Южный Стаффордширский трамвай - South Staffordshire Tramways Company

В Компания паровых трамваев Южного Стаффордшира и Бирмингема который стал Южный Стаффордширский трамвай управляли трамваем из своего депо в Веднесбери между 1883 и 1924 гг.^[1]

Компания паровых трамваев Южного Стаффордшира и Бирмингема

Приказ Стаффордширского трамвая 1879 года разрешил строительство парового трамвая, которым управляла компания паровых трамваев Южного Стаффордшира и Бирмингема. Склад компании находился в Кингс-Хилл, Ведсбери.

Маршруты и даты начала были следующие:

• 16 июля 1883 г. Новые гостиницы в Хэндсворте и Дарластоне, через Вест-Бромвич и Веднсбери.
• 14 января 1884 года Картерс Грин Вест Бромвич до Большого моста
• 21 января 1884 г. из Веднсбери в Дадли через Типтон
• 21 января 1884 года Дарластон - Мокси
• 4 декабря 1884 г. Веднсбери - Блоксвич, через Плека и Уолсолла,
• 4 декабря 1884 г. Дарластон - Плек,
• 4 декабря 1884 года расширение от Уолсолла до Меллиш-роуд
• 12 октября 1885 г. Большой мост в Дадли
• 21 ноября 1885 года пристройка в Bloxwich

Флот

• 1-2 Уилкинсон 1883
• 3-12 Бейер, Павлин и компания 1883
• 13-16 Томас Грин и сын 1883
• 17-21 Уилкинсон 1883 г.
• 22-29 Бейер, Павлин и компания 1884
• 30-37 Томас Грин и сын 1884
• 38 Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon 1885 г. (бывшая в употреблении от парового трамвая Хартлпул)

Кроме того, было 12 легковых прицепов из Компания Starbuck Car and Wagon и 22 из Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon.

Южный Стаффордширский трамвай

Акции Южно-Стаффордширской трамвайной компании с 7 ноября 1889 г.

Модернизация услуг началась 26 августа 1889 года, когда компания сменила название на South Staffordshire Tramways Company. Вскоре после этого последовала программа электрификации, и 1 января 1893 года маршруты от Уолсолла до Блоксвича и Дарластона до Меллиш-роуд через Уолсолл были преобразованы.

В Британская электрическая тяга Компания приобрела линии электропередачи 11 июня 1899 г. и передала их компании South Staffordshire Tramways (арендатор).^[2] а оставшиеся линии сдал в аренду с 23 июня 1900 г.

Walsall Corporation приобрела трассу в пределах своей границы 1 января 1901 года и сдала их в аренду до 31 декабря 1903 года, к тому времени Walsall Corporation Трамваи были в состоянии управлять своими собственными службами. Компания работала совместно с Walsall Corporation Трамваи на маршрутах из Веднсбери и из Дарластона в Уолсолл.

Корпорация West Bromwich последовала его примеру 31 января 1902 года, а позже - Веднсбери, Хэндсворт и Совет Дадли, закупив в пределах своих границ пути для преобразования их в электрическую тягу. Они были сданы в аренду Компании.

Электрификация шла следующим образом:

• 20 декабря 1902 г. Хэндсворт - Картерс-Грин
• 24 января 1903 г., Картерс-Грин - Грейт-Бридж
• 19 февраля 1903 года Картерс Грин на вершину холма
• 10 апреля 1903 г., Hill Top - Веднсбери
• 23 апреля 1903 г. Дарластон - Моксли (обслуживается Компания электрических трамваев Вулверхэмптона ).
• 30 мая 1903 г. Большой мост на вокзал Дадли.
• 8 октября 1903 г. Веднсбери - Белой лошади
• 22 января 1907 года Ведсбери и Дадли

9 октября 1912 года началось прямое сообщение между Колмор-Роу, Бирмингемом и Дарластоном, через Хэндсворт, Вест-Бромвич и Веднсбери. 26 мая 1923 года он был продлен до Билстона (по рельсам Компания электрических трамваев Вулверхэмптона ).

Выработка энергии

Бывшая электростанция на Дарластон-энд-Уолсолл-роуд

Электростанция располагалась недалеко от Бирмингемский канал на Дарластон-энд-Уолсолл-роуд. Рядом со станцией подачи угля образовался бассейн канала. Станция состояла из машинного отделения 59 футов (18 м) на 45 футов (14 м), котельной 47 футов (14 м) на 39 футов (12 м), восьмиугольной дымовой трубы 120 футов (37 м). высокие и отдельно стоящие нефтебазы и хозяйственные постройки.

В котельной было три ланкаширских котла, работающих на 120 фунтов (54 кг) на квадратный дюйм. Каждый котел имел размеры 30 футов (9,1 м) на 7 футов (2,1 м), с внутренними дымоходами диаметром 33 дюйма (840 мм) и пятью поперечными трубами.

В машинном отделении размещались три составных горизонтальных двигателя и три динамо-машины. При 100 оборотах в минуту и ​​давлении 120 фунтов (54 кг) на квадратный дюйм каждый двигатель развивал 125 лошадиных сил (93 кВт). При 450 оборотах в минуту динамо-машины выдавали мощность 260 ампер при 350 вольт.^[3]

Закрытие

Трамвайная компания Южного Стаффордшира прекратила свое существование 1 апреля 1924 года, когда услуги были разделены между Birmingham Corporation Трамваи то Компания электрических трамваев Вулверхэмптона, а Dudley, Stourbridge and District Electric Traction Company.

Рекомендации