Ченнаи Метро - Chennai Metro

О надземной железнодорожной линии см. Система массового скоростного транспорта Ченнаи.

Ченнаи Метро Железнодорожное сообщение
Ченнаи Метро logo.svg
Chennai Metro Rail в Коямбеду.JPG
Поезд прибывает на станцию ​​метро Koyambedu
Обзор
ВладелецЧеннаи Метро Рейл Лимитед (CMRL)
LocaleЧеннаи, Тамил Наду, Индия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк2
Количество станций32
Ежедневная поездка125,000
Штаб-квартираPoonamallee High Road, Коямбеду, Ченнаи 600107
Интернет сайтChennaimetrorail.org
Операция
Началась операция29 июня 2015 г.; 5 лет назад (2015-06-29)
Оператор (ы)Ченнаи Метро Рейл Лимитед (CMRL)
Количество автомобилей42
Длина шлейфа86,5 м (284 футов)
Вперед5–14 минут
Технический
Длина системы45,1 км (28,0 миль) (в рабочем состоянии)

9,1 км (5,7 миль) (в стадии строительства)

118,9 км (Этап II - Тендеры)

25 км (МРТС в пересчете)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ, 50 Гц AC через контактная сеть
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта

Принципиальная схема метро Ченнаи

В Ченнаи Метро это быстрый транзит система, обслуживающая город Ченнаи, Тамил Наду, Индия.[1][2] Это третья по величине система метро в Индии после Метро Дели и Хайдарабад Метро. Система начала работать в 2015 году после частичного открытия первой фазы проекта. Сеть состоит из двух с цветовой кодировкой линии протяженностью 45,1 км (28,0 миль).[3] Chennai Metro Rail Limited (CMRL), совместное предприятие Правительство Индии и Правительство Тамил Наду построил и управляет метро Ченнаи. Система состоит из подземных и надземных станций и использует стандартный калибр. Службы работают ежедневно с 4:30 до 23:00 с переменной частотой от 5 до 14 минут.[4] По состоянию на ноябрь 2019 года сервисом ежедневно пользуются около 121000 человек.[5] Всего на первом этапе работает 42 поезда с четырьмя вагонами в каждом, всего 168 вагонов.

Система также планировала захватить существующие Система массового скоростного транспорта Ченнаи к 2021 г.,[6] который будет модернизирован для работы с подвижным составом метро Ченнаи.[7] CMRL был признан Международная ассоциация общественного транспорта в 2011.[8]

Строительство первого участка началось в июне 2009 года и охватило семь станций. Коямбеду к Аландур на расстояние 10 километров (6,2 миль) и начал работу 29 июня 2015 года. По состоянию на февраль 2019 года, Ченнаи Центральный к Сент-Томас Маунт на Зеленая линия и Мойщик к Международный аэропорт Ченнаи на Синяя линия коммерчески функционируют, что доводит общую сеть до 45,1 км (28,0 миль), что делает его третьей по величине системой метро в Индия, после Метро Дели (347,6 км (216,0 миль)) и Метро Хайдарабада (69,00 км (42,87 миль))

История

Фон

Ченнаи был установлен Пригородная железная дорога Ченнаи сеть, которая охватывает пляж к Тамбарам, который восходит к 1931 году и работал на измеритель линия.[9] Эта услуга сейчас продолжается после преобразования в широкая колея линия.[10] Пригородная сеть также состоит из еще двух пригородных линий, выходящих на запад. Ченнаи Центральный –Аракконам пригородное сообщение и Северная линия, пригород Ченнаи соединяющий Ченнаи ЦентральныйGummidipoondi служба, которая начала свою деятельность в 1985 году с Рыночный комплекс Мура. Две вышеупомянутые линии эксплуатировались с основных платформ центрального вокзала Ченнаи до 1985 года, после чего они были переведены на соседний рыночный комплекс Мура. Первый этап Система массового скоростного транспорта Ченнаи между пляжем Ченнаи и Тирумайлай открыт в 1997 году с расширением до Velachery в 2007.[11] Создан по образцу Метро Дели, аналогичная современная система метро была спроектирована для Ченнаи начальником метрополитена Дели. Э Сридхаран, по запросу Правительство Тамил Наду.[12]

Планирование

В 2007-08 гг. ₹50 крор (7,0 млн долларов США) была санкционирована предварительная работа, которая включала подробный отчет по проекту, который должен был подготовить Delhi Metro Rail Corporation.[13] Проект был одобрен государственным кабинетом 7 ноября 2007 года и должен был быть выполнен Спецмашина, Chennai Metro Rail Limited (CMRL). DMRC запланировал семь линий для сети метро Ченнаи.[14] Плановая комиссия дала принципиальное одобрение проекта 16 апреля 2008 г.[15] 21 ноября 2009 года была подписана сделка с Японской банковской корпорацией о предоставлении кредита.[16]

Строительство

Закрытый во всю высоту двери экрана платформы установлен в метро Ченнаи станции

В феврале 2009 года компания Soma Enterprise из Хайдарабада получила награду ₹199,2 крор (28 миллионов долларов США) контракт на строительство виадука длиной 4,5 км (2,8 мили) вдоль Внутренняя кольцевая дорога.[17] В марте 2009 года консорциум из пяти членов во главе с Egis Rail SA, Франция получил награду АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$30-миллионный контракт на генеральный консалтинговый контракт.[18] 20 мая CMRL начала оценку интеграции коридора метро с планируемым разделителем отметок на стыке Arcot Road и улица Джавахарлала Неру.[19] Строительство началось 10 июня 2009 г. нагромождение работы на эстакаде между Коямбеду и Ашок Нагар протяжение. В июле 2009 года были объявлены тендеры на поставку подвижного состава и строительство эстакад для I очереди метрополитена.[20][21]

В январе 2011 г. Ларсен и Тубро был заключен контракт на строительство эстакад для ₹314,43 крор (44 миллиона долларов США).[22] В марте 2011 г. компания Chennai Metro достигла соглашения с Правительство Японии для ссуды ₹2932,6 крор (410 млн долларов США) для второй фазы.[23][24] В июне тендеры на надземные станции первой фазы были выиграны Consolidated Construction Consortium Limited.[25][26] В августе 2010 года контракт на поставку подвижного состава был заключен с Alstom по цене ₹1471,3 крор (210 миллионов долларов США).[27][28] Было объявлено, что первая фаза будет продлена на 8,9 км (5,5 миль), а Ларсен и Тубро получили контракт на строительство депо в Коямбеду.[29][30] В декабре 2010 года DMRC представил отчет о продлении Коридора I от Вашеменпета до Wimco Nagar на расстояние 9 километров (5,6 миль) при ориентировочной стоимости ₹2,240 крор (310 миллионов долларов США).[31]

В январе 2011 г. ₹449,22 крор Контракт на проектирование и строительство путей (63 миллиона долларов США) был присужден совместному предприятию L&T и Alstom и ₹198 крор Контракт на поставку лифтов и эскалаторов (28 млн долларов США) был присужден совместному предприятию Johnson Lifts и SJEC Corporation.[32][33] В феврале 2011 г. заключены контракты на строительство подземных участков первой очереди.[34][35] Контракт на электроснабжение и воздушную электрификацию получил Сименс за ₹305 крор (43 миллиона долларов США).[36] Контракты на автоматический сбор платы за проезд (AFC), вентиляцию туннелей и кондиционирование воздуха были заключены с компанией Nippon Signal, Торговое Агентство Эмирейтс и Voltas за ₹109,88 крор (15 миллионов долларов США), ₹241,83 крор (34 миллиона долларов США) и ₹196,2 крор (28 миллионов долларов США).[37]

7 апреля 2012 г. Высокий суд Мадраса отклонил ходатайство, поданное Индийский национальный фонд искусства и культурного наследия оспаривая снос здания на Анна Салаи.[38] В июле 2012 г. тоннелепроходческий станок был запущен, и к октябрю 2012 года три консорциума, а именно: три консорциума, запустили одиннадцать машин для бурения туннелей вдоль подземного участка. Афконс -Транстоннельстрой, L&T и SUCG, Гаммон Индия и Мосметрострой участвует в строительстве.[39] 6 ноября 2013 года был проведен пробный заезд на участке протяженностью 1 км (0,62 мили).[40] 14 февраля 2014 года был проведен первый пробный пробег метро между станциями Коямбеду и Ашок Нагар.[41][42][43] В августе 2014 года метрополитен получил разрешение на удостоверение скорости движения от Организация исследований и стандартов.[44][45] В январе 2015 года отчет был представлен на утверждение Уполномоченному по безопасности метрополитена.[46] В апреле 2015 года уполномоченный по безопасности железных дорог метрополитена проверил подвижной состав и представил отчет Правлению железных дорог.[47][48][49][50] 29 июня 2015 года начались коммерческие перевозки между станциями Аландур и Коямбеду.[51] Почти год спустя, 21 сентября 2016 г., коммерческие операции начались между Станция метро Chennai International Airport и Маленькая гора. Коммерческая деятельность началась на первой линии метро между Станция метро Тирумангалам к Метро Неру Парк 14 мая 2017 г.[52] Подземелье тянется - Метро Неру Парк к Станция метро Chennai Central и Метро Саидапет к Метро АГ-ДМС были открыты годом позже, 25 мая 2018 года.[53] 10 февраля 2019 года участок метро от AG-DMS к Мойщик синей ветки, завершив 45 км 1 очереди метро.[54]

Туннелирование

Тоннели для метро Ченнаи были пробурены с использованием Туннельно-буровые машины (ТБМ) привезены из Россия и Китай. В декабре 2011 года две ТБМ были отправлены в Ченнаи из Китая. Всего с июля 2012 г. было развернуто 12 ТБМ, 8 из Германия, 2 из Китай, и по 1 из Соединенные Штаты и Япония.[55] В июле 2012 года начались работы по первому туннелю от парка Неру до Эгмора на расстояние 948 метров. К декабрю 2017 года, после завершения работ по прокладке туннелей в метро Ченнаи, все машины были отправлены обратно в страны происхождения. Каждая ТБМ весила 850 тонн и могла бурить твердые поверхности, создавая туннельные переходы для соединения подземных станций. Длина ТБМ составляла от 85 до 90 метров. Туннели были пробурены на 50 футов ниже поверхности, и каждый километр туннелей стоил ₹ 3000 миллионов.[56] Средняя длина тоннелей составляла от 6 до 8 метров в сутки.[57]

Сеть

Фаза I

Смотрите также: Список станций метро Ченнаи
Текущая длина
ЛинияТерминалПервый оперативныйПоследнее расширениеДлина
(км)		СтанцииПодвижной составШирина колеи (мм)МощностьСредняя частота (минуты)
Синяя линияМойщикМеждународный аэропорт Ченнаи21 сентября 2016 г.10 февраля 2019 г.23.11742 поезда1,435МЛ 25 кВ5
Зеленая линияM.G.R CentralSt Thomas Mount29 июня 2015 г.25 мая 201822171,435МЛ 25 кВ5
Общий45.134

«Синяя линия» предназначена для покрытия Анна Салаи растянуть и Зеленая линия охватывает Poonamallee High Road и Внутренняя кольцевая дорога с продлением «голубой линии» от Вашерманпета до Тирувоттиюра.[58][59] В фазе I всего 168 вагонов (42 поезда по 4 вагона в каждом).

Продление фазы I

Расширение фазы I состоит из двух рукавов, северного и южного рукавов синей линии. Северная ветвь представляет собой удлинение на 9,051 км (5,624 миль), идущее от станции метро Washermanpet до Wimco Nagar.[60] Линия проходит под землей первые 2,4 км до Korukkupettai, после чего поднимается вдоль шоссе Thiruvottiyur и состоит всего из 9 станций.[61] Общая стоимость этого проекта составляет 3770 крор рупий и финансируется Японским агентством международного сотрудничества.

Ожидается, что строительные работы будут завершены к ноябрю 2019 года, а после пробных запусков и необходимых разрешений регулирующих органов планируется открыть линию для коммерческих операций в июне 2020 года.[62]

Южную ветку предполагается построить между метро Airport, которое является южной конечной точкой синей линии, и строящейся конечной остановкой автобуса Moffusil, подходящей к Киламбаккам возле зоопарка Вандалур. Компания CMRL подключила Ларсена и Тубро для проведения технико-экономического обоснования.[63]

Фаза II

В декабре 2016 года было объявлено, что Фаза 2 метро Ченнаи будет простираться на 104 км (65 миль) через 104 станции.[64] В июле 2017 года в заявлении suo motu в Законодательном собрании штата говорится о продлении этапа II, влекущем за собой дополнительные расходы на ₹ 38 500 миллионов к первоначальной стоимости этапа II ₹ Было объявлено, что 850 470 миллионов. Это будет включать расширение линии 4 от Маяк вплоть до Poonamallee, с Мадхаварам –Шолинганаллур и линии Lighthouse – Poonamallee, пересекающиеся на Альвартирунагар.[65] Ключевой задачей Фазы 2 является обеспечение стабильной связи между северными (Мадхаварам, Тирувоттиюр, Редхилс) и южными пригородами (Сирусери, Шолинганаллур) и восточными частями Ченнаи (Маяк, Майлапур) с западной частью города Ченнаи ( Порур), а также в западный пригород (Пунамаллее). Корпорация развития дорог Тамил Наду (TNRDC) также предложила проложить 17,2 км (10,7 миль) четырехполосный коридор для ИТ-коридора от Тарамани до Сирусери. CMRL построит свои опоры на эстакаде, построенной TNRDC.

ЛинияТерминалДлина
(км)		Количество станций
Строка 3МадхаварамСирусери45,81 км (28,47 миль)50
Строка 4PoonamalleeМаяк26,1 км (16,2 миль)30[66]
Строка 5МадхаварамШолинганаллур47 километров (29 миль)46
Общий118,9 км (73,9 миль)

На линиях 3, 4 и 5 предлагается 50, 20 и 46 станций соответственно. Ожидается, что более 80% второй фазы будет подземным. Также предлагается депо в Мадхавараме, подобное существующему депо в Коямбеду. И текущая оценка для фазы 2 составляет рупий. 85 000 крор, и было получено одобрение правительства штата. Ожидается, что строительство этой фазы начнется в 2019 году после одобрения центральным правительством.[67][68] Карта и список станций для всех трех предложенных линий, которые будут частью Фазы 2, также были опубликованы CMRL.

Есть также планы расширить линию Poonamallee до предлагаемого городка Тирумажисай в западной части города.[69] Ожидается, что этап 2 будет завершен к 2026 году.[70] На втором этапе будут тренироваться три и шесть тренеров, всего 210 тренеров.[71]

Станции в фазе II будут меньше - 150 метров по сравнению с 220 метрами в фазе I. Фаза II будет иметь три депо, а именно: Мадхаварам (27,8 га), SIPCOT (4,5 га) и Пунамалли (15,4 га).[72]

Приобретение МРТС

В Система массового скоростного транспорта Ченнаи ожидается, что он будет передан CMRL Южной железной дорогой. Все станции от Велахери до пляжа будут модернизированы за счет оборудования станций метро, ​​включая пути, систему безопасности, систему продажи билетов и подвижной состав.[73]

Финансы

Когда проект был запущен в 2007 году, сметная стоимость первой фазы была ₹14600 крор (2,0 миллиарда долларов США) с прогнозируемым увеличением на 5%.[74] По состоянию на 2014 г. стоимость первого этапа возросла до ₹20000 крор (2,8 миллиарда долларов США).[75] Стоимость второй фазы оценивалась в ₹44000 крор (6,2 миллиарда долларов США), проект финансируется Японское агентство международного сотрудничества (JICA). JICA санкционировало предоставление льготных кредитов на сумму ₹8 877 крор (1,2 миллиарда долларов США) на проект.[76]

Операции

[ ]
Ченнаи Метро
Легенда
Фаза I
Северная линияИндийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg
Wimco Nagar
Тирувоттиюр BSicon BUS.svg
Гоури Ашрам
Thangal
Платные ворота BSicon BUS.svg
Тондиарпет
Колледж сэра Теагарая
Коррукупет
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svgЗападная линия
Мойщик
Бассейн Мост
Маннади
BSicon BUS.svg M.G.R Chennai Central
Высший суд
M.G.R Central
Эгмор
Ченнаи Форт
Парк Неру
Ченнаи Парк
Килпаукский медицинский колледж
Парк Таун
Правительственная недвижимость BSicon BUS.svg
Колледж Пачайаппы
Шеной Нагар
LIC BSicon BUS.svg
Анна Нагар Восток
МРТС
Башня Анны Нагар
Тысяча огней
BSicon BUS.svg Тирумангалам
AG - DMS
Депо Коямбеду
Тейнампет BSicon BUS.svg
BSicon BUS.svg Коямбеду
Нанданам
BSicon BUS.svg Jayalalithaa CMBT
Саидапет BSicon BUS.svg
BSicon BUS.svg Арумбаккам
Маленькая гора BSicon BUS.svg
BSicon BUS.svg Вадапалани
BSicon BUS.svg Ашок Нагар
Guindy BSicon BUS.svg
Эккаттутангал
BSicon BUS.svg Ариньяр Анна Аландур
Nanganallur Road
Сент-Томас Маунт BSicon BUS.svg
Meenambakkam
МРТС
BSicon FLUG.svgBSicon BUS.svgМеждународный аэропорт Ченнаи
Южная линияИндийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg

 Синяя линия   Wimco Nagar - Международный аэропорт Ченнаи

 Зеленая линия   M.G.R Central - гора Сент-Томас
Фаза II
Исходный план
Moolakadai
Redhills
Перамбур
Ambattur
Кильпаук
Mogappair
Тысяча огней
Тирумангалам
Майлапур
Луз
Тируванмиюр
Т Нагар
Вадапалани
Салиграм
Iyyapanthangal
Poonamallee

Метро Ченнаи имеет стандартную ширину колеи 1435 миллиметров (56,5 дюйма), а линии двухпутные.[77] Рельсовые пути были изготовлены в Бразилия и сырье было поставлено Тата Стил. Средняя скорость работы составляет 35 километров в час (22 мили в час), а максимальная скорость составляет 80 километров в час (50 миль в час).[78] Метро Ченнаи курсирует с 4:30 до 23:00.[79] с частотой один поезд каждые 4,5 минуты в часы пик и каждые 15 минут в обеденные часы.[80] CMRL планирует увеличить частоту движения до одного поезда каждые 2,5 минуты, когда количество пассажиров достигнет 600 000 человек в день.[81]

Начисление оплаты

Минимальный тариф ₹ 10 и максимальный тариф ₹ 60.[82] Первый вагон в каждом поезде - купе первого класса, билеты которого стоят вдвое дороже билетов второго класса.[83][84]

CMRL выпускает четыре типа билетов для проезда в метро Ченнаи.[85]

Они есть

1. Жетоны разовой поездки, которые необходимо приобретать каждый раз для каждой поездки в билетной кассе или в автоматах по продаже билетов на всех станциях. Стоимость варьируется от 10 до 60 рупий за одну поездку.

2. Карты с сохраненной стоимостью (SVC) - это предоплаченные перезаряжаемые проездные карты, которые можно приобрести в любой билетной кассе за возвращаемый залог в размере 50 рупий. Их можно пополнить до 2000 рупий. Частые пользователи метро Ченнаи могут использовать эту карту. Их можно пополнить в любой билетной кассе или в автоматах по продаже билетов, имеющихся на всех станциях. Для пользователей SVC действует скидка 10%. Таким образом, стоимость поездки варьируется от 9 до 54 рупий за одну поездку.

3. Путевые карточки предназначены для лиц, регулярно курсирующих между одними и теми же двумя станциями. Тарифы со скидкой 20% и доступны в 3 типах, а именно: 10 поездок действительны в течение 30 дней, 30 поездок действительны в течение 90 дней и 60 поездок действительны в течение 180 дней.

4. Туристические карты предоставляют держателям карты неограниченный проезд в метро Ченнаи в течение 1 дня. Он стоит 150 рупий, из которых 50 рупий - это возвращаемый залог, который можно вернуть при возврате карты. Это идеальный вариант для людей, посещающих город на короткий период времени и планирующих добраться до места назначения на метро.

Начиная с дня Дивали, 27 октября 2019 года, CMRL объявила о скидке 50% на все поездки по воскресеньям и в праздничные дни. Эта скидка распространяется на жетоны на разовое путешествие (от 5 до 30 рупий) и карты сохраненной стоимости (от 4 до 27 рупий).[86]

Администрирование и обслуживание

У метро Ченнаи есть депо в Коямбеду с гусеницами без балласта 15 км (9,3 мили). Он занимает площадь 26 га и вмещает 36 поездов.[87] В депо расположены ремонтные мастерские, конюшни, испытательный путь и моечная установка для поездов.[88] В нем также находится Центр оперативного управления (OCC), где ведется наблюдение за движением поездов и видеоматериалов с камер видеонаблюдения в реальном времени, получаемых со станций и бортовых камер.[89] Компания планирует построить рядом с объектом штаб-квартиру.[90]

Чтобы предотвратить коррозию поверхностей поездов из-за птичьего помета, депо было оборудовано ультразвуковыми отпугивателями птиц и стробоскопами для предотвращения попадания птиц в депо.[87]

В 2018 году компания CMRL начала строительство эстакады в Wimco Nagar стоимостью ₹ 2 300 миллионов долларов на содержание и парковку поездов, курсирующих между Вашерманпетом и Wimco Nagar. Надземное депо занимает площадь 3,5 га, с обеспечением до станции 12 поездов. Другие объекты в депо включают три инспекционные линии, одну линию аварийного ремонта и небольшую установку для мойки поездов. Также планируется построить многоэтажное торговое здание над депо.[91]

Инфраструктура

Подвижной состав

Для фазы I, Alstom был заключен контракт на поставку 168 автобусов для метро Ченнаи по цене ₹1470 крор (210 миллионов долларов США) в 2010 году.[92] Alstom поставил 42 поезда (мегаполис модель) состоит из четырех тренеров каждый[93] Каждый вагон имеет длину 22,5 метра (74 фута) и может вместить 319 пассажиров.[94] Поезда имеют купе первого класса и женское отделение на 14 мест в вагоне первого класса и 44 места в обычном вагоне. Первые девять поездов были импортированы из Бразилия а остальные были произведены на новом предприятии, созданном в г. Шри-Сити, Тада примерно в 75 километрах (47 миль) от Ченнаи.[95][96] Поезда оснащены кондиционерами, автоматическими раздвижными дверями с электроприводом и системой рекуперативного торможения. Автомобили работают от сети переменного тока 25 кВ через воздушную контактную сеть с максимальной скоростью 80 километров в час (50 миль в час).[97]

Мощность

Поезда подключаются к сети через воздушные электрические кабели и оснащены рекуперативным торможением с возможностью рекуперации 30–35% энергии во время торможения.[98] Метро потребует в среднем 70 МВт электроэнергии в день, а электричество будет поставляться Совет по электричеству Тамил Наду.[99] Метро Ченнаи также планирует использовать солнечную энергию для пяти своих станций в надземном коридоре, с производственной мощностью 200 кВт.[100]

Станции

Смотрите также: Список станций метро Ченнаи

Всего построено 32 станции по двум линиям первой фазы с 20 станциями метро. На подземных участках по всей длине проходит пешеходный переход с поперечными переходами через каждые 250 метров (820 футов) для обслуживания и аварийной эвакуации.[101] Подземные станции имеют среднюю ширину от 220 метров (720 футов) до 390 метров (1280 футов) и поднимаются на глубину до 50 футов (15 м) от уровня земли.[102] Однако длина станций, как подземных, так и надземных, в расширении Фазы 1 составляет всего 180 метров (590 футов) для экономии места.[103][57] Надземные станции имеют три уровня, а именно улицу, вестибюль и платформу с уровнем вестибюля на средней высоте 5,65 метра (18,5 футов) и площадками для посадки на высоте 12,6 метра (41 фут) над уровнем улицы.[104] Станции метро двухуровневые и оборудованы кондиционерами. Станции метро оборудованы для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей, с автоматической системой оплаты проезда, системой объявлений, электронными табло, эскалаторами и лифтами. Станции оснащены нескользким полом с поручнями, звуковыми объявлениями и средствами Брайля для помощи пассажирам с ослабленным зрением.[105] Платные парковки доступны для двухколесных транспортных средств на всех станциях, кроме трех, и на некоторых станциях для четырехколесных транспортных средств.[106] плату за парковку можно оплатить с помощью карт с сохраненной стоимостью.

Галерея

  • Станция метро Arumbakkam

  • Зал метро Arignar Anna Alandur

  • Интерьер метро Ченнаи

  • Поезд на станции метро Arignar Anna Alandur

  • Метро Ченнаи (20330374978) .jpg

Подключения

Система метро обеспечит связь с различными видами транспорта в городе.[107][108][109]

По состоянию на ноябрь 2019 года CMRL планирует построить 15-километровую легкорельсовую дорогу между Тамбарамом и Велачери, соединяющуюся с станцией метро Chennai MRTS на станции Velachery. В отличие от метро, ​​Light Rails может делать крутые повороты и преодолевать узкие и плотные участки.[110]

Несчастные случаи и происшествия

В августе 2012 года из-за поломки стрелы крана возле Колледж Пачайаппы.[111] 10 января 2013 года 22-летний строитель был убит, а трое других получили ранения на площадке метро на дороге железнодорожного вокзала между Аландур и St Thomas Mount.[111] 11 января 2014 года кран перевернулся, погиб 20-летний рабочий-строитель и серьезно ранен еще один рабочий. Авария произошла в 06:45 на строительной площадке Саидапет станция.[112] 17 июня 2015 года 30-летний инженер-программист Л. Гиридхаран был убит на месте, когда на него упал железный прут на строящейся станции метро возле Академии подготовки офицеров в St Thomas Mount около 9 утра. Железный прут попал также в мотоциклиста, который получил незначительные травмы.[113]

Критика

Метро Ченнаи - второе по стоимости проездного на километр метро в стране после Мумбаи.[114] В 2019 году Высокий суд Мадраса поставил под сомнение правительство штата относительно научного метода строительства туннелей, не нарушая водоемов города.[115]

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Домашняя страница Chennai Metro Rail Limited". chennaimetrorail.org. Получено 16 августа 2010.
  2. ^ «Апурва Варма, новый министр внутренних дел; Панкадж Кумар Бансал, новый доктор медицины, метро Ченнаи». Индуистский. Ченнаи, Индия. 24 декабря 2013. Архивировано с оригинал 25 декабря 2013 г.
  3. ^ «Метро Ченнаи Коямбеду-Аландур ближе к открытию». The Economic Times.
  4. ^ «Метро Ченнаи теперь доступно с 4.30 утра». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. 30 марта 2019. с. 4. Получено 1 мая 2019.
  5. ^ Секар, Сунита (26 августа 2019 г.). "В час пик в городе поезда метро идут полным ходом". Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 2 ноября 2019.
  6. ^ «Отчет о слиянии Chennai Metro и MRTS за шесть месяцев». Индуистский. Получено 17 июн 2017.
  7. ^ Джанардханан, Арун (2 августа 2014 г.). «Метро Ченнаи, скорее всего, перейдет к MRTS». Таймс оф Индия. Получено 2 августа 2014.
  8. ^ «Информационный бюллетень метро Ченнаи (август 2015 г.)» (PDF). Ченнаи Метро Рейл Лимитед. Архивировано из оригинал (PDF) 5 октября 2015 г.. Получено 15 сентября 2015.
  9. ^ «83 года пригородной электрички». Индуистский. 18 апреля 2014 г.. Получено 13 ноября 2019.
  10. ^ "Что подрезает крылья EMU?". Новый индийский экспресс. 29 июля 2018 г.. Получено 13 ноября 2019.
  11. ^ «Услуги МРТС расширены». Деловая линия. 27 января 2004 г.. Получено 29 июля 2012.
  12. ^ «Метро - это финансовый успех, а не только технологический». Живая мята. 11 сентября 2007 г.. Получено 13 ноября 2019.
  13. ^ «Добро пожаловать в Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) | Официальный сайт». www.delhimetrorail.com. Получено 16 февраля 2018.
  14. ^ «3 коридора в метро Ченнаи могут быть увеличены на 35 км». Новый индийский экспресс. 26 ноября 2015 г.. Получено 6 июн 2016.
  15. ^ «Центральный узел для метро в Ченнаи». Таймс оф Индия. 16 апреля 2008 г.. Получено 20 августа 2010.
  16. ^ "Домашняя страница Chennai Metro Rail Limited". Ченнаи Метро. Архивировано из оригинал 14 марта 2010 г.. Получено 16 августа 2010.
  17. ^ "Сома Энтерпрайз мешки заказ метро Ченнаи". Деловая линия. 19 февраля 2009 г.. Получено 16 августа 2010.
  18. ^ Рамеш, Ниранджана (10 марта 2009 г.). «Контракт на 30 миллионов долларов США от CMRL». Таймс оф Индия. Получено 10 марта 2009.
  19. ^ «Мяч катится по эстакаде Вадапалани». Индуистский. 20 мая 2009 г.. Получено 16 августа 2010.
  20. ^ «Метро Ченнаи объявит тендер на покупку пассажирских электропоездов». Проекты сегодня. 25 июля 2009 г.. Получено 16 августа 2010.
  21. ^ «CMRL объявляет тендер на строительство эстакад». Проекты сегодня. 25 августа 2009 г.. Получено 16 августа 2010.
  22. ^ "L&T, Alstom Venture мешает проекту метро Ченнаи". @деловая линия. Получено 14 февраля 2018.
  23. ^ «Япония выделяет 10535 рупий на шесть инфраструктурных проектов в Индии». Таймс оф Индия. 29 марта 2010 г.. Получено 16 августа 2010.
  24. ^ «Японский кредит на шесть инфраструктурных проектов». Деловая линия. 29 марта 2010 г.. Получено 16 августа 2010.
  25. ^ «Надземные станции метро поднимутся на 10 мест». Таймс оф Индия. 29 июня 2010 г.. Получено 16 августа 2010.
  26. ^ «Присуждены тендеры на строительство 10 станций метро». Индуистский. 29 июня 2010 г.. Получено 16 августа 2010.
  27. ^ «Alstom предоставит 168 вагонов для метро Ченнаи». Финансовый экспресс. 11 сентября 2010 г.. Получено 18 сентября 2010.
  28. ^ «Первый контракт на подвижной состав метро в Индии». Alstom Transport (Пресс-релиз). 9 сентября 2010. Архивировано с оригинал 13 сентября 2010 г.. Получено 18 сентября 2010.
  29. ^ Среевацан, Аджай (19 августа 2010 г.). «Метро продлится до Тирувоттиюра». Индуистский. Получено 20 августа 2010.
  30. ^ «L&T выиграла строительство депо Metro Rail». The Economic Times. 15 декабря 2010 г.. Получено 3 марта 2011.
  31. ^ "Осуществите вторую фазу метро Ченнаи: Э. Сридхаран". Индуистский. Получено 6 июн 2016.
  32. ^ "L&T, Alstom венчурное предприятие мешает проекту метро Ченнаи". Индуистский. 22 января 2011 г.. Получено 6 июн 2016.
  33. ^ «Metro Rail заключила контракт на поставку лифтов». Индуистский. Получено 6 июн 2016.
  34. ^ «Две фирмы кладут 12 подземных туннелей и работают станции». Таймс оф Индия. 1 февраля 2011 г.. Получено 6 июн 2016.
  35. ^ «Gammon India получила два заказа на метро в Ченнаи на сумму 19,47 миллиарда рупий». The Economic Times. 2 февраля 2011 г.. Получено 6 июн 2016.
  36. ^ «Сименс выиграла контракт на поставку электроэнергии для метро Ченнаи». Бизнес Стандарт. 12 февраля 2011 г.. Получено 6 июн 2016.
  37. ^ «Работа над двухэтажной структурой на Аркот-роуд». Индуистский. 12 сентября 2011 г.. Получено 6 июн 2016.
  38. ^ Сангамесваран, К. Т. (5 апреля 2012 г.). «Ходатайство о сносе части исторического здания для метро отклонено». Индуистский. Получено 7 апреля 2012.
  39. ^ Раджа Симхан, Т. Э. (24 сентября 2014 г.). «Ченнайский метрополитен готовится к пробному запуску между Эгмором и Шеной Нагар к середине следующего года». Деловая линия. Получено 2 октября 2014.
  40. ^ Рамакришнан, Т. (6 ноября 2013 г.). «Испытательный заезд метро Ченнаи». Индуистский. Получено 6 ноября 2013.
  41. ^ «Metro Rail преподнесла сюрприз: пробный заезд на столб Коямбеду». Новый индийский экспресс. 14 февраля 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  42. ^ «Метро Ченнаи проводит испытания надземного участка». Деловая линия. 14 февраля 2014 г.. Получено 2 октября 2014.
  43. ^ «Далее: метро Ченнаи». Индуистский. Июнь 2014 г.. Получено 6 июн 2016.
  44. ^ «Метро Ченнаи - всего одна остановка до мечты». Deccan Chronicle. 31 августа 2014 г.. Получено 6 июн 2016.
  45. ^ «Метро железное сообщение, скорее всего, начнется в ноябре». Индуистский. 31 августа 2014 г.. Получено 6 июн 2016.
  46. ^ Шивакумар, К. (3 января 2015 г.). «Метрополитены первой очереди готовы к испытаниям на безопасность». Новый индийский экспресс. Получено 6 июн 2016.
  47. ^ Каннан, Рамья (7 апреля 2015 г.). «Безопасность метрополитена проверен». Индуистский. Получено 7 июн 2016.
  48. ^ «Метро Коямбеду-Аландур ближе к открытию». Таймс оф Индия. 7 апреля 2015 г.. Получено 7 июн 2016.
  49. ^ «Условное оформление для метро». Индуистский. 28 апреля 2015 г.. Получено 7 июн 2016.
  50. ^ Секар, Сунита (28 апреля 2015 г.). «Скоро откроется первая станция метро в Ченнаи». Индуистский. Получено 7 июн 2016.
  51. ^ «Первый день работы метро Ченнаи». Новости Exprezz. 29 июня 2015 г. Архивировано с оригинал 2 июля 2015 г.. Получено 7 июн 2016.
  52. ^ Секар, Сунита (14 мая 2017 г.). «Найду, флаг Паланисвами на подземном участке метро Ченнаи». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 29 января 2019.
  53. ^ Секар, Сунита (25 мая 2018 г.). «Chennai Metro Rail открывает два подземных участка». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 29 января 2019.
  54. ^ Симхан, Т. Е. Раджа. «Премьер-министр Моди открывает последний этап метро в Ченнаи». @деловая линия. Получено 13 февраля 2019.
  55. ^ "Проходческие машины на прощание". Индуистский. Ченнаи: Kasthuri & Sons. 16 декабря 2017 г.. Получено 17 декабря 2017.
  56. ^ Секар, Сунита (28 августа 2017 г.). «Метро туннелирование подходит к концу». Индуистский. Получено 30 сентября 2017.
  57. ^ а б «Завершается прокладка туннелей расширения Фазы 1 метро». Индуистский. 25 сентября 2017 г.. Получено 29 сентября 2017.
  58. ^ «Метро рельс может покрыть Тирувоттиюр». Индуистский. 22 января 2009 г.. Получено 16 августа 2010.
  59. ^ «Джаялалифаа просит Моди помощи в строительстве метро». Deccan Chronicle. 22 января 2009 г.. Получено 16 августа 2010.
  60. ^ «Первый комплект поездов для расширения очереди 1 очереди метро Ченнаи отключен». Деловая линия. 19 октября 2019 г.. Получено 6 ноября 2019.
  61. ^ «Скоро начнутся работы по расширению очереди метро 1». Индуистский. 6 декабря 2018 г.. Получено 6 ноября 2019.
  62. ^ «Надземный коридор метро на севере Ченнаи будет завершен к ноябрю». Индийский экспресс. 23 сентября 2019 г.. Получено 6 ноября 2019.
  63. ^ «CMRL проведет технико-экономическое обоснование по маршруту аэропорт - Киламбаккам». Dt Далее. 14 марта 2019 г.. Получено 6 ноября 2019.
  64. ^ Секар, Сунита. «104 км, 104 станции: открытие второй очереди метро». Индуистский. Получено 24 января 2017.
  65. ^ "Вторая очередь метро до Пунамаллее". Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. 20 июля 2017 г.. Получено 1 октября 2017.
  66. ^ У, Теджонмаям. «Метро свяжет маршрут, запланированный под монорельсовую сеть». Таймс оф Индия. Получено 17 февраля 2019.
  67. ^ Секар, Сунита. «Готов подробный отчет по проекту второй очереди метрополитена». Индуистский. Получено 24 января 2017.
  68. ^ У, Теджонмаям. «Ченнаи: метро до станций обрезки под этап 2». Таймс оф Индия. Получено 24 января 2017.
  69. ^ Секар, Сунита (26 декабря 2018 г.). "CMRL предполагает продление линии до Тирумажисая". Индуистский. Получено 1 января 2019.
  70. ^ «Вторая фаза метро будет завершена через шесть лет». Новый индийский экспресс. Получено 26 апреля 2019.
  71. ^ Секар, Сунита (11 марта 2019 г.). «Фаза II метро Ченнаи будет иметь поезда с тремя и шестью вагонами». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. п. 2. Получено 1 мая 2019.
  72. ^ Секар, Сунита (25 апреля 2019 г.). «Для фазы II метро Ченнаи потребуется меньше частной земли». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. п. 3. Получено 2 мая 2019.
  73. ^ «Ченнаи: с вагонами метро и современными станциями, MRTS готов к большой модернизации». Новый индийский экспресс.
  74. ^ Махаджан, Анилеш С. (25 мая 2014 г.). "На правильном пути". Бизнес сегодня. Получено 9 ноября 2014.
  75. ^ «Фаза II проекта метро Ченнаи по стоимости ₹36000 крор (5,0 млрд долларов США) ". Бизнес Стандарт. 2 марта 2014 г.. Получено 9 марта 2014.
  76. ^ «Финансирование JICA для метро Ченнаи». JIca (Пресс-релиз). Получено 6 июн 2016.
  77. ^ Сринивасан, Мира (3 февраля 2013 г.). «Обратный отсчет до метро Ченнаи начинается». Индуистский. Получено 3 февраля 2013.
  78. ^ «Метро проносится по городским дорогам». Индуистский. Получено 6 июн 2016.
  79. ^ Репортер, сотрудники (30 марта 2019 г.). «Метро Ченнаи теперь доступно с 4.30 утра». Индуистский. Получено 26 апреля 2019.
  80. ^ «Поездка на одном поезде равна 16 автобусам, 300 автомобилям и 600 велосипедам». Индуистский. 29 августа 2012 г.. Получено 25 ноября 2012.
  81. ^ Соман, Сандхья (26 июля 2012 г.). «Метрополитен планирует курсировать каждые 2,5 минуты». Таймс оф Индия. 2017 Bennett, Coleman & Co. Ltd. Архивировано из оригинал 4 марта 2017 г.. Получено 4 марта 2017.
  82. ^ Секар, Сунита (11 февраля 2019 г.). «Метро Ченнаи: теперь поездка от Washermanpet до аэропорта занимает всего 40 минут». Индуистский. Получено 11 февраля 2019.
  83. ^ Секар, Сунита (28 октября 2013 г.). «В метро Ченнаи будет купе 1-го класса». Индуистский. Получено 23 июля 2015.
  84. ^ «Стоимость проезда в метро составляет минимум 10 рупий». Индуистский. 2 марта 2014 г.. Получено 23 июля 2015.
  85. ^ «Билеты, выпущенные ЦМРЛ». chennaimetrorail.org. Получено 6 ноября 2019.
  86. ^ Секар, Сунита (24 октября 2019 г.). «Начиная с этого Дивали, метро Ченнаи предлагает 50% скидку по воскресеньям и в праздничные дни». Индуистский. Получено 6 ноября 2019.
  87. ^ а б Секар, Сунита (5 сентября 2017 г.). "CMRL борется с птицами". Индуистский. Получено 30 сентября 2017.
  88. ^ Секар, Сунита (16 июля 2014 г.). «Метро Ченнаи получит второе депо». Индуистский. Получено 4 октября 2014.
  89. ^ Картикеян, К. (26 июля 2014 г.). «Высокотехнологичная диспетчерская для метро Ченнаи». Deccan Chronicle. Получено 4 октября 2014.
  90. ^ Шивакумар, К. (20 марта 2014 г.). «Небоскреб на 10 сотках до дома метрополитена». Новый индийский экспресс. Получено 25 марта 2014.
  91. ^ Секар, Сунита (5 мая 2018 г.). «Расширение метро набирает обороты». Индуистский. Получено 12 мая 2018.
  92. ^ «Alstom завершает на заводе в Лапе первый поезд для метро Ченнаи в Индии». Alstom (Пресс-релиз). Май 2013. Получено 6 июн 2016.
  93. ^ Секар, Сунита (29 июня 2018 г.). «Вторая фаза: трех- и шестиместные поезда метро». Индуистский. Ченнаи. Получено 15 июля 2018.
  94. ^ Секар, Сунита (18 июля 2014 г.). «Все на борт, метро Ченнаи». Индуистский.
  95. ^ «Первый автобус метро Ченнаи к апрелю 2013 г .: Alstom Transport». Деловая линия. Получено 6 июн 2016.
  96. ^ Секар, Сунита (28 октября 2013 г.). «В метро Ченнаи будет купе 1-го класса». Индуистский. Получено 2 марта 2014.
  97. ^ «Alstom предоставит 168 вагонов для метро Ченнаи за 243 миллиона евро (примерно 1470 крор индийских рупий)». Alstom (Пресс-релиз). Сентябрь 2010 г.. Получено 6 июн 2016.
  98. ^ «Первая поездка в поезде метро Ченнаи». Индуистский. Получено 6 июн 2016.
  99. ^ «Метрополитен устанавливает агрегаты для электропоездов, станции, чтобы уложиться в срок до конца года, чтобы начать обслуживание». Таймс оф Индия. 15 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
  100. ^ Секар, Сунита (9 апреля 2014 г.). «Метро Ченнаи будет использовать солнечную энергию для станций». Индуистский. Получено 18 апреля 2014.
  101. ^ Секар, Сунита (10 августа 2014 г.). «Первая сеть метро к декабрю 2015 года». Индуистский. Получено 4 октября 2014.
  102. ^ "மெட்ரோ ரெயில் சேவைக்காக 50 அடி ஆழத்தில் 16 ரெயில் நிலையங்கள் அமைக்கும் பணி தீவிரம்". Дина Танти (на тамильском). 28 февраля 2014 г. Архивировано с оригинал 2 марта 2014 г.. Получено 1 марта 2014.
  103. ^ «У компактных станций CMRL есть свой фан-клуб». Индуистский. Ченнаи. 29 июн 2018. Получено 15 июля 2018.
  104. ^ «Chennai Central станет крупнейшей станцией метро». MagicBricks. 30 августа 2011. Архивировано с оригинал 1 января 2012 г.. Получено 8 ноября 2012.
  105. ^ Секар, Сунита (20 января 2014 г.). «Пока нет ясности в отношении доступа к станциям метро Chennai, говорят инвалиды». Индуистский. Получено 6 июн 2016.
  106. ^ «Наличие парковочных мест 2018» (PDF). chennaimetrorail.org. Получено 16 августа 2010.
  107. ^ V, Айяпан (16 февраля 2010 г.). «Metro Rail построит эстакаду на Вадапалани». Таймс оф Индия. Ченнаи. Архивировано из оригинал 3 января 2013 г.. Получено 15 мая 2012.
  108. ^ Джива (29 октября 2009 г.). «На Arcot Rd jn запланирована эстакада для уменьшения пробок». Таймс оф Индия. Архивировано из оригинал 3 января 2013 г.. Получено 15 мая 2012.
  109. ^ Шринивасан, DMeera (15 мая 2012 г.). "Метро, ​​слияние эстакады в Вадапалани ударило по дороге". Индуистский. Ченнаи. Получено 15 мая 2012.
  110. ^ Секар, Сунита (9 ноября 2019 г.). «Метро Ченнаи построит легкорельсовый транспорт между Тамбарамом и Велачери». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. п. 3. Получено 29 декабря 2019.
  111. ^ а б Manikandan, K .; Сринивасан, Мира (10 января 2013 г.). «В результате аварии на ферме погиб рабочий на участке метро Ченнаи». Индуистский. Получено 6 июн 2016.
  112. ^ Секар, Сунита (11 января 2014 г.). «Метро-железнодорожник погиб при падении крана». Индуистский. Архивировано из оригинал 14 января 2014 г.. Получено 6 июн 2016.
  113. ^ «Технический программист умирает, когда на него падает железный прут». Новый индийский экспресс. 17 июня 2015 г.. Получено 6 июн 2016.
  114. ^ «Городское метро является вторым по дороговизне в Индии». Таймс оф Индия. Получено 4 января 2018.
  115. ^ «Были ли проведены работы по прокладке тоннелей в метро без нарушения источников воды, - спрашивает Высокий суд». Индуистский. Ченнаи: Кастури и сыновья. 14 марта 2019 г.. Получено 1 мая 2019.

внешняя ссылка