Троллейбусы в Лидсе - Trolleybuses in Leeds
Троллейбусная система Лидса | ||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Оригинальный троллейбус Лидса, ок. 1912 г. | ||||||||||||||||||||||
Операция | ||||||||||||||||||||||
Locale | Лидс, Западная верховая езда Йоркшира, Англия | |||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
|
В Троллейбусная система Лидса служил Западная верховая езда Йоркшира город Лидс в Англия между 1911 и 1928 годами. В мае 2016 года планируется построить новую систему, Транспорт нового поколения (NGT), Великобритании было отказано в одобрении Департамент транспорта, после отрицательного отчета по запросу о планировании.[1]
Первоначальная система была одной из первых двух троллейбус системы в объединенное Королевство, вместе с Брэдфорд.[2][3] Обе системы начали работу 20 июня 1911 г.[2][3] но общественная служба в Брэдфорде началась только четыре дня спустя.[2][3] Система Лидса имела три маршрута и закрылась 26 июля 1928 года.[4]
Маршруты двадцатого века
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Leeds_trolleybus%2C_1912_-_ST%28WA%29.jpg/220px-Leeds_trolleybus%2C_1912_-_ST%28WA%29.jpg)
Первоначальный маршрут Лидса, которым управляла компания Leeds Tramways, пролегал от City Square до Moor Top через Нижний Уортли и Фарнли.[5]
Маршрут был открыт на Thirsk Row, от Wellington Street 20 июня 1911 года. Первым из двух автобусов, отправившихся в первый официальный рейс, управлял лорд-мэр, Уильям Миддлбрук, а второй - его заместителем Фредериком Джеймсом Китсоном. Оба автобуса отправились в Фарнли, что в четырех милях от Лидса, и вернулись обратно через 45 минут.[5][6]
Когда действовал первоначальный маршрут, на нем было четыре троллейбуса.[5][6] Они были произведены Компанией безрельсовой электротяги, и питались от Сименс моторы.[5] Они имели твердые резиновые шины и перевозили 28 пассажиров, которые оплачивали проезд при посадке.[4] Официально известны как «безрельсовые вагоны», чтобы отличать их от трамваев.[6] они ехали по сельским маршрутам, для которых трамваи не подходили.[7]
В 1915 году были открыты еще два маршрута, не связанные с первым маршрутом и использовавшиеся из существующего трамвайного депо на Guiseley, построенный из камня, который существует до сих пор.[4] Это были подъездные пути к трамвайной системе.
Это были три маршрута:[4]
- Лидс-Лоуэр-Уортли-Фарнли-Мур Вершина, открыта 20 июня 1911 года;
- Гизли -Отлей, открыт 9 сентября 1915 г .;
- Гизли -Берли-ин-Уорфедейл, открыт 22 октября 1915 года.[2]
Система не имела большого успеха.[7] Между Leeds Corporation и различными советами возникли разногласия по ряду вопросов, касающихся ее деятельности.[4] Со временем автобусы с двигателем внутреннего сгорания стали более конкурентоспособными. Вскоре они заменили троллейбусы, которые закрылись 26 июля 1928 года.[7]
Предлагаемая система NGT
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/NGT_-_Leeds.jpg/300px-NGT_-_Leeds.jpg)
После провала планов по Leeds Supertram Сеть, которая была отклонена Министерством транспорта как слишком дорогостоящая в ноябре 2005 года, поставщик общественного транспорта Metro предложил строительство сети электрических автобусов сметной стоимостью 300 миллионов фунтов стерлингов. Троллейбусная система будет похожа на ту, что действует во Франции. город Лион, и получил поддержку Регионального транспортного совета в июне 2007 года.[8]
Предлагаемые автомобили
Троллейбусы NGT, вероятно, были бы одноярусными одноэтажными автомобилями с несколькими дверями (обычно с тремя или четырьмя комплектами). Они были бы полностью совместимы с DDA с низкими полами, чтобы позволить передвижение инвалидов-колясочников и людей с колясками и колясками.[9]
Предлагаемые маршруты
Были запланированы три первоначальных маршрута на север, юг и восток Лидса:[10]
- Северный маршрут - от нового парка аттракционов в Бодингтоне (до 800 мест)[11] в центр города Лидс;
- Южный маршрут - от нового парка аттракционов в Stourton (до 2200 мест)[11] в центр города Лидс; и
- Восточный маршрут - от центра Лидса до Больница Святого Джеймса. Позже этот маршрут был исключен из предложений.
Предлагаемый снос
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/First_Church_of_Christ_Scientist_Leeds_-_Alma_Road%2C_Headingley_-_geograph.org.uk_-_379996.jpg/220px-First_Church_of_Christ_Scientist_Leeds_-_Alma_Road%2C_Headingley_-_geograph.org.uk_-_379996.jpg)
Несколько зданий должны были быть снесены по схеме, все они лежат на северном отрезке маршрута. Строения следующие:
- Парад из восьми магазинов на Уголок Гайд-парка
- Бывший конюшенный корпус и домик на территории бывшего Лидская женская средняя школа
- Террасный блок внутри Хедингли Бизнес-парк, между Хедингли-лейн и Виктория-роуд
- Жилая кирпичная вилла на Вуд-лейн, Хедингли
- Бывшее здание Ученого Первой церкви Христа на Алма-роуд, Хедингли, которое в настоящее время используется как офисы.
- Раздевалки и домик садовника на Университет Лидса сайт в Weetwood[12]
Прогресс предложения NGT
«Основное экономическое обоснование схемы» было представлено в Департамент транспорта в октябре 2009 г.[13] В марте 2010 года правительство объявило, что предложение было одобрено для участия в программе.[14]
Финансирование было одобрено для Северного маршрута в Бодингтон и расширения Холт-Парка, Южного маршрута в Stourton и участок петли в центре города, соединяющей эти две линии. Правительство не одобрило финансирование Восточного маршрута или полного цикла в центре города.[15]
DfT одобрил маршрут Холт-Парк - Стортон 5 июля 2012 года.[16] Запланированная схема была предметом общественного расследования в 2014 году.[17]После отрицательного отчета общественного расследования предложенная схема была отменена в мае 2016 года.[18]
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/522555/leeds_trolley-vehicle-planning_permission_letter.pdf.
- ^ а б c d Joyce, J .; King, J. S .; и Ньюман А.Г. (1986). Британские троллейбусные системы. Лондон: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-1647-X.
- ^ а б c Брюс, Эшли. "Британские троллейбусные системы". Сайт британских троллейбусов. Получено 11 марта 2011.
- ^ а б c d е Эндрюс, ФА (август 2007 г.). "Дискуссионный документ Ассоциации легкорельсового транспорта 48: Троллейбусы - второй раз в Лидсе" (PDF). Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 11 мая 2008 г.. Получено 11 марта 2011.
- ^ а б c d "История". Транспорт нового поколения. Получено 11 марта 2011.
- ^ а б c Торп, Джон (23 июня 2007 г.). «Первая прогулка для безрельсовых автомобилей города»'". Yorkshire Evening Post. Получено 11 марта 2011.
- ^ а б c "Экспериментальный троллейбус Лидса, № 503". Леодис. Получено 11 марта 2011.
- ^ «План возвращения городского троллейбуса». BBC. 15 июня 2007 г.
- ^ «Leeds NGT - Основное экономическое обоснование схемы - Стратегическое обоснование». Транспорт нового поколения. Октябрь 2009 г.. Получено 23 августа 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «О NGT». Транспорт нового поколения. Архивировано из оригинал 29 января 2013 г.. Получено 23 августа 2010.
- ^ а б «Часто задаваемые вопросы о NGT». Транспорт нового поколения. Архивировано из оригинал 6 апреля 2010 г.. Получено 23 августа 2010.
- ^ "Обнародован: Список сноса троллейбуса Лидса". Yorkshire Evening Post. 16 октября 2013 г.. Получено 16 октября 2013.
- ^ "Троллейбус Лидса идет на ДФТ". Транспорт нового поколения. 2009. Архивировано с оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 23 августа 2010.
- ^ «Большой толчок для экономики региона». Транспорт нового поколения. 2010. Архивировано с оригинал 27 марта 2010 г.. Получено 23 августа 2010.
- ^ «Маршруты NGT». Транспорт нового поколения. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 23 августа 2010.
- ^ «Утверждена схема возврата троллейбусов Лидса». Новости BBC. 5 июля 2012 г.. Получено 9 августа 2012.
- ^ «Добро пожаловать на троллейбусную сеть Лидса». Метро Западного Йоркшира. 5 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 7 августа 2012 г.. Получено 9 августа 2012.
- ^ «Отчет государственному секретарю по транспорту и государственному секретарю по делам сообществ и местного самоуправления: СИСТЕМА ТРОЛЛЕЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ЛИДС» (PDF).
дальнейшее чтение
- Локвуд, Стивен (2011). Без трека на троллейбус: троллейбусы в Великобритании. Брора, Сазерленд: Адам Гордон. ISBN 978-1-874422-86-0.