Трамваи Совета городского округа Абердэр - Aberdare Urban District Council Tramways

Трамваи Совета городского округа Абердэр управлял трамвайным сообщением в Абердэр между 1913 и 1935 гг.^[1] Это была единственная система в Соединенном Королевстве, которая с самого начала состояла из трамвая с подъездными путями, которыми управляли троллейбусы. Троллейбусы использовали австрийскую систему Cedes-Stoll, и их обслуживание становилось все труднее. Часть троллейбусной сети была преобразована в трамвайные пути в начале 1920-х годов, а остальные прекратили работу в 1925 году, когда троллейбусы перестали работать. Трамвай просуществовал еще десять лет, но был закрыт в 1934 и 1935 годах в результате спада в благосостоянии Абердера из-за закрытия угольных шахт и сокращения населения. После закрытия трамвая автобусы взяли на себя функции местных служб.

История

Первая попытка построить систему электрического трамвая в Абердэре произошла в 1899 году, когда Британская электрическая тяга (BET) подала заявку на получение приказа для легкого железнодорожного транспорта для разрешения работы.^[2] British Electric Traction Company была основана в 1896 году и занималась строительством и эксплуатацией трамвайных путей по всей Великобритании.^[3] Заказы на легкорельсовый транспорт были частью Закон о легких железных дорогах 1896 г., и были разработаны, чтобы упростить строительство железных дорог. Однако BET не удалось получить заказ, и схема ни к чему не привела. Совет городского округа Абердэр тогда решил, что они обратятся за полномочиями на строительство трамвая самостоятельно. Схема была для 4 миль (6,4 км) трамвая, идущего от Trecynon к северо-западу от города, до Abercwmboi, на юго-восток, где они надеялись, что он сможет соединиться с системой, предложенной Совет городского округа Рябина. Они потерпели несколько неудач, но в конце концов получили разрешение на проезд 2,75 мили (4,43 км) трамвайного пути в 1911 году. Он включал северный участок, но южный участок был сокращен, чтобы заканчиваться на улице Кларенс в Абераман.^[2]

В 1910 году Aberdare UDC также сформулировал планы по безрельсовой системе, которая будет служить фидерной станцией для трамвая, и разрешение на нее было выдано тем же законом, что и для трамвая. Было запланировано четыре маршрута, три из которых были холмистыми и не подходили для трамваев, со средним уклоном 1 из 10. Маршруты пролегали от Cwmdare до северной конечной остановки трамвая как Abercynon, длиной около 0,5 мили (0,8 км); 1 миля (1,6 км) ссылка от Абернанта до Коммерческой улицы в центре Абердэр; и два маршрута от южной конечной остановки в Аберамане, один до Кумамана, длина которого составляла 1,25 мили (2,0 км), а другой - до Капуча, длиной 0,75 мили (1,2 км). Aberdare UDC намеревался открыть две системы в один день,^[4] и в этом он был уникальным в Соединенном Королевстве, поскольку ни один другой город не построил интегрированную трамвайную и троллейбусную сеть одновременно.^[2]

style = "color: white; background: #default; background-image: linear-gradient (справа, # be2d2c, # be2d2c, # 003399, # 003399) ;; text-align: center; padding: 5px" | [ v т е ] Трамваи и троллейбусы Абердэр
Легенда
Abernant Trecynon депо Cwmdare Абердэр Абераман Кларенс-стрит Capcoch Cwmaman Abercwmboi
Ключ:
трамвай троллейбус троллейбус, затем трамвай

Церемония открытия состоялась 9 октября 1913 года, но, хотя трамваи начали ходить именно в этот день, троллейбусы начали работать только 15 января 1914 года, хотя первый пробный запуск состоялся 22 сентября 1913 года.^[4] К открытию были закуплены десять одноэтажных трамваев у Кисть Электротехническая Компания, которые были пронумерованы от 11 до 20.^[2] Также были закуплены восемь одноэтажных троллейбусов с задним входом, кузовом Кристофера Додсона и местами на 27 мест. Они были необычны тем, что использовали систему Cedes Stoll для сбора тока, в которой четырехколесная тележка двигалась по верхней части пары воздушных проводов. Они приводились в движение двигателями, встроенными в задние колеса. Из четырех маршрутов только на Cwmaman имелось два набора воздушных проводов, позволяющих троллейбусам проезжать друг с другом при движении в противоположных направлениях. На других трех маршрутах, когда встретились два автомобиля, они поменяли тележки, прежде чем продолжить движение с тележкой другого автомобиля.^[5]

В Гэдлисе построили депо для автомобилей, способное вместить двенадцать трамваев и восемь троллейбусов. Поскольку не было проводов от отдельных троллейбусных маршрутов к депо, вагоны были оснащены стрелой для сбора энергии с воздушных проводов трамвая и тапочками для замкнутого контура трамвайных путей, что позволило им добраться до исходных точек под их собственная сила. Вскоре от этой системы отказались, троллейбусы каждое утро буксировали трамваем к исходным пунктам, а вечером тем же способом возвращались в депо.^[6]

Еще четыре трамвая были получены от Brush в 1914 году. У них была верхняя палуба с открытым верхом, и они были пронумерованы от 6 до 9.^[2] К этому времени троллейбусы становились все труднее в обслуживании. Система Cedes Stoll была австрийского производства, и с началом Первой мировой войны запасные части были недоступны. Два маршрута к югу от Аберамана не видели троллейбусов после 31 марта 1919 года, и только четыре из них были в рабочем состоянии.^[6] В то время были озвучены предложения о соединении трамвайной системы с системами Рондды и Понтипридда, но когда совет объявил тендеры в 1920 году, они касались преобразования двух троллейбусных маршрутов к югу от Аберамана в трамвайные пути. Работа продвигалась медленно, и есть некоторые сомнения относительно того, когда они открылись, поскольку некоторые источники утверждают, что новые линии были готовы для проверки Министерством транспорта в декабре 1922 года.^[6] в то время как другие цитируют весну 1922 г. для линии на Аберквмбой и осень 1922 г. для линии на Кумаман. Для работы продленного срока было закуплено 12 дополнительных двухэтажных трамваев.^[2] Тем временем количество действующих троллейбусов продолжало сокращаться: три в 1921 году и два в 1924 году. 8 августа 1925 года местная газета сообщила, что последний троллейбус Cedes Stoll сломался и что совет рассматривает возможность проверки некоторых Straker- Автомобили Clough, которые были выставлены на продажу системой Кейтли.^[6] Кейтли был еще одним пользователем системы Cedes-Stoll, но в 1924 году начал процесс перехода к более традиционному методу текущего сбора.^[7] В сентябре сообщалось, что менеджер системы Aberdare, г-н У. Т. Хильдер, запросил отчет о том, покупать ли подержанные автомобили или обратиться напрямую к производителям.^[8] но из обоих предложений ничего не вышло.

Трасса в основном была одиночной, с обходными петлями. Он шел от конечной остановки у подножия холма Кумдэр к обоим Cwmaman и Abercwmboi. Вдоль Кэнон-стрит до Риджент-стрит в Аберамане был двухпутный участок.

Закрытие

В 1930-х годах процветание Абердэра пережило спад. Местные угольные шахты закрылись, а численность населения неуклонно сокращалась. Это привело к падению поступлений, и в 1934 году совет принял решение закрыть трамвай и заменить его моторными автобусами. Северный маршрут в Трекинон был закрыт 30 сентября 1934 года, а южный - 1 апреля 1935 года, когда последним курсировал трамвай номер 7.^[2] Абердэр был единственным местом в Соединенном Королевстве, где троллейбусные маршруты были заменены трамваями.^[6]

Флот

Всего Абердэр владел 26 трамвайными вагонами, купленными тремя партиями.^[2]

Совет также владел 8 троллейбусами производства Cedes-Stoll, которые покупались единой партией.^[6]

Библиография

Рекомендации