Контактная система шпильки - Stud contact system

В контактная система шпильки когда-то устаревший источник питания на уровне земли система для электрического трамваи. Шпильки электропитания устанавливались на дороге через определенные промежутки и подключались к подземному электрическому кабелю с помощью переключателей, управляемых магнитами на трамваях. Ток собирался с шипов «коньком» или «коньком».сборщик лыж "под трамваем. Система была популярна некоторое время в начале 1900-х годов, но вскоре потеряла популярность из-за ненадежности магнитных переключателей, в основном из-за трения и быстрой коррозии, влияющих на движущиеся детали из чугуна.

В последние годы эта концепция вернулась, чтобы удалить воздушные системы электроснабжения из зон, чувствительных к окружающей среде. Современные методы производства и электронное управление делают такие системы намного более надежными. Новый трамвайная система в Бордо, Франция воскресил систему в виде Alstom APS система по эстетическим соображениям в центре города.

Шпильки

Шпильки источника питания - это неподвижные контактные элементы системы электрического соединения шип / коньки или шип / лыжный сборщик. Они используются, когда движущийся элемент должен находиться в электрическом контакте со статическим элементом. Основное преимущество системы - возможность самоочистки конька / лыжи с помощью шипа.

Система контакта шпильки или система поверхностного контакта использовалась с некоторыми трамвай системы. Он используется особенно там, где накладная система может быть навязчивой. Поскольку шипы будут устанавливаться на открытых дорогах, а не на специальных трассах, необходимо применять методы, гарантирующие, что они находятся под напряжением только под транспортным средством. Ранние системы использовали механические переключатели. Большинство используют магнитную активацию от магнита на транспортном средстве, но некоторые использовали чисто механическую систему. Системы, использовавшиеся в начале 20-го века, включали системы поверхностного контакта Lorain, Dolter и GB, работающие на магнитах, и систему поверхностного контакта Роброу, которая была механической. На практике технологии того времени могли быть нестабильными. Это означало, что шпильки не контактируют при активации, а шпильки остаются под напряжением после проезда автомобиля. Следовательно, системы, как правило, заменялись либо подвесные системы, или подземные системы с непрерывным контактом.

Коллекционеры

Наиболее электрическая железная дорога системы получают питание от внешнего генератор. Это означает электричество необходимо собирать во время движения локомотива. В этом контексте под локомотивом понимается любой электромобиль на железнодорожные пути или же трамвайный путь. Помимо железных дорог, другой наиболее распространенной системой управляемого электрического транспорта является трамвай система.

В общем электровозы собирать энергию через третий рельс или воздушный провод. Полный цикл завершается рельсы. Для магистральных железных дорог с их защищенными линиями воздушные линии и третьи рельсы не являются проблемой. Трамваи ходят в городах. Это означает, что третья рельсовая система нецелесообразна. Он использовался, и другим участникам дороги была предложена защита путем помещения его в центральная канавка. Даже в этом случае попадание грязи и воды может вызвать проблемы.

Альтернативное решение - использовать шпильки. Все системы имеют переключатель в шпильке и средство для включения шпильки только тогда, когда она закрыта движущимся транспортным средством. Поскольку по крайней мере одна шпилька должна быть закрыта коллектором все время, используется длинный коллектор. Длина должна быть немного больше максимального расстояния между любыми двумя стойками. Этот коллекционер известен как скейт или сборщик лыж. Этот тип коллектор электроэнергии необходимо перемещать в вертикальной плоскости, чтобы учесть естественную разницу в высоте шпилек блока питания. Он используется в некоторых полноразмерных трамвайных системах, где есть необходимость в том, чтобы воздушные провода не использовались, как правило, в районах, представляющих живописную ценность.

Модельные железные дороги

Основная статья: Шпилька контактная электрификация на модельных железных дорогах

Контактная система шпильки также используется в модельных железнодорожных системах (например, Мерклин ), поскольку центральная линия стоек менее заметна, чем одиночная центральная направляющая. Для уличных модельных железнодорожных систем использование системы подачи шипов с сборщиком коньков / лыж имеет определенные практические преимущества. Система самоочищается. Хотя гусеница может быть несовершенной, с обеими рельсами, выступающими в качестве возвратной части системы параллельно, проблемы электрического подбора существенно уменьшаются.

Не железнодорожные приложения

Хотя очевидное применение - сбор электроэнергии на железных дорогах, система также может применяться повсюду. электроэнергия необходимо передать из статического источника движущемуся пользователю или наоборот.

Системы

Доля соц. Civile des Redevances "Diatto", выпущено 2 марта 1900 г., с иллюстрациями гвоздиков Diatto.
Система шипов Doulter использовалась в Торки с 1907 по 1911 год.

коричневый

Контактная система Brown Surface была произведена Lorain.

Диатто

Система шипов Diatto была самой распространенной в Франция, с более чем 20 000 используемых шпилек. Его изобрел итальянец, Альфредо Диатто из Турин и впервые был установлен в Туры в 1899 г., затем последовали четыре Париж трамвайные компании в 1900 году.

Dolter

Для системы Dolter в траншее между рельсами укладывался токопроводящий кабель. С интервалом в 9 футов (2,7 м) между рельсами был установлен ящик, содержащий шпильку (которая выступала примерно на 1 дюйм (25 мм) над дорогой) и колокол. Магнит на проезжающем трамвае притягивал эту рукоятку, которая затем двигалась, чтобы войти в контакт между токопроводящим кабелем и шпилькой; как только трамвай отъехал, рукоятка упала, и шпилька больше не была соединена с тросом. Под каждым трамвайным вагоном подвешивался длинный конек, который намагничивался Электромагниты и поэтому оба управляли кривошипами и собирали ток, который двигал трамвайный вагон и приводил в действие электромагниты. Для зарядки электромагнита в случае прерывания подачи электроэнергии неслась небольшая батарея. Отрицательный обратный ток прошел по рельсам.[1]

Городской совет Торки не хотел, чтобы их приморский курорт был обезображен столбами и воздушными проводами обычного электрического трамвая, и поэтому предложил Dolter Electric Traction Company построить трамвай с использованием их контактной системы. Лошадь погибла из-за того, что во время строительства Торки трамвая.[1] Затем каждый трамвайный вагон был снабжен звонком, соединенным со специальным контактным рычагом, чтобы предупредить водителя, если шип остался под напряжением после того, как он проехал. Затем кондуктору трамвая пришлось переустановить рукоятку с помощью изолированного молотка.[2] Вовремя Совет по торговле При осмотре трамвая четыре таких шпильки были обнаружены в ходе испытаний около 8 миль (13 км).[1] Также часто возникали проблемы с остановкой трамвая из-за того, что гвоздь не приводился в действие, когда это было необходимо.[2] Сеть покрыла 6,79 миль (10,93 км) и открывалась поэтапно в течение 1907 и 1908 годов. 27 января 1910 года снежная буря остановила все трамваи, так как они не могли контактировать с шипами. Он был преобразован в сбор накладных в 1911 году, незадолго до того, как он был расширен до Пейнтон где городской совет отказался разрешить использование системы Dolter.[3]

Короткая система Dolter также открылась в 1907 г. Гастингс вдоль набережной, чтобы соединить два участка сети, которые иначе использовали сбор накладных расходов. Это продолжалось до 1913 года. В течение следующих восьми лет трамваи, которые работали вдоль набережной Гастингса, были оснащены небольшим двигателем, чтобы они могли перемещаться между двумя участками контактного провода, но в 1921 году провода были проложены вдоль участка.[4]

В Трамвай Мексборо и Суинтон использовала систему Dolter с 1907 по 1908 год, когда она была преобразована в систему с накладными расходами.

Система шипов Гриффитса-Беделла

В Система шипов Гриффитса-Беделла из Lincoln Corporation Трамваи.

Пользователи

объединенное Королевство

Франция

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Кроули, Роберт (2007). Торки трамваи. Колатон Роли: Исторический омнибус и транспортный траст Вест-Кантри. С. 1–3.
  2. ^ а б Оппиц, Лесли (1990). Вспомнили трамваи: Западная и Юго-Западная Англия. Ньюбери: Сельские книги. С. 31–38. ISBN  1-85306-095-X.
  3. ^ Кроули, Роберт (2007). Торки трамваи. Колатон Роли: Исторический омнибус и транспортный траст Вест-Кантри. С. 4–8.
  4. ^ «Трамваи и троллейбусы». 1066 Онлайн. Получено 2011-08-08.
  • Том Справочной библиотеки ICS по трамвайным путям. Издано ICS в 1906 году.

внешняя ссылка