Пригородная железная дорога Бангалора - Bengaluru Commuter Rail

Пригородная железная дорога Бангалора предлагается пригородная железная дорога сеть для города Бангалор. Система пригородной железной дороги для города была впервые предложена в 1983 году. С тех пор было сделано несколько различных предложений по маршруту, но проект пригородной железной дороги не получил форму. Окончательно он был утвержден в железнодорожном бюджете на 2019 год. 1 февраля 2020 года министр финансов, Нирмала Ситхараман упомянула в своем бюджете, что проект будет реализован по цене 18 600 крор рупий. Центральное правительство предоставит 20% капитала и предоставит внешнюю помощь до 60% стоимости проекта.

История

Еще в 1963 году в Бангалоре существовало пригородное железнодорожное сообщение, по которому сотрудники HAL могли ездить от городской железнодорожной станции до железнодорожной станции Виманапура. Формальная система пригородных железных дорог для Бангалора была впервые предложена командой из Южной железной дороги в 1983 году. Их рекомендация заключалась в инвестировании в 3 линии пригородных железных дорог и 58-километровую кольцевую железную дорогу. Пакет оценивается в рупий. 6 500 миллионов в 1983 году (628,6 миллионов долларов США) за 25-летний период.

В 1993 году штат Карнатака учредил еще один комитет для изучения скоростного общественного транспорта. Этот комитет по существу рекомендовал то же самое, что и Южную железную дорогу в 1983 году, и ту же кольцевую железную дорогу.

В 2007 году RITES (Технико-экономические услуги Rail Indian ) был заказан правительством штата Карнатака для проведения CTTP (Комплексного плана движения и транспорта) для города Бангалор. В их отчете говорится о 10 маршрутах пригородной железной дороги общей протяженностью 204,0 км. Согласно отчету, пригородная железная дорога (вдоль существующих железнодорожных маршрутов) будет стоить намного дешевле, чем системы скоростного общественного транспорта.

Предложение Праджи в отчете «Призыв к действию» (июль 2010 г.)

В июле 2010 г. предложение было сделано Praja Bangalore в отчете "Призыв к действию". Этот план был поддержан и представлен в Центре инфраструктуры, устойчивого транспорта и городского планирования (CisTup) Индийского института науки (IISc), Бангалор. Предложение предлагало 376-километровую сеть вокруг трех узлов (Йешвантпур, Бенниганахалли и Елаханка) с 42 новыми станциями.^[1] Основная рекомендация заключалась в том, чтобы использовать загруженную городскую станцию ​​KSR, Бангалор, только в качестве транзитной станции.

В ноябре 2011 года компания RITES провела технико-экономическое обоснование исключительно для пригородных железнодорожных перевозок в Бангалоре и представила свой окончательный отчет в Управление городского наземного транспорта (DULT) в ноябре 2012 года.^[2] В 179-страничном отчете были изучены все существующие маршруты общей протяженностью 440,8 км железнодорожной сети в городе и вокруг него, а также развитие пригородных железнодорожных перевозок в течение трех этапов.^[3]

Существующая и предлагаемая железнодорожная сеть

Правительство штата утвердило систему пригородных железных дорог 5 июля 2013 года. Главный министр Сиддарамайах одобрил систему в государственном бюджете на 2013–2014 годы, который он представил 9 июля 2013 года.^[4] В бюджете предлагалось создание компании Bangalore Suburban Rail Corporation Limited, специального транспортного средства (SPV) для реализации проекта, оцениваемого по стоимости ₹87,59 миллиарда (1,2 миллиарда долларов США).^[5][6]

В железнодорожном бюджете на 2016-17 годы министр железных дорог Союза Суреш Прабху объявил о партнерстве с правительством штата Карнатака за рупий. Сеть пригородных железных дорог Бангалора составляет 9000 крор, но не выделяет никаких средств.^[7][8] 3 февраля 2016 года правительство штата предложило модифицированную версию первоначального плана RITES. Это должно было дать толчок проекту с рупий. Инвестиции в 1000 крор для соединения Мандии с Кенгери, Уайтфилда с Байяппанахалли и Тумкура с Йешвантпуром. Правительство штата выделило на это 100 крор.^[9] Государство снова назначило RITES для изучения осуществимости проекта, и последняя проверка признала проект выполнимым.^[7] Однако «Железные дороги» заявили, что предлагаемый второй этап проекта (связывающий Тумкур и Йешвантпур) неосуществим.^[10]

В ноябре 2018 года RITES подготовила пересмотренный план для сети протяженностью 161 км, в который в августе 2019 года были снова внесены поправки для снижения затрат. Из 82 станций 29 станций были удалены, длина маршрута сокращена до 148 км, а стоимость снижена до рупий. 16000 крор. В конечном итоге это было принято правительством Индии.^[11]

Предложения по маршруту

Карта окончательной трассы пригородной железной дороги, наложенная на маршрут метро Намма после расширения фазы 1 и 2

А) Маршруты, рекомендованные РИТЕС для СТТП-2007:

Б) Маршруты, предложенные Praja в июле 2010 года:

C) Маршруты, изученные RITES, согласно их заключительному отчету от ноября 2012 г .:

D) Маршруты, окончательно предложенные RITES и одобренные:

^{* Общее количество станций - 58 (цифры под отдельными маршрутами включают пересадочные станции).}

Текущее состояние

Хотя в принципе и одобрено правительством Индии, бюджетные ассигнования за последние несколько лет были мизерными, поскольку выделялись лишь символические суммы.^[12][13] 7 октября 2020 года проект был одобрен канцелярией премьер-министра и комитетом Кабинета министров по экономическим вопросам (возглавляемым премьер-министром).^[14][15] Правительство штата начало оказывать бюджетную поддержку проекту пригородной железной дороги, и в бюджете на 2020-2021 годы было выделено 500 крор.^[16][17]

Тем временем, KRide^[18] запустил проект Suburban, объявив тендеры на геодезию, наняв персонал и т. д.^{[19][20][21][22]}

Рекомендации

внешняя ссылка

• Govt. исследуя железнодорожную ветку до БИАЛ
• Лобби-группа пригородной железной дороги в Бангалоре
• Презентация менеджера подразделения Rly
• CRS Bangalore Ride and Meet