Троллейбусы в Ридинге - Trolleybuses in Reading

Считывание троллейбусной системы
Читая троллейбус на Ливерпульской дороге.jpg
Парк Роял здоровый Солнечный лучик S7 на конечной станции Ливерпуль-роуд лондонской дороги, октябрь 1965 г.
Операция
LocaleРидинг, Беркшир, Англия
Открыть18 июля 1936 г. (1936-07-18)
Закрывать3 ноября 1968 г. (1968-11-03)
Положение делЗакрыто
Маршруты4
Оператор (ы)Reading Corporation
Инфраструктура
Акции93, включая шесть купленных подержанных и никогда не использовавшихся; 63 максимум в эксплуатации

В Считывание троллейбусной системы служил городу Чтение в английском графстве Беркшир и принадлежала Reading Corporation, которая управляла электрический трамвай с 1901 года. Поскольку в 1930-е годы возникла необходимость в капитальном ремонте трамвайного пути, его решили заменить на троллейбусную сеть. Первый маршрут переоборудован 18 июля 1936 г. (1936-07-18), а к середине 1939 года троллейбусы ехали по большей части трамвайных маршрутов, последний трамвай ходил 20 мая. По стандартам различных ныне несуществующих троллейбус Системы в Соединенном Королевстве система Рединга была средней по размеру, с четырьмя маршрутами и максимальным парком из 63 троллейбусов, размер которой просуществовал с 1 декабря 1950 года по 27 марта 1952 года.

Во время Второй мировой войны в Ридинге значительно увеличилось население, и были приобретены дополнительные автомобили для удовлетворения потребностей в транспорте. В течение этого периода всем терминалам были даны новые негеографические названия на случай вторжения, но большинство из них были отменены после прекращения боевых действий. В послевоенный период продолжались небольшие расширения системы, и хотя в 1949 году была закуплена партия подержанных троллейбусов, большинство приобретений были новыми, причем последняя партия из двенадцати была получена из Коммерческие автомобили Sunbeam в 1961 году. Кончина системы была поспешна из-за того, что производитель воздушной проводки объявил, что он прекратит производство этих изделий, и некоторые крупные дорожные работы, проводимые в городе, потребовали бы реконструкции воздушной проводки. Первое закрытие маршрута произошло в июле 1965 года, а система закрылась 3 ноября 1968 года. (1968-11-03).

Рединг был в авангарде движения за сохранение троллейбусов, когда Транспортное общество Рединга приобрело первый британский троллейбус, который был сохранен в частном порядке. Еще пять автомобилей Ридинга были спасены, в том числе одна была продана Teesside для дальнейшего обслуживания при закрытии системы чтения. Транспортное общество Ридинга потратило годы на поиски места, где можно было бы выставлять и эксплуатировать их автомобили, и сыграло важную роль в создании Музей троллейбусов в Сандтофте в 1969 г., где обычно хранятся все сохранившиеся автомобили. В 1971 году Общество было переименовано в Британское троллейбусное общество, что отражает более широкую сферу его деятельности.

История

Reading Corporation управляла сетью электрических трамваев с 1 ноября 1901 года, и к 1930-м годам трамвайные вагоны уже показывали свой возраст, поскольку парк все еще состоял из 30 автомобилей, купленных для открытия системы, и еще шести, которые были приобретены. год спустя, хотя многие из них были оснащены новым кузовом на складе Милл-лейн в 1920-х годах.[1] В 1931 году был создан Подкомитет по трамваям (будущая политика), чтобы рассмотреть, что делать, когда возникнет необходимость в замене трамвайных вагонов. Были сделаны официальные визиты, чтобы увидеть несколько троллейбусных систем, и комитет предложил троллейбусную сеть в качестве решения. Поскольку они уже продвигали в парламенте законопроект, разрешающий поставку электроэнергии, первоначальный план по получению полномочий на преобразование моста Кавершем в маршрут Уитли Вуд стал более общим требованием, охватывающим преобразование всех трамвайных маршрутов, и эти полномочия были закреплено в Законе о Редингской корпорации (1935 г.).[2]

Трамваи на маршруте по Эрли-роуд были отменены 7 августа 1932 года, и их заменили моторные автобусы.[3] Электропроводка на части маршрута переделана под троллейбусы, а Солнечный лучик демонстратор был приобретен в мае 1936 года для обучения водителей. Транспортное средство было оснащено коньком, чтобы позволить ему двигаться под трамвайными проводами между депо и испытательным треком, и хотя на маршруте Эрли-роуд никогда не было общественного троллейбуса, пассажиров часто в этот период доставляли бесплатно. предоставить дегустатор для нового вида транспорта. Трамваи были сняты с маршрута Кавершэм-Уитли-стрит 15 июля 1936 года, чтобы быть временно заменены моторными автобусами, а переоборудование воздушной проводки было завершено. Официальное открытие состоялось 18 июля, когда мэр вел демонстрацию Sunbeam, которая теперь №1 в парке Корпорации. Остальные пять автомобилей, полученных для оказания услуги, представляли собой эклектичный микс, по одному от каждого Компания Associated Equipment (AEC) из Саутхолл, Гай Моторс из Вулверхэмптон, Leyland Motors из Leyland, Рэнсомы, Симы и Джеффри из Ипсвич, и еще один солнечный луч. Все имели Низкий мост кузов от Парк Королевских Транспортных средств, 50 мест на демонстраторе и 52 места на остальных.[4]

[ ]
Чтение троллейбусов
Легенда
15
">
15
Caversham Bridge
18
">
18
18
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/BSicon_uSTRc14.svg/30px-BSicon_uSTRc14.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/BSicon_uSTRc14.svg/40px-BSicon_uSTRc14.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
Armor Hill
18
">
18
18
" width="20" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/BSicon_uSTRc2.svg/30px-BSicon_uSTRc2.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/BSicon_uSTRc2.svg/40px-BSicon_uSTRc2.svg.png 2x" data-file-width="500" data-file-height="500">
Liverpool Road
15
">
15
16
">
16
Станции
Чтение
Депо Милл-лейн
Тренировочная трасса
17
">
17
Tilehurst
17
">
17
Wokingham Road
Депо Беннет-Роуд
15
">
15
Нортумберленд-авеню
16
">
16
Уитли Вуд

Были оценены различные марки троллейбусов, и в AEC был размещен заказ на 25 транспортных средств, чтобы можно было снять остальные трамваи. Они имели конструкцию с высоким мостом, с центральным проходом на верхней палубе, а не со смещенным затонувшим трапом конструкции с низким мостом.[5] Поскольку конструкция с высоким мостом по своей сути выше, чем автомобиль с низким мостом, Корпорации пришлось получить специальное разрешение от Министерство транспорта, поскольку низкие мосты на Кавершам-роуд и Оксфорд-роуд означали, что воздушные провода в этих местах проходили очень близко к крыше.[6] Помимо конкурентоспособной цены, AEC имела то преимущество, что их работы находились всего в 43 км. Поставка первого транспортного средства произошла 14 декабря 1938 года, а последний прибыл 18 апреля 1939 года. Была проложена новая воздушная проводка, и, где это было возможно, проводка трамвая была удалена, а трамваи использовали один из троллейбусных проводов для получения энергии. . Маршрут трамвая "главной линии" проходил от Oxford Road, недалеко от перекрестка с Craig Avenue на западе и Wokingham Road на востоке, с ответвлением на London Road.[5] Маршрут троллейбуса будет несколько длиннее, с продлением вдоль Уокингем-роуд до трактира «Три тунца» на одном конце и более длинным продлением до трактира «Медведь» в Тайлхерсте на другом. Обучение водителей проходило в районе Тилехерст, где не было конфликта с трамваями, а последний трамвай курсировал 20 мая 1939 года, положив конец 38-летнему периоду эксплуатации трамвая. На следующий день по расширенному маршруту курсировали троллейбусы.[4]

Наступление Вторая мировая война привнесла свои собственные проблемы: в Рединге наблюдалось быстрое увеличение населения со 100 000 до 140 000 всего за два года и соответствующее увеличение количества пассажиров, пытающихся использовать систему. Попытки нанять лишние троллейбусы или автобусы у других операторов потерпели неудачу, но в 1942 году Sunbeam разместила заказ на шесть грузовых автомобилей, которые прибыли в 1943 году. Все конечные остановки были переименованы, чтобы удалить географическую информацию в случае вторжения. Кавершем становится Променадом, Уитли становится Уит Пампом, Тайлхерст становится Bear Inn, Уокингем-роуд становится Тройной Тунз, а Лондон-роуд становится Ливерпуль-роуд. Когда военные действия прекратились, все, кроме Ливерпуль-роуд, вернулись к своим довоенным названиям.[5] 31 июля 1944 года была открыта новая ветка от Оксфорд-роуд до Кентвуда, что позволило троллейбусам заменить моторные автобусы с последующей экономией драгоценного топлива на основе нефти.[7]

В 1949 году 5 июня линия Уитли-стрит была продлена вдоль Нортумберленд-авеню с ответвлением на Уитли Вуд и короткая ветка к Чтение станции General открытие 7 августа. Последующие короткие расширения полностью задействовали систему: трасса Кентвуд идет до Армор-Хилл, а линия Нортумберленд-авеню идет до перекрестка с Уитли-Вуд-роуд. Услуги по расширенной системе были оказаны путем покупки двенадцати трехосных Карьеры от Система Хаддерсфилда, хотя только шесть использовались на государственной службе, а партия из 20 автомобилей из Британская Юнайтед Трэкшн с пневматическими дверями на задней платформе были поставлены в 1950 году. Последними пополнениями флота стали двенадцать солнечных лучей с передним входом, которые прибыли в 1961 году.[7]

Кончина

К 1965 году многие троллейбусные системы Великобритании были закрыты, и всего их осталось 16.[8] Основной производитель контактного оборудования и электропроводки для троллейбусных систем, Кабели Callender с британской изоляцией, уведомили о прекращении производства до конца года,[9] из-за трудностей с изготовлением проволоки в достаточном количестве, чтобы она была экономичной. В то же время троллейбусы получили некоторую огласку в местной прессе, потому что они стоили дороже в эксплуатации по сравнению с автобусами и были негибкими, хотя троллейбусы были прибыльными (автобусы Рединга терпели убытки), быстрее и меньше загрязняли окружающую среду. . Reading Corporation решила отказаться от троллейбусной системы, и маршруты были свернуты с июля 1965 по ноябрь 1968 года.[5][10][11]

Первым маршрутом, который был закрыт, был участок моста Кавершем 10 июля 1965 года. В то же время была изменена проводка, позволяющая троллейбусам обслуживать станции, в рамках подготовки к внедрению односторонней системы в этом районе. Решение об отказе от системы было принято на заседании Совета 26 июля 1966 г.[5] крупномасштабное закрытие началось 8 января 1967 года, когда были прекращены услуги в филиале Уитли Вуд. Следующим был маршрут на Нортумберленд-авеню и ветка к станциям, которая прекратилась 31 декабря 1967 года. Ветви Ливерпуль-роуд и Армор-Хилл закрылись 3 марта 1968 года, оставив только главную линию от Тилхерста до Уокингем-роуд, которая продолжалась до 3 ноября 1968 г., троллейбус № 144 совершает заключительный торжественный рейс.[7]

Первый в Великобритании противоточная автобусная полоса был начат вдоль Кингс-роуд, когда в начале 1960-х эта дорога была сделана односторонней. Троллейбусы продолжали работать с двусторонним движением, так как было сочтено неэкономичным прокладывать проводку на новом въездном маршруте, Лондон-роуд. Концепция встречной автобусной полосы оказалась успешной и была принята в других местах для моторных автобусов.[5] Расширенная магистраль от Трех туннелей до Медведя существует и сегодня как Чтение автобусов маршрут 17, самый загруженный и частый маршрут города,[12] и первый, который будет обозначен как главный маршрут. Это была схема повышения качества и уровня обслуживания, включая улучшение обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями, предоставление информации об услугах в реальном времени, а также повышение пропускной способности и надежность автобусного сообщения. Этот стандарт был внедрен на маршруте 17 в 2004 году.[13]

Депо

Корпорация владела трамвайным депо на Милл-лейн, недалеко от того места, где маршрут с севера на юг от Кавершема до Уитли-стрит пересекал дорогу с востока на запад от Уокингем-роуд до маршрута Норкот. На объекте также находилась электростанция, оснащенная тремя котлами и четырьмя паровыми двигателями, которые могли обеспечивать трамваи мощностью 400 кВт при 500 вольт.[14] К приезду троллейбусов на том же месте было построено новое депо, а также проложены временные пути, чтобы трамваи можно было припарковать в соседнем автобусном депо. Электропроводка была проложена вдоль небольшого участка Лондон-стрит и всей Милл-лейн, чтобы позволить транспортным средствам добраться до любого из основных маршрутов, но на подъездных проводах к депо никогда не было общественной службы. Для подачи энергии к новой воздушной проводке были построены подстанции на Кресент-роуд на Уокингем-роуд, Кэтрин-стрит на Оксфорд-роуд, недалеко от кинотеатра «Рекс» в Норкот и на Кентвуд-Хилл в Тайлхерсте.[5] Вскоре после начала эксплуатации троллейбуса электричество было подключено к национальной электросети, и в октябре 1936 года была остановлена ​​электростанция на Милл-лейн. В 1941 году оборудование было снято с котельной, а здание превратилось в мастерскую по ремонту троллейбусов.[14]

По мере роста парка троллейбусов депо на Милл-лейн стало недостаточно большим, и было построено новое депо на Беннет-роуд. Он был официально введен в эксплуатацию 14 января 1952 года, но до этого почти два года использовался для хранения автомобилей. Для расширения до Уитли потребовались две новые подстанции, и они были расположены на пересечении Бейзингсток-роуд с Крайстчерч-Гарденс и Бакленд-роуд. Депо Беннет-Роуд было закрыто в 1958 году. После торжественного последнего троллейбуса 3 ноября 1968 года мэр отключил электричество от воздушной проводки от Милл-лейн, и к полуночи все троллейбусы были отбуксированы на Беннет-Роуд. Их постепенно утилизировали, и последней машиной на объекте был номер 188, который отбыл 11 мая 1969 года.[5]

После закрытия системы гараж на Милл-лейн использовался для мотобусов, но в 1998 году участок был полностью снесен, чтобы освободить место для Внутренней распределительной дороги и торгового центра Oracle. Сам Милл-лейн тоже исчез в перепланировке.[14] Однако огромный каменный знак, украшавший вершину электростанции, сохранился и встроен в заднюю стену кинотеатра, входящего в состав комплекса.[15]

Флот

Для открытия системы было получено шесть машин от пяти производителей, чтобы оценить возможности каждого. Из двух из Солнечный лучик, первый был демонстрационным и был получен, потому что он позволил начать обучение водителей, в то время как новые автомобили имели более длительное время выполнения заказа. Эклектичный микс сочетался с аналогичным набором электрического оборудования, но все они имели кузов от Парк Королевских Транспортных средств Так выглядело внешне похоже. Оценив автомобили, которые из AEC занял первое место, а второе место заняла машина №6 от Sunbeam. Когда их попросили провести тендеры, оба указали одинаковую цену, и поэтому первая крупная партия была получена от AEC. Вторая партия была получена, чтобы справиться с повышенным уровнем трафика во время Второй мировой войны, и, вероятно, это были солнечные лучи, хотя Джойс и др. также называйте их Карьеры.[4][5] Разница незначительна, поскольку это был один и тот же автомобиль. Модель W Karrier была построена на заводе Sunbeam в Вулверхэмптоне и снабжена логотипом Sunbeam, если заказ был размещен через офис Sunbeam в Вулверхэмптоне, или логотипом Karrier, если он был размещен через офис Karrier в Лутоне.[16]

Первые 20 троллейбусов шириной 8 футов (2,4 м) в Ридинге были куплены у Британская Юнайтед Трэкшн в 1949 году. В них было 64 сиденья, а также они первыми имели пневматические двери на задней платформе. В то же время они закупили партию из двенадцати трехосных карриеров у Хаддерсфилд,[7] который был построен в 1934 году.[17] Первоначально генеральному директору было разрешено купить от пяти до десяти автомобилей, но он получил все двенадцать. Планы по их немедленному вводу в эксплуатацию не могли быть реализованы из-за плохого состояния машин, и была начата программа восстановления с использованием двух из них в качестве запасных, хотя в конечном итоге были завершены только шесть из них.[5]

Более высокая вместимость была характерна для трехосных Sunbeam S7, купленных в 1950 году и рассчитанных на 68 пассажиров. Последней партией из двенадцати автомобилей стала модель F4As от Sunbeam, которая имела две оси, но сохранила большую пассажировместимость по сравнению с предыдущей партией. Это были единственные новые автомобили, купленные Редингом, которые не имели кузова от Park Royal Vehicles, но вместо этого они отправились в Х. В. Берлингем из Блэкпул для кузовостроения. В отличие от предыдущей практики, у них были парадные входы,[17] и шесть из них повторно использовали двигатели и электрооборудование от заменяемых АЭС, в то время как у других шести было новое оборудование, поставленное Британский Томсон-Хьюстон (BTH). Когда система закрылась, пять из них с оборудованием BTH, №№ 183–186 и 192, были проданы Teesside, где No 186 стал последним транспортным средством, работающим в этой системе, когда она закрылась в 1971 году.[18]

Список автомобилей
Номера флотаТипВ сервисеСнятоШассиЭлектрическое оборудованиеКузовПримечания
12-осный19361949Солнечный Луч MF2ABTHПарк Роял L24 / 26RNo 101 с 1938 г.
22-осный19361950AEC 661 тАнглийский ЭлектрическийПарк Роял L26 / 26RNo 102 с 1938 г.
32-осный19361949Парень BTElectric Construction CoПарк Роял L26 / 26RNo 103 с 1938 г.
42-осный19361949Leyland TB4GECПарк Роял L26 / 26RNo 104 с 1938 г.
52-осный19361949ВыкупCromptonПарк Роял L26 / 26RNo105 с 1938 г.
62-осный19361950Солнечный Луч MF2ABTHПарк Роял L26 / 26RNo 106 с 1938 г.
107-1312-осный19391958-61AEC 661TАнглийский ЭлектрическийПарк Роял H30 / 26R
132-1372-осный19431950Солнечный Луч WАнглийский ЭлектрическийПарк Роял UH30 / 26R
138-1572-осный1949К 1966-68 гг.НО 9611TАнглийский ЭлектрическийПарк Роял H30 / 26R
158-1693-х осный1948-511955-56Karrier E6МетровикКисть H34 / 30R
170-1813-х осный1950К 1967-68 гг.Солнечный Луч S7BTHПарк Роял H38 / 30R
182-1932-осный19611968Солнечный Луч F4ABTHБерлингем H38 / 30F
Стандартные обозначения кузова автобуса
ПрефиксыЧисла
Примеры		Суффиксы
UКузов военного времени
BКузов одноэтажный
CОдноэтажный корпус Coach
DОдиночная колода двойного назначения
ЧАСКузов Highbridge, центральный верхний проход
LНизкий мост, смещенный затонувший верхний проход
32Одноярусное или полное сиденье
30/26Верхняя палуба, за которой следуют места для сидения на нижней палубе
CВход в центр
FГлавный вход
рЗадний вход
DДвойной вход


Сохранение

Сохранилось AEC Троллейбус 661T 113 на старом маршруте по Рединг-Брод-стрит в октябре 1998 г.

Шесть из бывших троллейбусов Рединга сейчас сохранились.[19] Транспортное общество Ридинга было сформировано в апреле 1961 года, когда 14 энтузиастов решили, что стоит попытаться спасти один из автомобилей AEC, который должен был быть отозван позже в том же году. Когда им это удалось в сентябре, № 113 стал первым троллейбусом в Великобритании, который был сохранен в частном порядке. Несмотря на то, что общество задумывалось как местное, членство быстро росло, привлекая членов со всей Великобритании.[20] К 1964 году у них были три других троллейбуса, и они начали поиски постоянного места, где их можно было бы выставить. В сотрудничестве с другими обществами в 1969 году была приобретена часть бывшего аэродрома в Сандтофте, недалеко от Донкастера, и Музей троллейбусов в Сандтофте был сформирован.[21] №193 был первым троллейбусом, переехавшим на это место в ноябре 1969 года.[22] Транспортное общество Ридинга было переименовано в Британское троллейбусное общество 29 апреля 1971 года, ровно через десять лет после того, как оно было создано для приобретения номера 113,[23] и все троллейбусы Reading в консервации обычно хранятся на территории Sandtoft.[19]

  • №113, AEC, построенный в 1939 году, стал первым троллейбусом в Соединенном Королевстве, который был сохранен в частном порядке, когда Транспортное общество Рединга приобрело его в 1961 году после вывода из эксплуатации.[24] Это приобретение положило начало движению по сохранению троллейбусов в Великобритании. Транспортное общество Ридинга в то время не имело соответствующих помещений, и оно хранилось под открытым небом в течение десяти лет, за это время кузов сильно испортился. В 1971 году он был перенесен в Донкастер и хранился под навесом до начала реставрации в 1998 году. Это было завершено в мае 1999 года, и с тех пор он регулярно работает в дни открытых дверей в Sandtoft.[6]
  • № 144 был одним из 20 автомобилей BUT, выпущенных в 1949 году, которые были первыми автомобилями шириной 8 футов (2,4 м), которые эксплуатировались в Рединге, а также первыми, у которых были двери с пневматическим приводом на задней платформе. Он оставался в эксплуатации до закрытия системы и стал официальным последним троллейбусом 3 ноября 1968 года. Он вернулся в Рединг в 1976 году на мероприятие, посвященное 75-летию компании Reading Transport, и периодически работал в Sandtoft на мероприятиях, посвященных годовщине Рединга. После смерти его владельца Майка Дэйра в сентябре 2005 года право собственности перешло к Музею троллейбусов в Сандтофте, где он регулярно используется.[25]
  • № 174 и № 181 были двумя из партии из 12 Sunbeam S7 с тремя осями, полученной в 1950 году. Оба приняли участие в заключительной церемонии закрытия в 1968 году. Впоследствии № 174 остался в районе Рединга и появился в Рединге. Мероприятие, посвященное 75-летию транспорта, используется как статическая выставка на транспортных фестивалях. Он переехал в Sandtoft в 2006 году, когда его перекрасили и переделали, но необходимы дальнейшие внутренние работы, прежде чем его можно будет использовать для поездок на публике. Номер 181 находится в Sandtoft с 1969 года, а в 1990-х годах был отремонтирован и перекрашен. Внутренние реставрационные работы были завершены в 2006 году.[26]
  • Номер 193 был одной из последней партии передних солнечных лучей, полученных Редингом в 1961 году, и стал первым троллейбусом, прибывшим на территорию Сэндтофта, когда он был перемещен туда в ноябре 1969 года. После перекраски в 1984 году он регулярно использовался. в дни открытых дверей музея. Примерно в 2000 году он вернулся в Рединг для дальнейших реставрационных работ и переехал обратно в Сандтофт в 2006 году, но требуется дополнительная внутренняя работа, прежде чем его можно будет использовать для общественности.[22]
  • Teesside T291 также находится в Sandtoft. Это была часть той же партии, что и № 193, но в то время как шесть из партии, включая № 193, были оснащены отремонтированными двигателями и электрическим оборудованием от изъятых AEC, остальные шесть, включая № 186, были оснащены новыми двигателями AEI и оборудование. Пять из них были проданы компании Teesside, и 1 апреля 1969 года там поступил на вооружение № 186. Первоначально он имел номер 11, но впоследствии стал T291. Это был последний официальный троллейбус в Тиссайде, и после закрытия системы 18 апреля 1971 года в мае его купил Майк Дэр. Он хранился в течение многих лет в Сандтофте и близлежащем Вестгейте, но затем был продан, а с 1993 года был на складе. Музей транспорта Восточной Англии в Карлтон Колвилл, перед перемещением в Живой музей Черной страны в Дадли. Пол верхней палубы был перестроен, пока он находился там, но он был снова продан в 2011 году и возвращен в Sandtoft 20 апреля, где потребовались дополнительные работы, прежде чем его можно было вернуть в общественное пользование.[18]
  • В музее Сандтофта также есть запряженная лошадьми повозка с башней, построенная Робертом Блэквеллом и компанией в 1903 году, чтобы превратить оригинальный конный трамвай в Ридинге в электрический трамвай. Он сохранился до эпохи троллейбусов и использовался до 1967 года, чтобы облегчить перекраску стандартов, поддерживающих проводку, а не для обслуживания самой воздушной проводки. Его ласково называют Уильям, поскольку это была единственная часть имени генерального директора Уильяма Джона Эванса, которую можно было разобрать, когда она была приобретена. Колеса были отремонтированы в 2010 году, и есть планы завершить восстановление этого редкого автомобиля.[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Тернер 1996, п. 122.
  2. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 121.
  3. ^ Тернер 1996, п. 123.
  4. ^ а б c Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 122.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Уильямс 2018.
  6. ^ а б Роу и Стаббс 2014, п. 16.
  7. ^ а б c d Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 123.
  8. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 159.
  9. ^ Локвуд 2011, п. 59.
  10. ^ Чтение плана троллейбуса - первый шаг Коммерческий мотор 4 ноября 1966 г.
  11. ^ Конец чтения троллейбусов Коммерческий мотор 8 ноября 1968 г.
  12. ^ Уильямс 2017.
  13. ^ «Читающие автобусы - главные маршруты». Чтение транспорта. 2009. Архивировано с оригинал 24 июля 2011 г.
  14. ^ а б c Джонсон 2011.
  15. ^ Банс 2013.
  16. ^ Люмб 1995, п. 82.
  17. ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 72.
  18. ^ а б Роу и Стаббс 2014, п. 24.
  19. ^ а б Зеведей 2015.
  20. ^ BTS 2017.
  21. ^ Зал 2012 С. 187-188.
  22. ^ а б Роу и Стаббс 2014, п. 21.
  23. ^ Зал 2013 С. 87-88.
  24. ^ Локвуд 2011, п. 211.
  25. ^ Роу и Стаббс 2014, п. 17.
  26. ^ Роу и Стаббс 2014, п. 20.
  27. ^ Роу и Стаббс 2014, п. 78.

Библиография

внешняя ссылка