Легкие железные дороги военного ведомства - War Department Light Railways

В Легкие железные дороги военного ведомства были системой узкая колея траншейные железные дороги управляется британцами Военное ведомство в Первая Мировая Война. Легкие железные дороги внесли важный вклад в военные действия союзников в Первую мировую войну и использовались для доставки боеприпасов и припасов, перевозки войск и эвакуации раненых.

Ширина колеи

Разные колеи использовались в разных частях света, в том числе 600 мм, 760 мм (2 футов5 15⁄16 в), 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор и 1050 мм (3 футов5 11⁄32 в).

Военные легкие железные дороги в Франция были из 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колеи и использовали различные паровозы и бензиновые локомотивы от Французский, Британский и Американец строители. Немцы установили свои 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) измерять Feldbahn система в начале войны. Траншейные железные дороги из Первая Мировая Война западный фронт произвел наибольшую концентрацию железная дорога минимальной колеи Локомотивы наблюдаю на сегодняшний день.[1]

Разработка

ALCO локомотив, построенный для WDLR, движется на Ffestiniog Железнодорожный в 1995 г.

Великобритания с опозданием пришла к осознанию того, что ей нужен гибкий и надежный способ снабжения линии фронта, доставляя снаряды, лес и фураж из тыловых районов и их стандартных точек снабжения. Узкая колея легкорельсовый транспорт были решением.

Сотни локомотивов были построены такими компаниями, как Hunslet, Керр Стюарт, ALCO, Давенпорт, Автомобильный рельс и Болдуин работать с этими строками. Также, Модель T Были использованы преобразования Ford. Около тридцати компаний были сформированы в Инженерные войска укомплектовать линии. В основном это были бывшие британские железнодорожники, которых заставили работать, хотя банды из Австралии, Южной Африки и Канады служили безупречно. Американское подразделение также служило под британским флагом.

На каждом участке фронта будет свой скоростной трамвай для подвоза техники. Британцы усовершенствовали свернуть в рулон от поезд паромы[2][страница нужна ] доставлять корма и припасы прямо из Англии железнодорожным паромом во Францию. Северные французские железные дороги находились под прямым военным контролем армии в этом районе.

К 1917 году канадцы первыми продемонстрировали полезность легкорельсового транспорта. Построив тысячи миль новых пограничных путей в Западной Канаде за предыдущие десятилетия, эти «колонисты» во главе с Дж. Стюартом поставляли Канадский корпус кто одержал победу в Вими. Отсюда легкие железные дороги были расширены до 700 миль (1100 км) путей, по которым ежедневно доставлялось 7000 тонн грузов. Приливы и отливы войны означали, что железнодорожные линии строились и перестраивались, перемещались и использовались в других местах, но к последним годам Passchendaele, Амьен и Аргонн легкие железные дороги вступили в свои права и потянули за окончательную победу.

Локомотивы WDLR

Большое количество локомотивов[3] (в основном из 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) калибр) был заказан для WDLR. К ним относятся:

Пар

Западный фронт (Бельгия), район Ипр. Локомотив, как полагают, был Болдуин 4-6-0T
Болдуин Класс 10-12-D в Мичиган в 1921 году после окончания войны
Размеры[4]
ИзмерениеHudsonБарклайHunsletБолдуинAlco
Колесная формула0-6-0WT0-6-0WT4-6-0Т4-6-0Т2-6-2Т
Ведущие колеса1 фут 11 дюймов (584 мм)1 фут 10 дюймов (559 мм)2 фута 0 дюймов (610 мм)1 фут 11,5 дюйма (597 мм)2 фута 3 дюйма (686 мм)
Емкость бака
Имперские галлоны
L
Галлоны США		110 имп галлонов (500 л; 130 галлонов США)110 имп галлонов (500 л; 130 галлонов США)375 имп гал (1700 л; 450 галлонов США)(476 галлонов США или 1800 л или 396 галлонов имп.)396 имп гал (1800 л; 476 галлонов США)
Вместимость топливных баков3.5 длинный центнер (180 кг; 390 фунтов)3,5 длинных центнера (180 кг; 390 фунтов)15 длинных центнеров (760 кг; 1700 фунтов)15 длинных центнеров (760 кг; 1700 фунтов)15 длинных центнеров (760 кг; 1700 фунтов)
Цилиндров6.5 дюймов × 12 дюймов (165 мм × 305 мм)6,75 × 10,75 дюйма (171 мм × 273 мм)9,5 × 12 дюймов (241 × 305 мм)9 дюймов × 12 дюймов (229 мм × 305 мм)9 дюймов × 14 дюймов (229 мм × 356 мм)
Рабочее давление180 psi (1,200 кПа )160 фунтов на кв. Дюйм (1100 кПа)160 фунтов на кв. Дюйм (1100 кПа)178 фунтов на кв. Дюйм (1230 кПа)175 фунтов на кв. Дюйм (1210 кПа)
Тяговое усилие на
75% рабочее давление		2,970 фунт-сила (13.2 кН )2,672 фунтов-силы5415 фунтов-силы (24,09 кН)5398 фунтов-силы (24,01 кН)5,512 фунтов
Масса
в рабочем порядке		6.98 длинные тонны (7.82 короткие тонны; 7.09 т )6,38 длинных тонн (7,15 коротких тонн; 6,48 т)14,05 длинных тонн (15,74 коротких тонн; 14,28 т)14,50 длинных тонн (16,24 коротких тонн; 14,73 т)17,09 длинных тонн (19,14 коротких тонн; 17,36 т)

Внутреннее сгорание

Западный фронт (Бельгия), район Ипр, Poperinghe. Бензиновый локомотив Simplex мощностью 40 л.с., пострадавший в результате обстрела, возвращен на железнодорожную станцию ​​для ремонта
Западный фронт (Бельгия), район Ипр. Пара бензо-электровозов
Размеры[5]
ИзмерениеСимплекс 20 л.с.Симплекс 40 л.с.Бензин-электрическийМакьюэн Пратт
Полная длина8 футов 3 дюйма (2515 мм)11 футов 2 дюйма (3404 мм)15 футов 1 дюйм (4597 мм)9 футов 0 дюймов (2743 мм)
Диаметр колеса1 фут 6 дюймов (457 мм)1 фут 6 дюймов (457 мм)2 фута 8 дюймов (813 мм)н / к
Вес загружен
(длинных тонн-цвт)
короткие тонны
тонны		1 длинная тонна 18 cwt (2.1 короткие тонны; 1.9 т )6 длинных тонн 3 ц (6,9 коротких тонн; 6,2 т)8 длинных тонн 0 центнеров (9,0 коротких тонн; 8,1 т)1 длинная тонна 18 центнеров (2,1 коротких тонны; 1,9 т)
Цилиндров2442
Лошадиные силы20 л.с. (15 кВт)40 л.с. (30 кВт)55 л.с. (41 кВт) (двигатель)
45 л.с. (34 кВт) (двигатели)		10 л.с. (7,5 кВт)

Захвачено

Несколько пленных немцев фельдбан Также использовались локомотивы, но у них обычно был короткий срок службы, потому что для них не было запасных частей.

Другие локомотивы

И французская армия, и армия США имели свои собственные локомотивы, в том числе:

Французская армия

Армия США

Сохранившиеся локомотивы

Болдуин

10-12-D №778, один из многих, которые отправились в Индию, теперь работает по адресу Узкоколейная железная дорога Лейтон-Баззард

Вероятно, самые известные из этих двигателей военной службы были из класс 10-12-Д, построенный Baldwin Locomotive Works, США. Было построено около 500 домов, и те, кто пережил войну, нашли новые дома по всему миру. Многие отправились в Индию, а после войны некоторые пошли на железные дороги в Великобритании, в том числе:

Hunslet

Hunslet 4-6-0 Локомотив № 1229 образца 1916 года, ранее принадлежавший заводу Cattle Creek Mill, в настоящее время хранится в ANGRMS, Woodford QLD, Австралия. В ожидании реставрации.[6]

Hunslet 4-6-0 Локомотив № 1218 от 1916 года, ранее принадлежавший компании Gin Gin Mill, в настоящее время находится в компании D.Revell, Weewaa, Новый Южный Уэльс, Австралия.[7] Это вполне может быть траншейный трамвай Hunslet времен Первой мировой войны, который сейчас хранится в Военном музее Канберры, Австралия.

Hunslet 4-6-0 Локомотив № 1239 г. 1916 года, извлечено из общественного парка в Маккае, восстановлено в Музее железнодорожных мастерских, в настоящее время экспонируется в Музее железнодорожных мастерских, Северный Ипсвич, Квинсленд, Австралия. [8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маленький 1982, п. 56.
  2. ^ Дакворт, Кристиан Лесли Дайс; Ленгмюр, Грэм Истон (1968). Железнодорожные и прочие пароходы. Прескот, Ланкашир: Т. Стивенсон и сыновья.
  3. ^ «Легкие железные дороги военного ведомства». Wdlr.org.uk. Получено 4 августа 2014.
  4. ^ Дэвис 1967, п. 152.
  5. ^ Дэвис 1967, п. 162.
  6. ^ "Коллекция ANGRMS: Hunslet" (PDF). Австралийское музейное общество узкоколейных железных дорог. 5 июня 2010 г.
  7. ^ "(фото без названия)". Легкие железные дороги военного ведомства.
  8. ^ Хинчлифф, Джессика (10 ноября 2017 г.). «Поезд времен Первой мировой войны восстановлен добровольцами в Ипсвиче». ABC News. Получено 11 ноября 2017.

Источники

  • Бейкер, Стюарт (1983). «Газовая механика». Вестник узкоколейных и коротких линий. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Дэвис, W.J.K. (1967). Легкие железные дороги Первой мировой войны. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  • ДеНеви, Дон и Холл, Боб (1992). Военные железные дороги Соединенных Штатов Америки Солдатские железнодорожники во время Второй мировой войны. Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-021-8.
  • Данн, Рич (1979). «Военные легкорельсовые локомотивы армии США». Бюллетень узкоколейки и короткой линии.
  • Данн, Рич (1982). «Подвижной состав военной легкой железной дороги армии США». Бюллетень узкоколейки и короткой линии.
  • Зайденстикер, Уолтер (1980). «Бригаделки и Цвиллинге в окопах». Бюллетень узкоколейки и короткой линии.
  • Смолл, Чарльз С. (1982). Двухфутовые поручни вперед. Железнодорожные монографии.
  • Телфорд, Роберт (1998). "Воюющий Болдуинс". Моделирование британских железных дорог.
  • Вествуд, Джон (1980). Железные дороги в состоянии войны. Сан-Диего, Калифорния: Книги Хауэл-Норт. ISBN  0-8310-7138-9.