Легкая железная дорога Лейтон-Баззард - Leighton Buzzard Light Railway

Легкая железная дорога Лейтон-Баззард
Поезд на LBLR тянет № 11 PC Аллен
Locale	Англия
Терминус	Лейтон Баззард
Коммерческие операции
Имя	Легкая железная дорога Лейтон-Баззард
Построен	А.Дж. Арнольд и Дж. Гарсайд
Оригинальный калибр	2 футов (610 мм)
Сохранившиеся операции
Управляется	Общество узкоколейных железных дорог Лейтон Баззард
Станции	2
Длина	3 мили (4,8 км)
Сохранившийся калибр	2 футов (610 мм)
Коммерческая история
Открыт	1919
Закрыто	1969
История сохранения
1968	Первые пассажирские поезда, принадлежащие обществу сохранения

В Легкая железная дорога Лейтон-Баззард (LBLR) - легкая железная дорога в Лейтон Баззард в Бедфордшир, Англия. Он действует на 2 футов (610 мм) узкоколейка трассы и составляет чуть менее 3 миль (4,8 км) в длину. Линия была построена после Первая мировая война для обслуживания песчаных карьеров к северу от города. В конце 1960-х карьеры перешли на автомобильный транспорт, и железная дорога была передана добровольцам, которые теперь управляют линией как железная дорога наследия.

История

Добыча песка

Кровать из Нижний мел песок через Бедфордшир веками добывался в небольших количествах. Наиболее важные из них происходят вокруг Лейтон-Баззарда. В 19 веке песок привозили на конных телегах из карьеров к югу от города и отправляли на Dunstable -Лейтон Баззард Железнодорожный. Тележки повредили дороги и привели к искам о компенсации против владельцев карьеров от Совета графства Бедфордшир. В конце века появились паровозы, которые увеличили ущерб дорогам.

Начало Первой мировой войны привело к прекращению поставок формовочный песок из Бельгия. Для заводов по производству боеприпасов требовался песок, и искались новые источники. Пески Leighton Buzzard оказались хорошо подходящими, и добыча увеличилась. После 1919 года карьерным компаниям сказали, что они больше не могут перевозить песок по дорогам, поэтому частный промышленная железная дорога было предложено снять пробку.

Оригинальная железная дорога

Карьер Джорджа Гарсайда в 1980 году, незадолго до того, как закончились промышленные железнодорожные перевозки.

Легкая железная дорога Лейтон-Баззард открылась в четверг, 20 ноября 1919 г., соединив песчаные карьеры (Двойные арки в дальнем конце линии) с основной железной дорогой к югу от города на подъездных путях Гроувбери. Линия построена с использованием излишков оборудования от Легкие железные дороги военного ведомства. Железная дорога построена под колею 2 футов (610 мм) и уложены с использованием рельсов, в основном 30 фунтов / ярд (14,9 кг / м). Линия открылась паровой тягой двумя Хадсуэлл Кларк 0-6-0 боковой бак паровозы. Они оказались неподходящими для сильно изогнутой линии, и паровозы были проданы в 1921 году. С этого момента железная дорога работала с использованием внутреннего сгорания, почти исключительно из продуктов горения. Автомобильный рельс Компания. Это была одна из первых железных дорог в Великобритании, полностью работающих на двигателе внутреннего сгорания.

После Вторая мировая война песчаный трафик вернулся на дороги. В 1953 году забастовка на магистральных железных дорогах привела к увеличению движения на дорогах. К середине 1960-х только один песчаный карьер, Арнольд, все еще использовал легкую железную дорогу. Линия BR до Данстейбла была закрыта в 1965 году, за исключением короткого участка от Лейтон-Баззарда до разъездных развязок Гроувбери, которые просуществовали до 1969 года.

Эпоха сохранения

В 1968 году линия использовалась менее активно, и добровольцы под названием «Общество охраны железной дороги Железной лошади» взяли ее на себя по выходным, чтобы запустить первые официальные пассажирские перевозки на линии. Частью соглашения между железной дорогой и волонтерами было то, что добровольцы будут ремонтировать постоянный путь. Это было предпринято, группа закупила подержанный подвижной состав и четыре дизеля Simplex у компании St Albans Sand and Gravel, которые были разобраны и сформированы в одну машину. Последний поезд с песком ходил по главной линии в 1969 году, хотя несколько карьеров продолжали использовать линии внутри своих карьеров. В конечном итоге они были заменены дорогами и конвейерные ленты и последняя внутренняя линия карьера была заброшена в 1981 году. Сегодня линия работает исключительно как железная дорога наследия.

На линии работает большое количество паровозов и локомотивов внутреннего сгорания. Посетители могут ездить на поезде и получают Билет Эдмондсона. На заводе Стоунхендж к северному концу линии находится коллекция промышленных железнодорожных локомотивов.

Железная дорога продвигается Кампания в защиту сельской Англии.^[1]

Маршрут

Карта легкого метро Leighton Buzzard

Линия необычна, поскольку она проходит в основном через современные дома, построенные с 1970-х годов, хотя последние полмили проходят через сельскую местность. Есть открытые железнодорожные переезды для чего останавливаются поезда.

Железная дорога начиналась в Гроувбери Сайдингс, где поезда с песком выгружались в моечные машины, а песок отправлялся в стандартный калибр поезда на ветке Данстейбл или на дорогу. Подъездные пути и промышленный завод в Гровсбери были заменены промышленным районом в начале 1970-х годов.

Поезда из Гроувбери пересекали Биллингтон-роуд по железнодорожному переезду и поднимались по крутому склону до Пейдж-парка. Здесь южная ветка соединялась с главной инженерной мастерской линии и карьером Праттс-Пит. В 2006 г. Page's Park образует южную конечную станцию ​​железной дороги наследия.

От Парка Пейджа линия поворачивает на север к вершине Красного амбара. Оттуда он спускается со скоростью 1 из 60 (1,7%), а затем снова поднимается и пересекает Стэнбридж-роуд. Слева находится завод Marley's Tile Works, ныне жилой комплекс, который большую часть своего существования был связан с железной дорогой. Линия спускается вниз по банку Марли на максимум 1 из 25 (4%). Загруженным поездам с песком в Гроувбери-Сайдингс часто требовался банковский локомотив.

У подножия Marley's Bank линия резко поворачивает на север и проходит по уровню до Leedon Loop. Линия здесь проходит через жилье. После Лидона железная дорога пересекает Хоклифф-роуд и пересекает Clipstone Brook и снова начинает подниматься на 1 из 50 (2%) градиент пересечь Вандык-роуд.

Сразу после пересечения дороги Вандайк линия поворачивает на 90 градусов к перекрестку Вандык, где находился объездной круг. Здесь к главной линии присоединялась ветка от карьеров Chamberlain's Barn и New Trees. Небольшая часть этой ветки осталась нетронутой, хотя традиционные поезда ее не используют. Затем железная дорога проходит параллельно Вандайк-роуд, постепенно поднимаясь до петли Брайана, затем снова спускаясь, чтобы пересечь Шенли-Хилл-роуд. Линия выравнивается и продолжается до Stonehenge Works, где сейчас находится инженерная мастерская сохранившейся железной дороги. Это также северный вокзал современных операций.

От Стоунхенджа линия продолжается на север с 1 милей (1,6 км) двойной трек, поднимаясь к двум песчаным карьерам Double Arches, принадлежащим Джозефу Арнольду и Джорджу Гарсайду.

Сохранившиеся локомотивы

Это локомотивы сохранившейся железной дороги. Все 2 футов (610 мм) калибр номинально, если не указано иное.

Паровозы

Нет.	Имя	Тип колеса	Строитель	Работы No.	Год постройки	Источник	Ливрея	Примечания	Изображение
1	Chaloner	0-4-0VBT	Де Винтон	н / д	1877	Сланцевый карьер Penyrorsedd, северный уэльс	Подкладка черная	Работал на карьере Penybryn до 1881 года, затем в Penyrorsedd до 1960 года. Куплен Альфредом Фишером и передан Leighton Buzzard в 1968 году. Слишком маленький для регулярного использования, но используется в праздничные дни. Проходит капитальный ремонт, потребуется новый котел.
2	Пикси	0-4-0ST	Керр Стюарт	4260	1922	Совет графства Девон, карьер Уилминстон	Линия зеленая	Один из 27 представителей класса Wren, заказанных для контракта на канализацию в Эссексе, продан Совету графства Девон в 1929 году. Куплен Промышленным локомотивным обществом в 1957 году; поступил на вооружение в Leighton Buzzard в 1969 году. Ранее был взят в аренду на Девонский железнодорожный центр и теперь вернулся в LBNGR. Его можно увидеть работающим в праздничные дни, но по состоянию на 2017 год в настоящее время проводится капитальный ремонт.
3	Ришра	0-4-0Т	Багулей карс ООО	2007	1921	Hoogly Docking & Engineering Co., Ришра, Индия	Линия зеленая	Единственный сохранившийся локомотив этого типа. Всю свою трудовую жизнь провел в Калькутта, где он перегонял вагоны с углем на водонасосную станцию. Куплен Майком Сатоу в 1963 году и репатриирован Лейтону Баззарду. Введен в эксплуатацию в 1971 году. Слишком мал для регулярного использования и используется только в праздничные дни. Работает с 2017 года.
4	Кукла	0-6-0Т	Эндрю Барклай	1641	1919	Sydenham Ironstone Quarry, King's Sutton, Оксфордшир	На подкладке синий	В 1926 году переведен в Bilston Furnaces, где работал до 1960 года. Брессингемский музей пара в 1966 г .; продан Генри Уильямсу в 1969 году; приобретен Лейтон-Баззардом легкорельсовой железной дорогой в 1972 году. В 2004 году был завершен капитальный ремонт, в ходе которого был построен новый котел, и локомотив регулярно использовался в пассажирских поездах. Вернулся в строй в 2017 году после десятилетнего капитального ремонта.
5	Эльф	0-6-0WT	Оренштейн и Коппель	12740	1936	Ликомба Девелопмент Компани, Камерун, Африка	Умбра на подкладке	Приобретен в 1973 году после службы на плантационных железных дорогах в Камеруне до 1971 года. Дровяное топливо с искрогасителем. Сейчас перешла на уголь. Хранится в ожидании капитального ремонта.
11	PC Аллен	0-4-0WT	Оренштейн и Коппель	5834	1913	Сольвей Щелочной Завод, Торрелавега, Испания	Зеленый и черный без подкладки	Первоначально был построен для внутренней железнодорожной системы на химическом заводе Solvay & Cie, Торрелавега, Испания. Приобретен сэром Питером Алленом в 1963 году, передан Leighton Buzzard в 1970 году. Вновь введен в эксплуатацию в 2014 году после капитального ремонта, но теперь выведен из эксплуатации, требуя ремонта котла.
9	Питер Пэн	0-4-0ST	Керр Стюарт	4256	1922	Совет графства Девон, карьер Уиллминстона, Девон	Зеленый без подкладки	Крапивник класс локомотив, который работал с Пикси в Девоне. Куплен в 1972 году Грэмом Холлом, который нашел локомотив в саду в Bromsgrove.
778		4-6-0PT	Baldwin Locomotive Works	44656	1917	Легкие железные дороги военного ведомства	Черный без подкладки	Болдуин Класс 10-12-D. Один из 495 локомотивов, построенных Болдуином в 1917 году для легкорельсового транспорта военного министерства Великобритании. Они работали на тысячах миль узкоколейных путей, которые служили траншеями на линии фронта во время Первой мировой войны. Затем он работал в Индии до 1980-х годов, закончив на Сахарной фабрике Верхней Индии в Уттар-Прадеше. Введен в эксплуатацию в августе 2007 года и регулярно используется в пассажирских поездах. После завершения реставрации 778 стал первым локомотивом этого типа, который работал в Великобритании с 1940-х годов.
4	Сезела	0-4-0Т	Avonside Engine Company	1738	1915	Плантация сахарного тростника Сезела, Натал, Южная Африка	Зеленый без подкладки	Построен для 125-мильной линии, которая обслуживала плантацию сахарного тростника Sezela в Натале, Южная Африка. Вернули в строй после капитального ремонта в 2019 году.
	Гертруда	0-6-0Т	Эндрю Барклай	1578	1918	Sydenham Ironstone Quarry, King's Sutton, Оксфордшир	На подкладке красный	Переведен в 1926 году в Bilston Furnaces, где работал до 1960 года с одноклассником. Кукла. Впервые приготовлено на пару в консервации в Железная дорога валлийского нагорья в 2010 году. Она оставалась там до 2019 года, когда она перешла на Лейтон Баззард Рэйлэй. Она проходит капитальный ремонт, чтобы вернуть ее в рабочее состояние.
2023		0-8-0Т	Локомотивфабрик Краусс	7455	1918	Служба в немецкой армии во время Первой мировой войны	Серый без подкладки	Один из 2500 машин этого типа, который будет построен для обслуживания немецкой армии в Первой мировой войне, после войны использовался на свекловичной железной дороге в Мези на севере Франции. Наконец, он переехал в песчаный карьер в Варискур в 1964 году, а в 1970 году был приобретен для консервации. В 2014 году он был приобретен Leighton Buzzard Railway и ожидает восстановления до полного рабочего состояния.
	Педемура	0-6-0WT	Оренштейн и Коппель	10808	1922	Угольные шахты долины Дору, север Португалии	Линия зеленая	На один размер больше, чем Эльф и это мощный локомотив. После эксплуатации на угольных шахтах долины Дору в северной Португалии, в 1970-х годах он был отправлен в Великобританию для консервации. После обширной реставрации локомотив впервые за более чем 50 лет вновь поступил в эксплуатацию в июле 2016 года.[2]	[2]
	Чокнутый	4wVBT	Сторожевой вагоностроительный завод	7701	1929	Флеттон Кирпичный завод	Желтый	2 фута 6 дюймов (762 мм)
	Penlee	0-4-0WT	Stahlbahnwerke Freudenstein	73	1901		красный	Восстановлен ARC c1983[3]
	Элидир	0-4-0Т	Avonside	2071	1933			[3]
		0-4-0WT	Оренштейн и Коппель	2544	1907			[3]

Локомотивы внутреннего сгорания

Нет.	Имя	Тип	Строитель	Работы No.	Год постройки	Источник	Ливрея	Примечания	Изображение
(2)		4wDM	Автомобильный рельс	5608	1931	St Albans Sand and Gravel Co. Ltd. Смоллфорд, Хартфордшир		Переделан в тормозной фургон, гр. 1970 г.
(3)		4wDM	Автомобильный рельс	5613	1931	St Albans Sand and Gravel Co. Ltd. Смоллфорд, Хартфордшир		Переоборудован в кран, гр. 1970 г.
7	Сокол (Пэм до c. 1978)	4wDM	Оренштейн и Коппель	8986	неизвестный	Woodham Brick Co. Ltd., Уоттон, Бакингемшир	Синий	Единственный выживший член класса MD2 в Великобритании. Спасен от Newport Pagnell свалка в 1970 году Питером Ходжесом.
8	Голлум	4wDM	Растон Хорнсби	217999	1942	Кирпичный завод Фезерби, Рочфорд, Эссекс
9	Мэдж	4wDM	Оренштейн и Коппель	7600	1935	Oxstead Grestone Lime Co. Ltd., Оксстед, Суррей		Одноцилиндровый класс RL1C
10	Гайдн Тейлор	4wDM	Автомобильный рельс	7956	1945	British Industrial Sand Ltd. Middelton Towers, Норфолк		Первоначально передан в аренду его владельцами в 1971 году. За необычную форму кабины получил прозвище «Хлебная корзина». Восстановлен в 1973 году с обычной кабиной.
12	Углерод	4wВЕЧЕРА	Автомобильный рельс	6012	1930	Standard Bottle Co., Нью-Саутгейт, Мидлсекс		Прибыл в 1972 году через M.E. Engineering, Криклвуд.
13	Аркл	4wDM	Автомобильный рельс	7108	1937	Джордж Гарсайд, Лейтон Баззард, Бедфордшир		Оригинальный локомотив для песчаных карьеров Leighton Buzzard, эксплуатировался до 1981 г.
(14)		4wDM	Hunslet	3646	1946	Crumbles Gravel Pits, Истборн, Сассекс		Прибыл в 1972 г.
15	Том Бомбадил (после 1990 г.)	4wDM	F.C. Hibberd	2415	1941	Butterley & Blaby Brick Companies Ltd., Рипли, Дербишир
16	Торин Дубощит	4wВЕЧЕРА	Lister	11221	1939	Guard Bridge Paper Co. Ltd., Леучарс, Файф
17	Дамредуб	4wВЕЧЕРА	Автомобильный рельс	7036	1936	Джордж Гарсайд, Лейтон Баззард, Бедфордшир		Оригинальный локомотив для песчаных карьеров Leighton Buzzard, эксплуатировался до 1981 г.
18	Феанор	4wDM	Автомобильный рельс	11003	1956	British Industrial Sands Ltd., Миддлтон Тауэрс, Норфолк	Темно-бордовый
19		4wDM	Автомобильный рельс	11298	1965	British Industrial Sands Ltd., Миддлтон Тауэрс, Норфолк
20		4wDM	Автомобильный рельс	60S317	1966	British Industrial Sands Ltd., Миддлтон Тауэрс, Норфолк
21	Гирлянда	4wВЕЧЕРА	Автомобильный рельс	4570	1929	Джордж Гарсайд, Лейтон Баззард, Бедфордшир		Оригинальный локомотив песчаного карьера Leighton Buzzard, сохранился в 1981 году.
22	Финголфин	4wDM	LBLR	1	1989	Построен из частей Ruston Hornsby 425798 и 444207
23		4wDM	Растон Хорнсби	164346	1932	Главное управление сточных вод Западного Кента, Литтлбрук, Кент		Второй старейший локомотив Растона Хорнсби из существующих
24		4wDM	Автомобильный рельс	11297	1965	British Industrial Sands Ltd., Миддлтон Тауэрс, Норфолк
(34)	Красный ром	4wDM	Автомобильный рельс	7105	1936		красный
36	Караван	4wDM	Автомобильный рельс	7129	1938	Компания Redland Flettons Brick	Желтый	Необычный вариант железной дороги Симплекс класс с габаритной кабиной.
(40)	TRENT	4wDM	Растон и Хорнсби	283507	1949		Синий
43		4wDM	Автомобильный рельс	10409	1954	Leighton Buzzard Light Railway Company, Лейтон Баззард, Бедфордшир		Оригинальный магистральный локомотив LBLR; приобретен Джоном Корингом в 1972 г.
NG46		4wDH	Багули-Дрюри	3698	1973			[3]
81	ПИТЕР ВУД	4wDH	Hunslet	9347	1994			[3]

Электровозы

Нет.	Имя	Тип	Строитель	Работы No.	Год постройки	Источник	Ливрея	Примечания	Изображение
NG23		4wБЫТЬ	Багули-Дрюри	3702	1973			Восстановлен Эндрю Баркли 1987[3]

Предыдущие местные локомотивы

Алиса на железной дороге у озера Бала

Локомотив № 740 на сарае по адресу: г. Pages Park

Посещение локомотивов

DHR19 на станции в Лейтон Баззард

Известные посетители

22 июня 2013 г. Джон Траволта побывал на железной дороге с сыном Вениамином. ^[6]

Смотрите также

• Британские узкоколейные железные дороги

Рекомендации

• Леле, Сидней (1996). Легкая железная дорога Лейтон-Баззард (2-е изд.). Oakwood Press. ISBN  0-85361-460-1.
• Hughes D.N.R .; и другие. (1974). Путеводитель по узкоколейной железной дороге Leighton Buzzard. Leighton Buzzard Narrow Gauge Railway Society Ltd.

внешняя ссылка

• Веб-сайт узкоколейной железной дороги Лейтон-Баззард
• https://web.archive.org/web/20160110092408/http://www.gertrude1578.co.uk/
• http://www.railworld.net

Координаты: 51 ° 54′31 ″ с.ш. 0 ° 39′6,32 ″ з.д. / 51,90861 ° с.ш.0,6517556 ° з.д. / 51.90861; -0.6517556