Гималайская железная дорога Дарджилинг - Википедия - Darjeeling Himalayan Railway

Дарджилинг Гималайская железная дорога
Маленькая черная паровая машина
Минуя фруктовый магазин в Дарджилинге
ТерминусДарджилинг
Коммерческие операции
ПостроенФранклин Престедж
Оригинальный калибр2 футов (610 мм)
Сохранившиеся операции
УправляетсяСеверо-восточная пограничная железная дорога
Станции14
Длина88 км
Коммерческая история
Открыт1879
История сохранения
Штаб-квартираЭлизия Плейс, Курсеонг
ЧастьГорные железные дороги Индии
КритерииКультурный: (ii) (iv)
Ссылка944ter-001
Надпись1999 (23-е сессия )
Расширения2005, 2008
Площадь5,34 га (13,2 акра)
Буферная зона70 га (170 акров)
Координаты26 ° 40′48 ″ с.ш. 88 ° 27′36 ″ в.д. / 26,68000 ° с. Ш. 88,46000 ° в. / 26.68000; 88.46000Координаты: 26 ° 40′48 ″ с.ш. 88 ° 27′36 ″ в.д. / 26,68000 ° с. Ш. 88,46000 ° в. / 26.68000; 88.46000
Гималайская железная дорога Дарджилинг находится в Индии.
Дарджилинг Гималайская железная дорога
Расположение Гималайской железной дороги Дарджилинг в Индии
Карта маршрута
Карта маршрутов DHR.jpg

В Дарджилинг Гималайская железная дорога, также известный как DHR или Игрушечный поезд, это 2 футов (610 мм) измерять железная дорога, которая проходит между Новый Джалпайгури и Дарджилинг в Индийский состояние Западная Бенгалия. Построенный между 1879 и 1881 годами, он составляет около 88 км (55 миль) в длину. Он поднимается с высоты примерно 100 м (328 футов) над уровнем моря в Нью-Джалпайгури до примерно 2200 м (7218 футов) в Дарджилинге, используя шесть зигзаги и пять петли набрать высоту. Шесть тепловозы обрабатывать большую часть регулярных рейсов с ежедневными туристическими поездами из Дарджилинга в Камедь - Самая высокая железнодорожная станция Индии - и паровой транспорт. Красная панда служба из Дарджилинга в Курсеонг. Любители Steam тащат за собой винтажные автомобили британской постройки. B-класс паровозы. Штаб-квартира железной дороги находится в Курсеонге.

2 декабря 1999 г. ЮНЕСКО объявил DHR Объект всемирного наследия.[1] Позже были добавлены еще две железнодорожные линии, и это место стало называться одним из горные железные дороги Индии.

История

Силигури, в основании Гималаи, был связан с Калькутта (ныне Калькутта) измерительный прибор железная дорога в 1878 году. Между Силигури и Дарджилингом, Тонга службы бежали по телеги - современные Hill Cart Road.[2] Франклин Престедж, агент Восточная Бенгалия Железная дорога обратился к правительству с предложением проложить паровой трамвай из Силигури в Дарджилинг.[2] Эшли Иден, лейтенант-губернатор Бенгалия, сформировал комитет для оценки осуществимости проекта. Предложение было принято в 1879 году после положительного отчета комитета,[2] и строительство началось в том же году.

Гилландерс, Арбетнот и компания были наняты для строительства линии, и к марту 1880 года путь был проложен до Тиндхария, и Лорд Литтон, первый наместник Чтобы посетить Дарджилинг, поехал в Тиндхарию на поезде.[2] От Силигури до Курсеонг открылся 23 августа 1880 года, а от Силигури до Дарджилинга 4 июля 1881 года.[3] Название компании было изменено на Darjeeling Himalayan Railway Company.

Хотя изначально железная дорога шла по Хилл Карт Роуд, крутизна дороги была больше, чем локомотивы могли выдержать в некоторых областях. В 1882 г. между ними было построено четыре петли и четыре зигзага. Сукна и Гаябари чтобы ослабить градиент.[4] В 1886 году линия была продлена на четверть мили до Дарджилинг-Базара.[3] Станция Дарджилинг была отремонтирована в 1891 году, а в 1896 году Курсон получил новое здание станции и складское помещение.[4] но железная дорога пострадала от землетрясения 1897 года и сильного циклона в 1899 году.[4]

В 1910 году DHR перевезло 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов.[4] Первый тележка вагоны поступили на вооружение, заменив базовые четырехколесные вагоны. Внутренние линии DHR были построены для Кишангандж в 1914 г. и Gielkhola в 1915 г.[3] В Тиндарии железнодорожные заводы были перенесены из-за локомотивного депо на более крупную площадку.[4]

В Петля Батасии был построен в 1919 году для создания более легких уклонов на подъеме из Дарджилинга.[4] DHR столкнулся с конкуренцией со стороны автобусов, курсирующих по Хилл Карт Роуд, которым требовалось меньше времени, чем железной дороге, чтобы добраться до Дарджилинга. В 1934 г. произошло сильное землетрясение в г. Бихар потрясли всю Северо-Восточную Индию. Многие здания в Дарджилинге были сильно повреждены, и железная дорога также пострадала, хотя вскоре она восстановилась и сыграла жизненно важную роль в транспортировке материалов для ремонта.[4] В течение Вторая Мировая Война, DHR доставило военный персонал и припасы в лагеря вокруг Гума и Дарджилинга.[4]

В 1951 году железная дорога была куплена правительством Индии и передана в государственную железнодорожную организацию.[4] до того, как это управлялось Ассам Железнодорожный. Железная дорога Ассама (включая DHR) стала частью Зона Северо-Восточной железной дороги в 1952 г.,[4] и часть Индийские железные дороги ' Северо-восточная пограничная железнодорожная зона шесть лет спустя.[4] В 1962 году железная дорога была перестроена в Силигури и продлена почти на 4 мили (6 км) до Новый Джалпайгури (NJP), чтобы встретить там новую линию широкой колеи.[4] В том же году в пристройке начались грузовые перевозки, а в 1964 году - пассажирские перевозки. Хранилище локомотивов и вагонное депо на перекрестке Силигури были перенесены в NJP.

Железная дорога была закрыта на 18 месяцев во время Горхаланд боевые действия 1988 и 1989 годов.[4] Он был объявлен Объект всемирного наследия к ЮНЕСКО в 1999 году.[1]

  • Однопутная линия через лес

    1880 г. Тераи

  • Европейцы на платформе уличной станции

    Железная дорога в 1895 году

  • Петля над рельсом

    Чунбатти петля в 1895 г.

  • Склоны и горы

    Реверсивная станция Дарджилинг около 1905 г.

  • Еще одна петля над-под

    Петля Agony Point в 1921 году

  • Паровой пассажирский поезд, огибая кривую

    Поезд 1930-х годов

  • Паровоз в сарае

    Локомотив в сарае, 1979 г.

Операторы

Большое двухэтажное каменное здание
Elysia Place в Курсеонг, штаб железной дороги

DHR и его активы, включая станции, линии и транспортные средства, принадлежат правительство Индии и доверили Министерство путей сообщения. Северо-восточная пограничная железная дорога зарегистрировала железную дорогу в полном реестре и осуществляет его повседневное обслуживание и управление. Несколько программ, отделов и департаментов Индийских железных дорог несут ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт DHR. Он защищен Законом о железных дорогах 1989 года и положениями, регулирующими государственную собственность.[5]

Подвижной состав

Подарок

Пар

Все паровозы, которые сейчас используются на железной дороге, 0-4-0ST B-класс, построен Шарп, Стюарт и компания а позже Северная Британская Локомотивная Компания между 1889 и 1925 годами. Всего было построено 34, но к 2005 году только 12 все еще использовались или ремонтировались железной дорогой.

В 2002 году № 787 был реконструирован для сжигания мазута по тому же принципу, что и на Горная железная дорога Нилгири № 37395. Дизельный генератор был установлен для работы масляная горелка и питающий насос с электрическим приводом, а также дизельный компрессор для питания тормозной системы. Локомотив также был оснащен подогреватель питательной воды. Реставрация кардинально изменила его внешний вид. Испытания переоборудованного локомотива оказались разочаровывающими, в штатную службу он так и не поступил; в начале 2011 года он находился на заводе в Тиндхарии, ожидая перевода на уголь. В начале 2019 года B787 был отреставрирован косметически и теперь выставлен на постаменте за пределами станции Siliguri Junction.

В марте 2001 г. № 794 был передан в Мэтеран Хилл Железнодорожный для "поезда радости"[6] (туристический поезд на паровой тяге) на этой железной дороге. Он вступил в строй в мае 2002 года.

  • Синий локомотив и два пассажирских вагона

    Первый строительный тепловоз "Малыш Сивок"

  • Большой синий локомотив

    Локомотив B-класса

  • Двое мужчин за паровозом

    Загрузка угля в локомотив

  • Мужчины, стоящие вокруг паровоза в сарае

    Ежедневное обслуживание

Дизель

Синий дизель поезд на станции
Тепловоз
Зеленая панель управления с множеством датчиков
Панель управления дизелем

В эксплуатации находятся шесть тепловозов: №№ 600–605 г. Класс NDM6.

Прошлое

Красивый паровоз
Паровоз Garratt класса D

DHR приобрел третий Гарратт построен локомотив, D класс 0-4-0+0-4-0Т, в 1910 году. Только один паровоз DHR был вывезен из Индии: № 778 (первоначально № 19). После многих лет простоя в Хестонский паровой музей, он был продан энтузиасту в Великобритании и восстановлен до рабочего состояния. Сейчас на частной железной дороге ( Легкая железная дорога Бич в Оксфордшир ), он работал на Ffestiniog Железнодорожный, то Паровая железная дорога Лонсестона и Легкая железная дорога Лейтон-Баззард.

Маршрут

Дарджилинг Гималайская железная дорога
Легенда
Базар Дарджилинга
0 км
0 миль
Дарджилинг
Петля Батасии (Петля № 5)
7 км
4 миль
Камедь
Бунгало Джор
Ронгбулл
16 км
10 миль
Сонада
Диларам
24 км
15 миль
Тунг
Зигзаг
31 км
19 миль
Курсеонг
38 км
24 миль
Маханади
Зигзаг № 6
44 км
27 миль
Гаябари
Точка агонии (Петля № 4)
Тиндхария
(P.M.O.)
50 км
31 миль
Тиндхария
Зигзаг № 3
Зигзаг № 2
Чунбхатти
Петля № 3
Зигзаг № 1
(открыт в 1942 г.)
Петля № 2
(удален в 1942 г.)
62 км
39 миль
Рангтонг
Hill Cart Road
Петля №1
(удалено 1991;
ответ с более длинным маршрутом)
Hill Cart Road
 
Заповедник дикой природы Махананда
 
Hill Cart Road
70 км
43 миль
NH31-IN.svg NH 31
80 км
50 миль
Река Махананда
Burdwan Road
Вивекананда-роуд
Hill Cart Road / St. Feeder Road
83 км
52 миль
Багракоте железнодорожный переезд
линии широкой колеи
88 км
55 миль
Новый Джалпайгури
высота 100 метров (330 футов)
(открыт в 1964 г.)
линии широкой колеи
Белая доска с синими буквами
Таблица расстояний на железной дороге

Линия проходит по Hill Cart Road, которая является частью Национальное шоссе 110. Трасса находится на обочине дороги на больших участках, и и колея, и дорога могут быть заблокированы оползень. Поскольку участок дороги окружен зданиями, железнодорожная ветка часто напоминает пути городского трамвая. Для предупреждения пешеходов и машинистов приближающегося поезда двигатели оборудованы очень громкими рога и свист машинисты которых звучат почти постоянно.

Главной трудностью, с которой столкнулся DHR, была крутизна местности. Петли и зигзаги были включены вдоль маршрута для достижения комфортного градиент. Когда поезд движется вперед, разворачивается, а затем снова движется вперед (при этом поднимаясь по склону), он набирает высоту вдоль склона холма.

Станции

  • Новый Джалпайгури (NJP): Новый Джалпайгури был конечной точкой южного расширения 1964 года, чтобы встретить новый 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея линия к Ассам.
  • Город Силигури: Первоначальный южный конец линии.
  • Силигури Джанкшен: Силигури Джанкшен стал крупным вокзалом, когда в начале 1950-х годов была построена новая линия в Ассам. От NJP до перекрестка Силигури 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея линия проходит параллельно DHR.
  • Сукна: с этой станции начинается изменение ландшафта: от плоских равнин до лесистых нижних склонов гор. В градиент железной дороги кардинально меняется. Петля 1 в лесу над Сукной была удалена после наводнения в 1991 году, и участок скрыт за лесом.
  • Рангтонг: На небольшом расстоянии над Рангтонгом находится резервуар для воды, расположенный лучше, чем на станции, с точки зрения водоснабжения и удаленности от других резервуаров с водой. Петля 2 была удалена в 1942 году после повреждения от наводнения. Новый реверс № 1 был добавлен для самого длительного обратного хода. Петля № 3 в Чунбатти теперь самая нижняя петля. Реверс № 2 и 3 - между Чунбатти и Тиндхарией.
  • Тиндхария: Мастерские находятся под станцией. На отдельной территории находится кабинет инженеров и большой локомотивный депо. Над станцией расположены три подъездных пути, которые используются для проверки вагона во время смены локомотива перед тем, как поезд продолжит путь в Дарджилинг.
  • Петля 4: известная как Agony Point, петля имеет самый крутой изгиб линии.
  • Гаябари
  • Реверс №6: Последний разворот на подъеме.
  • Маханади
  • Курсеонг: Хотя к главной линии примыкают навес и несколько подъездных путей, сама станция - это тупик. Поезда, следующие в Дарджилинг, должны покинуть станцию ​​(через оживленную дорожную развязку), чтобы продолжить подъем. На вокзале находится однокомнатный музей DHR с несколькими экспонатами, артефактами и старинными фотографиями. В центре комнаты в деревянной витрине находится несколько статей из старых газет о железной дороге.[7] После вокзала железная дорога проходит через оживленный торговый район.
  • Тунг
  • Сонада
  • Ронгбулл
  • Jorebungalow: место хранения чая, предназначенного для Калькутта, он соединяет Дарджилинг с остальной частью Индии.
  • Камедь: Камедь, вершина линии, является самой высокой станцией Индии. В здании вокзала находится музей на первом этаже с более крупными экспонатами во дворе старых товаров.
  • Петля Батасии: Кольцо проходит в 5 км от Дарджилинга, ниже Гума. Есть памятник Горкха солдаты Индийская армия которые пожертвовали своими жизнями после обретения Индией независимости в 1947 году. Из петли открывается панорамный вид на Дарджилинг с Канченджанга и другие заснеженные горы на заднем плане.
  • Дарджилинг: Конец линии
  • Вокзал с сине-зеленой крышей

    Новый Джалпайгури

  • Перед вокзалом, припаркованные автомобили и мотоциклы.

    Силигури Джанкшен

  • Малая станция

    Рангтонг

  • Здание вокзала из розового кирпича

    Сукна

  • Здание вокзала на склоне холма

    Тиндхария

  • Поезд на платформе станции

    Маханади

  • Платформа станции с зеленым зданием

    Сонада

  • Станция с гофрированной крышей

    Тунг

  • Станция большего размера, с колоннами

    Камедь

  • Современная многоплатформенная станция

    Дарджилинг

В популярной культуре

В Граф Рональдшай описал путешествие по железной дороге в начале 1920-х годов:

Силигури - очевидное место встречи ... Открытие того, что здесь заканчивается система метровой колеи и начинается двухфутовая колея железной дороги Дарджилинг-Гималаи, подтверждает то, на что намекают все эти вещи ... Человек шагает в железнодорожный вагон, который может быть легко ошибочно принят за игрушку, и эта причудливая идея захватывает ту, с которой кто-то случайно наткнулся на лилипутку. С шумом, несоразмерным его размеру, двигатель рывком трясется - и заводится ... Никакого специального механического устройства, такого как стойка, не используется - если, конечно, так нельзя описать сидящего приземистого и невозмутимого горца. сидит над передними буферами двигателя и разбрасывает песок по рельсам, когда колеса двигателя теряют сцепление с металлами и гоняют, с шумом гигантской пружины, спускающейся вниз, когда управление было снято. Иногда мы пересекаем нашу собственную колею после завершения круга конуса, иногда мы делаем зигзагообразные движения вперед и назад; но мы всегда поднимаемся по устойчивому уклону - настолько устойчивому, что если сесть в троллейбус на Камедь, самая высокая точка на линии, первоначальный толчок дает всю энергию, необходимую для того, чтобы перенести человека вниз.[8]

Поездка в Дарджилинг по железной дороге мало что изменилась с тех пор и продолжает радовать путешественников и любителей железной дороги. Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга - это группа по сохранению и поддержке.[9] Нравиться чай и Гурка Культура, DHR стала неотъемлемой частью ландшафта и непреходящей частью самобытности Дарджилинга.[10]

Фильм

В нескольких фильмах изображена железная дорога. Главный герой Раджеш Кханна поет "Мере Сапно Ки Рани "героине Шармила Тагор, который едет в поезде, в фильме 1969 года Арадхана.[11][12] Другие фильмы, в которых есть железная дорога: Барфи!, Parineeta и Раджу Бан Гая Джентльмен.

Телевидение

В BBC снял серию из трех документальных фильмов[13] о горных железных дорогах Индии, который впервые транслировался в феврале 2010 года. Первый эпизод посвящен Дарджилингской Гималайской железной дороге, второй - Горная железная дорога Нилгири, а третий - Калка-Шимла железная дорога. Документальные фильмы, снятые Таруном Бхартия, Хьюго Смитом и Ником Маттингли, были продюсированы Джерри Тройна. Режиссер документального фильма о Дарджилингской гималайской железной дороге - Тарун Бхартия. В июне 2010 года сериал получил премию Королевского телевизионного общества Великобритании.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Горные железные дороги Индии». Центр всемирного наследия ЮНЕСКО. Получено 30 апреля 2006.
  2. ^ а б c d «История DHR». darjeelingnews.net. Darjeelingnews. Архивировано из оригинал 13 декабря 2003 г.. Получено 24 февраля 2007.
  3. ^ а б c «DHR и его развитие». О DHR, dhr.in. Дарджилинг Гималайская железная дорога, Северная железная дорога, Индия. Архивировано из оригинал 10 августа 2010 г.. Получено 24 февраля 2007.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Уиттл, Пол; Терри Мартин. «Краткая история DHR». История и путешествие вверх по черте. Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга. Архивировано из оригинал 8 февраля 2007 г.. Получено 24 февраля 2007.
  5. ^ "Закон 1989 года о железных дорогах" (PDF). Rct.indianrail.gov.in. Получено 5 октября 2012.
  6. ^ «Дарджилинг Гималайская железная дорога». Hill Railways. Фан-клуб индийских железных дорог. Получено 3 сентября 2008.
  7. ^ «Дарджилингский музей гималайской железной дороги, Курсон». Туризм в Дарджилинге. Получено 24 февраля 2017.
  8. ^ Граф Рональдшай, Земли молнии. Сикхим, Чумби и Бутан (Лондон: Констебль и Компания), 1923, стр 10–12.
  9. ^ «Добро пожаловать в DHRS». Общество Гималайской железной дороги Дарджилинга. Архивировано из оригинал 28 февраля 2007 г.. Получено 9 марта 2007.
  10. ^ «Дарджилингская гималайская железная дорога». Индийский холм. BBC. Получено 14 августа 2012.
  11. ^ Махалингам, Судха (март 2001 г.). «Дарджилинг: место назначения - путешествие». Путеводители. Outlook Traveler. Outlook Publishing (India) Private Limited. Архивировано из оригинал 10 декабря 2006 г.. Получено 9 марта 2007.
  12. ^ "Игрушечный поезд Дарджилинг". Поезд Туризм в Индии. IndiaLine. Получено 9 марта 2007.
  13. ^ "Индиан Хилл Рейлвейз". BBC. Получено 28 февраля 2010.
  14. ^ «Документальный фильм о индийских железных дорогах на холме приносит награду Великобритании». Экспресс Индия. Архивировано из оригинал 10 октября 2012 г.. Получено 19 сентября 2010.

дальнейшее чтение

  • Бадави, Эмиль Д .; Ворона, Линдси, ред. (1999). Гималайская железная дорога Дарджилинга: фотография - 1962–1998 гг.. Стадфилд, Вик, Австралия: Публикации для любителей поездов. ISBN  1876249250.
  • Барри, Дэвид; Чарльзуорт, Дэвид (2005). Идет петля. Дарджилинг Mail extra, нет. 2. Донкастер, Южный Йоркшир, Великобритания: Дарджилингское общество гималайских железных дорог. ISBN  0954160223.
  • Кабель, Боб (2011). Возвращение в Дарджилинг: путешествие по Дарджилингской гималайской железной дороге. Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN  9781908174093.
  • Криг, Аллан Д. (январь 1946 г.). «Гималайский Дарджилинг: прокатитесь в облаках по железной дороге с шириной колеи в два фута, с которой многие наши солдаты познакомились, находясь в Индии». Поезда. 6 (3): 42–49. ISSN  0041-0934. OCLC  31296210.
  • Мартин, Терри (2000). На полпути к небу. Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN  1900622033.
  • Мартин, Терри (2006). Железный шерпа: история Дарджилингской гималайской железной дороги, 1879-2006 гг.. 1. Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN  1900622106.
  • Мартин, Терри (2010). Железный шерпа: история Дарджилингской гималайской железной дороги. 2. Честер, Чешир, Великобритания: RailRomances. ISBN  9781900622127.
  • Смит, Дж. Берлингтон; Lasell, Eldridge L; Ласелл, Дэвид; Lasell, Diane L; Ласелл Илтис, Сара; Илтис, Рон (ок. 1911). • Гималайская железная дорога Дарджилинга: иллюстрированный путеводитель по железной дороге и Дарджилингу.. Мидлсбро, Англия: Hood & Co. OCLC  43293759.
  • Томас, Джон (2010). Гималайское путешествие. Лондон: Исторический фонд Британских зарубежных железных дорог. ISBN  9781901613032.
  • Торнтон Джонс, Фрэнк (2003). Рождество в Дарджилинге, 1945 г .: Дарджилингские фотографии Фрэнка Торнтона Джонса. Дарджилинг Mail extra, нет. 1. Ноттингемшир: Дарджилингское общество гималайских железных дорог. ISBN  0954160215.
  • Уоллес, Ричард (2009). Гималайская железная дорога Дарджилинга: Путеводитель по DHR, Дарджилингу и его чаю (2-е изд.). Кенилворт, Уорикшир, Великобритания: Друзья Гималайской железной дороги Дарджилинг. ISBN  9780954160234.
  • Дарджилинг и его горная железная дорога. Калькутта, Индия: Nava Udyog. 2002 г. ISBN  8185971951. (Перепечатка факсимиле. Первоначально опубликовано: Курсон: Гималайская железная дорога Дарджилинга, 1921 г.)
  • Гималайская железная дорога Дарджилинга: зона всемирного наследия: объединение людей и их наследия. Национальный музей железных дорог и отчет о семинаре заинтересованных сторон ЮНЕСКО, 11–18 января 2002 г. Нью-Дели: Национальный музей железных дорог. 2002 г. OCLC  84649417.
  • Гималайская железная дорога Дарджилинг: иллюстрированный путеводитель для туристов. Бат, Сомерсет, Великобритания: Pagoda Tree Press. 2004 г. ISBN  1904289037. (Факсимильная перепечатка 1-го издания, первоначально опубликованного в 1896 году компанией Darjeeling Himalayan Railway Company, Дарджилинг, Индия.)
  • Замечательная железная дорога Дарджилинга - Путеводитель для посетителей: опубликовано Обществом гималайских железных дорог Дарджилинга ISBN  954160265-7
  • Невероятный Дарджилинг класса B: опубликовано Обществом гималайских железных дорог Дарджилинга ISBN  978-0-9541602-8-9
  • Bawcutt, P.J. & Hughes, H.C. (1966). Пограничная железная дорога Гималаев. Статья опубликована в журнале Railway Magazine за июнь 1966 г., стр. 320-324.

внешняя ссылка