Роберт Хадсон (компания) - Robert Hudson (company)

Роберт Хадсон (Raletrux) Ltd.
Раньше
Роберт Хадсон Лтд.
ПромышленностьПроизводство
СудьбаЛиквидация
Основан1865 (1865) в Gildersome, Англия
ОсновательРоберт Хадсон
Несуществующий1984 (1984)
Штаб-квартира
Лидс
,
Англия
Обслуживаемая площадь
Англия, Южная Африка, Индия
Товары

Роберт Хадсон Лтд. был крупным международным поставщиком легкая железная дорога материалы, основанные на Gildersome, возле Лидс, Англия. Позже название было изменено на Роберт Хадсон (Raletrux) Ltd.

Бизнес

Бизнес был основан в 1865 году Робертом Хадсоном в Гилдерсоме, недалеко от Лидса.[1][2]:вступление Семья Хадсон владела местной шахтой Виктория в Bruntcliffe, Морли. Для улучшения доступа к работам связь с Великая Северная железная дорога главная линия от Wakefield к Брэдфорд была основана в 1890 году, что позволило сырье и готовые изделия для перевозки по железной дороге. Головной офис был открыт в Meadow Lane, в центре Лидса, что идеально подходило для клиентов, прибывающих по железной дороге. В основном это был офис продаж и дизайна. Существенные дочерние компании Robert Hudson торговали в Южной Африке с 1906 года и Индии в 1907 году.[2]:вступление

Работы Gildersome занимали 38 акров (150 000 м 2).2) и включил утюг и стали Литейный завод с двумя Бессемеровские печи, механические цеха, монтажные цеха, создание шаблона и кабинет чертежей деталей. Для перевозки материала по площадке использовался ручной трамвай шириной 2 фута (0,61 м).

Вагон с узкоколейными рельсовыми путями, загруженный у Гудзона 14 декабря 1953 года, вызвал впечатляющее крушение на перекрестке Лонгнидри около Эдинбурга в 00:41 17 декабря. Верхний набор точек оторвался, когда веревка порвалась и задела верхнюю линию как раз при приближении экспресса. Локомотив с посылками и фургоны разрушили большую часть платформы станции, а пожарный погиб.

Роберт Хадсон

В 1844 году Хадсон служил членом Временного комитета железных дорог Лидса и Западного райдинга.[3] В 1845 году Хадсон также был членом Временного комитета железнодорожной компании Брэдфорд, Уэйкфилд и Мидленд;[4] позже в 1845 году Гудзон был назван Директор компании, в это время он участвовал в качестве члена Временного комитета железнодорожных компаний Стоктон, Норталлертон и Лидс.[5]

Зарубежные филиалы

В 1906 г. открылись офисы и магазины в г. Йоханнесбург, Южная Африка, для поставки материалов легкорельсового транспорта в г. алмаз и золотодобыча отрасли.[2]:вступление В 1907 г. было открыто Агентство в г. Калькутта для развития Индийский торговля.[2]:вступление Впоследствии были построены завод и офисы в г. Kidderpore, недалеко от Калькутты. Филиалы в Индии курировал главный управляющий, которым в 1934 г. был К. А. Дж. Хендри.[6] Также был офис в Каир служить Египет и Северная Африка.

В 1927 г. был построен первый завод в ЮАР. Дурбан.[2]:вступление Позже за этим последовало строительство около Йоханнесбурга, которое было заменено в 1948 году, когда в Бенони, недалеко от Йоханнесбурга.

Между Первая мировая война и Вторая мировая война Самым крупным проектом, в котором участвовал Hudson, была поставка полного оборудования, необходимого для Луанда железная дорога в Португальский Западная Африка. В постоянный путь одна только стоила более 900 000 фунтов стерлингов и потребляла 80 000 длинных тонн (90 000 коротких тонн; 81 000 т) британской стали.

Товары

Основными продуктами компании были автомобили и путевые полотна для узкоколейные железные дороги но также включены канатная дорога системы. Ассортимент поставляемого оборудования был очень обширным и включал вспомогательное оборудование, такое как плиты ' инструменты.

Для поддержки основного бизнеса и предоставления полного сервиса клиенту Роберт Хадсон поставил практически любое сопутствующее оборудование. Чтобы получить такой ассортимент товаров, многие из них были куплены. Типичным примером этого является платформенные весы которые поставлялись литейным заводом Денисона в Лидсе.

Вагонов

Вагоны-самосвалы Hudson сохранились на Станция Эмбсай

В 1875 году Хадсон запатентовал самосвал с боковой разгрузкой с тройным центром. Этот грузовик имеет треугольное сечение и имеет опорные рамы на каждом конце с тремя точками поворота. Центральный шарнир является нормальным положением покоя, в то время как два внешних шарнира используются для наклона влево или вправо. Такое расположение позволяет легко удалить содержимое одним человеком, не переворачивая грузовик. Еще одним нововведением, которое представил Хадсон, было использование гидравлическое оборудование для формования штампованных стальных деталей. Использование гофра как часть процесса прессования также помогло получить прочный корпус из более тонкой стали. Эта комбинация обеспечила конкурентное преимущество, которое способствовало успеху Hudson.

Типов вагонов, выпускаемых компанией Robert Hudson Ltd, было много и они разнообразны. Основными типами были упомянутые выше самосвальные вагоны всех размеров, вплоть до стандартной колеи, типичным примером которых является "Rugga". самосвал, представленный в 1930-х годах на замену более ранней версии Victory пропускать вагоны. Вагоны Rugga в основном производились для 2 футов (610 мм) и 600 мм (1 фут11 5⁄8 в), но, как и вся продукция Hudson, можно было изготавливать любого требуемого калибра. Хотя это не часто ценится, вагоны Rugga были построены в диапазоне размеров от самых маленьких - 13,5 куб. Футов, 0,50 куб. Ярда или 0,38 м.3 до огромных 54 куб. футов или 2,0 куб. ярда или 1,5 м3. Разновидности включали «легкие» версии для ручного передвижения, средние для легких работ с использованием локомотивов, до тяжелых для более экстремальных условий и материалов, таких как камни. Версии для тяжелых условий эксплуатации имели более толстые металлические корпуса, двойные дорожки на шарикоподшипниках в каждой буксирной коробке и обычно центральную балку жесткости. Хадсон хвастался, что «в любой момент на складе есть несколько тысяч вагонов Rugga для немедленной доставки».

Другой основной продукт был шахты, найденный почти на всех угольных шахтах Великобритании и аналогичных предприятиях в других частях Британской империи. Опять же, версии включали различную грузоподъемность, ручную тягу, заводной двигатель или локомотив, а также производились во всех габаритах.

Другие типы вагонов включали U-образные скипы для проходки туннелей, Машины Гранби,[2]:E4–12 платформы, тростниковые вагоны для сахарного тростника, тележки, сушильные вагоны, деревянные опоры, крытые вагоны. вагоны-хопперы, анодные и катодные вагоны, вагоны с нижней разгрузкой, вагоны с боеприпасами, вагоны-бетоноломы.[7]

Отслеживание и отслеживание компонентов

Хадсон предоставил огромное количество компоненты трека, от рельс во всем его множестве секций и веса на ярд, вплоть до отдельных болты , орехи и шайбы . Наименьшее сечение рельса обычно составляет около 12 фунтов / ярд (5,95 кг / м), а самый тяжелый рельс, показанный в 1957 г. каталог составляет 60 фунтов / ярд (29,8 кг / м).[2]:A5 С рельсом Хадсон поставил тарелки и болты по размеру, шипы за деревянный рельсы, стулья и винты для деревянных перил,[2]:A14–15 металл шпалы различных разделов, в том числе клипы и болты.

Компоненты специальных гусениц, такие как вертушки ,[2]:A36–40 переключатели (точки), рычаги, вагоны для перевозки шахт, временные стрелочные переводы, легкие стрелочные переводы, перетяжка для переноски - все это можно найти в каталогах. И инструменты, необходимые для строительства и обслуживания пути, в том числе колеи, рельсогибы, рельсорезы, рельсовые сверла, отбойные молотки для шипов, рычаги для снятия шипов, гаечные ключи для различных путевых болтов. Огромный набор деталей с широким спектром применения.

Когда британский экспедиционный корпус во Франции в 1916 году пострадал от ужасных наземных условий, которые ограничили доставку материалов на линию фронта, в отчете сэра Эрика Геддеса из Северо-Восточной железной дороги рекомендовалось реализовать его 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колеи железных дорог, после чего Военное министерство заказало 7000 миль (11000 км) сборных железнодорожных путей, большая часть которых была отправлена ​​во Францию, а также около 6000 самосвальные вагоны и 5 000 тележки различного дизайна. Почти все поставляемое было сделано по образцам Роберта Хадсона, хотя и разными производителями.

Паровозы

В 1911 году Роберт Хадсон заключил соглашение с Хадсуэлл Кларк для изготовления узкая колея локомотивы, соглашение, действовавшее с 1911 по 1929 год.[1] Эта компоновка позволила получить 16 стандартизованных конструкций, обозначенных от A до Q, которые варьировались от четырех связанных (0-4-0 ) Двигатели от 5 л.с. до шестиместных (0-6-0 ) Модели 55 л.с. Конструкции были достаточно гибкими, чтобы можно было использовать колею различной ширины. За эти годы было поставлено 188 локомотивов этих конструкций.

Бензиновые и тепловозы

Хадсонс также осознал преимущества внутреннее сгорание локомотив и каталог 1915 года предлагали ассортимент из пяти бензиновых (бензин ) локомотив поставлен Avonside Engine Company из Бристоль.

Когда Бензиновый трактор Fordson стал широко доступным в 1920-х годах. Хадсонс адаптировал это устройство для создания простого локомотива.[нужна цитата ] В локомотиве использовалось четырехколесное литое шасси, на которое устанавливалась роликовая цепь привод соединен с осью трактора. Трактор коробка передач имел три скорости переднего хода, но только одну передачу заднего хода, что явно было ограничением для локомотива, который должен работать в двух направлениях. Было построено всего несколько таких машин, но, к счастью, 2 футов (610 мм) калибр образца 1928 г. хранится на Промышленный музей Armley Mills, Лидс. Самый старый действующий двигатель Hudson Hunslet '1944' (построенный в 1939 году) был только что отреставрирован вместе с оригинальным двигателем Ailsa Craig мощностью 20 л.с.и хранится в Old Kiln Light Railway, Тилфорд, Суррей.

Тепловоз Hudson Hunslet No 4178 в Железнодорожном музее Хихона

Производство локомотивов внутреннего сгорания не преследовалось, и Hudsons часто поставляли Avonside Engine Company или же Керр Стюарт единиц своим клиентам. Когда Компания Hunslet Engine взяв на себя эти проекты, было логичным, что Hudsons установит партнерство с Hunslet.[2]:L2 Первый локомотив, на котором была установлена ​​плита Hudson Hunslet, был выпущен в марте 1937 года. Рама локомотива была отлитой из одной детали, и мощность передавалась цепным приводом и фрикционная муфта от Ailsa Craig CF2 мощностью 20 л.с. (15 кВт) дизель. Впоследствии были построены версии мощностью 25 л.с. (19 кВт), 30 л.с. (22 кВт), 40 л.с. (30 кВт) и 50 л.с. (37 кВт). Версия 1944 года также хранится в Промышленный музей Armley Mills в Лидсе. В 1950-х годах эти конструкции были усовершенствованы, и агрегат мощностью 20 л.с. (15 кВт) был переименован в 21 л.с. (16 кВт). На практике различия были небольшими, водителю давали сиденье, рост был ниже, а капот или капюшон был снабжен покатыми бортами и съемными кожухами двигателя.

В 1968 году Хадсон снова занялся производством локомотивов и произвел два экспериментальных локомотива (заводские номера LX1001 и LX1002), используя Гарднер двигатели и гидравлическая трансмиссия. Оба этих локомотива сохранены Moseley Railway Trust.

Горное оборудование

Хадсон был крупным игроком в установлении стандартов каменный уголь перевозки. В 1930-е гг. Внедрение практической локомотивной тяги в угольные шахты требовали вагонов лучшего качества, чем традиционные конструкции с подшипниками скольжения. Hudson представила новые конструкции с гофрированными корпусами из прессованной стали с роликовый подшипник колеса. Этот стиль автомобиля в конечном итоге был принят Национальный совет угля в качестве стандартной машины для перевозки угля.

Каталог

В каталог выпущен в 1957 г.,[2] иллюстрирует широкий ассортимент продукции и состоит из девяти отдельных книг:

Спрингс. Смазка. Тормоза и торможение. Буферы и связь. Запчасти и навесное оборудование для вагонов. Специальный Стали.[требуется разъяснение ]

Дорожная техника

В 1950-х годах Hudsons осознали угрозу для своего бизнеса в строительной отрасли со стороны транспортных средств с резиновыми шинами. Чтобы решить эту задачу, они представили собственный модельный ряд дорожных транспортных средств, начиная с 1960 года с LEEDSALL. самосвал. Затем последовал KIWI мобильный кран, низкорамный прицеп TIMISER и автобетоносмеситель FRONTOMATIC. Эти разработки первоначально предусматривали работы по замене уменьшающихся заказов на железнодорожное оборудование, и для консолидации этого в 1964 году было сформировано подразделение подрядного оборудования. В 1968 году на главной Уэйкфилд-Брэдфорд-роуд было открыто отдельное здание с выставочными залами и землей для демонстрационных целей. После закрытия завода Gildersome компания превратилась в организацию по продажам и обслуживанию строительных машин и оборудования, например. Форд, Barford, Кубота.

В 1981 году сильно уменьшившийся бизнес Raletrux переехал в Милл Грин в Wortley в районе Лидса, однако, упадок железнодорожного бизнеса наконец сказался на себе в 1984 году, когда компания была ликвидирован. Оставшиеся машины, оборудование, склады и оборудование были проданы 31 января 1985 года на заводе Mill Green. Деловая репутация перешла к NEI Becorit и, в конечном итоге, к Клейтон оборудование, основанный в дерби, которые по-прежнему очень активны в отрасли узкоколейных железных дорог и используют имя Роберта Хадсона в своем маркетинге.

Источники

  • Робинсон, Филипп (2012). Стандартный самосвал "Rugga" от Robert Hudson Ltd. Moseley Railway Trust. ISBN  978-0954087883.
  • Робинсон, П. (2014) Необычный выживший. История узкоколейного локомотива Hudswell Clarke 1238 1916 года, поставленного компанией Robert Hudson Ltd. Опубликовано Moseley Railway Trust
  • Роберт Хадсон Лимитед, (1957) Общий каталог 57 материалов Гудзонского легкорельсового транспорта, опубликованный компанией. Полностью переплетенное издание A – L разделов находится в коллекции Институт горных инженеров и механиков Северной Англии на Y69.48 HUD.

Рекомендации

  1. ^ а б Скотт, Питер (2001). История железных дорог Батлина. Незначительные железнодорожные истории. 2. Питер Скотт. п. 108. ISBN  9781902368092. OCLC  46651810 - через Google Книги (предварительная версия).
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Роберт Хадсон Лимитед, (1957) Общий каталог 57 материалов Гудзонского легкорельсового транспорта, опубликованный компанией.
  3. ^ "Лидс и Западная железная дорога". Лидс Интеллидженсер. 12 октября 1844 г.. Получено 9 мая 2018 - через Newspapers.com.
  4. ^ Аткинсон, К. Д. (9 августа 1845 г.). "Брэдфорд, Уэйкфилд и Мидлендская железнодорожная компания". Лидс Интеллидженсер. Получено 9 мая 2018 - через Newspapers.com. Роберт Хадсон, эсквайр. Раундхей, недалеко от Лидса
  5. ^ «Стоктон, Норталлертон и Лидс Рейлвейз». Йорк Геральд. 1 ноября 1845 г. с. 2. Получено 9 мая 2018 - через Newspapers.com.
  6. ^ «Современная Индия сталкивается с несколькими трудными проблемами». The Winnipeg Evening Tribune. 31 августа 1934 г. с. 6. Получено 9 мая 2018 - через Newspapers.com.
  7. ^ Хей, А. Дж. (Декабрь 2012 г.). Роберт Хадсон Лтд.. Железнодорожный трест Мозли.

дальнейшее чтение

  • Уильямс, Дэвид Ф. (август 2016 г.). "Модели вагонов-платформ Земли". Садовый рельс: 44–47 - через Интернет-архив. Эта статья описывает структуру "шасси Binnie Engineering Hudson" в виде модели. Это шасси было описано в издании "Light Railway Materials" за 1915 год, опубликованном компанией.

внешняя ссылка