Компания электрических трамваев Вулверхэмптона - Wolverhampton District Electric Tramways Company

Компания электрических трамваев Вулверхэмптона
Автомобиль 34 сохранился в Живой музей Черной страны
Операция
Locale	Дадли, Вулверхэмптон
Открыть	22 апреля 1899 г.
Закрывать	31 августа 1928 г.
Положение дел	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Двигательная установка (ы)	Электрический
Депо (а)	Маунт-Плезант, Билстон
Статистика
Длина маршрута	14,67 миль (23,61 км)

В Компания электрических трамваев Вулверхэмптона управлял электрическим трамваем между Дадли и Вулверхэмптон между 1899 и 1928 гг.^[1]

История

Офисы компании, трансформаторная подстанция и мастерская по ремонту и окраске на Маунт Плезант 34, Билстон.

22 апреля 1899 г. Британская электрическая тяга приобрел активы Трамвайная компания Дадли и Вулверхэмптона. Приказ о трамваях Дадли и Вулверхэмптона от 1899 года разрешил перестройку и электрификацию, и первый участок между Дадли и Седгли открылся 3 октября 1900 года, а оставшийся участок от Седжли до границы Вулверхэмптона у Бойцовских петухов 9 января 1902 года.

Маршрут от Дадли до участка Седжли был проработан трамваями с Dudley, Stourbridge and District Electric Traction Company. Линия между Sedgley и Fighting Cocks (на границе Вулверхэмптона) оставалась паровой до 1902 года.

1 мая 1900 года компания электрического трамвая в Вулверхэмптоне приобрела активы Билстон и районные трамваи из Британская электрическая тяга. Недавно электрифицированная линия на Дадли была передана новой компании 1 февраля 1901 года.

Электроснабжение начиналось следующим образом:

• 14 июля 1902 г. Уложите Хит-лейн в Моксли через Билстон, а Бойцовские петухи в Билстон.
• 15 июля 1902 года Билстон - Вилленхоллу.
• Август 1902 года Билстон - Брэдли
• 6 ноября 1902 г. Динс-роуд в Уилленхолл
• 6 декабря 1902 г. Уилленхолл - Дарластон
• 15 декабря 1902 года - продление Булл-Стейка

Офисы, трансформаторная подстанция и мастерская по ремонту и окраске располагались по адресу 34 Mount Pleasant, Bilston.

23 апреля 1903 г. Южный Стаффордширский трамвай трек) от Моксли до Дарластона.

27 октября 1903 г. контроль над секцией «Дадли - Бойцовые петухи» был передан Компании.

С 1 января 1904 года Объединенный комитет по трамваям Бирмингема и Мидленда приобрел контрольный пакет акций компании.

9 ноября 1905 года участок между Стоу-Хит-Лейн и Билстоном занял Wolverhampton Corporation Трамваи и участок Динс-роуд в Уилленхолл 18 апреля 1906 года. Wolverhampton Corporation Трамваи автомобили были модифицированы с подвесным оборудованием для работы в пути. Wolverhampton Corporation Трамваи использовал Лорейн Контактная система шпильки на оставшихся маршрутах.

Автомобили Wolverhampton District Company были модифицированы с помощью Lorain Контактная система шпильки оборудования и 15 октября 1906 года начал работать между Дадли и Вулверхэмптоном. Это было прекращено в 1909 году и возобновлено только в 1921 году, когда Wolverhampton Corporation Трамваи все были переведены на накладные расходы.

В Южный Стаффордширский трамвай закрылся 1 апреля 1924 года, и компания приняла на себя услуги между Дарластоном и Веднсбери. Рейсы между Ведсбери и Уолсоллом, Дарластоном и Уолсоллом осуществлялись совместно с Walsall Corporation Трамваи.

Флот

Услуги начались с 13 двухэтажных полувагонов от Электровагонный и трамвайный завод

Закрытие

Walsall Corporation Трамваи 1 октября 1925 г. занял участок системы между Уилленхоллом и Дарластоном, а 31 августа 1928 г. бывшие маршруты Южного Стаффордшира были переведены в Dudley, Stourbridge and District Electric Traction Company. Wolverhampton Corporation выкупила остальные активы компании, и компания закрылась.

Рекомендации