Мост Падма - Википедия - Padma Bridge

Многоцелевой мост Падма

পদ্মা বহুমূখী সেতু
Querschnitt Konstruktion Padma-Brücke.svg
Поперечное сечение строительства многоцелевого моста Падма
Координаты23 ° 27′42 ″ с.ш. 90 ° 15′46 ″ в.д. / 23,4616 ° с.ш. 90,2628 ° в.д. / 23.4616; 90.2628Координаты: 23 ° 27′42 ″ с.ш. 90 ° 15′46 ″ в.д. / 23,4616 ° с.ш. 90,2628 ° в.д. / 23.4616; 90.2628
НесетАвтомобили, Железнодорожный
КрестыРека Падма
LocaleЛухаджонг, Муншигандж к Шариатпур, Мадарипур & Мава, Фаридпур
Официальное названиеМногоцелевой мост Падма
ПоддерживаетсяBangladesh Bridge Authority
Интернет сайтwww.padmabridge.gov.bd
Характеристики
ДизайнФерменный мост
МатериалСтали
Общая длина6,150 м (20180 футов)[1]
Ширина18,18 м (59,6 футов)[нужна цитата ]
Нет. пролетов41[1]
Нет. из переулки4
История
ДизайнерAECOM
ПостроенChina Major Bridge Engineering Company Limited
Начало строительства7 декабря 2014 г.
Окончание строительства2022 год (ожидается)[2]
Стоимость строительства3.692 миллиарда (доллар США )[3]
ОткрытиеИюнь 2022 г. (ожидается)[2]
Место расположения

В Многоцелевой мост Падма многоцелевой автомобильно-железнодорожный мост через Река Падма, главный дистрибьютор из Ганг, строится в Бангладеш собственными ресурсами.[4][1]Он подключит Лухаджонг, Муншигандж к Шариатпур и Мадарипур, связывая юго-запад страны с северными и восточными регионами. Многоцелевой мост Падма - это самый сложный строительный проект в истории Бангладеш. Двухуровневая сталь ферменный мост на верхнем уровне будет четырехполосная автомагистраль, а на нижнем - однопутная железная дорога.[5] Мост длиной 150,12 м (492,5 футов), 41 пролет, общая длина 6,150 км (3,821 миль).[1] и шириной 18,18 м (59,6 фута) станет самым длинным мостом в Бангладеш, второй по длине в Индо-Гангская равнина после Бхупен Хазарика Сету в Ассам и самый длинный Ганг как по пролету, так и по общей длине.[6] Наибольшая глубина сваи этого моста составляет 122 метра, что является самым высоким показателем среди всех других мостов.[7] Ожидается, что после ввода в эксплуатацию многоцелевого моста Падма повысится ВВП Бангладеш на целых 1,2 процента.[8]

История

Управление мостов Бангладеш (BBA) объявило предварительный отборочный тендер по проекту в апреле 2010 года. Ожидается, что строительство моста начнется в начале 2011 года.[9] и быть готовым к капитальному завершению в 2013 г. (и завершить все разделы к концу 2015 г.[10]).

После обвинений в коррупции со стороны некоторых людей, связанных с подготовкой проекта, Всемирный банк отказался от своих обязательств, и другие доноры последовали его примеру. В Правительство Бангладеш затем решил профинансировать проект из собственного фонда.[6]

Китай предложил построить мост на основе принципа строительства и передачи (BOT), инвестировав 2 миллиарда долларов или 70 процентов стоимости проекта. Тендерные документы приобрели четыре компании - China Major Bridge Engineering Company, СП Daelim-L&T и Samsung C&T Corporation. Но 24 апреля 2014 года свое финансовое предложение представила только китайская компания.

17 июня 2014 года был достигнут значительный прогресс в строительстве многоцелевого моста Падма. Строительная компания China Major Bridge Engineering Company Ltd была выбрана для строительства давно желанного моста через реку Падма. Мост протяженностью 6,15 км, стоимостью ориентировочно ৳91,72 миллиарда (1,1 миллиарда долларов США).

Обзор проекта многоцелевого моста Padma

Команда дизайнеров :- Детальный проект многоцелевого моста Падма выполняется группой международных и национальных консультантов во главе с AECOM.[11] В команду входят AECOM, SMEC International, Северо-западные гидравлические консультанты[12] и Консультанты ACE, при дополнительной помощи от Аас-Якобсен и HR Wallingford.Проект состоит из двух этапов. Этап 1 проекта включает этап проектирования, ведущий от закупок до заключения строительных контрактов. Этап 2 - этап строительства. Фаза 1 проекта началась 29 января 2009 года. В марте 2009 года в Дакке был открыт специальный проектный офис. Детальное проектирование главного моста было выполнено в офисе AECOM в Гонконге. Вся работа, выполняемая командой дизайнеров, проводилась в рамках системы управления качеством (QMS) AECOM, которая независимо аккредитована в соответствии с AS / NZS ISO 9001. Система управления качеством предназначена для контроля всей проектной работы, выполняемой командой. План управления проектированием для конкретного проекта был разработан в самом начале проекта. В марте 2009 года правительство Бангладеш обратилось к AECOM с просьбой ускорить проектирование с целью обеспечения возможности завершения строительства до конца 2013 года. Это потребовало мобилизации дополнительный персонал в команде разработчиков. Управление мостов Бангладеш (BBA) учредило международно признанную группу экспертов в составе пяти национальных и пяти международных экспертов для регулярной проверки конструкции. Кроме того, независимый проверяющий инженер, Флинт и Нил, была привлечена к рассмотрению критериев проектирования, спецификаций и чертежей, подготовленных проектной группой, чтобы убедиться, что проект соответствует требованиям проекта, и для проведения независимой проверки детального проекта основных мостовых и речных учебных работ. Дизайн - это интеграция партнеров из Бангладеш в команду дизайнеров, что позволило успешно обучить значительное количество персонала Бангладеш всем аспектам проекта и последующую передачу высоких технологий, задействованных в этом большом и сложном проекте.[13]

Компонент проекта:

  1. Главный мост
  2. Речные учебные работы (RTW)
  3. Подъездная дорога Джанджира и отдельные сооружения на конце моста
  4. Подъездная дорога Мава и отдельные концевые сооружения моста
  5. Зона обслуживания-2
  6. Переселение
  7. Среда
  8. Приобретение земли
  9. CSC (Главный мост и RTW)
  10. CSC (Подъездные дороги и Зона обслуживания-2)
  11. Группа инженерной поддержки и безопасности (ESST)

Главный мост 6150 м (20180 футов):

  • Подрядчик: China Major Bridge Engineering Co., Ltd., Китай
  • Срок действия договора: 4 года + 1 год (период ответственности за дефект)
  • Стоимость контракта: BDT: 12 133,39 крор
  • Дата выполнения наряда: 26 ноября 2014 г.
  • Дата завершения: 31 декабря 2019 г.
  • Физический прогресс работы: 85,50%

Речные учебные заведения протяженностью 14 км (8,7 миль).

  • Подрядчик: Sinohydro Corporation Limited, Китай.
  • Срок действия договора: 4 года + 1 год (срок ответственности за дефекты).
  • Стоимость контракта: BDT: 9 400 крор.
  • Дата выполнения наряда: 31 декабря 2014 г.
  • Дата завершения: 31 декабря 2019 г.
  • Физический прогресс в работе: 66%

Подъездная дорога Джанджира и отдельные концевые сооружения моста Длина 10,50 км (6,52 мили)

  • Подрядчик: СП AML-HCM.
  • Срок действия договора: 3 года + 1 год (срок ответственности за дефекты).
  • Стоимость контракта: BDT: 1097,40 крор.
  • Дата выполнения наряда: 8 октября 2013 г.
  • Дата завершения: 31 октября 2016 г.
  • Физический прогресс работы: 100%

Подъездная дорога Мава и отдельные концевые сооружения моста протяженностью 1,50 км (0,93 мили)

  • Подрядчик: СП AML-HCM.
  • Срок действия договора: 2,5 года + 1 год (срок ответственности за дефекты).
  • Стоимость контракта: BDT: 193,40 крор.
  • Дата наряда: 27 января 2014 г.
  • Дата завершения: 31 июля 2017 г.
  • Физический прогресс работы: 100%.

Зона обслуживания-2:

  • Подрядчик: Abdul Monem Ltd.
  • Срок действия договора: 2,5 года + 1 год (срок ответственности за дефекты).
  • Стоимость контракта: BDT: 208,71 крор.
  • Дата выполнения рабочего задания: 12 января 2014 г.
  • Дата завершения: 31 июля 2017 г.
  • Физический прогресс работы: 100%

Переселение:

  • Общий дополнительный грант: BDT: 645,95 крор (до сентября 2019 г.)
  • Общее количество участков: 2752
  • 2418 участков сданы в ЛЗП (до сентября 2019 г.)
  • Дата выполнения наряда: 1 июня 2009 г.
  • Дата завершения: 30 июня 2020 г.

Среда:

  • Общее количество посаженных деревьев: 1,69,957
  • Дата выполнения наряда: 1 июня 2009 г.
  • Дата завершения: 30 июня 2020 г.

Приобретение земли:

  • Общее приобретение земли:
    • Муншигандж: приобретено: 329,64 га, сдано: 319,92 га.
    • Мадарипур: приобретено: 1601,19 га, сдано: 553,18 га.
    • Шариатпур: приобретено: 610,96 га, сдано: 579,95 га.
  • Дата выполнения наряда: 1 августа 2006 г.
  • Дата завершения: 31 декабря 2019 г.

CSC (Главный мост и RTW):

  • Консультант: Korea Expressway Corporation, Южная Корея и партнеры.
  • Срок действия договора: 4 года + 1 год (срок ответственности за дефекты).
  • Стоимость контракта: BDT: 383,15 крор.
  • Дата подписания контракта: 3 ноября 2014 г.
  • Дата завершения: 30 ноября 2019 г.
  • Ход работы: 84%

CSC (Подъездная дорога и зона обслуживания):

  • Консультант: Организация специальных работ (SWO-West), Бангладеш Армия в сотрудничестве с Бюро исследований, испытаний и консультаций BUET.
  • Срок действия договора: 3 года + 1 год (срок ответственности за дефекты).
  • Стоимость контракта: BDT: 133,49 крор.
  • Дата выполнения наряда: 13 октября 2013 г.
  • Дата завершения: 31 октября 2018 г.
  • Ход Работы: 100%.

Группа инженерной поддержки и безопасности (ESST):

  • ESST: Армия Бангладеш.
  • Срок действия договора: 4 года + 1 год (срок ответственности за дефекты).
  • Стоимость контракта: BDT: 72,14 крор.
  • Дата выполнения наряда: 13 октября 2013 г.
  • Дата завершения: 31 октября 2018 г.
  • Ход работы: 100%

Текущее состояние проекта

Многоцелевой мост Падма в стадии строительства

По состоянию на декабрь 2020 года завершено более 90% строительства (все пролеты основного стального каркаса установлены на опорах) двухуровневого многоцелевого моста Падма протяженностью 6,15 км.[14] Работы по строительству главного моста будет выполнять компания China Major Bridge Engineering Corporation (MBEC). Исследования грунта и дноуглубительные работы продолжаются последние четыре месяца для подготовки реки. Всего на мосту будет 42 опоры. Под каждой будет по шесть стопок. На столбы разместят стальные пролетные строения. Всего у моста будет 41 пролет.

Работы на многоцелевом мосту Падма в общих чертах разделены на пять частей - главный мост, речные тренировки, две дороги и строительство инфраструктуры (зоны обслуживания). Китайская Sinohydro Corporation была назначена для проведения работ по подготовке реки, а бангладешской Abdul Monem Limited был предоставлен контракт на строительство двух соединительных дорог и инфраструктуры.

В октябре 2017 года, более чем через полтора года после начала основных строительных работ, был установлен первый пролет между столбами 37 и 38, что свидетельствует о своевременном прогрессе в реализации проекта.[15]

27 ноября 2020 года завершено строительство 42 опор из 42.[16]

Последний (41-й) пролет моста был установлен 10 декабря 2020 года в 12:02.[8][17] После завершения этот мост станет самым длинным мостом в Бангладеш.

Новый срок завершения строительства моста ожидается в июне 2022 года.[2]

Полемика

С самого начала переговоры по многоцелевому мосту Падма были вовлечены в споры и заговоры. В Всемирный банк заявили, что они нашли "достоверные доказательства, подтвержденные различными источниками, которые указывают на коррупционный заговор высокого уровня среди правительственных чиновников Бангладеш", СНС-Лавалин руководители и частные лица в связи с проектом многоцелевого моста Падма ».[18] В результате предполагаемой коррупции Всемирный банк первоначально отказался санкционировать предложенный кредит на строительство моста и выдвинул условия для продолжения переговоров о займе с правительством. В соответствии с одним из этих условий министр связи Сайед Абул Хоссейн был вынужден уйти в отставку, так как якобы был замешан в коррупции.[19] СНС-Лавалин принял согласованное соглашение об урегулировании несостоятельности, в котором компании и ее аффилированным лицам запрещалось участвовать в торгах по контрактам Всемирного банка на 10 лет. Это особенно важно, поскольку один из четырех критериев, необходимых для того, чтобы международный донор согласился на урегулирование путем переговоров, это: «Признала ли обвиняемая сторона свою вину». Некоторые предполагают, что это сделал СНС Лавалин.[20]

Однако впоследствии обвинения в коррупции были признаны ложными и необоснованными, и Канадский суд впоследствии отклонил дело.[21]

В 2017 году скандальный бывший прокурор МУС Луис Габриэль Морено Окампо, приехала в Дакку, чтобы следить за ходом расследования предполагаемого коррупционного расследования Многоцелевого моста Падма.[22]

Всемирный банк направил комиссию из трех человек во главе с Окампо для обзора шагов, предпринятых ACC в ходе расследования по делу о многоцелевом мосту Падма. В соответствии с рекомендацией комиссии АКК возбудил дело в отношении бывшего секретаря отдела мостов Мошаррафа Хоссейна Бхуияна и шести других высокопоставленных государственных чиновников. Бхуян должен был сидеть в тюрьме по этому делу. Тем не менее, канадский суд не нашел «доказательств» сговора о взяточничестве в проекте и оправдал в январе трех руководителей по обвинению в том, что сотрудники SNC-Lavalin Group Inc. планировали подкупить чиновников Бангладеш в рамках проекта Многоцелевого моста Падма.[22]

Галерея

Строящееся изображение

  • Under Construction многоцелевой мост падма

  • Under Construction многоцелевой мост падма

  • Under Construction многоцелевой мост падма

  • Under Construction многоцелевой мост падма

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Детали главного моста (технические)». МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ МОСТОВЫЙ ПРОЕКТ ПАДМА. Получено 10 декабря 2020.
  2. ^ а б c «Мост Падма, вероятно, откроется для движения к июню 2022 года». Dhaka Tribune. Получено 22 декабря 2020.
  3. ^ «Стоимость проекта по РППУ». МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ МОСТОВЫЙ ПРОЕКТ ПАДМА. Получено 22 декабря 2020.
  4. ^ «Самофинансируя дредж Падма, Дакка отвлекла внимание от Запада». The Economic Times. Получено 10 декабря 2020.
  5. ^ Султана Мунима (14 октября 2014 г.). «Корейская компания получает работу по надзору за мостом Паудда». Финансовый экспресс. Дакка. Получено 11 ноября 2014.
  6. ^ а б «Мост Pawdda - новая линия развития». The Daily Star. 18 января 2016 г.
  7. ^ "৩ বিশ্ব রেকর্ড করল পদ্মা সেতু" (на бенгальском). Югантор. Получено 22 декабря 2020.
  8. ^ а б «Установлен последний пролет многоцелевого моста Падма». The Daily Star. 10 декабря 2020 г.. Получено 10 декабря 2020.
  9. ^ «Организованы средства на строительство моста Павда». Бангладеш Новости. 4 декабря 2010. Архивировано с оригинал 5 февраля 2018 г.. Получено 5 января 2011.
  10. ^ «АБР одобрил ссуду для проекта моста в Бангладеш». roadtraffic-technology.com. 30 ноября 2010 г.. Получено 5 января 2011.[ненадежный источник? ]
  11. ^ http://www.roadtraffic-technology.com/projects/padma-bridge/padma-bridge4.html[ненадежный источник? ]
  12. ^ «Проект NHC: Многоцелевой мост - Падма». www.nhcweb.com.
  13. ^ http://www.iabse-bd.org/old/90.pdf
  14. ^ «Текущее состояние проекта». Проект многоцелевого моста Падма.
  15. ^ «Многоцелевой мост Падма становится видимым при установке первого пролета». bdnews24.com.
  16. ^ «Многоцелевой мост Падма: проложен 39 пролет, осталось только 2». Dhaka Tribune. 27 ноября 2020 г.. Получено 27 ноября 2020.
  17. ^ «Установлен последний пролет многоцелевого моста Падма». Daily Sun. Получено 10 декабря 2020.
  18. ^ «Заявление Всемирного банка по многоцелевому мосту Падма». Всемирный банк. Получено 8 декабря 2015.
  19. ^ «Абул Хоссейн уходит в отставку». BanglaNews24.com. 23 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 10 апреля 2013 г. Альтернативный URL
  20. ^ https://scroll.in/article/830072/alt-facts-in-bangladesh-politICAL-spin-canada-corruption-ruling-to-make-government-look-good
  21. ^ «Канадский суд не находит доказательств сговора о взяточничестве моста Паудда». The Daily Star. 11 февраля 2017.
  22. ^ а б «Бывший прокурор Окампо« подрывает »Международный уголовный суд, свидетельствуют просочившиеся документы». bdnews24.com. 5 октября 2017.

внешняя ссылка