Железная дорога на Большой Индийский полуостров - Great Indian Peninsula Railway

Железная дорога на Большой Индийский полуостров
ПромышленностьЖелезные дороги
Основан1 августа 1849 г.
Несуществующий5 ноября 1951 г.
Штаб-квартира
Бомбей
,
Британская Индия
Обслуживаемая площадь
Британская Индия
УслугиРельсовый транспорт
Протяженность железнодорожной сети Большого Индийского полуострова в 1870 г.

В Железная дорога на Большой Индийский полуостров (отчетная отметка ГИПР) был предшественником Центральная железная дорога (и, соответственно, нынешняя государственная Индийские железные дороги ), штаб-квартира которой находилась в Бори Бандер в Мумбаи (позже вокзал Виктория и в настоящее время Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа ). Железнодорожная компания Великого Индийского полуострова была зарегистрирована 1 августа 1849 года в соответствии с Законом о железнодорожной компании Великого Индийского полуострова 1849 года (12 и 13 Vict. C.83) Парламент Соединенного Королевства. У него был акционерный капитал в 50 000 фунтов стерлингов. 21 августа 1847 г. он заключил официальный договор с Ост-Индская компания для строительства и эксплуатации железнодорожной линии протяженностью 56 км в составе соединительной магистрали Бомбей с Хандеш и Берар и вообще с другими президентствами Индии.[1] Суд директоров Ост-Индской компании назначил Джеймс Джон Беркли[2] в качестве главного инженера-резидента и Чарльза Бьюкенена Кера и Роберта Уилфреда Грэма в качестве его помощников.[3] Это была первая в Индии пассажирская железная дорога, первоначальный участок длиной в 21 милю (33,8 км) открылся в 1853 году между Бомбеем (Мумбаи) и Танной (Тане). 1 июля 1925 года управление перешло к правительству.[4] 5 ноября 1951 г. он был включен в состав Центральной железной дороги.

Регистрация в Лондоне

Созданная в 1849 году компания со штаб-квартирой в Лондоне, железная дорога на Большой Индийский полуостров первоначально была предложена протяженностью 1300 миль, чтобы соединить Бомбей с внутренней частью Индийского полуострова и с главным портом Мадраса (Ченнаи) на востоке. морской берег. Первоначально он предназначался для соединения городов Пуна (Пуна ), Нассуек (Нашик ), Аурунгабад (Аурангабад ), Ахмеднуггур (Ахмеднагар ), Шолапур (Солапур ), Нагпур, Оомравутти (Амравати ), и Хайдарабад. Он был предназначен для увеличения экспорта хлопка, шелка, опиума, сахара и специй.[5]

В руководящий комитет входили 25 британцев, включая должностных лиц Ост-Индской компании и банков в Лондоне, большинство из которых проживали в Великобритании, а некоторые - в Индии. Первоначальный совет из 25 человек состоял из: таких людей, как Джон Стюарт Уортли и У. Дж. Гамильтон (оба члена парламента из Великобритании, которые стали председателем и заместителем председателя компании), Фредерик Айртон (бывшая Ост-Индская компания), кавалеристы, такие как майор Клейтон и майор- Генерал Бриггс, жители Бомбея Джон Грэм, полковник Дикенсон и Сэр Джемсетджи Джеджибхой,[6] банкиры, такие как Джон Харви (Коммерческий банк Лондона) и С. Джервис (директор банка Лондона и графства, Ломбард-стрит), а также директора других железнодорожных компаний, таких как Ричард Патерсон (председатель Северной и Восточной железнодорожной компании) и Мелвил Уилсон (директор офиса Alliance Assurance Office).[7]

Железные дороги вокруг Бомбея

16 апреля 1853 года в 15:35 первый пассажирский поезд железной дороги Большого Индийского полуострова покинул станцию ​​Бори Бандер в Бомбей (сегодняшний день Мумбаи ) для Танна (сегодня Тан ).[8] Поезд добирался до Танной за пятьдесят семь минут.[9] Он преодолел расстояние в 21 милю (33,8 км). Названы три локомотива Султан, Синд и Сахиб вытащил 14 вагонов с 400 пассажирами на борту.[3]

Железнодорожные виадуки Танна
Меньший железнодорожный виадук (вверху) и более длинный железнодорожный виадук (внизу) возле Танна (современный Тане) в 1855 году.

Отрезок линии от Танна до Каллиан (ныне Калян) был открыт 1 мая 1854 года. Строительство этого участка было трудным, так как он включал в себя двухполосные виадуки через устье (см. рисунок справа) и два туннеля.[10]

12 мая 1856 г. линия была продлена до Campoolie (современный Khopoli) через Padusdhurree (современный Palasdhari) и 14 июня 1858 г. Khandala -Пуна (в настоящее время Пуна) участок был открыт для движения. Участок Падусдхурри-Кхандала был связан с трудным переходом через Бхоре Гхат (нынешний Бхор Гхат), и на его завершение ушло еще пять лет. За это время разрыв в 21 км был покрыт паланкин, пони или на телеге через деревню Кампули.

В Кассара (ныне Касара) линия была открыта 1 января 1861 г. и крутой Thull ghat (в настоящее время Thal Ghat) раздел до Эгутпура (ныне Игатпури) был открыт 1 января 1865 года и, таким образом, завершил пересечение Сахьядри.[9]

Бомбей в Мадрас

Вне Каллиан, юго-восточная магистраль проходила Бхор Гхат в Пуну, Шолапор (нынешний Солапур) и Райчор (ныне Райчур), где он присоединился к Мадрасская железная дорога. К 1868 году длина маршрута составляла 888 км, а к 1870 году - 2388 км.[11][12]

Бомбей в Калькутту

За Каллианом северо-восточная главная линия проходила через гхат Талл к Бхосавал (современный Бхусавал). От Бхосавала произошла развилка. Один проехал через большой хлопковый район г. Oomravuttee (ныне Амравати) и был продлен до Нагпоре (нынешний Нагпур), а затем в Радж-нандгаон в Район наркотиков (Сегодняшний Дург). Другой был продлен до Jubbulpore (современный Джабалпур) для соединения с веткой Аллахабад-Джуббулпур Восточно-Индийская железная дорога который был открыт в июне 1867 года. Таким образом, появилась возможность путешествовать прямо из Бомбей к Калькутта. В Линия Ховрах-Аллахабад-Мумбаи был официально открыт 7 марта 1870 года и был частью вдохновения французского писателя. Жюль Верн книга Вокруг света за восемьдесят дней. Хотя в романе ошибочно утверждается, что линия проходит через Аурангабад, который снова ошибочно объявлен столицей Императора Аурангзеб Аламгир. В то время линия не дошла до Аурангабада, а скорее двинулась на север после достижения Бхусавал в направлении Джабалпур. На церемонии открытия вице-король Лорд Мэйо пришли к выводу, что «Было сочтено желательным, чтобы, по возможности, как можно раньше вся страна была покрыта сетью линий в единой системе». [13]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.15.
  2. ^ Ежегодная циклопедия Апплетонов и реестр важных событий года: 1862 г.. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. 1863. с. 690.
  3. ^ а б Хан, Шахид (18 апреля 2002 г.). "Большой железнодорожный базар Индии". Индуистский. Архивировано из оригинал 16 июля 2008 г.. Получено 21 июн 2009.
  4. ^ "Об индийских железных дорогах - эволюция". Сайт Министерства путей сообщения.
  5. ^ Регистрация компании - 1845 г.. Лондон: Путеводитель Грейс. 1846 г.. Получено 16 августа 2015.
  6. ^ Вестрип, Джойс (2014). Огонь и специи. Лондон: Serif Books. п. 20. ISBN  978-1909150287.
  7. ^ «Включение железной дороги на Большой Индийский полуостров». Вечерний стандарт. 19 ноября 1845 г.
  8. ^ Коста, Роана Мария (17 апреля 2010 г.). «Поездка в сепии от Бори Бундер до Танна». Таймс оф Индия. Мумбаи. п. 6.
  9. ^ а б Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.17.
  10. ^ «Выписки из железнодорожных газет». Железнодорожные времена. 1854 г.. Получено 1 января 2019.
  11. ^ Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 17-8.
  12. ^ Михилл Слотер (1861). Железнодорожная разведка. 11. Департамент железных дорог, Фондовая биржа, Лондон. п. 202.
  13. ^ Наванит Кришнан С (2012). Появление и расширение железных дорог в Индии, стр.15

внешняя ссылка