Раздел Барауни – Катихар - Википедия - Barauni–Katihar section

Участки Барауни – Катихар, Сахарса и Пурния
	Вид на двор Катихара
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Бихар
Термини	Барауни; Катихар
Станции	27
Служба
Услуги	Барауни – Катихар; Самастипур – Хагария; Хагария – Сахарса; Сахарса – Пурния; Сахарса – Форбесгандж; Катихар – Джогбани; Катихар-Тезнарайанпур;
Оператор (ы)	Восточно-Центральная железная дорога, Северо-восточная пограничная железная дорога
Технический
Длина линии	185 км (115 миль)
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея
Скорость работы	110 км / ч
Карта маршрута
	Легенда
	Музаффарпур
	И Дарбханга
	Барауни – Горакхпур,
	Линии Раксаула и Джайнагара

В Участки Барауни – Катихар, Сахарса и Пурния из Линия Барауни – Гувахати соединяет Барауни, Сахарса, Пурния и Катихар в индийском штате Бихар .

История

Ранние разработки

Развитие железных дорог на северной стороне Ганг в Бихаре возник вскоре после открытия Главная линия Ховрах - Дели на южном берегу Ганга в 1866 году. Было задействовано несколько железнодорожных компаний - Восточно-Индийская железная дорога, Государственная железная дорога Ассам-Бехар и Государственная железная дорога Тирхут. В его книге Индийская империя, ее люди, история и продукты (впервые опубликовано в 1886 г.) У. У. Хантер говорит: «Государственная железная дорога Тирхут с ее различными ответвлениями пересекает Северный Бехар и должна простираться до границы Непала с одной стороны и до Ассама - с другой». Однако первые разработки кажутся разрозненными. EIR построила Катихар –Kasba и Катихар -Манихари линий в 1887 году. Государственная железная дорога Ассам Бехар построила Парбатипур –Линия Катихар (см. Линия Барсой – Парбатипур ) в 1889 году, тем самым связав Ассам и части Северная Бенгалия с Бихаром. Государственная железная дорога Тирхут построила несколько более длинных линий, таких как Самастипур –Хагария, и добавлены ответвления, такие как 7-мильная Барауни –Семария Гхат в 1883 году, длина 11 миль Тана Бихпур до Бараригхата в 1901 году и от Хагарии до Хасанпур-роуд в 1915 году. Большинство этих первых линий метровой колеи были соединены между собой в последующие годы.^[1]^[2]^[3]

Мостовые связи

Строительство 2-х километрового (1,2 мили) Раджендра Сету в 1959 г. предоставил первую возможность связать железнодорожные пути на северном и южном берегах Ганг.^[4]

Железнодорожно-автомобильный мост протяженностью 3,19 км (1,98 миль), расположенный в Munger 55 км ниже по течению Раджендра Сету, сейчас в разработке, будет ссылка Джамалпур станция на Петля Сахибгандж линия Восточной железной дороги до участка Барауни – Катихар Восточно-центральной железной дороги.^[5]

Реорганизация железной дороги

Железная дорога Авад-Тирхут (преемница государственной железной дороги Тирхут) была объединена с железной дорогой Ассама (преемник Восточная Бенгалия Железная дорога и Ассам Бенгальская железная дорога ) в 1952 г. для создания Северо-восточная железная дорога. Северо-восточная пограничная железная дорога был вырезан из Северо-Восточной железной дороги в 1958 году.^[6] Восточно-Центральная железная дорога была образована в 2002 году из подразделений Сонпур и Самастипур Северо-Восточной железной дороги и из подразделений Данапур, Мугалсарай и Дханбад Восточной железной дороги.^[7]

Галерея

Locale

Вся трасса лежит на северной стороне Ганг и пересекает бассейн Коси. В Бихаре Коси широко упоминается как «Печаль Бихара», поскольку на протяжении веков она вызывала массовые страдания людей из-за наводнений и частой смены курса. За последние 250 лет Коси сместился с востока на запад более чем на 120 километров (75 миль). В августе 2008 года он поднял старый канал, который покинул более века назад недалеко от границы между Непалом и Индией, и причинил огромный ущерб обширной территории, охватывающей несколько районов. Прорыв на набережной Коси, вызвавший разрушительное наводнение в 2008 году, был отремонтирован в 2009 году, и с тех пор река течет своим первоначальным течением.^[8] Наводнения продолжаются и угрожают даже трассам Барауни – Катихар. Весь регион представляет собой «мрачную картину разрушенных домов, выровненных полей и разоренных жизней, признаков всех разрушений, нанесенных предыдущими наводнениями и эрозией земли, нанесенной здесь ранее».^[9]

Преобразование датчика

Работы по переоборудованию колеи (с метровой на широкую) на участке Барауни – Катихар были начаты в 1978–79 годах и завершены в 1982 году. В 2001 году трасса Хагария – Сахарса была преобразована в широкую колею. Маршрут Катихар – Джогбани был преобразован в ширококолейный в 2009 году. Второй основной маршрут на этом участке, маршрут Сахарса – Пурния, был преобразован в ширококолейный в 2016 году. Продолжается преобразование колеи Сахарса – Форбесгандж и Банманки – Бихариганж.^[10]

Электрификация

Электрификация участка Барауни-Катихар-Гувахати протяженностью 809 километров (503 миль) была санкционирована в 2008 году.^[11] По состоянию на 2011 год велись работы по электрификации маршрута Барабанки – Горахпур – Барауни – Нью-Джалпайгури. В бюджете на 2011–2012 годы предусмотрены адекватные средства для продолжения работ на участке Нью-Джалапигури - Нью-Бонгайгаон - Гувахати.^[12]Участок полностью электрифицирован. Большинство поездов, следующих в Дели и Амритсар, курсируют на электровозах. Amrapali Express был первым поездом, который работал на электровозе, после Rajdhani Express, North-east Express, Purvottar Sampark Kranti Express, Seemanchal Express, Tripura Sundari Express имели электрические двигатели.

внешняя ссылка

|

[timeline-1] Саксена, Р. "График истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com. Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 15 марта 2017.

[2] Сэр Уильям Уилсон Хантер (1886 г.). Индийская империя, ее люди, история и продукты. Азиатские образовательные услуги. п. 547. ISBN 978-81-206-1581-6.

[3] "История линии индийских железных дорог 2. Северо-восточная железная дорога" (PDF). Получено 24 января 2012.

[4] «История индийских железных дорог (после обретения независимости)». Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал 5 октября 2011 г.. Получено 24 января 2012.

[5] «Поезда в Индии». PPPNOW.com. Архивировано из оригинал 28 марта 2012 г.. Получено 24 января 2012.

[6] "Северо-восточные пограничные железные дороги". Получено 24 января 2012.

[7] «География - железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 24 января 2012.

[8] «Река Коси (कोसी नदी) - Горе Бихара». Gits4U.com. Архивировано из оригинал 14 декабря 2011 г.. Получено 24 января 2012.

[9] «Голодный Коси пугает деревни». Телеграф. 21 июня 2011 г.. Получено 24 января 2012.

[10] Раджендра Саксена. «Подробная информация о новой линии, переоборудовании колеи и удвоении, построенных после обретения независимости и в процессе строительства индийских железных дорог». пункт № 18. irse. Архивировано из оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 24 января 2012.

[11] «Электрификация 809 километров маршрута на участке Барауни – Катихар – Гувахати Восточно-Центральной и Северо-восточной пограничной железной дороги». Бюро информации для печати, 7 февраля 2008 г.. Получено 24 января 2012.

[12] «Проект электрификации железной дороги скоро коснется Северо-Востока». Business Standard, 23 августа 2011 г.. Получено 24 января 2012.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]