Трамваи Dundee Corporation - Dundee Corporation Tramways

Трамваи Dundee Corporation
Dundee Tramways.jpg
Карта маршрутов трамваев в районе Данди
Операция
LocaleДанди
Открыть1 июня 1899 г.
Закрывать20 октября 1956 г.
Положение делЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Двигательная установка (ы)Электрический
Депо (а)Walrond Road, Мэрифилд
Статистика
Длина маршрута15,15 миль (24,38 км)

Трамваи Dundee Corporation ранее служил городу Данди в Шотландия. Корпорация профинансировала строительство конного трамвая в 1877 году, но затем сдала его в аренду Данди и районные трамваи Компания. Они заменили большую часть конок на паровозы с прицепными вагонами с 1884 года, но в 1897 году Корпорация решила, что она будет управлять самой трамвайной системой. После некоторых переговоров и выплаты компенсации в 1899 году они переняли систему с целью ее электрификации. Электротрамваи начали курсировать в 1900 году, переход на них завершился в 1902 году.

В течение следующих двадцати пяти лет происходило постепенное расширение, как за счет открытия дополнительных маршрутов, так и за счет приобретения новых трамвайных вагонов, причем последняя партия трамваев была закуплена в 1930 году для использования на маршруте Лочи. Корпорация начала эксплуатировать моторные автобусы в 1922 году, а некоторые трамвайные маршруты были заменены автобусами с 1928 года, но официальная политика заключалась в том, что трамваи будут сохранены, и была проведена программа их восстановления. К концу Второй мировой войны в эксплуатации находилось 56 трамваев, что несколько ниже, чем пик, превышающий 100 трамваев, но затем потребовался капитальный ремонт инфраструктуры и новые транспортные средства, и было принято решение отключить систему. Закрытие произошло в 1952, 1955 и 1956 годах, последний трамвай ходил 20 октября 1956 года.

Корпорация также была пионером в использовании троллейбусов, посетив системы в Германии в 1908 году. В 1912 году был открыт единственный маршрут, соединяющий трамвайные пути в Мэрифилде с трамвайными путями в Фэрмюре, но, хотя технология была успешной, дороги были непригодными. для транспортных средств, и были жалобы на количество создаваемой пыли и неровности езды. Менее чем через два года движение было прекращено 13 мая 1914 года, что сделало его первой остановленной троллейбусной системой в Великобритании.

История

Конные трамваи были впервые представлены в Данди в 1877 году. Их продвигала компания Dundee Trawmway and Omnibus Company, но строительством управляли комиссары полиции, и когда система была завершена, она была сдана в аренду. Данди и районные трамваи Компания. После некоторого расширения системы компания экспериментировала с паровым трамваем в 1880 году, а в 1884 году купила первые два паровоза и подержанный прицеп. Первый общественный паровой трамвай был запущен 20 июня 1885 года, и большая часть, но не все конные трамваи были постепенно заменены паровозами, тянущими прицепные вагоны, некоторые из которых были куплены новыми, а другие были сделаны из пар дублирующих трамваев. К середине 1890-х годов в системе работало 13 трамвайных локомотивов и десять прицепных вагонов, а также десять двухэтажных конных трамваев.[1]

В 1893 году первоначальный договор аренды истек, и Корпорация продлила его еще на 14 лет. Однако в 1897 году они решили, что они предпочтут управлять трамваем самостоятельно, и начали переговоры, чтобы посмотреть, возможно ли это. Обе стороны договорились, что Корпорация оплатит трамваи, здания и завод, исходя из оценки их стоимости третьей стороной, а также будет выплачивать 2100 фунтов стерлингов в год в качестве компенсации с даты поглощения, которая была 1 июня. 1999 г., до первоначальной даты окончания аренды в мае 1907 г.[2] Процесс модернизации линий, позволяющий использовать электрические трамваи, начался вскоре после поглощения, и 12 июля 1900 года конные трамваи перестали работать на маршруте Perth Road, а электрические трамваи начали движение по общественным маршрутам. Маршрут Лочи последовал этому примеру 22 октября 1900 года. Затем начались работы по преобразованию остальной системы, и паровые трамваи, курсирующие по маршруту Фэрмюр, были заменены последними, когда они были заменены 14 мая 1902 года. Услуги на Baxter Парковая линия была приостановлена, и этот маршрут не открывался до 20 августа 1906 года. Некоторые второстепенные участки в центральной части были заброшены, и были некоторые расширения системы на внешних краях.[3]

Для работы сервисов, которые работали на стандартный калибр 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм), Корпорация заказала десять двухэтажных тележек с открытым верхом от Электровагонный и трамвайный завод Престона. Трамваи стояли в депо Lochee и впоследствии были оснащены верхними крышками. За ними последовали восемь трамваев, купленных у Г.Ф. Milnes & Co. Birkenhead в 1902 году, которые также были двухэтажными машинами с открытым верхом и позже были оснащены крышками типа тиоп. В то же время они получили шесть комбинированных вагонов с тележкой с центральным салоном и открытыми концами, которые были единственными однопалубными вагонами, работающими в системе, и были поставлены компанией Херст Нельсон и Компания Мазервелл.[3] После завершения перехода на электрическую тягу в 1902 году от паровых трамваев утилизировали. Несколько прицепов были проданы на аукционе, который состоялся в депо Локи 24 июля 1902 года.[4] Корпорация сохранила два трамвайных локомотива, которые использовались как снегоочистители до 1934 года.[2]

Трамвайные навесы Мэрифилд

20 ноября 1902 года была открыта новая линия, связавшая маршрут Фэрмьюр с Хиллтауном, а в 1903 году было открыто новое депо Мэрифилд.[3] Он располагался на Форфар-роуд в Стобсвелле и был построен из красного и синего кирпича с изогнутыми фронтонами. При первой постройке в нем было помещение для 12 трамваев, но позже он был расширен до 70 автомобилей.[5] Некоторые короткие расширения к системе были открыты в 1907 году, а в 1908 году линия до Пирса Крейга на Река Тай начал работать. Парк пополнился еще пятью двухэтажными трамваями, на этот раз с крытыми верхами, два из которых Кисть Электротехническая Компания из Loughboprough в 1907 году и три из GC Milnes, Voss and Company of Birkenhead в 1908 году. Корпорация также пыталась запустить троллейбусы в 1912 году, но эта услуга была недолгой и снова закрылась в 1914 году. Затем последовало еще несколько коротких расширений трамвайной сети. , но линия до пирса Крейг была закрыта 1 июня 1919 года, так как это было нерентабельно.[3]

Корпорация продолжала расширять парк, добавив четыре крытых вагона в 1916 году, 14 в 1920/21 году, девять полностью закрытых вагонов в период с 1923 по 1925 год и десять полностью закрытых вагонов с более широкими кузовами для маршрута Лочи в 1930 году. в 1922 году для управления моторными автобусами, которые постепенно заменили некоторые из трамваев, причем 26 февраля 1928 года маршрут Конституции-роуд был первым, который был заменен автобусами.[3] Несмотря на то, что этот маршрут был коротким, он включал участок с уклоном 1 из 9 и управлялся одноэтажным трамваем с тележкой, приводимым в движение четырьмя двигателями.[6] Следующим маршрутом, который нужно было закрыть, был маршрут на Белсайз-роуд, к востоку от Данди, который был заменен автобусами 16 мая 1931 года.[3] Это предоставило ссылку на Данди, Броти-Ферри и районные трамваи система с момента ее открытия в 1905 году, и на которой была сквозная работа.[7] В 1922 году это превратилось в сквозную службу, работающую от Лочи до Монифита, но в 1931 году Корпорация выкупила всю эту систему и закрыла ее в тот же день, когда они закрыли связь с ней.[6]

Несмотря на такое закрытие, официальная политика, заявленная генеральным менеджером Робертом Тейлором, заключалась в том, что трамваи останутся основным транспортным средством в Данди, и так продолжалось до начала 1950-х годов. Тейлор сократил парк трамваев с 99 до 60, но он реализовал масштабную программу восстановления тех, которые остались.[8] Новые трамваи для маршрута Lochee поставлялись с тележками EMB с поворотной осью, произведенными компанией Electro-Mechanical Brake Company из Вест-Бромвича, которые обеспечивали гораздо более плавный ход и вызывали меньший износ пути. Этот тип грузовиков устанавливался на трамваи при их ремонте, в то время как другие улучшения включали воздушные тормоза и носовые коллекторы Fischer, которые увеличили площадь контакта между воздушным проводом и коллектором, уменьшив как износ, так и шум. Были перестроены трамваи нескольких размеров, но самый большой, который ездил на четырехколесных грузовиках, был рассчитан на 68 пассажиров. Однако, поскольку большое количество пассажиров совершало короткие поездки, шесть сидений были впоследствии удалены, чтобы увеличить свободное пространство для тех, кто садится и выходит.[9]

К концу Второй мировой войны в системе все еще находилось 56 трамваев в рабочем состоянии, а интенсивность движения была высокой.[3] Когда возникла необходимость в обновлении трамвайных вагонов и инфраструктуры, генеральный директор У. И. Рассел тщательно рассмотрел варианты и решил, что будущее за автобусами.[9] Первой частью перехода было закрытие маршрута Moncur Crescent 26 апреля 1952 года, хотя трамваи продолжали курсировать в дни, когда проводились футбольные матчи. Следующим из них погиб 26 ноября 1955 года, а маршрут Даунфилд закрылся несколькими часами позже, ранним утром 27 ноября. Остальная часть системы закрылась 20 октября 1956 года, хотя на следующее утро рано утром прошла прощальная процессия трамваев от Мэрифилд Депо до Лочи.[7] Последним автомобилем, введенным в эксплуатацию, был вагон № 23, и после вывода трамваи были доставлены в Марчбэнкс и сожжены, чтобы металл можно было продать на металлолом.[10]

Трек на месте на Мюррейгейте, Данди, после пешеходной схемы

Троллейбусы

Данди был одним из первых защитников троллейбуса после того, как в 1908 году в Германию посетила делегация, чтобы осмотреть безрельсовые системы. Они были убеждены, что безрельсовые машины вполне осуществимы, и рекомендовали установить одну из них на Клепингтон-роуд, между Форфар-роуд в Мэрифилде и Strathmartine Road в Фэрмюире. Обе остановки находились на существующих трамвайных маршрутах. Они предположили, что его можно продлить до Лочи и в конечном итоге сформировать большое кольцо через доки, Эспланаду и Найнуэллс. Несмотря на энтузиазм делегации, городской совет не приступил к работе над системой до 1911 года, когда началось строительство дороги на Клепингтон. Маршрут был почти прямым, с поворотами на обоих концах. Восточная конечная остановка в Мэрифилде находилась к северу от депо Мэрифилд, и, чтобы позволить машинам добраться до начала своего маршрута, они бежали по трамвайной дороге, используя одну троллейбусную стойку и коньки, которые двигались по трамвайным путям.[11]

Подполковник фон Доноп провел инспекцию системы от имени Совета по торговле 3 сентября 1912 года, и она была передана для государственной службы, хотя ранее он не видел такой системы. 5 сентября маршрут был открыт для общего пользования, и в первый день им воспользовались около 1200 пассажиров. Два автомобиля были приобретены у компании Railless Electric Traction и имели номера 67 и 68. Кузов был разработан Милнесом Фоссом из Биркенхеда и имел сиденья для 28 пассажиров с открытой платформой в задней части. Каждая машина приводилась в действие двумя двигателями, поставляемыми Сименс. Автомобили получили высокую оценку Данди Курьер.[11]

Пока технология работала, дороги, по которым они бежали, были непригодны. Люди жаловались на неровность езды, а в сухую погоду количество поднимаемой пыли также было поводом для беспокойства. К 1914 году местные жители считали их «невыносимой помехой», опять же в основном из-за создаваемой ими пыли, и 13 мая 1914 года обслуживание было прекращено. Комитет трамвая согласился разделить расходы на восстановление дороги с рабочим комитетом. Таким образом, система стала первой троллейбусной системой в Великобритании, от которой отказались. Эти два автомобиля хранились в депо Мэрифилд до 1919 года, когда они были проданы Система Галифакс.[12]

Компания-преемник

Система находилась в государственной собственности и эксплуатировалась Dundee Corporation, которая впоследствии стала настоящим Городской совет Данди. Когда он закрылся, трамваи были заменены дизельными автобусами Dundee Corporation. После реорганизации местного самоуправления в 1975 году Транспортный департамент корпорации Данди был переведен в Tayside Областной совет. После дерегулирования и приватизации компанией-преемником стала Travel Dundee, которая позже была переименована в National Express Dundee, а в 2015 году - в Xplore Dundee.

Флот

Трамваи

В следующей таблице показаны некоторые электрические трамваи, построенные для системы Dundee Corporation. Номера - это исходные номера, примененные к автомобилям, поскольку парк менялся более одного раза.[3] Все оставшиеся автомобили были перестроены в 1930-е годы.[9] Весь флот был списан в 1956 году после закрытия системы.[13]

Номера автомобилейТипГод постройкиСтроительПримечания
1-10двойной открытый верх1900ERTCWпозже сверху покрыто
41-48двойной открытый верх1902Milnesпозже сверху покрыто
49-54однопалубная тележка1902Херст Нельсон
55, 60двойная крытая палуба1907Щетка
61-63двойная крытая палуба1908Милнс, Восс
75-78двойная крытая палуба1916Херст Нельсон
67, 68, 79-90двойная крытая палуба1920/21Херст Нельсон
91-99закрытая двойная палуба1923-25Корпорация Данди
19-28закрытая двойная палуба1930Щеткаширокое тело для маршрута Lochee

После закрытия в 1956 году на консервацию были предложены два трамвайных вагона. Один был одним из десяти трамваев, построенных Brush в 1930 году. Другой был одним из двух однопалубных рабочих вагонов с номерами RW1 и RW2. Первоначально они были частью партии из шести трамваев, построенных Brush и доставленных в Данди в 1907 году. В 1935 году эти два были вырублены и переоборудованы для использования в качестве ремонтных вагонов. В конечном счете, из-за отсутствия подходящих складских площадок ни один трамвай не удалось сохранить, и они были списаны вместе со всем оставшимся парком.[14]

Троллейбусы

Данди владел в общей сложности 2 троллейбусами в течение короткого периода существования системы, которые были проданы для дальнейшего использования в Галифаксе после вывода из эксплуатации.[15]

Номера автомобилейТипВ сервисеСнятоШассиЭлектрическое оборудованиеКузов
67-68одноярусный двухосный19121914Railless Electric CoСименсМилнс Восс B28R
Стандартные обозначения кузова автобусов
ПрефиксыЧисла
Примеры		Суффиксы
UКузов военного времени
BКузов одноэтажный
CОдноэтажный корпус Coach
DОдиночная колода двойного назначения
ЧАСКузов Highbridge, центральный верхний проход
LНизкий мост, смещенный затонувший верхний проход
32Одноярусное или полное сиденье
30/26Верхняя палуба, а затем места для сидения на нижней палубе
CВход в центр
FГлавный вход
рЗадний вход
DДвойной вход


Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Тернер 1996, стр. 191-192.
  2. ^ а б Клаппер 1974, п. 225.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Тернер 1996, п. 192.
  4. ^ "Dundee & District Tramways Co. No. 21". Crich Tramway Village. В архиве с оригинала 22 июня 2019 г.
  5. ^ Kennouc 2015.
  6. ^ а б Клаппер 1974, п. 226.
  7. ^ а б Тернер 1996 С. 192-193.
  8. ^ Клаппер 1974, pp. 226-227.
  9. ^ а б c Клаппер 1974, п. 227.
  10. ^ Линдси 2016.
  11. ^ а б Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 55.
  12. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986, п. 56.
  13. ^ Хилл и Колдуэлл 2016.
  14. ^ Уоллер, Питер (2016). Региональные трамваи Шотландии. Барнсли: Транспортировка ручки и меча. С. 61, 64 и 67. ISBN  1473823854.
  15. ^ Джойс, Кинг и Ньюман 1986 С. 55-56.

Источники

Процитированные работы