля 1961 г. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Индия |
Ключевые люди | Министр путей сообщения Пиюш Гоял Председатель правления В. К. Ядав Генеральный директор Ю.П. Сингх |
| Продукты | Электрификация железных дорог |
| Родитель | Министерство путей сообщения |
| Интернет сайт | core.indianrailways.gov.in |
В Центральная организация электрификации железных дорог (CORE) со штаб-квартирой в Праяградж, Уттар-Прадеш, Индия, является централизованным агентством электрификация железных дорог из Индийские железные дороги сеть. Организацию, основанную в 1961 году, возглавляет генеральный директор. Подразделения проекта работают в Амбала, Бангалор, Ченнаи, Секундерабад, Лакхнау, Ахмадабад, Джайпур, Данапур, и Новый Джалпайгури.
В штаб-квартире CORE есть отделы электротехники, связи и связи (S&T), гражданского строительства, магазинов, персонала, бдительности и финансов. Подразделения по проекту электрификации железных дорог возглавляют главные директора проектов.
По состоянию на 1 апреля 2020 года Индийские железные дороги электрифицировали 39 866 км маршрута, что составляет 58,49% от общего числа км маршрута и 62,65% от общего числа км маршрута с широкой колеей.[1] К 2024 году планируется электрифицировать все маршруты Индийских железных дорог.[2] Вся электрифицированная магистральная железнодорожная сеть в Индии использует 25 кВ переменного тока; DC используется только для метро и трамваи.
История
1500 В постоянного тока
Электрификация железных дорог в Индии началась с первого электропоезда (1500 В постоянного тока), между Бомбей Виктория Терминус и Курла на Железная дорога на Большой Индийский полуостров гавани (ГИПР), 3 февраля 1925 года. Западные Гаты потребовало внедрения электрической тяги на ГИПР в Игатпури на северо-восточной линии и до Пуна на юго-восточной линии. Введена тяга постоянного тока 1500 В на загородном участке автодороги. Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии между Колаба и Боривили 5 января 1928 г. и между Мадрас Пляж и Тамбарам из Железная дорога Мадраса и Южной Махратты 11 мая 1931 года, чтобы удовлетворить растущие потребности движения. Последние секции 1500 В постоянного тока в Индии, от Терминал Чатрапати Шиваджи Мумбаи к Panvel и Тан к Ваши, были модернизированы до 25 кВ переменного тока в апреле 2016 года.
3000 В постоянного тока
Электрификация Howrah -Бурдван раздел Восточная железная дорога на 3000 В постоянного тока был завершен в 1958 году. Первые 3000 В постоянного тока ЭМУ служба началась на Howrah -Sheoraphuli 14 декабря 1957 г. Последняя секция 3000 В постоянного тока в Индии, от Howrah к Бурдван В 1968 году был модернизирован до 25 кВ переменного тока.
25 кВ переменного тока
Система 25 кВ переменного тока возникла как экономичная форма электрификации в результате исследований и испытаний в Европа, особенно на Французских железных дорогах (SNCF ). Индийские железные дороги решили принять систему электрификации на 25 кВ переменного тока в качестве стандарта в 1957 году, и на ранних этапах компания SNCF была их консультантом, а позже перешла к «Группе 50 c / s». Совместное предприятие было основано в 1954 году несколькими европейскими производителями железных дорог и занималось разработкой и производством локомотивов с питанием от переменного тока частотой 50 Гц. Организованы контракты на поставку локомотивов ВАМ-1, ВАГ-1, ВАГ-3 и запасных частей к ним.
Первой секцией, электрифицированной системой переменного тока 25 кВ, была Радж Харсван-Донгоапози, на Юго-Восточная железная дорога, 15 декабря 1959 года и первый рейс электропоезда. Первые 25 кВ переменного тока EMU, для Калькутта пригородное сообщение, были введены в сентябре 1962 года.
Организация
Офис электрификации был открыт в г. Калькутта как проектный офис электрификации железных дорог (PORE) в 1951 году, когда электрификация Howrah –Бурдван раздел Восточная железная дорога было начато. Генеральный директор возглавил Организацию электрификации железных дорог, созданную в г. Калькутта в 1959 г. В 1961 г. Северная железная дорога Управление электрификации (руководитель - главный инженер) создано в г. Праяградж для электрификации Mughalsarai –Нью-Дели раздел. В соответствии с докладом комитета Дж. Раджа 1978 года, был включен ряд проектов электрификации и создан штаб электрификации железных дорог. Поскольку большинство проектов электрификации находились в Центральная и Южная Индия, в г. Нагпур под дополнительным генеральным менеджером с 1982 по 1984 год. Штаб-квартира была переведена в Праяградж под руководством дополнительного генерального менеджера в январе 1985 года и была переименована в Центральную организацию электрификации железных дорог (CORE). Генеральный директор был назначен в июле 1987 года.
Прогресс электрификации
| Строить планы | До 1951 г. | 1-й | 2-й | 3-й | Годовые планы | 4-й | 5-й | Interplan | Шестой | 7-е | Interplan | 8-е |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Период | 1925–51 | 1951–56 | 1956–61 | 1961–66 | 1966–69 | 1969–74 | 1974–78 | 1978–80 | 1980–85 | 1985–90 | 1990–92 | 1992–97 |
| Электрифицированный (ркм) | 388 | 529 | 216 | 1,678 | 814 | 953 | 533 | 195 | 1,522 | 2,812 | 1,557 | 2,708 |
| Накопительный (ркм) | 388 | 529 | 745 | 2,423 | 3,237 | 4,190 | 4,723 | 4,918 | 6,440 | 9,252 | 10,809 | 13,517 |
| Строить планы | 9-е | 10-е | 11-е | 12-е | 13-е | 13-е | 13-е |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Период | 1997–2002 | 2002–07 | 2007–12 | 2012–17 | 2017–18 | 2018-19 | 2019-20 |
| Электрифицированный (ркм) | 2,484 | 1,810 | 2043 | 6271 | 4087 | 5276 | 4378 |
| Накопительный (ркм) | 16,001 | 17,811 | 19854 | 26125 | 30212 | 35488 | 39866 |
Статус
| Электрификация по штатам (только широкая колея) на 1 апреля 2020 г.[1] | |||
|---|---|---|---|
| государство | Всего км маршрута | Электрифицирован км маршрута | % Электрификации (BG в BG) |
| Андхра-Прадеш | 3823 | 3111 | 81.38 |
| Аруначал-Прадеш | 12 | 0 | 0 |
| Ассам | 2519 | 0 | 0 |
| Бихар | 3454 | 2688 | 77.82 |
| Чандигарх | 16 | 16 | 100 |
| Чхаттисгарх | 1143 | 1029 | 90.03 |
| Дели | 183 | 183 | 100 |
| Гоа | 188 | 0 | 0 |
| Гуджарат | 3686 | 1428 | 38.74 |
| Харьяна | 1699 | 1520 | 89.46 |
| Химачал-Прадеш | 67 | 50 | 74.63 |
| Джамму и Кашмир | 298 | 163 | 54.70 |
| Джаркханд | 2571 | 2130 | 82.85 |
| Карнатака | 3787 | 870 | 22.97 |
| Керала | 1045 | 855 | 81.82 |
| Мадхья-Прадеш | 4491 | 3747 | 83.43 |
| Манипур | 13 | 0 | 0 |
| Мегхалая | 9 | 0 | 0 |
| Мизорам | 2 | 0 | 0 |
| Махараштра | 5678 | 3357 | 59.12 |
| Нагаленд | 11 | 0 | 0 |
| Одиша | 2623 | 2492 | 95.01 |
| Пенджаб | 2253 | 1119 | 49.67 |
| Пудучерри | 22 | 11 | 50.00 |
| Раджастхан | 5410 | 2102 | 38.85 |
| Сикким | 0 | 0 | 0 |
| Телангана | 1823 | 1380 | 75.70 |
| Тамил Наду | 3783 | 2397 | 63.36 |
| Трипура | 226 | 0 | 0 |
| Уттар-Прадеш | 8326 | 6094 | 73.19 |
| Уттаракханд | 341 | 141 | 41.35 |
| Западная Бенгалия | 4129 | 2983 | 72.25 |
| Итого (BG) | 63631 | 39866 | 62.65 |
Заметка:
- Всего (BG + MG + NG) км: 68155 маршрут-км
- Общая электрификация%: 58,49%
| Зональная электрификация (только широкая колея) на 1 апреля 2020 г.[1] | |||
|---|---|---|---|
| Зона | Всего км маршрута | Электрифицирован км маршрута | % Электрификации (BG в BG) |
| CR | 3853 | 2928 | 75.99 |
| ER | 2804 | 2235 | 79.71 |
| ECR | 3883 | 3336 | 85.91 |
| ECoR | 2771 | 2677 | 96.61 |
| NR | 7057 | 4816 | 68.24 |
| NCR | 3222 | 2569 | 79.73 |
| NER | 2994 | 1738 | 58.05 |
| NFR | 4112 | 319 | 7.76 |
| NWR | 5083 | 1801 | 35.43 |
| SR | 4834 | 3381 | 69.94 |
| SCR | 6058 | 3744 | 61.8 |
| SER | 2713 | 2392 | 88.17 |
| SECR | 2099 | 1863 | 88.76 |
| КСВ | 3566 | 731 | 20.50 |
| WR | 4805 | 2578 | 53.65 |
| WCR | 3010 | 2525 | 83.89 |
| KRCL | 740 | 109 | 14.73 |
| Калькутта Метро | 27 | 27 | 100 |
| Итого (BG) | 63631 | 39866 | 62.65 |
Заметка:
- Всего (BG + MG + NG) км: 68155 маршрут-км
- Общая электрификация%: 58,49%
Цели
- CORE устанавливает целевой показатель завершения 4056 км маршрута в 2020-2021 финансовом году.[3]
- Планируемая дата полной электрификации (включая новые линии и изменение ширины колеи): декабрь 2024 г. (25 000 км / ч)[2]
- Годовая экономия топлива после полной электрификации: ₹13,500 крор (2 миллиарда долларов США)[2]
Модернизация
Подвижной состав
На 31 марта 2019 года количество электровозов составило 6059 единиц.[4] В рамках своего плана модернизации индийские железные дороги импортировали восемнадцать автомобилей мощностью 6000 лошадиных сил. тиристор локомотивы с передача технологии; теперь они производятся на Читтаранджанский локомотивный завод (CLW). Индийские железные дороги разработали измельчитель технология для постоянного тока электрические несколько единиц в сотрудничестве с Центр атомных исследований Бхабхи (BARC) и 20 автобусы с измельчителем техники будут приняты на вооружение. Ожидается, что технология измельчителя не только требует меньших затрат на техническое обслуживание, но и позволит сэкономить от 30 до 34 процентов энергии в пригородных поездках.
Оборудование
Чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность систем электроснабжения, CORE внедрила самые современные технологии: трансформаторы с литой изоляцией, SF6 Автоматические выключатели или вакуум Распредустройство, длинная ползучесть монолитные изоляторы и PTFE -нейтральные секции. Восьмиколесная, самоходная OHE Инспекционные машины были введены для улучшения технического обслуживания, а записывающая машина OHE была запрошена для наблюдения за работой подвесного оборудования.
SCADA
Электросеть 220-132-25 кВ для электрификации простирается вдоль пути примерно на 200-300 километров (120-190 миль). Он управляется дистанционно из диспетчерского пункта дивизиона, чтобы обеспечить бесперебойное электроснабжение путевого оборудования. В проектах электрификации микропроцессор -на основании диспетчерского управления и сбора данных система контроля заменяет более ранние электромеханические Строуджер система дистанционного управления оборудованием. SCADA может телеметр Напряжение, текущий, максимальный спрос и фактор силы в режиме реального времени, что позволяет контролировать максимальное потребление и стоимость электроэнергии. Система также обеспечивает автоматический поиск неисправностей и изоляцию неисправных участков.
Сигнализация
Системы сигнализации также модернизируются, с система семафорной сигнализации заменяется системой цветной световой сигнализации. Цветные световые сигналы более заметны для машинистов, повышая безопасность и эффективность. В блокировка система меняется на блокировку панели или реле.
Оптоволоконная связь
Индийские железные дороги внедрили коммуникационные технологии с использованием оптоволоконный кабель. 31 марта 2019 года введено в эксплуатацию 55 835 км волоконно-оптического кабеля. Железнодорожная связь, необходимая для работы поездов, также передается OFC. Коммуникация управления на 55 835 км передана в ОФЦ.[4] Оптоволоконные технологии также помогли мобильная телефония от движущихся поездов. Благодаря этой технологии водитель и охранять могут разговаривать друг с другом (и с центром управления) из движущегося поезда; это было бы особенно полезно в экстренных случаях.
Другие организации, участвующие в электрификации
Некоторые проекты электрификации были доверены другим агентствам, таким как RVNL (2624 РКМ), ЖЕЛЕЗНЫЙ (170 РКМ), PGCIL (597 РКМ) и ОБРЯДЫ (170 РКМ) в рамках МПС и малые проекты электрификации осуществляются зональными железными дорогами.
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c «Электрификация железных дорог» (PDF). www.indianrailways.gov.in. Получено 18 июля 2020.
- ^ а б c «Миссия по электрификации для экономии счетов за электроэнергию на железных дорогах на 13,51 тыс. Рупий». Новый индийский экспресс. 4 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
- ^ «Электрификация: CORE планирует завершить 4056 км маршрута в 2020-2021 финансовом году. См. Подробную таблицу». Railpost.in.
- ^ а б «Ежегодник индийских железных дорог на 2018-19 годы» (PDF).
Категория
