Северо-восточные индийские железные дороги во время Второй мировой войны - North-east Indian railways during World War II

Коммуникации союзников в Юго-Восточной Азии (1942–43).

Эффективная работа Северо-восточные индийские железные дороги во время Вторая Мировая Война стал критически важным для успеха военных усилий союзников в Театр Юго-Восточной Азии.

В начале войны железные дороги и водное сообщение Северо-восточные индийские железные дороги не представляло серьезной проблемы для сил Британской империи, дислоцированных в Бирме, поскольку они могли поставляться по морю через порт в Рангуне (как и китайские войска на юго-западе Китая думали, что поставки проходят через Бирма-роуд ). Однако, когда японцы атаковали и заставили британцев вернуться к индийской бирманской границе, поставки материалов по протяженным линиям сообщения от Калькутты до линии фронта и далее горб в Китай, стала критической проблемой для западных союзников и китайцев. Национально-революционная армия (НРА) под командованием генералиссимуса Чан Кай-ши. Целесообразность военного времени, инвестиции и изобретательность увеличили железнодорожный тоннаж с 600 тонн в день до более чем 7300 к январю 1946 года.

История

На начальном этапе войны японцы продвинулись на север от Рангун через Бирма принуждение Союзник силы отступить в горы на границе Индии с Бирмой. При этом японцы не только угрожали Индии, но и отрицали использование Бирма-роуд западным союзникам, которые отправляли припасы в Чан Кай-ши с Национально-революционная армия (NRA) этим маршрутом.

За этой границей в Индии проходила серия железных дорог, которые были необходимы для снабжения союзных армий логистика. Они бежали из порта Калькутта на горную станцию Ледо в Ассам. Эта логистика была нужна не только Британская четырнадцатая армия, а американские и китайские войска в конце линии под командованием генерала Джозеф Стилвелл с Командование Северной боевой зоны, но и союзные войска в Китае.[1]

Союзные силы в Китае состояли из НРА Чан Кайши и американских подразделений, базирующихся в Китае, таких как те, что участвовали в Операция Маттерхорн. Силы союзников в Китае были доставлены воздушным транспортом через горб из Гималаи, с аэродромов (Аэродром Ледо и, возможно, несколько других), построенных недалеко от северо-восточного конца железной дороги, к концу войны это было дополнено использованием недавно построенных Ledo Road который начался недалеко от железнодорожный вокзал в Ледо.[2]

Из порта Калькутты шла ширококолейная железная дорога протяженностью 235 миль (378 км) до Парбатипур. Здесь товары должны были быть отправлены на измеритель поезд. Он прошел 215 миль (346 км) вверх по Долина Брахмапутры до парома в Панду, который находится в 450 милях (720 км) от Калькутты. Переправившись через реку, поезд продолжил свой путь. Димапур более 600 миль (970 км) от Калькутты.[3] Это был главный склад снабжения четырнадцатой армии. Если припасы предназначались для Северного района боевых действий или переправлялись в Китай, их нужно было отправить еще на 200 миль (320 км) в Ледо, который находится на расстоянии более 800 миль (1300 км) от Калькутты.[3]

Линия была построена для обслуживания чайных плантаций Ассама и имела пропускную способность в мирное время 600 человек. тонны день. К тому времени, когда в конце 1943 года была сформирована 14-я армия, она выросла до 2800 тонн. До Димапура было два других варианта: дороги и река, которые можно было использовать для пополнения железнодорожного тоннажа. Но дороги к Ледо не было.[3]

В начале 1944 года американская армия предоставила шесть батальонов специального назначения. железнодорожные войска, около 4700 человек. К октябрю 1944 года они увеличили производительность до 4 400 тонн, а к январю 1946 года до 7 300 тонн в сутки. Это стало возможным благодаря увеличению штата с двух британских или индийских офицеров до двадцати семи опытных американских железнодорожников на той же длине линии и внедрению более мощных американских и канадских локомотивов. Без утроения мощностей снабжение китайских войск в Китае было бы невозможным, если бы японцы атаковали Индию, а 14-я армия контратаковала.[3]

На Северный фронт можно было попасть по реке из Калькутты через Сандербаны а затем вверх по основному потоку Брахмапутра к Дибругарх расстояние 1136 миль (1828 км). Для Центрального (Ассамского) фронта речной порт на Гаухати можно было использовать, но оттуда припасы должны были идти по уже перегруженной железной дороге с метровой колеей в Димапур. На Южный фронт можно было выйти по ширококолейной железной дороге, речным пароходам, а затем по железной дороге метровой колеи, заканчивающейся в Дохазари железнодорожный вокзал.[4]

Для переброски припасов с железнодорожных эстакад на армейские фронты осенью (осенью) 1943 года в рекордно короткие сроки были построены три всепогодные дороги:[4]

  • Дорога Ледо на севере, которая соединялась с дорогой Бирмы и снабжала Китай.
  • Кампания выиграла дорогу Центрального фронта от Димапура до Импхал.
  • Южная дорога из Дохазари к югу от Читтагонг для продвижения к Аракан.

Большая часть работ на двух британских дорогах и на строительстве многих аэродромов была сделана 40 000 рабочих, внесенных Индийская чайная ассоциация кто их организовал и руководил.[5]

Я помню, как однажды сказал: «Ну, эта железная дорога была смыта наводнением, потушена бомбардировками, снесена оползнями, закрыта из-за обломков поездов; с ней мало что может случиться». Но было. Произошло землетрясение, в результате которого рельсы погнулись и мосты переместились на сотню миль.

— Фельдмаршал Слим.[6]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Стройный 1956 С. 169–170.
  2. ^ Стройный 1956 С. 170, 248.
  3. ^ а б c d Стройный 1956, п. 170.
  4. ^ а б Стройный 1956, п. 171.
  5. ^ Стройный 1956, п. 172.
  6. ^ Стройный 1956, п. 179.

дальнейшее чтение

  • Слим, Уильям (1956), «Глава IX: Основы», Поражение к победе, Лондон: Кассель, стр. 168–195.
  • Латимер, Джон (2004). «Главы 8 и 13». Бирма: Забытая война '. Лондон: Джон Мюррей. ISBN  0-7195-6576-6.
  • Slim, Уильям (2009). Поражение к победе. Пан военная классика. Лондон: Пан. ISBN  978-0330509978. (в печатном издании)