Троллейбусы в Саутенд-он-Си - Википедия - Trolleybuses in Southend-on-Sea

В Троллейбусная система Саутенд-он-Си когда-то служил городок из Саутенд-он-Си, в Эссекс, Англия. Открыт 16 октября 1925 г. (1925-10-16),^[1][2] он постепенно заменял Корпорация Саутенд-он-Си Трамваи.

История

v т е Саутенд-он-Си Корпорация Троллейбусы
Легенда
Станция Chalkwell Nelson Road Fairfax Drive Станция Westcliff Лондонская дорога West Street Prittlewell Депо Центральный вокзал Саутенда Виктория Авеню Станция Саутенд Виктория Саутчерч-роуд Саутчерч-авеню Восточный парад Южный вокзал Hamstel Avenue Восточный проспект Thorpe Esplanade Станция Торп Бэй

Корпорация Саутенд-он-Си с 1901 года эксплуатировала трамвайную систему в городе и прилегающих районах, которая к 1914 году постоянно расширялась до 9,22 мили (14,84 км). В 1914 году город также стал уездным районом. санкционировано последовательностью Заказы на легкорельсовый транспорт,^[3] и находился в ведении Комитета легких железных дорог. Один раз Первая Мировая Война По окончании работы комитет рассмотрел способы удовлетворения транспортных потребностей растущего числа жителей и гостей приморского города в начале 1920-х годов. Они рассматривали возможность строительства трамваев на зарезервированных полосах отвода и введения троллейбусов. Возникла особая потребность в улучшении обслуживания между Victoria Circus и Prittlewell, который обеспечивал однопутный трамвай. Отчет был представлен инженером-электриком в 1923 году, и члены комитета посетили Бирмингем,^[4] где 27 ноября 1922 года заработала троллейбусная сеть.^[5]

Комитет был настолько впечатлен системой Бирмингема, что они решили дополнить трамваи, идущие до Приттлвелла, троллейбусами на пробный период в 12 месяцев. Они связались с Компанией безрельсовой электрической тяги г. Лидс, который согласился предоставить в аренду два троллейбуса и провести монтаж электропроводки. Это включало поворотный круг на Victoria Circus и обратный треугольник на West Street в Prittlewell. Поставляемые машины имели однопалубную конструкцию на низком шасси с центральным входом. Они были оснащены двигателем мощностью 35 л.с. (26 кВт), поставляемым компанией Дик, Керр и Ко, и кулачковый контроллер, управляемый ножной педалью, производства Английский Электрический. По конструкции они были похожи на автомобили, поставляемые в Эштон-андер-Лайн и West Hartlepool, но у них была открытая кабина водителя, что придавало им более аккуратный вид. Операция на маршруте Притлвелла началась 16 октября 1925 года.^[6]

Эксперимент был признан успешным, и Корпорация купила два автомобиля у Railless. Трамваи перестали использоваться на маршруте Приттлвелла с 4 марта 1927 года, а парк троллейбусов был расширен за счет покупки Компания Associated Equipment одноэтажный автомобиль, ранее обкатанный Лидс, вместе с первой двухэтажной машиной, полученной из Ричард Гарретт и сыновья из Leiston, Саффолк. Маршрут Притлвелла был продлен до Приоратский парк в начале 1929 года. Также был запланирован маршрут к набережной, который будет проходить по дорогам, по которым не было трамвайного сообщения. Он пролегал вдоль Уайт-Гейт-роуд до Бэнксайда и открылся 12 декабря 1928 года. Дальнейшему продвижению к набережной препятствовал низкий железнодорожный мост, но он мог пройти вдоль морского пути до Марин-Парад и Парк развлечений Курсаал были получены в мае 1929 г., и сразу же началось опускание проезжей части под мостом, чтобы новый маршрут можно было завершить вовремя к наплыву посетителей в праздничные дни августа. 1 августа работа была проинспектирована Минтрансом, 2 августа троллейбусы начали курсировать на Курзал.^[7]

Для обслуживания были приобретены еще пять троллейбусов Garrett с двухъярусными кузовами, способными вместить 60 пассажиров, с двигателями Bull мощностью 60 л.с. (45 кВт) с Британский Томпсон-Хьюстон механизм управления. Воздушные провода на набережной были оцинкованы в попытке противостоять атаке соленой воды, и это оказалось успешным, поскольку оно использовалось в других частях системы. Вскоре была предложена возможность расширения системы на запад от Притлвелла, и Корпорация получила акт парламента в 1930 году, что разрешило еще девять маршрутов. Первый из них, который открылся, имел длину около 1,5 миль (2,4 км) и шел по Фэрфакс Драйв от Приоратского парка на востоке до границы городка на западе, где службы начались 21 января 1932 года. вдоль Гилфорд-роуд и Северной авеню до Хэмстел-роуд. Он был такой же длины и был открыт 31 июля 1932 года. Корпорация согласовала согласованную схему с местной автобусной компанией, что означало, что новые троллейбусные маршруты были свободны от конкуренции со стороны моторных автобусов.^[7]

Расширение

Поскольку троллейбусы теперь работают на маршруте протяженностью около 5 миль (8 км), генеральный директор предложил опробовать другие типы транспортных средств, прежде чем будут открыты новые маршруты, и, соответственно, был размещен заказ в Английский Электрический в 1930 году для двух двухэтажных трехосных автомобилей, которые стали номерами 110 и 111. У них был вход для пассажиров сзади и выход спереди, что улучшило скорость, с которой пассажиры могли выгружаться, когда обслуживание было загружено. . Спустя два года у того же производителя была закуплена партия из четырех двухосных автомобилей. У них был низкий мостовой кузов со смещенным затонувшим трапом на верхней палубе, который, как считалось, должен был сделать машины более устойчивыми и позволить им двигаться по новым маршрутам, включая низкие мосты. Необычно то, что у троллейбусов была полная передняя часть с имитацией радиатора, что делало их похожими на моторные автобусы.^[8] Еще одна партия из пяти аналогичных машин была заказана в 1933 году, и многие из них продолжали эксплуатироваться почти до конца эксплуатации, хотя они были изменены косметически после удаления радиатора. В мае 1932 года Корпорация также получила демонстрационный образец English Electric. Брэдфорд и Лондон до экспонирования на Выставке коммерческого автотранспорта в 1931 году. У него было три оси и лестницы спереди и сзади, а на переднем выходе была двухстворчатая дверь. Он имел половину кабины и радиатор, но вскоре после 1945 года был перестроен с полной передней частью и без радиатора. Во флоте он имел номер 116, но в 1951 году перестал использоваться для обслуживания пассажиров и был преобразован в передвижной туалет. .^[9]

У Саутенда были и другие необычные автомобили. Номер 122 был еще одним демонстратором, который выставлялся на Лондонском коммерческом автосалоне в 1933 году.^[10] Затем он был загружен в Корпорацию, прежде чем они его фактически купили. Это был двухосный двухэтажный автомобиль с центральным входом,^[9] и был единственным троллейбусом, когда-либо построенным Глостерская компания по производству вагонов и вагонов.^[11] Номер 123 тоже был редкостью, он был одним из пяти троллейбусов типа Q, построенных Компания Associated Equipment (AEC). Он имел парадный вход и вмещал 56 пассажиров.^[9]

В 1933 г. Shoeburyness, расположенный к востоку от Саутенда, стал частью городского округа, и поступали предложения о расширении троллейбусной сети вдоль набережной от Курзала до Торп Бэй и далее в Shoeburyness. 21 июня 1934 г. набережная была продлена немного на запад, до голова пирса, и Корпорация получила Временное распоряжение о строительстве дороги на восток. Другая работа велась, и маршрут Фэрфакс Драйв на запад был продлен до Chalkwell Школы, которые также обслуживались трамваем, идущим по Лондонской дороге. К 1936 году троллейбусами было совершено более 8,5 миллионов поездок в год, а парк в то время насчитывал 21 двухэтажный автомобиль.^[9] Планы по прекращению работы трамвайной сети были одобрены в 1938 году, а в 1939 году приказ о троллейбусах в Саутенд-он-Си предусматривал движение троллейбусов по всем бывшим трамвайным маршрутам. Еще шесть транспортных средств были получены от AEC, и была надежда, что переход с трамваев на троллейбусы может быть завершен к весне 1941 года. Однако на эти планы повлияло начало Второй мировой войны, и хотя было заказано еще 36 троллейбусов. чтобы обеспечить преобразование и расширение Shoeburyness, доставка должна была производиться «когда позволяли условия».^[12]

Кончина

36 новых троллейбусов так и не были доставлены. Трамваи были заменены на маршруте от Курсаала до Торп Бэй в 1939 году, последний трамвай ходил 27 мая. Корпорация намеревалась использовать троллейбусы на этом маршруте только в летние месяцы, а расстояние до Шуберинесса обслуживали автобусы. Когда началась война, троллейбусы сняли с морского пути. В ходе боевых действий также была отсрочка для трамвайной системы, хотя и ненадолго. Корпорация утверждала, что, поскольку замена была запланирована на начало 1941 года, существенное техническое обслуживание не было проведено, и, если трамвайные пути будут сохранены в течение какого-либо периода времени, потребуются значительные затраты, чтобы вернуть их в надлежащее состояние. В 1941 году они получили согласие Министерства военного транспорта и решили как можно скорее заменить трамваи. Было невозможно получить достаточно троллейбусов для полноценного обслуживания, поэтому части трамвайной сети должны были быть заменены автобусами. Последний трамвай ходил 8 апреля 1942 года, и, хотя надземная проводка была изменена, чтобы троллейбус мог ехать по Лондонской дороге к школам Чалкуэлл, новый участок стал частью кольцевого маршрута с существующей линией вдоль Фэрфакс Драйв. длительная задержка между концом трамвая и началом троллейбуса. Моторные автобусы работали на участке от школ Chalkwell Schools до Leigh. Часть маршрута на восток в Саутчерч начала работать в 1943 году, и это сформировало еще один круговой маршрут, когда троллейбусы начали ходить по Хэмстел-роуд, чтобы соединиться с маршрутом Норт-авеню. Маршрут из Саутчерча в Торп-Бэй, где трамваи ходили по зарезервированным путям, а не по дорогам, был заменен моторными автобусами в 1938 году.^[13]

По стандартам различных ныне несуществующих троллейбусных систем в Соединенном Королевстве, система Саутенд была средней, с четырьмя маршрутами и максимальным парком из 34 троллейбусов.^[2] Система была закрыта сравнительно рано, 28 октября 1954 г. (1954-10-28).^[1][2] Ни один из бывших троллейбусов Саутенда не сохранился.^[14]

Флот

Смотрите также

• История Саутенд-он-Си
• Аррива Саутенд
• Транспорт в Саутенд-он-Си
• Список троллейбусных систем в Соединенном Королевстве

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

• Сайт SCT'61 - фотографии и описания троллейбусов Саутенд-он-Си и ранних мотобусов
• Транспорт корпорации Саутенд: троллейбусная сеть с 1925 по 1954 год - краткая история
• Национальный архив троллейбусов
• Британское троллейбусное общество, основанный в Ридинге
• Национальная троллейбусная ассоциация, базирующаяся в Лондоне