История авиации в Бангладеш - History of aviation in Bangladesh

История авиации в Индии до 1947 года началась с воздушные змеи, традиционный искусственный объект тяжелее воздуха, который летает один или несколько человек, оставаясь на земле. Первый зарегистрированный пилотируемый полет был организован Семья Дакка Наваб в 1882 г., в результате чего летчик погиб.

Ранняя эпоха

Беспилотный полет

Воздушный змей был одним из многих видов развлечения элитных людей. Дакка, поскольку Могол период. Это стало праздничной традицией в период правления Наеб-э-Назима Наваджеша Мохаммад-хана в 1740-х годах.^[1] Воздушный змей по-прежнему является популярным занятием в Бангладеш, особенно сразу после сезона дождей.^[2] В старых частях Дакки это одно из самых популярных занятий.^[3] Живопись воздушных змеев была специализированным видом искусства в 18 веке в Бангладеш.^[4] Известно, что некоторые змеи Бенгалии летают уже три месяца. Это были большие воздушные змеи, привязанные к якорям прочными веревками.^[5]

Фестиваль воздушных змеев долгое время был крупным праздником. В Чайтра Санкранти фестиваль (известный как Шакраин или Хакрайн в Старая Дакка^[6]) отмечается ежегодно в последний день Бенгальский календарь (30-е Choitro, середина апреля). Это главное событие для соревнований по запуску воздушных змеев и гонкам на лодках.^[7] Борьба истребитель воздушный змей Летуны, пытающиеся перерезать друг друга по тщательно заточенной струне воздушного змея, являются важной частью соревнований.^[8] В Западная Бенгалия главный фестиваль воздушных змеев проходит в день Макар Санкранти или конец зимы (середина января), и Васант Панчами (конец февраля).^[9][10]

Первый пилотируемый полет

Дженни Рамари ван Тассель сопровождала свою дочь воздухоплавателя Жанетт Ван Тассель, когда она погибла при попытке первого пилотируемого полета в Бангладеш в 1883 году.

Жанетт Ван Тассель, молодая воздухоплаватель из США, был нанят тогдашним руководителем Навабом Ходжа Ахсанулла. Она была членом семейной труппы профессиональных воздухоплавателей и прибыла вместе со своей матерью, Дженни Румэри Ван Тассель. 16 марта 1892 года в 18.20 она вылетела с южного берега реки. Буриганга на крышу Ахсан Манзил, лежащий через реку. Но порывистый ветер унес ее в сады Шахбаг, где ее воздушный шар застрял в дереве. Она была убита при падении на землю и похоронена на христианском кладбище в Наринде. Дакка.^[11][12]

Вторая Мировая Война

Молнии в Восточная Бенгалия в течение Бирманская кампания

Молнии 30-я эскадрилья RAF рулежка мимо линии Hawker Hurricane Отметить IIC, в Кокс-Базар

Знак Thunderbolt № 135 эскадрильи RAF выстроились в линию, будучи переполненными тремя другими Громовержцами в Читтагонг

Современная авиация в современном районе Бангладеш началась, когда британское правительство Индии построило Королевскую индийскую военную взлетно-посадочную полосу в Теджгаон в течение Вторая Мировая Война летать на боевых самолетах к полям сражений Кохима и военные театры в Бирма.^[13] Другие взлетно-посадочные полосы были построены в Comilla, Фени, Читтагонг, Кокс-Базар, Чакария, Силхет, Джессор, Раджшахи и Лалмонирхат.

В августе 1943 г. было сформировано Южно-Азиатское командование под руководством Адмирал Маунтбеттен, в том числе RAF Third Tactical Air Force (Third TAF), запустивший второй Бирманская кампания против Японская империя в декабре того же года. Королевские ВВС Индии (РИАФ ), Индийская часть королевские воздушные силы сыграл решающую роль, обеспечив тактическую разведку и обширную непосредственную поддержку армии, когда британский корпус начал наступление вдоль побережья Аракана в январе 1944 года.^{[нужна цитата ]}

В ноябре 1943 г. 6-я эскадрилья и позже 8-я эскадрилья были перемещены на Cox's Bazaar.^[14][15] К концу февраля 1944 года пилоты 6-й эскадрильи совершили более 1000 боевых вылетов, в среднем по 6 боевых вылетов в день на одного пилота, что является рекордом для всего Третьего TAF. К концу марта 1944 г. 4-я эскадрилья присоединился к операциям, когда он был переведен сначала на аэродром Фени, а затем в Комиллу в июне, чтобы заменить 6-ю эскадрилью.^[16] В марте 1944 г. эскадрилья переехала в г. Фени за операции против японцев. Роль эскадрильи заключалась в обеспечении непосредственной авиационной поддержки XIV армии. именно из Фени эскадрилья выполнила свои первые боевые вылеты, обеспечив сопровождение истребителями в Дакоту, участвуя в операциях по доставке грузов в северной Бирме. С августа 1944 г. по январь 1945 г. 4-я эскадрилья базировалась в г. Кокс-Базар и проводил операции CAS, пресечения и тактической разведки.^[16]

В мае 1944 г. 9-я эскадрилья был переведен в Комиллу после короткого периода тактической разведки, поддерживая сражения Импхал и Кохима.^[17] В течение августа 1944 г. обе эскадрильи провели интенсивную бомбардировку японских позиций в Река Сангу Долина, специально в течение трех дней подряд в Лабаве для поддержки наступления 81-й дивизии с целью изгнания японцев из этого района. К концу декабря 1944 г. 10-я эскадрилья также был переведен в оперативную зону в Раму.^{[нужна цитата ]} После падения Рангуна 3 мая 1945 года операции в Бирме свелись к зачистке небольших очагов сопротивления. К концу июня большая часть эскадрилий Королевских ВВС была выведена, оставив только 8-ю эскадрилью для помощи в зачистке.^{[нужна цитата ]}

В Международный аэропорт Шахджалал возникла в 1941 г., в период вторая мировая война, поскольку британское правительство построило взлетно-посадочную полосу в Курмитоле, в нескольких километрах к северу от Теджгаон, в качестве дополнительной взлетно-посадочной полосы для Аэропорт Техгаон. В то время Теджгаон был военным аэродромом, чтобы летать на боевых полях Кохимы (Ассам ) и бирманские военные театры.^[13] Международный аэропорт Шах Аманат был боевым аэродромом, а также пунктом снабжения и базой фоторазведки ВВС армии США Десятые ВВС вовремя Бирманская кампания 1944-1945 гг..^[18] Известные американские подразделения, назначенные в Читтагонг, были: 80-я истребительная группа, полетел П-38 Молния истребители над Бирмой с марта 1944 по февраль 1945 года; 8-я разведывательная группа с октября по декабрь 1944 г. (разные отряды); и 4-я боевая грузовая группа, полетел C-46 Commando транспорты с января по июнь 1945 г. Османи международный аэропорт в Силхете был построен в Британское правление как гражданский аэропорт Силхет, частично для сдерживания японской агрессии со стороны Бирма. Biman Bangladesh Airlines получает большую часть доходов от этого аэропорта.^[19]

Гражданская авиация

А DC-3 с 1940-х годов

Когда война закончилась, колониальное правительство решило построить Аэропорт Техгаон вместе с взлетно-посадочной полосой на Курмитола для удовлетворения потребностей Королевские ВВС Индии (РИАФ) в Дакка. В 1946 г. Мирза Ахмад Испахани и его партнеры создали авиакомпанию - Orient Airways - который вскоре начал использовать аэропорт как гражданский.^[13] Смещение его базы с Калькутта к Карачи когда родился Пакистан, Orient Airways начала DC-3 авиабилеты Карачи - Дакка 7 июня 1954 года, образовав критическую связь между столицами географически разделенных Восточного и Западного Пакистана. 11 марта 1955 года Orient Airways объединилась с предложенной правительством авиакомпанией, став Корпорация пакистанских международных авиалиний, позже переименованный в Пакистанские международные авиалинии (PIA).

Авиационный клуб Восточного Пакистана был основан в 1948 году. К 1960 году British Overseas Airways Corporation и Pan American Airways начали полеты из Дакки, PIA начала выполнять Боинг 707 и Vickers VC10 авиалайнеров, а новые аэропорты были созданы на базе бывших баз Королевских ВВС в Джессор, Читтагонг, Такургаон, Ишварди, и Comilla.^[13] В 1962 г. Китайско-индийская война, услуги Восточный Пакистан (теперь Бангладеш) оказались трудными, поэтому PIA разместила Сикорский S-61 вертолеты на этих маршрутах до 1966 года, когда условия улучшились. В войне 1971 года PIA помогала Пакистанская армия доставив солдат в Восточный Пакистан в Индо-пакистанская война 1971 года^{[нужна цитата ]} и потерял пару самолетов ВВС Индии истребители.^[20] С 10 по 13 марта, непосредственно перед началом войны, Пакистанские международные авиалинии отменили все свои международные рейсы, чтобы срочно доставить "правительственных пассажиров" в Дакку. Почти все эти «правительственные пассажиры» были пакистанскими солдатами в штатском.

Происшествия и аварии

• 1 июля 1957 г .: А Пакистанские международные авиалинии Дуглас DC-3 (зарегистрированный AP-AJS), выполнявший рейс из Читтагонг Патенга аэропорт к Дакка Теджгаон аэропорт врезался в приливные отмели в Бенгальский залив недалеко от острова Чарлахи, погибли все 20 пассажиров и четыре члена экипажа на борту.^[21]
• 2 февраля 1966 г .: Рейс 17 международных авиалиний Пакистана был регулярным внутренним рейсом из Дакка к Фаридпур в Восточный Пакистан управляемый Сикорский S-61 двухмоторный вертолет. В Пакистанские международные авиалинии вертолет разбился возле Фардипура из-за механической неисправности из-за недостаточной смазки. Двадцать пассажиров и три члена экипажа погибли, в живых остался только один.^[22]
• 2 декабря 1970 г .: А Карголюкс Canadair CL-44 (зарегистрированный TF-LLG) врезался в фермерские дома возле Дакка Теджгаон аэропорт, погибли все четыре члена экипажа на борту и три человека на земле. Начало полета было Гамбург, куда было загружено 27,5 тонн детского питания Швейцарский Красный Крест. Груз предназначался для помощи пострадавшим от наводнения в Восточном Пакистане. Пока приближался рейс Дакка Теджгаон аэропорт, в полете срабатывает гидравлическая система блокировки порывов ветра, в результате чего органы управления блокируются. Экипаж потерял управление самолетом, и он разбился. Было высказано предположение, что система блокировки сработала, поскольку гидравлическое противодавление выросло из-за неисправного переключающего клапана, когда гидравлика была задействована при спуске.^[23]

Освободительная война

Бир Срешто Лейтенант полета Матюр Рахман

Во время Освободительной войны Бангладеш 1971 г. ВВС Индии (IAF) и ВВС Пакистана (PAF) вели обширные бои в небе над Бангладеш. Первая помолвка была 22 ноября. над выступом Бойра в Западной Бенгалии.^[24] При этом аэропорту Теджгаон был нанесен значительный ущерб.

ВВС Бангладеш были организованы в Индии по инициативе командира эскадрильи Султана Махмуда (бывший пилот ВВС США), капитана Шахабуддина Ахмеда (бывший пилот PIA), капитана Акрама Ахмеда (бывшего пилота защиты растений) и капитана Саттара (бывшего пилота PIA). ) и капитан Сарфуддин (бывший пилот PIA). Позже многие бывшие сотрудники ВВС Бангладеш присоединились к ВВС Бангладеш в Индии. Наконец, в конце июля 1971 года были сформированы ВВС Бангладеш. Индийские ВВС готовили этих офицеров с июля 1971 по ноябрь 1971 года в качестве пилотов-истребителей. ВВС Бангладеш впервые вступили в бой 3 декабря 1971 года и атаковали базирующуюся в Читтагонге нефтебазу, которая была полностью разрушена в результате авиаудара. Атаку с воздуха провел капитан Акрам Ахмед. Вторая атака ВВС Бангладеш была совершена 6 декабря 1971 года на казармы пакистанской армии Мулови Базар под командованием командира эскадрильи Султана Махмуда, где капитан Шахабуддин Ахмед был вторым пилотом.^[25]

Затем, в ночь на 3 декабря 1971 года, Канберра бомбардировщики Восточное воздушное командование ударил Теджгаон, который охраняли СУП 14-я эскадрилья оснащен Самолеты Sabre которому не хватало боевых возможностей в ночное время К утру 4 декабря нанесли удар по Техгаону 11 эскадрильям ВВС США, в том числе Охотники из № 7 эскадрилья, № 14 эскадрилья, № 17 эскадрилья и № 37 эскадрилья IAF, а также Су-7с из № 221 эскадрилья и МиГ-21с из № 28 эскадрилья.^{[нужна цитата ]}

В течение 4 и 5 декабря израильские ВВС сосредоточили свои усилия на атаках самолетов на земле. Но он не смог нанести значительного ущерба активам СУП в хорошо рассредоточенных и замаскированный локации. К вечеру 5 декабря ВВС изменили тактику. Утром 6 декабря четыре МиГ-21 (№ 28-й эскадрильи) вылетели из г. Гаухати ударил Теджгаона весом 1000 фунтов, сделав несколько ударов по взлетно-посадочной полосе. Курмитола подвергся нападению утром 7 декабря, когда МиГ-21 28-й эскадрильи снова попали на взлетно-посадочную полосу. 6 декабря эскадрилья № 7 была выведена из восточной части для оказания помощи Индийская армия на Западе. Однако в результате повторных атак МиГ-21 и «Охотников» № 14 и № 28 взлетно-посадочная полоса была покрыта кратерами.^{[нужна цитата ]} Атака IAF фактически остановила PAF к 7 декабря, и 14-я эскадрилья была выведена из войны.^{[26][нужен лучший источник ]} ВВС также бомбили другие аэродромы, включая заброшенные аэродромы времен Второй мировой войны Комилла, Лалманирхат и Шамшер Нагар через войну, отрицая их использование в PAF.

20 августа 1971 г. Лейтенант Матюр Рахман пытался пилотировать Т-33 тренер из Карачи, Пакистан к Индия дезертировать из ВВС Пакистана и присоединиться к освободительному движению Бангладеш. Однако Матиур не смог вывезти самолет с территории Пакистана, как сообщается, Офицер-пилот Рашид Минхас Другой пилот самолета разбил его в Татте, недалеко от границы с Индией.^[27] Матюр был награжден Бир Срешто и Минхас был награжден Нишан-Э-Хайдер, соответственно, высшие воинские награды в Бангладеш и Пакистане, и оба имеют авиабазы, названные в их честь, соответственно в Джессор и Камра.^[28]

Пост-независимость

Возобновление гражданской авиации

Первый гражданский рейс независимой Бангладеш совершил из аэропорта Техгаон капитан А. Рахим 1 января 1972 г. Cessna 150. Первый международный рейс из Независимого Бангладеш в Калькутту вылетел 10 января 1972 года. Самолет a Дуглас DC-3 впоследствии разбился, в результате чего погиб экипаж.

Биман Бангладеш Эйрлайнз был сформирован с одним Боинг 707 оставил позади PIA.

ВВС Бангладеш

BAF Ан-32 Клайн

В ВВС Бангладеш (BAF) была образована Димапур, Нагаленд, Индия 28 сентября 1971 г. под командованием Коммодор авиации А.К. Хандкер (впоследствии вице-маршал авиации и начальник штаба ВВС Бангладеш). В то время ядро ​​(BAF) было сформировано как «Kilo Flight», чтобы помочь Mukti Bahini (борцам за свободу). Первоначально «Kilo Flight» состоял из трех самолетов, предоставленных ВВС Индии, 09 офицеров и 47 летчиков. Командир эскадрильи Султан Махмуд (в отставке Вице-маршал авиации и начальник штаба ВВС БАФ) был назначен командиром «Кило Флайт». Пройдя базовую подготовку по доставке оружия с воздуха на землю, «Kilo Flight» успешно взорвал топливный склад в Читтагонге и районе Нараянгонджа, и таким образом путешествие BAF началось. На последнем этапе Освободительная война Бангладеш Недавно сформированные ВВС Бангладеш выполнили 12 успешных атак над пакистанскими целями.^[29]

После освобождения в 1971 году ВВС Бангладеш получили технику от Советский союз и Китайская Народная Республика - кладка Микоян-Гуревич МиГ-21 бойцы; Антонов Ан-24 и Антонов Ан-26 транспортный самолет; и Ми-4 вертолеты.

Международный аэропорт Шахджалал начал работу в 1981 году. Он является базой и центром Биман Бангладеш Эйрлайнз, GMG Airlines и United Airways.

Бангладеш военно-морская авиация

Бангладеш военно-морская авиация является авиационным крылом ВМС Бангладеш. В настоящее время военно-морская авиация Бангладеш использует два вертолета Agusta Westland из Италии и два патрульных самолета класса Dornier (MPA) из Германии.^[30] Крыло Военно-морской авиации Бангладеш было создано в 2011 году, когда два вертолета AgustaWestland AW109 были приняты на вооружение. Два патрульных самолета Dornier Do 228NG поступили на вооружение в 2013 г.^[30][31]

Происшествия и аварии

Этот раздел может давать в долг чрезмерный вес к определенным идеям, инцидентам или противоречиям. Пожалуйста помогите улучшить это переписав его в сбалансированная мода это контекстуализирует различные точки зрения. (Октябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• 10 февраля 1972 г .: А Биман Бангладеш Эйрлайнз Дуглас DC-3 разбился рядом Дакка, когда он выполнял тренировочный полет, погибли все 5 человек на борту.^[32]
• 28 сентября 1977 г .: Рейс 472 Japan Airlines по пути из Мумбаи в Токио угнали 5 человек Японская Красная Армия террористы вскоре после взлета и заставили самолет приземлиться в тогдашнем международном аэропорту Зия.^[33] Требование террористов 6 миллионов долларов и освобождение из японской тюрьмы 6 террористов JRA было удовлетворено премьер-министром Японии.^[34] ВВС Бангладеш был развернут, чтобы контролировать ситуацию на местах и ​​способствовать переговорам.^[33]
• 18 ноября 1979 г .: А Биман Бангладеш Эйрлайнз Fokker F27-200 разбился при выполнении испытательного полета. В рамках теста ларек в посадочной конфигурации выполнялась на высоте 8000 футов. Оба двигателя самолета перегорели и не могли быть повторно зажжены, в результате чего экипаж приземлился в поле рядом с Савар. Самолет пролетел через насыпи, в результате чего вышли из строя носовая часть и правая основная стойка. Ни один из четырех пассажиров рейса не погиб в результате аварии.^[35]
• 5 августа 1984 г .: A Biman Bangladesh Airlines Fokker F27-600 (зарегистрированный S2-ABJ) врезался в болото возле Международный аэропорт Зия в Дакка. Самолет выполнял регулярный внутренний пассажирский рейс между Читтагонг Патенга аэропорт, Читтагонг и международный аэропорт Зия в Дакке. Авария была управляемый полет на местности вызвано плохой погодой.^[36] Капитаном полета был Каниз Фатема Роксана, хорошо известная как первая женщина-пилот-коммерсант Бангладеш.^[37] Это самая смертоносная авиакатастрофа, произошедшая на территории Бангладеш, при общем числе погибших 49 человек.^[38]
• 22 декабря 1997 г .: Биман Бангладеш Эйрлайнз рейс BG-609 (из Международный аэропорт Зия в Дакка к Османи международный аэропорт, Силхет) с 85 пассажирами и 4 членами экипажа, обслуживаемый Fokker F28-4000 (зарегистрированный S2-ACJ), в сильном тумане врезался в рисовое поле в 5,6 км от подножия взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Османи. Пострадало 17 пассажиров.^[39]
• 27 июня 1998 года: рейс Air Parabat из Ишварди аэропорт совершил аварийную посадку на брюхо в поле недалеко от Савара из-за технических проблем с самолетом. Пятеро членов экипажа и два пассажира на борту не пострадали.^[40]
• 27 сентября 1998 г .: Тренировочный полет на Cessna 150 летной академии Парабат потерпел крушение, погибли два пилота-стажёра.^[40]
• 22 апреля 2003 г .: шторм в Дакке повредил три Airbus A310s, а Боинг 737 и Фоккер F-28 самолет припаркован на Международный аэропорт Зия. Ураган, самый сильный за три года, имел скорость ветра до 111 км в час.^[41]
• 11 июля 2003 г .: An Эйр Мемфис грузовой рейс (выполняется Боинг 707, зарегистрированный 5X-AMW) на Международный аэропорт Королевы Алии, Амман из Международный аэропорт Зия, Дакка был вынужден прервать взлет по неизвестным причинам. Самолету не удалось прервать взлет и он пролетел над взлетно-посадочной полосой аэропорта на 450 метров, после чего сломалась передняя опора и самолет остановился на болоте. Ни один из пяти членов экипажа не погиб в результате инцидента.^[42]
• 8 октября 2004 года: рейс BG-601 авиакомпании Biman Bangladesh Airlines (из Международный аэропорт Зия в Дакка к Османи международный аэропорт, Силхет) с 79 пассажирами и 4 членами экипажа, управляемый Fokker F28-4000, преодолел мокрую взлетно-посадочную полосу Силхета и оказался в канаве. Два пассажира получили травмы.^[43]
• 8 июня 2005 г .: Бангладешский пилот-стажер-стажер ВВС Бангладеш (BAF) разбил свой самолет в районе на окраине столицы, в результате чего один человек погиб и четверо получили ранения. Самолет F-7 китайского производства, выполнявший учебный полет, упал в полдень в жилом районе Уттара. Пилот катапультировался с легкими травмами всего в 100 ярдах от пылающих обломков. Дом, в который упал самолет, был полностью разрушен, а два соседних дома были частично повреждены.^[40]
• 1 июля 2005 г .: Биман рейс BG 048 по направлению из Дубай вылетел с взлетно-посадочной полосы 23 на траву в международном аэропорту Шах Аманат при посадке во время сильного дождя. Правая ходовая часть Макдоннелл Дуглас DC-10-30 (зарегистрированный S2-ADN) загорелся, и двигатель на правом крыле отделился от самолета, погрузившись в грязь. Из 201 пассажира и 10 членов экипажа на борту 10 получили травмы, но погибших не было. Расследование показало, что у самолета вышла из строя колесная коробка. Позже самолет был списан.^[44][45]
• 25 мая 2008 г .: Саудовская Аравия рейс 810, а Боинг 747-300 (зарегистрированный TF-ARS) арендован у Air Atlanta Icelandic загорелся на своем нет. 3 двигатель после посадки на Международный аэропорт Зия в Дакка из Медины. На борту находились 307 пассажиров и 19 членов экипажа, погибших не было. В ходе расследования причиной пожара была установлена ​​утечка топлива.^[46]
• 10 сентября 2008 г .: бортпроводник на борту. Air Arabia рейс 522 направлялся в Международный аэропорт Шах Аманат Читтагонг обнаружил записку, в которой говорилось, что на борту самолета была бомба ( Airbus A320 ). После того, как самолет приземлился в Читтагонге, его обыскали, но бомбы не нашли. Пассажир на борту рейса по имени Насир Уддин был признан виновным в розыгрыше, который вызвал панику среди пассажиров и посадил самолет в Читтагонге на два часа.^[47]
• 1 марта 2012 г .: На втором этаже здания аэровокзала г. Международный аэропорт Шах Аманат, Читтагонг около 16:00. Сообщений о ранениях и жертвах не поступало. Пожарной службе аэропорта удалось потушить пламя к 18:00. В результате пожара был серьезно поврежден второй этаж терминала, в результате чего два реактивных мостика были выведены из строя, что вынудило администрацию аэропорта вывести запасные переносные. Несколько рейсов, в том числе 4 международных, пришлось отложить, из-за чего несколько самолетов были остановлены в аэропорту и несколько других отклонились. До 2000 пассажиров пришлось несколько часов ждать на стоянке своего рейса.^[48]
• 30 апреля 2012 года: A Королевские ВВС Таиланда ATR-72-500 самолет 1-й авиационной дивизии / 6-го крыла, 603кв., (серийный L16-2 / 52, код 60314), получил повреждение при посадке в Международный аэропорт Шахджалал, Дакка. При посадке самолет совершил вылет ВПП. Он уперся в бетонную преграду, в результате чего было серьезно повреждено правое крыло. Сообщается, что двое пассажиров получили легкие травмы.^[49]
• 13 августа 2012 г .: United Airways рейс 546, an ATR 72–212 зарегистрированный S2-AFE, выполнявший внутренний рейс по пути в Дакку из Джессора с 10 пассажирами, когда лобовое стекло первый офицер (второй пилот) полностью сорвался из-за высокого давления на высоте 9000 футов. В капитан благополучно приземлился самолет в Международный аэропорт Шахджалал. Первый офицер получил травму глаза.^[50][51]
• 5 апреля 2013 г .: Пожар в грузовом поселке Международный аэропорт Шахджалал около 11:30 утра.^[52] Десять подразделений пожарной службы и гражданской обороны бросились к месту и спустя полтора часа потушили огонь. На расписание полетов пожар не повлиял.^[53]
• 25 апреля 2013 года: 2-местный автомобиль Cessna 152 (S2-ABI), а летная подготовка самолет Бангладешской Летающей Академии потерпел крушение Шах Махдум аэропорт, при посадке в аэропорту в 16:24. Самолет перевернулся вверх ногами, летчик-инструктор и пилот-стажер внутри получили легкие травмы.^[54]
• 28 сентября 2013: A Боинг 747-400 (арендовано у Air Atlanta Icelandic ), управляется Saudi Arabian Airlines в качестве SV-3822, по пути из Эр-Рияд для Хадж рейс, приземлился в Дакка когда во время выкатывания из правой основной стойки шасси наблюдались искры и дым, самолет остановился на взлетно-посадочной полосе. В результате ЧП аэропорт был закрыт примерно на час.^[55]
• 2 ноября 2013 г .: рейс 522 Air Arabia, выполняемый Airbus A320-200 совершил аварийную посадку в Читтагонг из-за столкновения с птицей, после отъезда в Шарджа. Все на борту не пострадали.^[56]
• 30 мая 2014 года: рейс 524 Air Arabia направлялся в Шарджа из Читтагонг, эксплуатируемый Airbus A320-200, пострадал от наддув кабины проблемы через 45 минут после взлета. Самолет вернулся в Читтагонг, совершив безопасную аварийную посадку. Этот же самолет вылетел через два часа после устранения проблем с самолетом.^[57]
• 20 июля 2014 г .: United Airways Рейс 501, зарегистрированный ATR 72–212 S2-AFN, выполнявший внутренний рейс по пути в Кокс-Базар из Дакки, на борту которого находились 43 пассажира и 5 членов экипажа, когда передняя опора рухнула после безопасной посадки в Кокс-Базар аэропорт.^[58] Это привело к серьезным повреждениям передней части. фюзеляж самолета. Аэропорт был закрыт на 22 часа, пока самолет не сняли с взлетно-посадочной полосы.^[59]
• 1 апреля 2015 г .: Самолет Cessna 152 (S2-ADI) авиакомпании Bangladesh Flying Academy разбился в Шах Махдум: аэропорт и был охвачен огнем после того, как пилот провел прерванный взлет, обнаружив технические проблемы в самолете около 14:00.^[60] В результате аварии погибла пилот-стажер Таманна, а летный инструктор также получил тяжелые ожоги, которые впоследствии скончались.^[60]
• 13 мая 2015: A Ми-17 вертолет в тренировочном полете, принадлежащий ВВС Бангладеш совершил аварийную посадку в международном аэропорту Шах Аманат в Читтагонге и загорелся. Все трое на борту получили серьезные травмы и были госпитализированы.^[61]
• 29 июня 2015: A F-7MB самолет в тренировочном полете, принадлежащий ВВС Бангладеш который вылетел из международного аэропорта Шах Аманат, Читтагонг врезался в Бенгальский залив, в шести милях от Патенга Бич. Пилот самолета, лейтенант Румман Тахмид, по-прежнему пропал без вести, несмотря на широкомасштабные поиски, в ходе которых были обнаружены только обломки самолета.^[62][63]

Рекомендации

Общие источники

• Уддин, Сайед Мохд Салех (2012). «Аэропорты». В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
• Хан, Садат Уллах (2012). "Транспорт". В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.

внешняя ссылка

Авиационные школы

• Международный колледж авиационной науки и менеджмента Heritage
• Объединенный колледж авиационной науки и менеджмента
• Авиационный институт Бангладеш
• Arirang Aviation
• Галактическая летающая академия
• Бакалавр авиационных наук, бакалавр авиационного менеджмента
• ИКАЗМ