Махисасан железнодорожная станция - Mahisasan railway station
Махисасан | |
|---|---|
| Индийская железная дорога Станция | |
| Место расположения | Махисасан, Каримгандж, Ассам Индия |
| Координаты | 24 ° 49′30 ″ с.ш. 92 ° 17′28 ″ в.д. / 24,825 ° с. Ш. 92,291 ° в. |
| Строительство | |
| Тип структуры | Стандарт (на наземной станции) |
| Стоянка | открыт = 1896-98 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Функционирование |
| Код станции | |
| Зона (ы) | Северо-восточная пограничная железная дорога |
| История | |
| Предыдущие имена | Ассам Бенгальская железная дорога |
| Место расположения | |
  Махисасан Расположение в Ассаме  Махисасан Расположение в Индии | |
Линия Каримгандж – Кулаура | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Махисасан приграничная железнодорожная станция и несуществующий железнодорожный транзитный пункт на Индия -Бангладеш граница в Каримганджский район в Индийский государственный из Ассам. Соответствующая станция на стороне Бангладеш - Шахбаджпур (также известный как Лату) в Силхетский район. Пограничная станция связана с Каримгандж 11 километров (6,8 миль) отсюда. Маршрут Махисасан-Шахбаджпур не работает с декабря 1996 года из-за отсутствия движения.[1]
История
В ответ на требование чайных плантаторов Ассама построить железнодорожное сообщение с Читтагонг порт, Ассам Бенгальская железная дорога начато строительство железнодорожного пути на восточной стороне г. Бенгалия в 1891 году. 150-километровая трасса между Читтагонгом и Комиллой была открыта для движения в 1895 году. Участок Комилла-Ахаура-Кулаура-Бадарпур был открыт в 1896-1898 годах и, наконец, расширен до Lumding в 1903 г.[2][3][4] Махисасан был станцией на этом пути. После раздела Индии в 1947 году он приобрел значение как пограничная станция.
Широкая колея
В Железнодорожный бюджет на 2011-12гг. утвержден перевод участка метража Каримгандж-Махисасан на ширококолейный. Теперь это однопутная неэлектрифицированная линия широкой колеи. В настоящее время по этой линии курсируют 2 пассажирских поезда из Силчара, Пассажир Майшашан Силчар
Метр манометр
Раньше он функционировал как железнодорожная станция метрической системы, но после 2015 года был модернизирован до BG.
Трансазиатская железная дорога
В настоящее время все грузовые перевозки из Азии в Европу идут по морю. В Трансазиатская железная дорога позволит контейнерам из Сингапура, Китая, Вьетнама, Камбоджи, Индии, Бангладеш, Мьянмы, Таиланда и Кореи путешествовать по суше на поезде в Европу. Южный коридор Трансазиатской железной дороги представляет наибольший интерес для Индии. Он соединяет Юньнань в Китай и Таиланд с Европа через индюк и проходит через Индию.[5]
Между Индией и Мьянмой существует общее понимание, что их железные дороги будут соединены между собой через участок линии протяженностью 346 км, который будет проходить от Kalay в Мьянме Джирибам в Индии через пограничный пункт в Таму / Moreh.[6]
Предлагаемый маршрут войдет в Индию через Таму и Море в Манипур граничащий Мьянма, затем введите Бангладеш через Махисасан и Шахбаджпур и снова въехать в Индию из Бангладеш в Геде. С западной стороны линия войдет в Пакистан в Аттари. На этом маршруте в секторе Индия-Мьянма отсутствует 315 километров (196 миль); из них 180 километров (110 миль), в Индии, находятся между Джирибам в Манипуре и Таму в Мьянме. Железнодорожное сообщение между Джирибамом и Импхал был санкционирован Индийскими железными дорогами, но вряд ли он будет завершен до 2016 года. В настоящее время ведутся строительные работы на участке длиной 97 километров (60 миль) между Джирибамом и Тупулом.[7][8][9][10]
Рекомендации
- ^ «Железнодорожное сообщение с Бангладеш». Бюро информации для печати, правительство Индии, 7 сентября 2007 г.. Получено 22 декабря 2011.
- ^ Фида, Квази Абул (2012). "Железнодорожный". В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
- ^ "Отчет об управлении Северо-Восточной Индией (1921-22)". п. 46. Google Книги / распространители издателей Mttal. Получено 16 декабря 2011.
- ^ С.Н. Сингх, Амарендра Нараин, Пурненду Кумар. "Социально-экономические и политические проблемы рабочих чайного сада: исследование Ассама, опубликовано в 2006 г., ISBN 81-8324-098-4". п. 105. Mittal Publications, Нью-Дели. Получено 16 декабря 2011.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
- ^ «Трансазиатская железная дорога». Оптимизация цепочки поставок. Получено 22 декабря 2011.
- ^ «Приоритетные инвестиционные потребности для развития сети Трансазиатских железных дорог» (PDF). Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана. Архивировано из оригинал (PDF) 20 января 2012 г.. Получено 26 декабря 2011.
- ^ «Подписано Соглашение о прохождении Трансазиатской железной дороги через Манипур». Larkhawm. Получено 22 декабря 2011.
- ^ «Индия подписывает соглашение о трансазиатской железнодорожной сети». The Hindu, 1 июля 2007 г.. Получено 22 декабря 2011.
- ^ «Бдешский участок подготовки маршрута ТАР показывает прогресс». Financial Express, 18 марта 2011 г.. Получено 22 декабря 2011.
- ^ «Манипур получил железнодорожный подарок за победу в обходе Тринамула - высокие обещания соединить все столицы региона не впечатляют капитанов северо-восточной промышленности». The Telegraph, 26 февраля 2011 г.. Получено 22 декабря 2011.