Железная дорога в долине Тейфи - Википедия - Teifi Valley Railway

Координаты: 52 ° 02′10 ″ с.ш. 4 ° 24′40 ″ з.д. / 52,036 ° с. Ш. 4,411 ° з. / 52.036; -4.411

Долина Тейфи Железная дорога
Райлффорд Дайффрин Тейфи
TVR-Diesel.jpg
Электродвигатель Simplex № 11111 Сэмми под Henllan дорога по мосту сразу за оригиналом Железнодорожная станция Henllan в 2002 году. Позади видно несколько сохранившихся вагонов стандартной колеи, которые какое-то время стояли у железной дороги.
LocaleУэльс
ТерминусHenllan
Коммерческие операции
ИмяКармартен и Ньюкасл Эмлин Лайн
ПостроенВеликая Западная железная дорога
Оригинальный калибр1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Сохранившиеся операции
ПринадлежитЖелезнодорожная компания долины Тейфи / Железнодорожное общество долины Тейфи
УправляетсяООО Тейфи Валли
Станции2 (ранее 4)
Длина3 километра (1,9 мили) до 2014 года; в настоящее время 1 км (0,62 мили)
Сохранившийся калибр2 футов (610 мм)
Коммерческая история
Открыт1895
Закрыто для пассажиров1952
Закрыто1973
История сохранения
1981Trackbed между Llandysul и Ньюкасл Эмлин куплена Dyfed Railway Company Ltd.
1986Открыт в Pontprenshitw Станция
1989Открыт в Llandyfriog Станция
2006Открыт в Llandyfriog Riverside Станция
2014Временное закрытие
2016Открыт для железнодорожных перевозок
2016Открыт в Лесная остановка Станция
2020Открыт в Pontprenshitw Станция
Долина Тейфи Железная дорога
Легенда
Конец бегущей строки
Сарай и подъездные пути
Henllan Стоянка
Мост 52 (Дорога)
Henllan
(Старый)
Мост 53 (пешеходная дорожка)
Лесная остановка Станция
Pontprenshitw Станция
Конец бегущей строки
Мост 54 (Pontprenshitw)
Мост 55 (Мини-Понт)
Станция Лландифриог (старая)
Мост 56 (Доступ)
Мост 57 (Адмиральский мост)
Мост 58 (Доступ)
Llandyfriog Riverside
Мост 59 (Pont Goch)
над Афон Тейфи

В Долина Тейфи Железная дорога (Валлийский: Райлффорд Дайффрин Тейфи) это 2 футов (610 мм) узкая колея железная дорога, занимающая участок бывшей стандартной колеи Великая Западная железная дорога линия между Llandysul и Ньюкасл Эмлин. После закрытия бывшей линии Британская железная дорога в 1973 году группа консервации построила и периодически продлевала узкоколейную железную дорогу вдоль маршрута к западу от Henllan, в конечном итоге эксплуатируя линию длиной 1,86 мили (три километра) в качестве туристической достопримечательности.

К 2014 году железная дорога пережила период закрытия, в течение которого большая часть первой половины восстановленного маршрута была разрушена. Бывшие сотрудники железной дороги и волонтеры поддерживают усилия по восстановлению, когда было заменено около 0,6 мили (километра) узкоколейной линии.

История

Железная дорога долины Тейфи занимает участок маршрута, который ранее занимала линия стандартной ширины колеи между Лландисул и Ньюкасл-Эмлин, которая сама построена как продолжение первоначальной Кармартен и Кардиган Железная дорога посредством Великая Западная железная дорога в конце 19 века.

Фон

С открытием Южный Уэльс Железная дорога, Кармартен Экономическое процветание России росло. Схема соединения Кармартена с предполагаемым глубоководным портом в Кардиган обрела форму железной дороги Камартен и Кардиган; проблемная схема, которая открывалась поэтапно (чему препятствовали сложная топография долины Гвили и огромные расходы, понесенные при строительстве Pencader Tunnel ). Несмотря на свое название, компания смогла построить линию только до Лландисула, открывшись в 1864 году. Вскоре после этого компания попала в управление.

С амбициями продвигать линию к Ньюкасл Эмлин, Компания Tivy Side Railway была зарегистрирована и уполномочена продлить линию. Несмотря на то, что проект дошел до того момента, когда проект получил санкционирующий парламентский акт, схема так и не стала реальностью, и пристройка так и не была построена. [1]

В условиях неопределенного будущего и тяжелого финансового положения железная дорога Кармартен и Кардиган была в конечном итоге сдана в аренду Великой западной железной дороге, и последняя была поглощена к 1882 году. [2]. Соответствующий парламентский акт объединил санкционирование продажи предприятия с повторным санкционированием строительства пристройки к Ньюкасл-Эмлин. [3]

Строительство из Лландиссула

Подготовка к продлению линии за пределы Лландисула оставалась медленной; только к марту 1890 года Великая Западная железная дорога объявила тендеры на строительство. [4] Прогрессу препятствовал отказ от контракта первоначального подрядчика, мистера Регби; [5] однако строительство, возглавляемое мистером Джонсом из Нита, продолжалось к марту 1892 года, а завершение пристройки ожидалось к концу следующего года. [6] К июлю 1893 г. строительство достигло Trebedw, но завершение осталось неуловимым. [7] С большой помпой и празднованием линия между Лландисул и Ньюкасл-Эмлин была наконец открыта в июле 1895 года. [8] Была одна промежуточная станция на Henllan; присоединились Pentrecourt Halt, который открылся в 1912 году, через семнадцать лет после открытия линии. [9] Открытие дополнительной промежуточной остановки было предметом широкой поддержки и петиций на местном уровне. [10]

С соединением Великой Западной железной дороги до Кардигана из Кармартена через Железная дорога Уитленда и Кардигана и Железной дороги Южного Уэльса, маршрут не простирался за пределы Ньюкасла Эмлина. Линия так и не продвинулась дальше.

Отказ

В конечном итоге линия перевозила пассажиров менее шестидесяти лет; Поскольку это была сельская ветка и обслуживала немногочисленное местное население, пассажирское сообщение было прекращено 13 сентября 1952 года. [9] следствие постнационализационной рационализации.

В дополнение к поездкам для энтузиастов [9][11]грузовые перевозки продолжались до 1973 года. В сентябре 1973 года была закрыта вся линия между станциями Кармартен и Ньюкасл Эмлин. [9] (Pentrecourt Halt закрылся с прекращением пассажирских перевозок в 1952 г. [12], и Henllan закрылся в 1965 г. [13]).

Сооружения и земляные работы, составляющие постоянный путь бывшей линии, полностью остались на месте. Участки станций были либо снесены, либо заново застроены. [13][12][9]

Сохранение

Компания Dyfed Railway была зарегистрирована 5 декабря 1973 года. [14] как средство для покупки путевого полотна и получения необходимого заказа на легкорельсовый транспорт. Первоначально усилия по сохранению возглавил доктор Джордж Пенн, [15] На начальном этапе усилия были сосредоточены на покупке линии до того, как она была демонтирована, и на предприятии с сохраненной стандартной шириной колеи. Однако эти усилия не увенчались успехом, чем параллельный проект, расположенный ниже по долинам. Железнодорожная станция Bronwydd Arms, где Гвили Железнодорожный удалось договориться о покупке одной мили на месте отслеживать; отделение в Ньюкасле Эмлин было поднято в 1975 году. [13]

В конце концов, был получен заказ на легкую железную дорогу, и путевое полотно между станциями Лландисул и Ньюкасл Эмлин было куплено. К 1983 году один километр 2 футов (610 мм) колея была проложена между первоначальным участком станции Хенлан и участком, примыкающим к мосту через глубокий овраг. Этому сайту было присвоено обозначение Pontprenshitw Станция. Железная дорога была официально открыта для публики Питером Прайором CBE 9 апреля 1986 года. [16]

В 1989 г. линия была продлена до участка недалеко от г. Llandyfriog поселок, [17] и, наконец, в 2006 году линия была продлена вдоль первоначальной трассы до точки снятого над мостом, который ранее перекрывал Река Тейфи. Эта конечная остановка была названа Лландифриог Риверсайд.

Кроме того, с июля 2009 года платформа Хенлан была перенесена на место первоначальных платформ, с 1983 года занимая территорию к западу от путепровода Хенланской дороги. [18]

Последние достижения

В последние годы железная дорога потеряла обученный и управленческий персонал, а также добровольцев, необходимых для работы линии. По лицензионному соглашению определенные функции железной дороги и участка были переданы местному бизнесмену. Состояние железной дороги ухудшилось до состояния, когда в 2014 г. ORR осмотр вызвал серьезные опасения по поводу безопасности трассы. В ответ лицензиат организовал удаление пути между Хенланом и Понтпреншитом и ввел в эксплуатацию «наземный поезд» (вагоны, буксирующие тракторы). [19]

За это время подвижной состав покинул территорию станции, и значительный объем вырубки деревьев произошел за пределами территории станции Понтпреншитв. Кроме того, бывший лицензиат был объявлен банкротом. [20]

Бывшие члены руководства железной дороги и операционный персонал вернулись для наблюдения и поддержки восстановительных работ. [21] Ремонт и обновление участка и ретрансляция путей продолжаются.

Маршрут

Когда на всем протяжении узкоколейной линии между Хенланом и Лландифриог-Риверсайд, маршрут шел на запад через лесные массивы, а затем выходил на насыпь на северной стороне долины Тейфи. Последовательность мостов проходила через точки доступа и притоки реки Тейфи. Трасса постепенно спускалась чуть выше уровня реки, заканчиваясь в точке, где первоначальная линия Великой Западной железной дороги пересекала реку Тейфи, в Пон-Гохе.

Железнодорожное полотно к востоку от станции Хенлан принадлежит железнодорожной компании Тейфи-Вэлли до места, где раньше располагалась остановка Пентрекорт, и подлежит дальнейшему восстановлению. Этот маршрут исключает необходимость в крупных мостах, но требует протяженных насыпей и вырубок, а также одного короткого туннеля. За некоторыми исключениями, гусеничное полотно в основном завершено.

Оставшиеся два участка первоначальной линии Великой Западной железной дороги (между Пон-Гох и Ньюкасл-Эмлин; и между Пентрекур-Халт и Лландисул) вряд ли будут подвергнуты будущей реставрации, поскольку удаление оригинальных железнодорожных мостов, пересекающих Тейфи, означает, что они отделены от трасса, на которой была построена узкоколейная линия. Кроме того, большая часть пути в Лландисул с запада была снесена или благоустроена.

Узкоколейный участок

Для ясности в этом разделе будет описан маршрут узкоколейной линии, когда она полностью введена в эксплуатацию; то есть длина линии до 2014 года.

Маршрут линии на первый километр к западу от Хенлана не примечателен с инженерной точки зрения, так как он идет по неглубокой насыпи через лес. Единственный путепровод на узкоколейной линии находится непосредственно к западу от станции Хенлан, и по ней проходит B4334.

После короткого поворота с северо-запада узкоколейная линия первоначально оканчивалась на станции Понтпреншитв, когда работа впервые началась в 1985 году. Этот новый участок станции был назван в честь значительного одноарочного кирпичного моста, по которому проходит железная дорога через ущелье реки Чинлло и исторический кельтский бот, который находится к западу от этого нового участка станции. Мост, строение номер 54 на линии, был построен Джозефом Гамлетом из Вест Бромвич в 1893 году. Происхождение названия, Pontprenshitw, многогранен - ​​он может относиться либо к деревянному каркасу, использовавшемуся при строительстве моста в 1893 году, либо к сооружению подъезда через Кинлло, предшествовавшему железной дороге. [22] В 1989 году, когда узкоколейная линия была продлена до Лландифриога, станция Понтпреншитв оставалась открытой и использовалась в качестве остановки на обратном пути, после чего пассажиры могли исследовать ущелье внизу.

К западу от моста Понтпреншитв линия проходит на набережной, которая является частью стены долины Тейфи. Маршрут пересекает мост 55, Мини-Мост, [23] небольшой арочный мостик перед коротким прямым участком, ведущим к бывшей станции Llandyfriog. Это была вторая конечная точка узкоколейной линии, открывшаяся с расширением в 1989 году, а также новая станция, а не реконструкция бывшего участка на первоначальной линии GWR. Станция Лландифриог, находящаяся несколько восточнее деревни Лландифриог, была закрыта после открытия второго продолжения узкоколейной железной дороги в 2006 году. Раньше существовала объездная петля, по которой тяговый локомотив двигался к задней части поезда, чтобы совершить обратный путь. обратно в Хенлан.

Зимой 2005/6 г. было завершено последнее расширение, [24] по узкоколейной линии до новой станции Llandyfriog Riverside. Трасса, к этому моменту представлявшая собой насыпь немного выше уровня реки, на короткое время примыкала к A475, пересекая по пути три небольших подъездных моста, обеспечивая доступ к домам на берегу реки и сельхозугодьям. Узкоколейная линия достигает своей третьей конечной остановки на берегу реки Лландифриог, простираясь до точки прямо перед Пон-Гох; двухпролетный балочный мост, который во время эксплуатации GWR перекинул линию через реку Тейфи. После закрытия в 1973 году мост был оставлен на месте, но годы спустя его конструкция была нарушена. Осенью 1987 года из-за проливных дождей сместился западный опор, что привело к обрушению второго пролета, который позже был удален. Восточный пролет остается прочным и используется как смотровая площадка на станции Llandyfriog Riverside.

Подвижной состав и локомотивы

Локомотивы
[25]
ИмяСтроительРаботает
Число		ТипГод постройкиНаступил годПримечания
Сержант МерфиКерр Стюарт31170-6-2Т19181998Haig Class, купленный у Гордона Раштона. Должен вернуться в строй в 2020 году после капитального ремонта.
Алан ДжорджHunslet6060-4-0ST18941983Построен для карьеров Пенрин. Срок действия билета на котел истек в конце 2017 года, а капитальный ремонт начнется в 2020 году.
СэммиАвтомобильный рельс111114wDM19511987В штатном обслуживании.
ШолтоHunslet24334wDM19411983В ожидании капитального ремонта.
Джон ГенриРастон0-4-0DM1959В штатном обслуживании.
Вагоны
ИмяТипГод постройкиПримечания
ЭнниЗапуганный1983
ЭсмеЗапуганный1984
ЖаклинЗапуганный1987
Лиза4-х колесный1990
Rhoysen4-х колесный1994Базовый вагон-платформа no 254
Эмма4-х колесный2003
НэнсиЗапуганный1973Ранее принадлежавшая Уэльской высокогорной железной дороге (Портмадог), известная как Cote Cote или Coach No. 1.
Вагонов
ЧислоТипПримечания
101-106Вагоны с боковой разгрузкой (Hudsons)
120-121Вагоны-фургоны с торцевыми дверьмиПостроен в Хенлане в 1984 году.
140-141Вагоны с одной балкойПостроен в Хенлане с использованием рам двух вагонов с боковой разгрузкой.
190-191,196Крытые вагоны
374Фургон с плоским кузовом
техника бывшего военного ведомства x5Требуется повторная калибровка

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Грант, Дональд (31 октября 2017 г.). Справочник железнодорожных компаний Великобритании. Матадор. п. 563. ISBN  978-1788037686.
  2. ^ «Расширение железной дороги в Кардиганшире». Еженедельная почта. 22 июля 1882 г. с. 2.
  3. ^ «Парламентский акт, разрешающий железнодорожной компании Кармартен и Кардиган продать свое предприятие компании Грейт Вестерн Рейлвэй; и продлить железную дорогу Кармартен и Кардиган до Ньюкасл-Эмлин и для других целей» (44 и 45 Vict. Ch. CCXI) "(22 августа 1881 г.). Собрание музея, ID: MUS / 127/5. Архивы Archifdy Ceredigion, Совет графства Ceredigion.
  4. ^ "Ньюкасл Эмлин - расширение железной дороги". Журнал Кармартен и еженедельный рекламодатель Южного Уэльса. 7 марта 1890 г. с. 3.
  5. ^ «Лландиссул - Смена подрядчика». Кембрийские новости и стандарт Мерионетшира. 16 октября 1891 г. с. 5.
  6. ^ «Лландиссул - Новая линия». Кембрийские новости и стандарт Мерионетшира. 11 марта 1892 г. с. 8.
  7. ^ «Новая железная дорога в Ньюкасл-Эмлин». Еженедельная почта. 10 июля 1893 г. с. 4.
  8. ^ "Новая железная дорога - церемония открытия новой линии Ньюкасл-Эмлин". Вечерний экспресс. 2 июля 1895 г. с. 4.
  9. ^ а б c d е Кэтфорд, Ник. "Ньюкасл Эмлин". Заброшенные станции. Получено 26 апреля 2020.
  10. ^ "Пентрекур, Ллангелер - прошение о Великой Западной железной дороге". Журнал Кармартен и еженедельный рекламодатель Южного Уэльса. 10 мая 1901 г. с. 8.
  11. ^ Торнтон, Гэри. «30 декабря 1972 года - R.C.T.S. (Бристольский филиал) - Прощание с молочными отделениями долины Тейфи». Six Bells Junction - Файлы Railtour. Получено 26 апреля 2020.
  12. ^ а б Кэтфорд, Ник. "Pentrecourt Halt". Заброшенные станции. Получено 26 апреля 2020.
  13. ^ а б c Кэтфорд, Ник. «Станция Хэнлан». Заброшенные станции. Получено 26 апреля 2020.
  14. ^ "Железная дорога Долины Тейфи - Профиль компании". Регистр Регистрационной палаты. Дом компаний. Получено 26 апреля 2020.
  15. ^ "За пределами Call of Duty". Tenby Observer. Получено 26 апреля 2020.
  16. ^ Иллюстрированный путеводитель по железной дороге в долине Тейфи. Железнодорожное общество долины Тейфи. 2003. с. 7.
  17. ^ "Как это началось". Железная дорога долины Тейфи. Железная дорога долины Тейфи. Архивировано из оригинал 11 февраля 2003 г.. Получено 26 апреля 2020.
  18. ^ "Наша история". Долина Тейфи Железная дорога. Долина Тейфи Железная дорога. Получено 26 апреля 2020.
  19. ^ «Новая команда возвращает железнодорожную ветку к железной дороге долины Тейфи». rail.co.uk. 29 ноября 2014 г.
  20. ^ "О банкротстве - Уважаемый, Мартин". Газета.
  21. ^ «Новая команда возвращает железнодорожную ветку к железной дороге долины Тейфи». rail.co.uk. 29 ноября 2014 г.
  22. ^ Обзор артиллерийского вооружения (1888 г.). Кармартеншир XIII.NE (включает: Лландифриог; Лландгелер; Орлвин Тейфи.) (Карта). 1: 10,560.
  23. ^ «Прямо сейчас» - Журнал Железнодорожного общества долины Тейфи. Весна 2006 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  24. ^ «Прямо сейчас» - Журнал Железнодорожного общества долины Тейфи. Весна 2006 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  25. ^ Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 15EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2009. ISBN  978-1-901556-53-7.

внешняя ссылка