Х. В. Берлингхэм - Википедия - H. V. Burlingham

Х. В. Берлингем был британцем кузовостроение бизнес, основанный в Блэкпул, Ланкашир с 1928 по 1960 год, когда их захватили лондонские конкуренты. Двойные моторные тела. Duple первоначально переименовал Burlingham в Duple (Северный) но в 1969 году они закрыли свою фабрику в Хендоне и сосредоточили производство в Блэкпуле. Кузова Duple были построены на территории бывшего Берлингхэма, пока сама Duple не была ликвидирована в 1989 году.

История

Начало

Герберт Виктор Берлингхэм переехал в Блэкпул в 1928 году и, решив стать производителем кузовов, сначала арендовал помещения на Блумфилд-роуд и Бонд-стрит в Блэкпуле. Как соперники Thomas Harrington Ltd в Хове и Plaxton в Скарборо Х. В. Берлингхэм понял, что морской курорт дает преимущества для сезонной торговли кузовами роскошных автобусов, поскольку рабочие могут выполнять другую работу летом, когда для них нет работы строительными каретами. Здание главного вагона было первоначальной целью бизнеса мистера Берлингема, и первым построенным кузовом был фургон для местного мясника.^[1] но кузова автобусов вскоре стали основным продуктом компании, изначально в стиле «всепогодный», распространенном в то время, который включал армированную сталью деревянную раму, обшитую алюминиевыми панелями, с окнами, которые можно полностью отводить, и складывающейся во всю длину брезентовой крышей. Вариант, распространенный на автобусах многих строителей в то время, представлял собой багажную полку, установленную на задней части крыши, но Берлингхэм рано предлагал автобусы с туалетным отсеком, что было далеко от стандартного оснащения автобусов дальнего следования. сейчас. Тренеры Берлингхэма вскоре начали делать себе имя, и в отличие от многих производителей кузовов того периода, чья клиентура была очень локализованной, Берлингем вскоре стал продавать не только автобусным фирмам Ланкашира, но и другим. Scottish Motor Traction из Эдинбурга, Уолтера Александра из Stirling и Glenton Tours в Лондоне среди других.^[1] В те первые годы объем производства продолжал расти, и в 1929 г. первоначальные участки были переданы в пользу мастерской на Бэнк-роуд, Мартон, которая использовалась до 1931 г. Завод был построен на Престон-Нью-роуд на окраине города в конец 1929 г. После продажи мастерской Marton на Ньюхаус-роуд были куплены новые помещения, которые использовались как для изготовления компонентов, так и для ремонта и восстановления кузовов.

Под новым владельцем

В 1930 году Герберт Виктор Берлингхэм, который был индивидуальным торговцем, решил продать бизнес двум местным бизнесменам, Ричарду Ивзу и Гарри Лоукоку. 25 ноября 1930 года они учредили H. V. Burlingham Ltd с зарегистрированным акционерным капиталом в 26 000 фунтов стерлингов.^[2] после чего сам Г. В. Берлингем начал свою деятельность в качестве производителя домов на колесах в г. Гарстанг. Г-н Ивз стал управляющим директором и очень гордился тем, что мотивировал команду дизайнеров. Стили были разработаны в эпоху седанов, часто теперь полностью закрытых, окна опускаются только на половину глубины, а раздвижная алюминиевая или складывающаяся брезентовая крыша является необязательной. Новаторские особенности стиля часто появлялись в проектах Берлингема, включая использование изогнутых обзорных окон над главными окнами. К концу 1931 года снова возникла нехватка площадей, поэтому в Vicarage Lane было приобретено еще одно место. Он использовался для сборки кузова, и с тех пор до окончательного закрытия на заводе Preston New Road, который также производил узлы, проводилась отделка. Когда открылась улица Викаэдж-лейн, Ньюхаус-роуд была посвящена исключительно обслуживанию существующих тел.

Также предлагались расширять кузова бизнес-автобусов. В числе первых была партия центральных 33-местных автомобилей на г. Leyland Lion шасси для Blackpool Corporation. К моменту выпуска рекламной брошюры 1932 года дизайн двухэтажных домов был подготовлен, и Blackpool Corporation снова стала первым заказчиком, получившим четыре 48-местных автомобиля с задним входом в том же году. К 1935 году Blackpool Corporation и Burlingham разработали обтекаемые кузова с полным фасадом и центральным входом, одно- и двухэтажные, с открытым и закрытым верхом, которые были такими же футуристическими, как и трамваи English Electric и Brush. Также в 1935 году сообщается о первых экспортных кузовах Burlingham для египетского покупателя, и в том же году была построена партия очень консервативных кузовов для Джон Фишвик и сыновья Лейланда. Это было на Leyland Titan TD4 шасси и были по схеме Leyland, производившейся на Титане с 1929 по 1932 год, включая компоненты Leyland.^[3] В последующие годы Фишвика убедили принять более современные очертания, построенные для Риббл.^[4]

Среди наиболее радикальных тренеров того времени был 25-местный тренер с нормальным контролем. Leyland Cub шасси для Marshall of Blackpool, которое имело обтекаемый капот почти во всю ширину со скрытым радиатором, похожий по форме на Chrysler Airflow машина. Дюпл использовал похожую идею на специальном фургоне авиапочты для Королевской почты (известной как Динки Игрушка ) примерно за год до тренера Маршалла, но никогда не применяли этот стиль к корпусу тренера. Еще одна разработка середины 1930-х годов, которая дала производителям кузовов возможность проявить творческий подход, - это Maudslay SF40 с отодвинутой назад передней осью и дизайном для современного полноразмерного кузова. Берлингем произвел на это тело несколько очень ярких стилей. Как и Duple, Burlingham были готовы построить практически любую схему, которую требовал заказчик, и в результате в 1939 году Duple построили (1936) кареты Burlingham на базе каркаса. Бристоль шасси для Черных и Белых автомагистралей, в то время как Burlingham построен в (1937 г.) Duple на Бедфорды для Bournemouth Corporation в 1938 и 1939 годах.^[5] Среди особенностей торговой марки Burlingham, однако, были оконные рамы витиеватой формы и использование декоративных витражей, которые часто использовались, когда туалетные отсеки были приспособлены к автобусам, но также использовались для освещения лестничных пролетов довоенных двухэтажных домов в Блэкпуле. С 1937–198 гг. Начал развиваться пересмотренный стиль междугородных вагонов без навеса над капотом полукэбов и почти полукруглого окна в раздвижной передней входной двери с основным декоративным элементом в виде тонкой изогнутой боковой вспышки, при этом весь вагон изящно изгибался. в идиоме дизайна Duple после 1936 года, но отчетливо являясь Burlingham в его более резких деталях, и особенно в его задней части, которая имела V-образную форму в плане по средней линии разделенного заднего стекла. Это было адаптировано для нормального шасси управления, такого как Остин K4 и даже использовался в версии с центральным входом на Maudslay SF40, но, как и современный стиль Duple, он стал более известен после Второй мировой войны.

В военное время

К концу 1940 г. Берлингему было приказано прекратить строительство автобусов и сосредоточиться на военной работе. На время работы в Preston New Road и сборочном цехе на Vicarage Lane должны были производиться сборки планера для Викерс Веллингтон средние бомбардировщики, которые были собраны на теневой фабрике Vickers на месте сегодняшнего Блэкпул аэропорт. Наряду с этой работой мастерская Newhouse Road построила мобильные столовые на шасси Austin для вооруженных сил и произвела ограниченное количество кузовов универсальной конструкции для одноэтажных полукабин. Хотя такие шасси не производились по коммунальной схеме, некоторые шасси были собраны из оставшихся запасных частей или из экспортных заказов, которые невозможно было поставить, и в 1941-2000 годах Берлингем построил автобусные кузова для 15 таких шасси, а в 1943-5 годах снова построил кузова для замены изношенных. вышедшие или поврежденные войной. Включенные клиенты Бартон Транспорт, Восточный Кент и United Automobile Services. В начале 1945 года, до того, как другие производители кузовов, Burlingham получили разрешение на повторное введение сложной кривизны задней части кузова своего автобуса, поскольку у него была грубая, но эффективная машина для выполнения этой задачи, в отличие от других производителей кузовов, которым требовались квалифицированные панельные битеры делать работу.^[6]

Послевоенное процветание

Как и у всех других производителей кузовов, в Берлингеме к концу войны был большой портфель заказов, и многие операторы разместили заказы на завершение, как только наступили условия мирного времени. Первый послевоенный автобус был построен в январе 1946 года и был очень похож на конструкцию 1939 года, но имел дополнительные оконные стойки с каждой стороны кузова.^[7] Берлингем был оправданно осторожен. поскольку в то время было очень трудно получить хорошо выдержанную древесину для обрамления. В 1946 году были представлены стандартные одно- и двухэтажные автобусные кузова. Двухэтажный автомобиль был в основном довоенным контуром типа Ribble, в то время как одноэтажный автомобиль лучше всего можно описать как служебную раму, обновленную с использованием традиционных усовершенствований, таких как сложная кривизна на переднем и заднем куполах и выступающие панели юбки. Производство всех трех типов было большим, и многие операторы, такие как Риббл и Уолтер Александер, не только покупали новые шасси (на которые был сформирован значительный список ожидания), но также отправляли довоенные автомобили в Берлингем для новых кузовов.

К концу 1948 года Burlingham смог начать отходить от принудительной политики жесткой стандартизации, чему способствовала пара давних и влиятельных клиентов. Местный Британская электрическая тяга дочернее предприятие Ribble Motor Services отвечал за большую часть междугородных маршрутов в Ланкашире и хотел более эффективно использовать свои бригады на маршрутах с ограниченным количеством остановок, курсирующих от крупных промышленных городов на юге, центре и востоке графства до приморских курортов. на Западе. В результате введен в эксплуатацию двухэтажный кузов с низким мостиком на 49 мест на 30 мест. Лейланд Титан PD1 / 3 шасси, к недавно утвержденной ширине 8 футов. У них были полные фасады, двери платформы с электроприводом и отделка вагонов, а также роскошные сиденья; контур был сильно изогнут, как и очертания окон. Они стали известны как первые тренеры «Белой леди» Риббла. Риббл также придерживался той же схемы, но с половиной кабины и 53 сиденьями в автобусе для служебных обязанностей в течение следующих нескольких лет. Компания Scottish Motor Traction, стремясь предать гласности возвращение к стандартам мирного времени на автобусных маршрутах Эдинбург-Лондон, выбрала специальный кузов Burlingham для показа на Коммерческом автосалоне 1948 года. Он был установлен на новом туристическом шасси AEC Regal III и имел полную переднюю часть, радиатор AEC был спрятан за хромированной решеткой, вся передняя часть вагона сужалась в плане, так что одно лобовое стекло во всю ширину с открывающейся верхней частью могли быть приспособлены, а не в традиционном стиле с вертикальным разделением (как на довоенных полностью фасадных конструкциях). Ансамбль дополняли выпуклые переднее и заднее крылья и пара низко расположенных прямоугольных фар. Никакие другие органы не были такими, как этот шоу-тренер, но он указывал путь в будущее.^[7] Между прочим, SMT забрали двухэтажные кузова Ribble из Берлингема 20 AEC Regent III шасси 1950 года, которое сочетало в себе послевоенный стиль назначения Ribble и остекление без номеров, с неправильным шестиугольным контуром - в основном треугольником со срезанными углами. Этот стиль остекления мест назначения распространился в течение следующих нескольких лет и стал стандартом для двухэтажных автобусов Scottish Bus Group до 1980-х годов.^[8]

К середине 1949 года создавались и другие индивидуальные стили. Берлингем не построил троллейбус кузова во время бума популярности таких автомобилей в 1930-х годах, но получила контракт от Portsmouth Corporation на кузов 15 Британская Юнайтед Трэкшн (НО) двухосные автомобили 9611T в 1949 году. Они следовали идеям оператора по внешнему виду и, как правило, были менее смелыми по очертаниям, чем двухэтажные автомобили Ribble, но идея оператора заключить опорные порталы для тележек-стрелок внутри конструкция крыши привела к тяжелому виду, в то время как обильная ливрея с линиями и такие особенности, как индикатор места назначения вне игры, добавили к их архаичному аспекту.^[9]

Напротив, довоенный двухэтажный автомобиль Blackpool Corporation / Burlingham фактически опережал многое из того, что производилось до этого времени, и Blackpool ждал шасси до 1949 года, чтобы получить то, что он хотел, от Leyland. Это был уникальный вариант Titan PD2 с шириной 8 футов, пневматическими тормозами, прямой рамой, а не опускающейся рамой за осью, и измененным расположением оборудования, а также измененным профилем ближней части рамы, специально адаптированной для всех 100 этого подтипа Titan PD2 / 5 для их корпусов Burlingham с полностью фронтальной отделкой и центральным входом. Они были, хотя и шире, похожи на последние довоенные образцы этого стиля: раздвижные входные двери с электроприводом и скрытые радиаторы отопления, но без витражной подсветки лестничной клетки.^[10]

Подобные варианты теперь предлагались на стандартном автобусе, доступном в двух вариантах ширины, с полной передней частью, сохраняющей традиционный контур радиатора, или в случае Foden решетка радиатора изготовителя или в версии с декоративным фасадом, как у выставочного автобуса SMT, но с более широкой передней частью кабины и обычным остеклением. SMT забрала несколько кузовов полукабины на довоенный Leyland Tiger и AEC Шасси Regal с полными козырьками над половиной кабины, позволяющими отображать проем назначения в автобусном стиле. Большинство тренеров Burlingham ездили на полноразмерных автобусах-тяжеловесах того времени, но некоторые кузова были построены на основе нормального управления. Коммерсант Коммандос и Комета Лейланда модели.

Не все приняли новый стиль Ribble, поэтому для некоторых клиентов довоенная версия Ribble была доступна до начала 1950-х годов. Корпорация Salford взяла аспекты дизайна «белой леди» и скрестила их с чертами своего стандартного послевоенного кузова, получив в результате кузова, сочетающие прямые лестницы и другие черты кузова Salford с большими округлыми окнами, которые стали торговой маркой Burlingham.

В отличие от Thomas Harrington Ltd, Метро Каммелл Вейманн, Сондерс-Роу или Duple, Burlingham не наладила обширную экспортную торговлю. В 1950 году партия Leyland Tiger LOPS4 / 3 отправилась оператору экспресс-службы Кордова-Роасарио-Буэнос-Айрес в Аргентине; они показали лишь несколько деталей Burlingham в полностью открытом кузове с прямой талией. Единственным другим экспортным заказчиком был муниципалитет Йоханнесбурга, который в 1951 году взял несколько двухэтажных кузовов с высокими мостами старого образца на шасси Daimler. Однако аргентинские автобусы открыли для Берлингема важные новые возможности, поскольку они использовали цельнометаллические конструкции, а не каркас из ясеня, армированный сталью.^[11] Металлический каркас должен был стать основным аспектом новой линейки кузовов Burlingham для новых одноэтажных автомобилей с подпольным двигателем, таких как Королевский тигр и AEC Regal IV.

Тренер с птицей на боку^[12]

На выставке Earls Court Show в 1950 году у Берлингема было два новых дизайна автобусов на шасси Royal Tiger и AEC Regal IV, оба из которых были показаны с роскошным 37-местным планом сидений в кузовах с центральным входом, тогда как 39 или 41 были бы более вероятным выбором. все, кроме самых престижных клиентов. Дизайн был связан с похожими деталями, ветровыми стеклами и идентичным литым хромированным лицевым мотивом, но у AEC были традиционные молдинги колесных арок каплевидной формы и прямой пояс с вертикальными оконными стойками, в то время как Leyland^[13] имел изогнутый пояс, подоконники, отклоненные назад от вертикали, и эллипсовидный молдинг, проходящий от передней части к задней части кареты; эта особенность была известна внутри как «танковая панель» из-за ее сходства по форме с танком времен Первой мировой войны. Этот второй тренер был одет в ливрею своего клиента Вудса из Блэкпула, который торговал под именем Seagull Coaches. Посетители выставки спросили у Берлингема стиль с изображением чайки на боку, и это (несмотря на некоторое огорчение Вудса) вскоре превратилось в фирменное название стиля. Предыдущий кузов по-прежнему был доступен для тяжеловесов с вертикальным расположением двигателя, но также и для новой 30-футовой длины, и только в полностью передней форме, с панелью бака и хромированной передней частью в качестве опции. 1951 год станет последним сезоном стиля, зародившегося в конце 1930-х годов. Однако для Чайки это было началом успешного десятилетия. В 1994 году он занял второе место в опросе читателей Classic Bus, который нашел самый привлекательный стиль кузова всех времен.^[14] Это был, безусловно, самый успешный тип кузова для раннего шасси с подпольным двигателем, который хорошо продавался на Royal Tiger, Regal IV и Daimler Freeline шасси, Daimler выбрал стиль Seagull для LKV218, своего демонстратора автобусов. Два были также установлены на автобусы Foden с задним расположением двигателя. С 1952 года были представлены варианты шасси с вертикальным расположением двигателя, начиная со стиля начального Бедфорд SB, 35-местная версия с удлиненным задним свесом. Вскоре после этого шотландский омнибус (каким стал SMT) запросил версию, подходящую для Бедфорд OB шасси преобразовано в передовое управление; они были известны как «маленькие чайки» и достались компании SOL и ее дочерней компании Highland Omnibuses. Компания SOL также взяла Seagulls, чтобы переоборудовать AEC Regal III с полукабиной. Другими, которые заказали очень большое количество этого стиля, были Риббл и многие другие члены группы BET и независимые автобусные операторы, крупнейшим клиентом из этого сектора являлся Уоллес Арнольд.^[15]

Маленький уилтширский тренерский строитель, Хивер из Даррингтона, который был наиболее известен Альбион Автобусы Victor, поставленные компаниям Guernsey Railways и Guernsey Motors, построили два автобуса NewMark в 1953 году на Leyland Royal Tiger и в 1955 году на Daimler Freeline, которые являются почти точной копией Seagull.^[16]

Автобусы 1950-х годов

Burlingham также произвел кузов служебного автобуса для нового шасси; у него был простой контур, но, как правило, он сопровождался ярким рисунком спереди и дополнительными хромированными полосками по бокам. Среди необычных примеров была партия для Bournemouth Corporation в 1953 году, у которой был двухэтажный открытый задний вход и парадный выход с дверями. Открытая платформа плохо сочеталась с автобусом с полом двигателя, и, как и в Шеффилде, Эдинбурге, Понтипридде и Вест-Бромвиче, автобусы Борнмута были преобразованы в планировку с передним входом. Manchester Corporation начала свою деятельность в качестве клиента Берлингема с покупки партии двухуровневых автобусов для обслуживания своих аэропортов: первые шесть были на шасси Leyland Royal Tiger в 1953 году и, как и современный British European Airways «AEC Regal IV» пронесли линию крыши от приподнятой задней пассажирской части до передней части автобуса. Три из этой партии были завершены в Блэкпуле, а три других были отправлены в виде рамных шасси для завершения С.Х. Бондом из Wythenshawe. Три подобных кузова появились на шасси Tiger Cub в 1956 году. Затем Манчестер взял двухэтажные кузова, которые были похожи на схему Ribble середины 1950-х годов, но с высоким мостом с более вертикальной передней частью, чтобы вместить максимальное количество сидений в автобусе длиной 27 футов. . Их доставили на 62 троллейбуса А 9612Т и 80 автобусов Daimler CVG6 и Leyland Titan PD2. Конструкция Ribble середины 1950-х годов имела раздвижную заднюю дверь платформы. После крупного заказа в 1949/50 гг. Блэкпул больше не принимал новые автобусы до 1956 г., когда потребовалось пять задних Титанов с полными фронтами. Это были высокие мосты с открытой платформой, но стилизованные под модели Ribble. Однопалубный кузов был разработан для более легких шасси с подпольным двигателем, таких как Лейлендский тигренок, AEC Reliance и Парень араб LUF с 1953 года. Для городских операторов, начинающих экспериментировать с работой только для водителя, опционально была доступна центральная выходная дверь, это было указано Сандерлендом и Reading Corporation среди других. В 1956 году двухэтажным пассажирам было разрешено быть такой же длины, как и одноэтажные (30 футов или 9,2 м), а двухэтажный автобус теперь мог вместить 72 человека. Риббл сразу же заинтересовался этой идеей и разместил 105 72-местных кузовов Burlingham с высокими мостами. Шасси Titan PD3 / 4 введено в эксплуатацию в 1957/58 г. У них были сплошные фасады и раздвижная входная дверь сразу за передним колесом. Wolverhampton Corporation взяла одно идентичное тело на Guy Arab IV, в то время как другое, но с полукабиной и открытым радиатором, отправилось Сэмюэлю Моргану из Armthorpe Йоркшир. Scout Motor Services приобрела 5 PD3, похожих на модели Ribble в 1958/59, но с полукабами, эти автобусы перешли к Ribble после покупки ими бизнеса Scout в 1961 году. Sunderland District Omnibus Co взяла партию из 13 открытых дверей с задним входом. радиатор Titan PD3 в 1958 году, а Western SMT взяла на вооружение низкомостовые модели PD3 с жестким передним входом в 1960 году.^[17] это были последние двухэтажные кузова для моторных автобусов, построенные в Блэкпуле. С середины пятидесятых годов стили кузова однопалубных автобусов начали расходиться, и некоторые операторы, такие как Sheffield Transport, искали более похожие на автобусы транспортные средства, в то время как Рединг искал дизайн, более подходящий для перемещения большого количества стоящих пассажиров. Перед окончанием независимости Берлингема произошло важное развитие троллейбусов, поскольку корпорация Glasgow заказала партию из десяти 50-местных одноместных автомобилей на шасси BUT RETB1. Это были единственные однопалубные самолеты Берлингема с электроприводом и самые длинные однопалубные самолеты, которые когда-либо видели в Великобритании.^[18]

Убывающая отдача

Берлингхэм стремился обновлять Seagull каждые два года или около того, чтобы не отставать от конкурирующих производителей тренеров, но каждый раз, когда вносились изменения, некоторые из первоначальной чистоты линий шли вместе с ними. В то время как поздние модели Seagull на шасси Reliance или Tiger Cub все еще могли хорошо выглядеть, Seagull Mk 7 был представлен на автосалоне 1958 года, но только 20 из них были построены на тяжелом шасси под полом, версии для Bedford SB, Commer Avenger или Ford Thames Trader PSV начали выглядят очень странно, самой странной из которых, пожалуй, была версия, внутренне известная как «Свинья», которая была оснащена неглубоким двухсекционным ветровым стеклом.^[18] Запущенный в 1958 году, он был на пределе возможностей технологии остекления, но менее чем через год Plaxton и Duple разработали дизайн с более глубокими и красивыми ветровыми стеклами, поставляемыми той же компанией.^[19][20]

Берлингхэм понял, что больше некуда взяться за стиль, который к настоящему времени вернулся к стальным деревянным каркасам для легких грузовиков и с 1959 года выпустил новую линейку кузовов. Это были Seagull 60 для легковесов с передним расположением двигателя и Seagull 70 для шасси с нижним расположением двигателя. К августу 1960 года Duple Motor Bodies Limited приобрела 100% акционерного капитала H. V. Burlingham Ltd по цене 550 000 фунтов стерлингов.^[21]

Загробная жизнь

Хотя H. V. Burlingham был переименован в Duple (Northern), существующие конструкции кузова продолжали продаваться под названием Burlingham, в том числе и другие стоячие автобусы Reliance для Reading, последняя партия двухэтажных троллейбусов на Солнечный Луч F4A к дизайну переднего входа, также для Reading и двум рестайлам кузова для легких автобусов, Seagull 61 и Gannett. После этого были представлены некоторые другие модели Blackpool, в первую очередь Continental, Alpine Continental и Firefly / Dragonfly, но они были обозначены как Duple (Northern) Products. Берлингема перестал существовать.

Сохранение

Примеры автобусов Берлингема и междугородных автобусов сохранились в сохранности, в том числе большинство знаков Seagull (включая как минимум одну «свинью»). TBS21, один из однопалубных троллейбусов Глазго, вот-вот займет свое место в новом Музее Риверсайд Транспорт в Глазго, когда он откроется. весной 2011 года. В Фонде по сохранению автомобилей Ribble находится 1955 PD2 / 12 1467 на ремонте и 1957 PD3 / 4 1523 на хранении.

Масштабные модели

Корги вывели чайку в масштабе 1/50 и 1/76. Также были белые металлические комплекты троллейбусов Манчестера, Рединга и Глазго, а также окончательный контур Риббл Титан. Также доступен комплект послевоенного одноэтажного автобуса 1/76. Oxford Die Cast должны сделать в 2011 году полнопроходный автобус с вертикальным расположением двигателя в солнечном салоне в масштабе 1,148.

На экране

В сериале «Мисс Марпл» 1980-х годов в эпизоде ​​под названием «Спящее убийство» фигурировала фиктивная автобусная компания Daffodil Coaches, в ее флот входил сохранившийся Bournemouth Corporation Tiger PS2.^[22]

В романе

В Джаспер Ффорде Комикс 2007 года Первый среди сиквелов. Героиня романа, Четверг следующий, оказывается в лабораториях своего заклятого врага, промышленного монолита Goliath Corporation, решившего разработать средство для перевозки групп богатых туристов в романы:

"В центре комнаты и в сине-желтой ливрее какой-то забытой автобусной компании выглядело великолепно и великолепно стоящий одноэтажный автобус с плоским фасадом, который, на мой взгляд, датируется пятидесятыми ...

"Зачем основывать это на старом тренере?" Я спросил…

«Если вы собираетесь путешествовать, делайте это стильно. Кроме того, в Rolls Royce Phantom II недостаточно мест».

… Я подошел ближе к передней части кареты и провел пальцами по значку Leyland на большом и очень выступающем радиаторе. Я посмотрел вверх. Над ветровым стеклом, разделенным по вертикали, была закрытая стеклянная панель, которая однажды сообщала потенциальным пассажирам конечный пункт назначения автобуса. Я ожидал, что там будет «Борнмут» или «Портсмут», но этого не произошло. Он гласил: «Нортенгерское аббатство» ...

"Austen Rover - стандартный Leyland Tiger PS2 / 3 под кузовом Burlingham, - начала она, нежно касаясь кузова, - но с некоторыми… модификациями. Поднимитесь на борт ".^[23]

Рекомендации

Примечания

Книги

• Таунсин, Leyland Titans 1927–42, Glossop, 1981
• Townsin, Duple 70 лет коучбилдинга, Glossop, 1999
• Уотсон, Провинциальные автобусы в цвете: 1960-е, Хершам, 2001
• Браун, Plaxton 100 лет инноваций, Хершем, 2008 г.
• Барбер и Дэвис, Дни славы: Уоллес Арнольд, Хершам, 2007
• Ффорде, Первое среди сиквелов, Лондон, 2007
• Аткинс и Бэнкс, Бартон, том первый, Glossop
• Бут, Автобусные операторы 1970 - Шотландия и Северо-Восточная Англия, Хершам 2005
• Бут, Автобусы в камеру Шотландии и Северной Англии, Шеппертон, 1973
• Таунсин, Даймлер, Хершам 2000

Журналы

• Классический автобус, 1992-настоящее время
• Консервация автобусов и автобусов, 1996 год - по настоящее время
• Автобус Файр, 1987

Сайты

• Автобусы на экране