Ассам Бенгальская железная дорога - Assam Bengal Railway

Ассам Бенгальская железная дорога
ПромышленностьЖелезнодорожные пути
Основан1892
Несуществующий1942
Штаб-квартира
Читтагонг
,
Британская Индия
Обслуживаемая площадь
Ассам и Бенгалия
УслугиРельсовый транспорт

В Ассам Бенгальская железная дорога (ABR) была одной из первых железнодорожных компаний в Британская Индия. Головной офис в Читтагонг, он функционировал с 1892 по 1942 год.[1][2][3][4]

История

Бенгальская железная дорога Ассама была зарегистрирована в 1892 году для обслуживания чайных плантаций в Ассаме, принадлежащих британцам.[5]

Бенгальская железная дорога Ассама начала строительство железнодорожного полотна на восточной стороне Бенгалия в 1891 году. 150 километров (93 миль) трассы между Читтагонг и Comilla был открыт для движения в 1895 году. Участок Комилла-Ахаура-Кулаура-Бадарпур был открыт в 1896–1898 годах и, наконец, расширен до Lumding в 1903 г.[6][7][8] Бенгальская железная дорога Ассама построила ветку на Гувахати, соединив город с восточной линией в 1900 году. Линия была продлена до Тинсукии в 1902 году, а в 1903 году она также была связана с железной дорогой Дибру-Садия.[5]

1 января 1942 г. Бенгальская железная дорога Ассама объединилась с Восточная Бенгалия Железная дорога чтобы сформировать Бенгальско-Ассамскую железную дорогу.[2][9][10] Во время обретения Индией независимости в 1947 году Бенгальская и Ассамская железные дороги были разделены, и части Бенгальской железной дороги Ассама, которая лежала в Ассаме и индийской части Северной Бенгалии, стали Ассамской железной дорогой и Восточно-Индийская железная дорога соответственно.[5][11] и участки протяженностью около 2603,92 км, которые входили в границы бывшего Восточный Пакистан называлась Восточно-Бенгальская железная дорога, а контроль оставался за центральным правительством Пакистан. Позже, с 1 февраля 1961 года, Восточно-Бенгальская железная дорога была переименована в Пакистанская железная дорога.[9] а в 1962 году он стал Восточная железная дорога Пакистана.[12] С появлением Бангладеш он стал Бангладеш Железная дорога со штаб-квартирой в Дакке.[6]

14 апреля 1952 года железная дорога Ассама протяженностью 2857 км и Железная дорога Ауд и Тирхут были объединены, чтобы сформировать одну из шести недавно вырезанных зон Индийские железные дороги: the Северо-восточная железная дорога (Индия).[13][14] В тот же день реорганизованное подразделение Сеалдах бывшей Бенгальской железной дороги Ассам (которая ранее была добавлена ​​к Ост-Индской железной дороге) было объединено с Восточная железная дорога.[15]

Переход на широкую колею

Индийская часть ABR была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкой колеи в 1990-х - 2010-х годах. Бангладешская часть находится в процессе преобразования в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкой колеи.

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 сентября 2013 г.. Получено 2013-09-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ а б Мукерджи, Хена (2012). "Ассам Бенгальская железная дорога". В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
  3. ^ Мукерджи, Хена (2012). «Восточно-Бенгальская железная дорога». В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
  4. ^ Ислам, Сираджул (2012). "Ост-Индская железная дорога". В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
  5. ^ а б c Р. П. Саксена. "Хронология истории индийских железных дорог". Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 24 февраля 2012.
  6. ^ а б Фида, Квази Абул (2012). "Железнодорожный". В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
  7. ^ "Отчет об управлении Северо-Восточной Индией (1921-22)". п. 46. 1984. Получено 16 декабря 2011.
  8. ^ С.Н. Сингх; Амарендра Нараин; Пурненду Кумар (январь 2006 г.). Социально-экономические и политические проблемы рабочих чайного сада: исследование Ассама, опубликовано в 2006 г., ISBN 81-8324-098-4. п. 105. Mittal Publications, Нью-Дели. ISBN  9788183240987. Получено 16 декабря 2011.
  9. ^ а б История В архиве 15 ноября 2007 г. Wayback Machine, Бангладеш Железная дорога, Народная Республика Бангладеш, Дата обращения: 2007-01-11
  10. ^ Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.37.
  11. ^ "История". Северо-восточная пограничная железная дорога. Архивировано из оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 24 февраля 2012.
  12. ^ "История". Бангладешские железные дороги. Архивировано из оригинал 15 ноября 2007 г.. Получено 24 февраля 2012.
  13. ^ «Глава 1 - Эволюция индийских железных дорог - историческая справка». Веб-сайт Министерства железных дорог Индии. Архивировано из оригинал 1 июня 2009 г.
  14. ^ Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 42–3.
  15. ^ "Дивизион Сеалдах - Инженерные детали". Восточная железная дорога, дивизия Сеалдах. Архивировано из оригинал 15 февраля 2012 г.

внешняя ссылка