Участок Гунтакал – Ренигунта - Guntakal–Renigunta section

Участок Гунтакал – Ренигунта
Ченнаи-Мумбаи Mail.jpg
Престижная почта Ченнаи Мумбаи проходит вдоль этого участка.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецИндийские железные дороги
LocaleАндхра-Прадеш
ТерминиGuntakal Junction
Renigunta Junction
Служба
Оператор (ы)Южно-Центральная железная дорога
Технический
Длина линии144,30 км (89,66 миль)
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея
Электрификацияда
Карта маршрута

Guntakal-chennai route.png

Легенда
км
к Участок Солапур – Гунтакал
к Участок Гунтакал – Васко да Гама
0
Гунтакал
к Участок Гунтакал – Нандьял
к Участок Гунтакал – Бангалор
3
Тимманахерла
12
Накканадодди
17
Патакоттачеруву
Пендекуллам
28
Тупица
в Дхармаварам
40
Джаккалачеруву
52
Раялачеруву
58
Вемулападу
Ultratech Cement
64
Jutturu
Река Пенна
70
Комали
77
Тадипатри
83
Чаллаварипалли
89
Ванганур
97
Регадипалли
Река Читравати
105
Кондапурам
114
Мангапатнам
120
Чинтакунта
128
Мудданару
Государственное шоссе 28
Rayalaseema TPS
137
Каламалия
к Участок Нандьял – Еррагунтла
144
Yerraguntla
Zuari Cements
153
Йеррагудипад
160
Камалапурам
Река Папаньи
167
Гангавпалле
Кадапа аэропорт
176
Кришнапурам
Объездная дорога Кадапа
Кадапа-роуд
к Кадапа – Бангалор участок
184
Кадапа (Cuddapah)
Кадапская кольцевая дорога
195
Канамало Палле
200
Бхакарапет
206
Онтимитта
217
Mantapampalle
224
Нандалур
Река Чейеру
230
Хаставарму
235
Разампета
244
Пуллампет
248
Reddipalle
 Участок Надикуди – Срикалахасти
255
Obulavaripalli
261
Anantarajupet
268
Кодуру
277
Сеттигунта
284
Балапалле
295
Мамандру
к Участок Гудур – Ченнаи
309
Ренигунта / Тирупати аэропорт
к Участок Гудур – Ченнаи
к Участок Гудур – Ченнаи
Источники:[1]

Участок Гунтакал – Ренигунта соединяет Гунтакал и Ренигунта в индийском штате Андхра-Прадеш. Он управляется под Гунтакальский железнодорожный дивизион из Южно-Центральная железнодорожная зона. Общая протяженность маршрута 309,50 км (192,31 мили).[2][3]

История

Первый поезд на юге Индии и третий в Индии обслуживала Мадрасская железная дорога из Рояпурам / Veyasarapady до Wallajah Road (Arcot) в 1856 году. Железная дорога Мадраса расширила свой магистральный маршрут до Бейпура / Кадалунди (около Каликута) и начала работы на северо-западной ветке от Аракконам в 1861 году. В 1862 году ветка достигла Ренигунты.[4] Железнодорожная ветка из Аракконама достигла Райчур в 1871 г., где он соединился с Железная дорога на Большой Индийский полуостров линия из Мумбаи.[5]

Реорганизация железной дороги

В начале 1950-х годов был принят закон, разрешающий центральному правительству взять под контроль находящиеся там независимые железнодорожные системы. 14 апреля 1951 г. Железная дорога Мадраса и Южной Махратты, то Южно-индийская железнодорожная компания и Майсурская государственная железная дорога были объединены в Южная железная дорога. Впоследствии Гарантированная государственная железная дорога Низама также была объединена с Южной железной дорогой. 2 октября 1966 года подразделения Секундерабад, Солапур, Хубли и Виджаявада, охватывающие бывшие территории Гарантированной государственной железной дороги Низама, а также некоторые участки Мадраса и железной дороги Южной Махратты, были отделены от Южной железной дороги, чтобы сформировать Южно-Центральная железная дорога. В 1977 году отделение Гунтакала Южной железной дороги было переведено в Южную центральную железную дорогу, а подразделение Солапура - в Центральную железную дорогу. Среди семи новых зон, созданных в 2003 г. Юго-Западная железная дорога, который был вырезан из Южной железной дороги.[6]

Электрификация

Электрификация участка Ренигунта – Гунтакал протяженностью 308 км была объявлена ​​в 2003 году по цене рупий. 168 крор. Электрификация участка Ренигунта – Нандалур была завершена в 2006 году.[7][8] К 2013 году участок Нандалур-Гунтакал был электрифицирован.[9]

Связь

Obulavaripalli в этой линии соединяет новостройки Кришнапатнам – Обулаварипалле Железнодорожная линия.

Ограничение скорости

По состоянию на 2012 год ожидалось, что в ближайшее время будет завершено удвоение участка Ренигунта – Гунтакал.[10]

Сараи и мастерские

Сарай Дизель Локо, Гунтакал был начат как навес для измерения колеи, но после переоборудования колеи в подразделениях Гунтакал и Хубли в 1995 г. был открыт навес для широкой колеи. WDM-2, Локомотивы WDM-3A, WDM-3D и WDG-3A. В Райчуре есть база текущего ремонта вагонов, а в Гунтакале - база тренерского ремонта.[11]

Diesel Loco Сарай, Gooty имеет один из самых больших навесов с более чем 175 локомотивами, включая дизельные локомотивы WDG-3A, WDM-3A, WDM-3D, WDG-4, WDP-4. Он также выполняет текущее обслуживание локомотивов WDG-4. Раньше это был паровоз широкой колеи.[11] В Ренигунте есть электротранспорт.[11]

Рекомендации

  1. ^ «Мумбаи Дадар-Ченнаи Эгмор Сверхбыстрый экспресс 12163». Информация о железной дороге Индии.
  2. ^ «Раздел мудрый маршрут (км)». Южно-Центральная железная дорога. Получено 2 июн 2017.
  3. ^ "Карта системы железнодорожного дивизиона Гунтакала". Южно-Центральная железная дорога. Получено 2 июн 2017.
  4. ^ «История IR - Ранние дни». 1832–1869. IRFCA. Получено 14 декабря 2013.
  5. ^ "История IR: первые дни II". 1870–1899. IRFCA. Получено 14 декабря 2013.
  6. ^ «География - железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 14 декабря 2013.
  7. ^ «Проект электрификации железной дороги Ренигунта – Гунтакал». Реестр прогресса. Получено 14 декабря 2013.
  8. ^ «Железнодорожные проекты в Андхра-Прадеше». Бюро информации для печати. 21 ноября 2006 г.. Получено 14 декабря 2013.
  9. ^ «Справка по электрификации железных дорог». Ведутся работы по электрификации. Центральная организация электрификации железных дорог. Получено 14 декабря 2013.
  10. ^ «Железнодорожная линия Кадапа-Бангалор через 7 лет». Индуистский. 13 марта 2012 г.. Получено 14 декабря 2013.
  11. ^ а б c «Сараи и мастерские». IRFCA. Получено 14 декабря 2013.

внешняя ссылка