Горная железная дорога Нилгири - Nilgiri Mountain Railway

Горная железная дорога Нилгири
Поезд ЯМР на Кетти 05-02-26 75.jpeg
ЯМР на станции Кетти
ТерминусУдхагамандалам
Сохранившиеся операции
ПринадлежитЮжная железнодорожная зона
УправляетсяСалемский железнодорожный дивизион
Станции13
Длина46 км
Сохранившийся калибр1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Консервированная стеллажная системаAbt
Коммерческая история
Открыт1908
История сохранения
Штаб-квартираМеттупалаям
ЧастьГорные железные дороги Индии
КритерииКультурный: (ii) (iv)
Ссылка944ter-002
Надпись1999 (23-е сессия )
Расширения2005, 2008
Площадь4,59 га (11,3 акра)
Буферная зона500 га (1200 акров)
Координаты11 ° 30′37 ″ с.ш. 76 ° 55′54 ″ в.д. / 11,5 · 1028 ° с.ш. 76,93167 ° в. / 11.51028; 76.93167Координаты: 11 ° 30′37 ″ с.ш. 76 ° 55′54 ″ в.д. / 11,5 · 1028 ° с.ш. 76,93167 ° в. / 11.51028; 76.93167
Горная железная дорога Нилгири находится в Индии.
Горная железная дорога Нилгири
Расположение горной железной дороги Нилгири в Индии

В Горная железная дорога Нилгири (ЯМР) представляет собой 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор железная дорога в Тамил Наду, Индия, построенный Британский в 1908 г.[1] Железная дорога эксплуатируется Южная железная дорога[2] и это единственный зубчатая железная дорога в Индии.

Железная дорога опирается на свой парк паровозы.[3] ЯМР переключился на тепловозы на участке между Кунур и Удхагамандалам. Местные жители и гости возглавили кампанию по возвращению к паровозам на этом участке.[3]

В июле 2005 г. ЮНЕСКО добавил Горную железную дорогу Нилгири как продолжение Объект всемирного наследия из Дарджилинг Гималайская железная дорога. Затем сайт стал известен как Горные железные дороги Индии.[4][5]

История

В 1854 году планировалось построить горную железную дорогу от Меттупалаям до холмов Нилгири. Однако лицам, принимающим решения, потребовалось 45 лет, чтобы преодолеть бюрократическую волокиту и завершить строительство. Линия была завершена и открыта для движения в июне 1899 года. Сначала она эксплуатировалась Мадрасской железной дорогой по соглашению с правительством.

Мадрасская железнодорожная компания продолжала управлять железнодорожной линией от имени правительства долгое время, пока ее не приобрела Южно-индийская железнодорожная компания.

В 1907 г. железная дорога получила четыре Двойная фэрли локомотивы для работы на линии. Они были частью партии, построенной Avonside Engine Company в 1879 и 1880 годах для службы в Афганистане, но находился в запасе с 1887 года.[6] Фейри продолжали использоваться по крайней мере до 1914 года.[7]

Первоначально, Кунур была последней станцией на линии. В сентябре 1908 года линия была продлена до Фернхилла. К 15 октября 1908 года он был расширен до Удагмандалам. Эти удлинения от Кунура на той же ширине на расстоянии 11 3⁄4 миль (18,91 км) было сделано за счет ₹ 2,440,000.

  • Кривая на ЯМР

  • Кривая ЯМР

  • Железнодорожный мост между Кунуром и Удхагамандалам в 1870-х годах

  • Линия ЯМР, показывающая рельсы и шестерню в 1900 году

Операторы

ЯМР и все его активы, включая станции, линии и путевые машины, принадлежат Правительство Индии и управляются Министерство путей сообщения. В Южная железная дорога выполняет повседневное обслуживание и управление, но несколько программ, отделов и отделов индийских железных дорог несут ответственность за эксплуатацию, обслуживание и ремонт NMR.

Рейка и шестерня

Основные статьи: Рейка и шестерня и Железнодорожная эстакада

Между Меттупалаям и Кунур, в строке используется Abt рейка и шестерня система для подъема по крутым склонам градиент. ЯМР - единственный зубчатая железная дорога в Индии.

  • Функционирование рейка и шестерня

  • Стойка между двумя рельсовыми путями

  • Старт стойки после Каллара

  • Стеллажная система abt

Подвижной состав

Подвижной состав
An X класс паровоз
А YDM 4 Биодизельный локомотив

ЯМР использует Паровые реечные локомотивы класса Х производства Швейцарский локомотивно-машинный завод из Винтертур в Швейцария, на зубчатой ​​части гусениц. Локомотивам X-класса от шести до восьми десятилетий. Эти локомотивы придают ЯМР особый шарм, доставляя множество пассажиров в Кунур и Удхагамандалам, пересекая 45,8 км (28 миль), 108 кривых, 16 туннелей и 250 мостов.

Паровозы могут использоваться на любом участке линии, а тепловозы - только на участке между ними. Кунур и Удагамандалам.

Каждый дизельный двигатель весит чуть более 50 тонн и стоит рупий. 10 крор. Имеют пилотную и первичную горелки. Отдельные баки вмещают около 850 литров (190 имп. Галлонов; 220 галлонов США) дизель и 2250 литров (490 имп гал; 590 галлонов США) топочный мазут. Грузоподъемность этого нового двигателя составляет 97,6 тонны (96,1 длинных тонн; 107,6 коротких тонн). Он может двигаться со скоростью 30 километров в час (19 миль в час) по равнине и со скоростью 15 километров (9,3 мили) в час при восхождении на градиент. Появление новых двигателей устранило частые сбои в эксплуатации.

Паровозы собираются в конце поезда (Меттупалаям). Средний уклон в этой секции стойки составляет 1 из 24,5 (4,08%), максимум - 1 из 12 (8,33%). Между Кунуром и Удагамандаламом курсирует поезд YDM4. тепловоз используя обычные рельсовая адгезия принципы. На этом участке локомотив всегда находится в конце поезда Кунур, так как, хотя линия не достаточно крутая, чтобы требовать рельсовую рейку, преобладающий уклон на выходе из Кунура крутой и составляет 1 к 25 (4%).

Южная железная дорога выполняет большую часть ремонта локомотивов в сарае Кунур, но восстановила многие паровозы в мастерских Golden Rock. В Меттупалаям проводится много ремонтных работ. Как и с локомотивами, основная работа над вагонами проводится в одном из крупных железнодорожных мастерских.

Маршрут

Подъем занимает около 290 минут (4,8 часа), а спуск - 215 минут (3,6 часа). Это самая крутая трасса в Азии с максимальным уклоном 8,33%.[3]

По состоянию на 2007 год ежедневный поезд пересекает эстакаду, которая отправляется из Меттупалаям в 07:10 и прибывает в Удхагамандалам в полдень. Обратный поезд отправляется из Удхагамандалама в 14:00 и прибывает в 17:35. Поезд должен соединиться с Нилгири Экспресс, который путешествует из Меттупалаям в Ченнаи через Коимбатур. Летнее специальное обслуживание проходит в апреле и мае, начиная с Меттупалаям в 09:30 (AM) и из Удхагамандалама в 12:15 (PM). Между Кунуром и Удагамандаламом курсирует четыре ежедневных поезда в каждую сторону.

Несмотря на то, что NMR поставляет сетевые компьютеризированные системы продажи билетов для дальнейших поездок, он все еще выдает Ручные билеты в стиле Эдмондсона для путешествия Удхагамандалам-Меттупалаям, чтобы сохранить свой статус «объекта всемирного наследия». Бронирование билетов аналогично обычным поездам и может быть выполнено через веб-сайт индийских железных дорог. Желательно бронировать билеты заранее, особенно в пик сезона.

Станции

  • Меттупалаям имеет 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) линия рядом с Coimbatore Junction. Пассажиры пересекают платформу, чтобы сесть на ЯМР. Здесь есть небольшой локомотивный навес и вагонные мастерские линии. На выезде из Меттупалаяма леска склеивается и на самом деле спускается на небольшое расстояние, прежде чем пересечь границу. Река Бхавани, после чего он начинает плавно подниматься.
  • Каллар закрыт как пассажирская станция[требуется разъяснение ], хотя именно здесь начинается рейка стойки. Когда поезд покидает станцию, градиент составляет 1 из 12 (8,33%).
  • Adderly используется только как остановка воды.
  • Хиллгроув - это блокировать сообщение и водная остановка с прохладительными напитками для пассажиров.
  • Руннеймед используется только как остановка воды.
  • Катери-роуд: поезда больше не останавливаются на достигнутом.
  • Кунур является главной промежуточной станцией, расположенной рядом с локомотивными цехами, а также с верхним концом эстакады. Поезда должны немного повернуть вспять, прежде чем продолжить подъем в Удхагамандалам. Там обычно заменяют локомотив на дизельную тягу, обычно используемый для всех поездов, следующих в Удхагамандалам.
  • Веллингтон
  • Араванкаду
  • Кетти
  • Лавдейл: Недалеко от Лавдейла линия спускается в Удхагамандалам.
  • Удхагамандалам сохранил большую часть своего оборудования от Радж. В дополнение к оригинальному зданию 1908 года в нем работает дозатор воды для паровозов и весы, сделанные в 1907 году компанией Hendry Boomley & Son of Бирмингем.[8]

  • Меттупалаям железнодорожная станция

  • Железнодорожная станция Хиллгроув

  • Кунур железнодорожная станция

  • Веллингтон железнодорожный вокзал

  • Железнодорожная станция Аруванкаду

  • Кетти железнодорожная станция

  • Железнодорожная станция Лавдейл

  • Железнодорожная станция Удхагамандалам

  • Runneymede

В популярной культуре

Фильм

Станция Кунур была одной из двух, используемых в качестве Дэвид Лин фильм Путешествие в Индию.[9] Станция Кунур и ее исторический локомотив фигурируют во многих индийских фильмах. Станция Веллингтон находит свое место в большинстве фильмов, посвященных сюжетной линии подготовки индийской армии или армии, в основном благодаря Полку индийской армии MRC, Колледжу штаба службы обороны, Кантонменту и Кордитовой фабрике. Станция Кетти использовалась как место в фильме на малаялам Лето в Вифлееме. Станция Lovedale снимается в фильмах, включая тамильский хит, Мунрам Пираи. Знаменитая песня на хинди "Чайя Чайия " из Дил Се .. был снят на крыше ЯМР. Станция Удхагамандалам представлена ​​в Тамильский и другие южно-индийские фильмы. Это заметно в некоторых Болливуд фильмы. Один из локомотивов класса X на горной железной дороге Нилгири был моделью для Ашимы в фильме. Томас и его друзья: Великая гонка.

Телевидение

В Великобритании BBC сняла три документальных фильма 2010 года.[10] имея дело с Indian Hill Railways, включая ЯМР во второй программе. (Первый фильм посвящен Дарджилинг-Гималайская железная дорога и третий фильм, Калка-Шимла железная дорога Режиссеры фильмов - Тарун Бхартия, Хьюго Смит и Ник Мэттингли, а продюсером - Джерри Тройна. В июне 2010 года сериал получил премию Королевского телевизионного общества Великобритании.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Горные железные дороги Индии». ЮНЕСКО. Получено 1 марта 2010.
  2. ^ «Нилгиримская горная железная дорога». Indianrailway.gov.in. Получено 21 августа 2019.
  3. ^ а б c Indian Hill Railways: Горная железная дорога Нилгири (ТЕЛЕВИДЕНИЕ). BBC. 21 февраля 2010 г.. Получено 1 марта 2010.
  4. ^ ЯМР добавлен в список Всемирного наследия
  5. ^ «Горные железные дороги Индии». Центр всемирного наследия ЮНЕСКО. Получено 30 апреля 2006.
  6. ^ Инженер. 290. Морган-Грэмпиан (издатели). 1960. с. 384.
  7. ^ Локомотив, вагон и обзор вагонов. Издательская компания "Локомотив". 1914. С. 288 = 290.
  8. ^ «Не пострадавшая от времени, станция Удхагамандалам сохраняет свое историческое наследие». Таймс оф Индия. 24 ноября 2016. В архиве из оригинала 27 ноября 2016 г.
  9. ^ Макинс, Тим. "coonoor.html". www.mapability.com. mapability.com. Получено 8 марта 2018.
  10. ^ "Индиан Хилл Рейлвейз". BBC. Получено 28 февраля 2010.
  11. ^ «Документальный фильм о индийских железных дорогах на холме приносит награду Великобритании». Экспресс Индия. Архивировано из оригинал 10 октября 2012 г.. Получено 19 сентября 2010.

Примечания

  • Книга: ЯМР-От Линии Жизни к Забвению В.М. Говинд Кришнан

внешняя ссылка