Болдуин Класс 10-12-D - Baldwin Class 10-12-D
| Болдуин Класс 10-12-D | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 778, хранится в Легкая железная дорога Лейтон-Баззард | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
В Болдуин Класс 10-12-D был классом узкая колея 4-6-0 корзина бак паровозы построенный Baldwin Locomotive Works (США) для британцев Легкие железные дороги военного ведомства для обслуживания во Франции во время Первая Мировая Война. Они были построены в 1916–1917 гг. 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) калибр.
Истоки типа
Бельгийцы спроектировали 600 мм колеи 2′C n2t тепловозов еще в 1900–1901 гг. Chemins de Fer du Calvados. Прототип был Тюбиз заводской тип 73. Weidknecht использовали эти чертежи и построили аналогичные 11-тонные локомотивы с субподрядными котлами, предположительно построенные S.A.Energie, Marcinelle.[нужна цитата ]
Французские военные круги заинтересовались этим тепловозом типа 2′C n2t для своих Decauville Легкие военные железные дороги в Марокко. Был спроектирован чуть более тяжелый 14-тонный вариант и размещен заказ на Weidknecht производить эти локомотивы для 600 мм колеи в Марокко.
Weidknecht доставил еще 10 в 1913 г. Chemins de fer Militaires du Maroc пронумерованы (W1-W5 и 1-5).[нужна цитата ]
Болдуин построил локомотивы
За французское правительство
Когда в августе 1914 года разразилась Великая война, французы потеряли большую часть своих локомотивостроительных мощностей в Северной Франции из-за оккупированной немцами территории. Поэтому французская армия требовала быстрой замены локомотивов на их полезный тип 2′C n2t, который оказался надежным типом локомотива для легких военных железных дорог.
Три чертежа типа паровоза были отправлены в Baldwin Works (финансирование гарантировано правительством Франции) для производства C n2t, 2′C n2t и легкого Mallet B′B n4v для 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) калибровочные линии. С обычной американской свободой чертежное бюро Болдуина изготовило их «американскую версию» этих типов локомотивов. Первый C n2t (основанный на конструкции Decauville) вышел в ноябре 1914 года, а первая партия 2′C n2t - в январе 1915 года. Для французов было построено всего две партии.
Для британского военного ведомства
В Британское военное министерство решил принять этот тип в качестве своего основного военного паровоза, и Болдуин начал производство в 1916 году, построив 495 локомотивов с октября 1916 по апрель 1917 года. Все были доставлены, за исключением девяти, которые были потеряны в море.[1]
Использование за пределами Европы
Некоторые из класса во время войны нашли свой путь на другие театры военных действий, кроме Европы. Baldwin 45163–45222 из партии № 1001–1104 перенумерованы Британское военное министерство к Легкие железные дороги военного ведомства, Средний Восток № 581–640 и отправлены на Египет для использования в Синай и Палестина во время наступления англичан на турок в 1917 году. После войны большинство из них осталось в Средний Восток.
Служба мирного времени
После войны многие из этих локомотивов были проданы и продолжали работать во Франции, Великобритании и Индии. Индийский Северо-Западная железная дорога получили пятьдесят локомотивов под номерами NWR № 1–50, многие из которых впоследствии работали на сахарных заводах в различных частях страны. Британские узкоколейные железные дороги, которые использовали их, включали:
- Валлийская высокогорная железная дорога
- Трамвай Glyn Valley
- Районные железные дороги Снейлбич
- Легкая железная дорога Ашовера
Сохранение
В Великобритании сохранились четыре локомотива Baldwin класса 10-12-D, все они были импортированы из Индии:
- № 608, репатриирован вместе с 44657 в 2013 г. Ffestiniog Железнодорожный
- №778, г. Легкая железная дорога Лейтон-Баззард
- № 794, г. Железная дорога валлийского нагорья
- Произведения № 44657 от 1916 г., репатриированы в марте 2013 г. Statfold Barn Railway
№ 778 работает на своей базе, № 794 находится на восстановлении контракта на базе Долина Рейдол, железная дорога для WHHR завод № 45190 (WDLR 608) в настоящее время находится на Ffestiniog и Валлийской высокогорной железной дороге (был восстановлен в 2018 году), а завод № 44657 находится на восстановлении в SBR.
Еще один локомотив (Baldwin 45215, 1917 г.) сохранился на железной дороге Dreamworld в Кумере, Квинсленд, Австралия. Этот локомотив работал на сахарном заводе в Маккае и до открытия Dreamworld в 1981 году после покупки был сильно модифицирован, включая тендерную трубу в стиле Дикого Запада и переоборудование для сжигания топлива. В настоящее время[когда? ] под капремонт.
В художественной литературе
Вымышленный № 2 (позже Стэнли) в Железнодорожная серия посредством Преподобный В. Одри был основан на этом двигателе.
Модели
Компания Bachmann Branchlines произвела Baldwin Class 10-12-D калибра 009 в 10 цветах.[2] с ливреями, включая ливреи военного ведомства, легкую железную дорогу Ашовера, трамвай в долине Глин, районную железную дорогу Снейлбич, Южную железную дорогу и ливрею железной дороги Валлийского нагорья.[3] Минитрейн также выпускает модели класса Baldwin 10-12-D.
использованная литература
- ^ Дэвис 1967, п. 147.
- ^ «Новинка из нашей линейки узкоколейных датчиков OO9». Bachmann Europe Plc. 23 октября 2017 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2017 г.
- ^ «Бахманн представляет модели« OO9 »». Журнал Хорнби.
- Дэвис, W.J.K. (1967). Легкие железные дороги Первой мировой войны. Дэвид и Чарльз.
- Нил, Эндрю (1988). Перечень локомотивных заводов легкорельсового военного ведомства. Кройдон, Суррей: Plateway Press.