Низамская государственная железная дорога - Википедия - Nizams Guaranteed State Railway

Гарантированная государственная железная дорога Низама
Железные дороги долины Хайдарабад-Годавари.jpg
Хайдарабад, штат
Обзор
Штаб-квартираСекундерабад (1870-1916)
Качигуда (1916-1950)
LocaleХайдарабад, штат, Индия
Сроки работы1870 г. (с 1879 г. полностью принадлежит Низам ) –1950 г. (национализирован и слился с Индийские железные дороги )
ПреемникЦентральная железная дорога (1951)
Южно-Центральная железная дорога (1966)
Технический
Ширина колеиСмешанный
Длина351 миля (1905)
688 миль (1943)

Низамская гарантированная государственная железная дорога (НГСР) железнодорожная компания, работающая в Индия с 1879 по 1950 год. Он принадлежал Низамы из Хайдарабад, штат, а его полное имя было Его Высочество, Низамская гарантированная государственная железная дорога. Компания начала с Aline, построенной частным образом HEH то Низам, к большому разочарованию британских властей. Линия принадлежала и эксплуатировалась компанией под гарантией Хайдарабад, штат. Капитал для линии был увеличен за счет выдачи погашаемой ипотеки долговые обязательства. Железная дорога Низама в конечном итоге соединилась с Железная дорога Хайдарабад-Годавари-Вэлли (HGVR). В 1951 году и NGSR, и HGVR были национализированы и объединены в Индийские железные дороги.

История

Гарантированная государственная железная дорога Низама

Железнодорожный вокзал Секундерабад (около 1874 г.)
Станция Качегуда (около 1922 г.)
Железнодорожный вокзал Хайдарабад-Декан (до 1905 г.)

В качестве Хайдарабад был одним из крупнейших княжеских штатов Индии, 6-й Низам Хайдарабада хотел построить железнодорожную ветку, чтобы соединить его королевство с остальной частью Британская Индия (сейчас же Индия ). Предложение было для начальной железнодорожной ветки от Секундерабад Железнодорожный вокзал в Хайдарабад к Wadi Junction, а Низам согласился профинансировать строительство,[1] в то время как последующие филиалы финансировались за счет различных средств. Строительство началось в 1870 году, а линия Секундерабад-Вади была завершена в 1974 году. С 1874 по 1889 год эта линия была продлена до Казипет а затем в Виджаявада.

В 1879 г. Низам Хайдарабадский Махбуб Али Хан, Асаф Джах VI взял на себя прямой контроль над компанией, интегрировав ее в государственную бюрократию в качестве государственной Низамской государственной железной дороги.[2][3] Эта частичная национализация была отменена в 1883 году, когда была сформирована управляющая компания, которая постепенно перешла на эти линии под гарантию правительства Его Высочества Низама штата Хайдарабад. В 1899 году открылось сообщение с широкой колеей между Безвадой (Виджаявада) и Мадрасом (Центральный Ченнаи), сделав возможным железнодорожное сообщение между Хайдарабадом и Ченнаи. Таким образом, в штате было 467 миль по широкой колее, построенных до 1891 года, и 391 миля по метровой колее, открытой между 1899 и 1901 годами. расходы на Низам Государственная железная дорога России к концу 1904 года составляла 4,3 крора, а в том году чистая прибыль составляла почти 28 лакхов, или около 6 крор.1⁄2 процентов по затратам.

В 1916 году еще один железнодорожный вокзал, Качигуда Железнодорожная станция, был построен, чтобы служить штаб-квартирой железной дороги.[4] Железная дорога Низама была разделена на различные, находящиеся в непосредственном владении субкорпорации. У каждого был главный чиновник, назначенный Низамской железной дорогой, и прибыль этих рельс линиями пользовалась Низамская железная дорога.

Хайдарабад-долина Годавари железная дорога

Железная дорога Хайдарабад-Долина Годавари была зафрахтована для строительства линии метровой колеи между одноименными регионами. В 1896 г. он назначил Джон Уоллес Прингл - который только что завершил исследование маршрутов железной дороги Уганды[5] - как прораб. Четыре года спустя железная дорога начала движение на 391 миле (629 км) от города Хайдарабад до Manmad Junction. Железная дорога была частью 467 миль (752 км) широкой колеи и 391 мили (629 км) узкой колеи (метровой колеи), открытой в штате между 1899 и 1901 годами. Железные дороги долины Хайдарабад-Годавари стоили 2,6 крор. заработали 7,7 лакха нетто за тот же год, или почти 3 процента; но в 1901 и 1902 годах заработок составлял около 31⁄2 процентов.

В начале ХХ века, как хлопок был тогда крупнейшим экспортом Хайдарабад, штат хлопковая промышленность занимала важное место в правительстве Низама в Хайдарабаде. В 1889 году были построены хлопкопрядильная фабрика и ткацкая фабрика в г. Аурангабад, и наняли 700 человек. Только в Джалне было 9 хлопкоочистительных фабрик и пять хлопковых прессов, еще две хлопкоочистительные фабрики в Аурангабаде и Каннаде и один маслопресс в Аурангабаде. В 1901 году на хлопковых прессах и хлопкоочистительных фабриках было занято в общей сложности 1016 человек. Площадь посевных площадей под хлопок в 1914 г. составляла три миллиона акров (12000 км2).2), при этом большая часть хлопка выращивается в Маратхвада районы, где почва особенно подходила для этого.[6]

Открытие железной дороги Хайдарабад-Годавари в октябре 1900 года дало большой импульс росту хлопка в округах Низамабад, Нандер, Парбхани и Аурангабад, где появилось много хлопкоочистительных и прессовых фабрик, как только там появилась тяжелая техника. по железной дороге. Значительное количество покупателей из Бомбея стало прибывать во время хлопкового сезона, который длился с октября по декабрь. Поскольку покупатели заплатили за хлопок наличными и отправили кули Чтобы разрезать хлопок и доставить его на хлопковые рынки, фермеры использовали больше земли для выращивания хлопка. Ручные хлопчатобумажные машины уступили место хлопкоочистительным машинам, и фермеры перестали тщательно пропалывать свои поля и выращивать только лучший хлопок. Затем зерно и зернобобовые стали дороже, большая часть лучших земель использовалась для выращивания хлопка, и Маратхвада вступила в критический период своей истории.[6]

Согласно отчету переписи за этот период: «Эволюция от сельскохозяйственной к производственной стадии уже началась в Маратваре. Когда страна начинает производить сырье для производства вместо продовольственных культур, она начинает путь к индустриализации. . " В штате было три крупных прядильных и ткацких фабрик и около 90 небольших хлопкоочистительных и прессовых фабрик. Население, поддерживаемое прядением, калибровкой и ткачеством хлопка в 1914 г., составляло 69 943 человека, а хлопкоочисткой, очисткой и прессованием - 517 750 человек. Заработная плата сотрудников в этих местах была хорошей, но стоимость жизни в Маратваре была очень высокой из-за того, что многие холдинги вкладывались в хлопок, а также из-за неопределенности дождевых осадков и доступности кредита от ростовщиков.[7]

Железнодорожные линии

Следующие линии составляли Низамскую железную дорогу:[8]

  • Расширение Безвада (34,5 мили) открылось в 1889 году.
  • Белхаршах-Казипет (234,5 мили) открыт в 1924 г.
  • Карипалли-Котагудам (39,5 миль) открыт в 1927 году.
  • Викарабад-Бидар (91 миля) открыт в 1930 г.
  • Пурна Джанкшен-Хинголи (мили) открыт в 1912 году
  • Секундерабад-Британская граница (188,2 миль) открыта в 1916 году.
  • Dhone Kurnool (продолжение в Мадрас) (58,5 миль) открыт в 1909 году.
  • В Сингареньские угольные месторождения обслуживались железнодорожной веткой от перекрестка Дорнакал, протяженностью 30 км.[9]

Департамент железнодорожного и автомобильного транспорта

В 1932 году регулярное автобусное сообщение - под эгидой администрации железных дорог - началось с расстояния более 450 км с использованием 27 транспортных средств и в течение десятилетия стало общим расходом в 7½ миллионов. HRs. Он был расширен до почти 500 автомобилей с пробегом 7200 км. Для координации транспортной политики в Низамском государстве создано единое управление железнодорожного и автомобильного транспорта. По мнению историка М.А. Найим, функционирование железных, автомобильных и воздушных дорог в рамках одного департамента было уникальным в мире.[10] В результате после 1948 г. штат Хайдарабад (впоследствии ставший Андхра-Прадеш ) имел значительно лучшую автобусную сеть по сравнению с остальной частью Индии. Другие индийские штаты, такие как Мадхья-Прадеш, даже без колебаний покупали бывшие в употреблении автобусы Андхра-Прадеша. Четырехполосное шоссе, которое теперь заменило дорогу эпохи Низама из Хайдарабада в Северную Индию.[11]

Слияние и позже

В 1950 году NGSR и HGVR были национализированы и в 1951 году стали частью Центральной железной дороги, зоны Индийских железных дорог. Позже его перенесли в Южную центральную железную дорогу, еще одну зону Индийских железных дорог.[12]

Все линии метра были постепенно переведены на общенациональный стандарт, 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея, с 1992 по 2004 гг.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Закон 1914 г. С. 26-28.
  2. ^ «Е.С. Низамская железная дорога, ущелье Поосапаллы». бл.ук. Получено 10 июля 2020.
  3. ^ Линтон и Раджан, 1987 г. С. 56-57.
  4. ^ Умашанкар, JBS (27 апреля 2013 г.). «Низам намного опередил свое время». Deccan Herald. Получено 10 июля 2020.
  5. ^ «Инспекторы (Железные дороги) - Прингл, (сэр) Джон Уоллес». SteamIndex. Получено 10 июля 2011.
  6. ^ а б «Железная дорога долины Хайдарабад Годавари: районы Булдана, Аурангабад и Парбханай, лист № 56 A / NW - Неизвестно». Google Искусство и культура. Получено 14 июля 2020.
  7. ^ J, Nikhil (29 ноября 2018 г.). «Железная дорога Хайдарабад – долина Годавари и хлопковая промышленность». ГородКатта.
  8. ^ Сиварамакришнан, Р. (18 августа 2008 г.). "'Хайдарабад Мирзы Мехди Хана в провинциальной серии "Имперского газеттир Индии", правительственная типография, Калькутта, 1909 г. ". Фан-клуб индийских железных дорог [IRFCA]. Получено 28 апреля 2019.
  9. ^ Джаганатх, доктор Сантош. История системы железных дорог Низама. Lulu.com. ISBN  978-1-312-49647-7. Получено 10 июля 2020.
  10. ^ Наим 2002, п. 221.
  11. ^ Субани, Хамад (28 июня 2016 г.). "Тайная история Хайдарабадского штата Низам (1724-1948)". Cabal Times. п. 12. В архиве с оригинала 28 апреля 2019 г.. Получено 28 апреля 2019.
  12. ^ Ifthekar, JS (26 ноября 2017 г.). «Колесо совершает полный круг…: взгляд на историю городского транспорта». Телангана сегодня.
  13. ^ «Последний поезд MG уходит со станции Низамабад». Индуистский. 1 июля 2004 г.

дальнейшее чтение

  • Хан, Мирза Мехди; Vredenburg, E .; Прейн, К. И. Э. (1909). Штат Хайдарабад. Имперский географический справочник Индии: провинциальная серия. Калькутта: государственная типография.
  • Закон, Джон (1914). Современный Хайдарабад (Декан). Калькутта: Thacker, Spink, & Co.
  • Линтон, Харриет Ронкен; Раджан, Мохини (1987). Дни любимых. Беркли: Калифорнийский университет Press. ISBN  0520024427.
  • Найим, М. А. (2002) [1987]. Великолепие Хайдарабада: последний этап восточной культуры, 1591-1948 гг. (Пересмотренная ред.). Хайдарабад: Хайдарабадские издатели. ISBN  8185492204.