Statfold Barn Railway - Statfold Barn Railway

Statfold Barn Railway
Statfold Barn Railway
Locale	Tamworth, Стаффордшир
Терминус	Statfold Barn Farm
Координаты	52 ° 39′19 ″ с.ш. 1 ° 38′43 ″ з.д. / 52,6552 ° с.ш. 1,6454 ° з.д.Координаты: 52 ° 39′19 ″ с.ш. 1 ° 38′43 ″ з.д. / 52,6552 ° с.ш. 1,6454 ° з.д.
Сохранившиеся операции
Длина	1,5 мили (2,4 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр; 2 фута 6 дюймов (762 мм); 2 футов (610 мм)
1985	открыт

В Statfold Barn Railway это узкоколейная железная дорога базируется рядом Тамворт, Стаффордшир и частично в Уорикшире, Англия.^[1] Основанные предпринимателем-инженером Грэмом Ли и его женой Кэрол в их фермерском доме, они первоначально спроектировали так называемую садовую железную дорогу, по которой Грэм мог управлять своими поездами, а Кэрол могла спроектировать обширный английский загородный сад вокруг озера.

Грэм Ли возглавил семейный LH Group, с основным упором на железнодорожные инженерные услуги. После того, как LH Group приобрела то, что осталось от Компания Hunslet Engine В 2005 году Грэм воспользовался возможностью приобрести последний паровоз, построенный Hunslet. Введен в эксплуатацию в 1971 году по заказу Лидс - основанная Robert Hudson & Co Ltd, которая поставила и установила полную железнодорожную систему для сахарного завода Trangkil в Индонезия. Преследуя «Ханслет», Грэм заметил в Индонезии ряд других интересных, но несуществующих паровозов европейского происхождения и приступил к их восстановлению.

После Wabtec приобрела LH Group в 2012 году, Грэм сохранил права на производство паровозов под названием Hunslet через новую компанию под названием Statfold Engineering Works Ltd. Эта компания произвела первый новый паровоз Hunslet в 2006 году, а также выступила в качестве главного реставратора Грэхема. теперь обширная коллекция. В 2017 году Грэм и Кэрол Ли подарили коллекцию из более чем 100 локомотивов и связанных с ними транспортных средств, оборудования и эфемеры новообразованным Statfold Barn Railway Trust, чтобы обеспечить сохранение и обслуживание коллекции на текущем сайте.

Сегодня на железной дороге есть обширный цех, где строят и ремонтируют локомотивы. Железная дорога закрыта для посещения, но каждый год проводится несколько «Дней энтузиастов», и заинтересованные энтузиасты могут подать заявку на приглашение на одно из этих мероприятий.

История

Приобретя Statfold Farm недалеко от Тамворта, Стаффордшир, в качестве своего семейного дома, инженер Грэм Ли, который проделал свой путь через семейную компанию LH Ggoup и в конце концов стал председателем совета директоров, убедил свою жену Кэрол построить живописный узкоколейная железная дорога 2 футов (610 мм) вокруг своего сада и озера.

Довольный садовой железной дорогой, только в 2005 году LH Group приобрела то, что осталось от Hunslet Engine Company, и Грэм воспользовался возможностью приобрести последний паровоз, построенный Hunslet (и последний паровоз, построенный в Великобритании для промышленное использование). Введен в эксплуатацию в 1971 г. Керр Стюарт Его заказала компания Robert Hudson & Co из Лидса, которая поставила и установила полную железнодорожную систему для сахарного завода Трангкил в Индонезии. Переговоры велись через агента Ханслета в Джакарта После посещения этого места во время переговоров и наблюдения за загрузкой TRANGKIL № 4, Грэм заметил ряд других интересных, но уже не функционирующих паровозов европейского происхождения в Индонезии и приступил к их восстановлению. Сахарные заводы Pakis Baru и Sragi имели интересный парк локомотивов, и у каждого из них было приобретено по два экземпляра от немецких производителей.^[2]

Поскольку экологические законы Индонезии не разрешают экспорт металлолома, TRANGKIL № 4 вместе с пятью другими локомотивами, которые Грэм предложил экспортировать обратно в Великобританию, должны были быть показаны в движении. В то время как TRANGKIL № 4 все еще имел ширину 2 фута, остальные пять локомотивов были построены с более распространенной европейской шириной 2 фута 6 дюймов. Поэтому Грэм вместе с друзьями построил то, что сейчас называется основной веткой - двухфутовый и 2 фута 6 дюймов (762 мм) колея, которая проходит по внешней стороне в овальной форме оригинальной садовой железной дороги. Так была образована Железная дорога Стэтфолд-Сарай и ее основная коллекция.^[2]

После Wabtec приобрела LH Group в 2012 году, Грэм сохранил права на производство паровозов под названием Hunslet через новую компанию под названием Statfold Engineering Works Ltd. Эта компания произвела первый новый паровоз Hunslet в 2006 году, а также выступила в качестве главного реставратора Грэхема. теперь обширная коллекция.^[2] В марте 2010 года на железной дороге Статфолд-Барн был построен 51 локомотив, находившийся в рабочем состоянии или ожидающий восстановления или перестройки.

В 2017 году Грэм и Кэрол Ли подарили коллекцию из более чем 100 локомотивов и связанных с ними транспортных средств, оборудования и эфемеры новообразованным Statfold Barn Railway Trust, чтобы обеспечить сохранение и обслуживание коллекции на текущем сайте.

Сегодня на железной дороге есть обширный цех, где строят и ремонтируют локомотивы. «Полевая железная дорога» - это 2 футов (610 мм) колея длиной примерно 1,5 мили (2,4 км) с "воздушный шар "на одном конце со станцией на другом конце, первоначально с 2 фута 6 дюймов (762 мм) смешанный калибр. Существует цикл прохождения на полпути вдоль линии, на которой есть единственная платформа «Дубовая остановка» и разъезд, ведущий к складским помещениям в «Зерновом магазине» карусель. Существует также отдельная (но связанная) кольцевая линия «Садовая железная дорога». 2 футов (610 мм) замер вокруг декоративного озера. Наряду с основной коллекцией 2 фута и 2 фута 6 дюймов в музее также представлены локомотивы других размеров, включая 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр, 18 дюйм (457 мм) и 2 фута 6 дюймов (762 мм) и других транспортных средств.

На сезон 2017 узкоколейка трамвай путь был проложен в бетоне параллельно горизонтальному участку Полевой железной дороги, включающий 18 дюйм (457 мм) смешанный калибр железнодорожная линия. У ходового навеса была линия тройной колеи, ведущая вниз к подъездным путям складирования стандартной колеи, а затем через Полевую железную дорогу, где короткая колея вела в поле.

Подвижной состав

День открытых дверей железной дороги Statfold Barn - 2013
Двойной манометр рельсы шириной 2 фута 6 дюймов были прекращены из-за преобладания колеи 2 фута.
Marchlyn из Avonside перед Сибил Мэри Ханслета
Исибуту из В. Г. Багналл
Давенпорт до реставрации.
Харрогейт из Пекетт и сыновья (построен для Harrogate Gas Works)
Вертикальный бойлерный Пэдди (теперь назван Говард) на Садовой железной дороге
Кавалькада паровозов

Паровозы

Личность	Номер завода	Тип	Измерять	Строитель	Год постройки	Предыдущий оператор	Положение дел	Примечания
Hodbarrow	299	0-4-0 ST	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Hunslet	1882		Экспонат	^[3]
Минас де Аллер № 2	439	0-6-0 PT	600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в)^[3]	Corpet-Louvet	1884	Угольные шахты, Аллер, Астурия, Испания	Оперативный	Восстановлен в рабочем состоянии в 2012 году.
Король Алого ордена	492	0-4-0 ST	1 фут10 ³⁄₄ в (578 мм)^[3]	Hunslet	1889	Динорвик Карьер	Ожидает восстановления до рабочего состояния по состоянию на 2017 год.	В оригинальном варианте с открытой кабиной. В Канаде 1965–2012 гг.
Сраги № 1	4045	0-4-2 Т	2 футов (610 мм)	Краусс	1899	Сахарный завод Сраги, Пекалонган, Центральная Ява	Оперативный	Восстановлен в рабочем состоянии в 2008 году.
Пакис Бару № 1	614	0-4-0 WTТ	2 фута 6 дюймов (762 мм)	Оренштейн и Коппель	1900		Экспонат	Восстановлен в рабочем состоянии в июне 2006 года.
Pakis Baru No. 5	1473	0-4-4-0 Т Молоток	2 фута 6 дюймов (762 мм) перестроен 2 футов (610 мм)	Оренштейн и Коппель	1905	Сахарный завод Pakis Baru в Пати, Центральная Ява	Экспонат	Восстановлен в рабочем состоянии в марте 2007 года.
Сибил Мэри	921	0-4-0 ST	2 футов (610 мм)^[3]	Hunslet	1906	Penrhyn Quarry	Оперативный	Восстановлен в рабочее состояние в 2013 году в оригинальном кузове с открытой кабиной.
№ 11 Фиджи	972	0-6-0	2 футов (610 мм)^[3]	Хадсуэлл Кларк	1912	Сахарный завод Лаутока, Фиджи	Оперативный	Переоборудован на дизель для эксплуатации на туристической железной дороге. Вернулся в Великобританию в 2011 году, прибыл в Statfold в 2012 году и восстановил рабочее состояние в первоначальной паровой форме в 2014 году. Капитальный ремонт произведен в 2020 году.
	5662	0-4-0 WT	2 футов (610 мм)	Оренштейн и Коппель	1912	Аргентина	В ожидании восстановления^{[когда? ]}
№ 19	1056	0-4-0 ST	2 футов (610 мм)^[3]	Хадсуэлл Кларк	1914	Сахарный завод Лаутока, Фиджи	Оперативный	Восстановлен в рабочем состоянии в 2013 году.
Сахарин	13355	0-4-2 Т	2 футов (610 мм)^[3]	Фаулер	1914	Сахарная плантация в Южной Африке	Оперативный	Восстановлен в рабочем состоянии в 2010 году. Капитальный ремонт в 2020 году.
	3010	0-6-0 WT	2 футов (610 мм)^[3]	Керр, Стюарт и компания	1916	Французские правительственные артиллерийские железные дороги	Ожидает восстановления по состоянию на 2017 год.	Впервые импортирован в Великобританию для хранения в 1974 году.
WDLR 779	44657	4-6-0 PT	2 футов (610 мм)^[3]	Болдуин	1916	Легкие железные дороги британского военного ведомства, Франция; Ryam Sugar Company, Штат Бихар, Индия	В процессе реставрации^[4]
	1586	0-4-0	2 футов (610 мм)^[3]	Давенпорт	1917	Ryam Sugar Company, штат Бихар, Индия	Оперативный	Восстановлен в рабочем состоянии в 2015 году.
	1735	0-6-0 WT	2 футов (610 мм)	Decauville	1919	Французские правительственные артиллерийские железные дороги, Мозамбик	Демонтирован с 2017 г.	Привезен на консервацию в 2000 г.
	14928	0-8-0 Т	2 футов (610 мм)^[3]	Henschel	1917	Deutsche Feldbahn; Сахарный завод Марромеу, Мозамбик	Ожидает реставрации, продается с 2017 г.
2 Роджер	3128	0-4-0 ST	2 футов (610 мм)	Керр, Стюарт и компания	1918	Imperial Smelting Co., Эйвонмут, Бристоль	Оперативный	Раньше жил в Канаде. В основном используется на Садовой железной дороге.
6 Говард (ранее Пэдди)	2	0-4-0 VBT	2 футов (610 мм)^[3]	"Wilbrighton Wagon Works"	2007	Амертон Железнодорожный	Оперативный	Включает старые компоненты. В основном используется на Садовой железной дороге. Последний раз капитальный ремонт в 2014 году.
Альфа	1172	0-6-0 PT	2 футов (610 мм)^[3]	Хадсуэлл Кларк	1922	Ryam Sugar Company, Бихар	Оперативный	Восстановлен в рабочем состоянии в 2016 году.^[5]
Сраги № 14 Максимум	10705	0-6-0 WTТ	2 футов (610 мм)	Оренштейн и Коппель	1923	Сахарный завод Сраги, Пекалонган, Центральная Ява.	Оперативный
Liassic	1632	0-6-0 ST	1 фут11 ¹⁄₂ в (597 мм)^[3]	Peckett	1923	Саутэмский цементный завод, Уорикшир	Работает с 2017 г.	Восстановлен в рабочем состоянии в 2017 году.
№ GP 39	1643	0-6-0 WT	2 футов (610 мм)^[3]	Хадсуэлл Кларк	1930	Совет графства Суррей Департамент автомобильных дорог	Оперативный	Пенринский сланцевый карьер Bronllwyd, затем на Брессингемский музей пара 1966–2010 гг. Капитальный ремонт в 2017 году.
Джатибаранг 9	4878	0-4-4-0 Т Молоток	2 футов (610 мм)	Арнольд Юнг Локомотивфабрик	1930	Сахарный завод Джатибаранг, Brebes, Индонезия	Оперативный	Восстановлен в рабочем состоянии в 2011 году.
Cegin	1991	0-4-0 WT	2 футов (610 мм)	Эндрю Барклай	1931	Пенринский сланцевый карьер	На реставрации по состоянию на 2017 год.	В Северной Америке 1965–2016 гг.
Майкл	1709	0-4-0 ST	1 фут10 ³⁄₄ в (578 мм)^[3]	Hunslet	1932	Динорвик Карьер	Ожидает восстановления до рабочего состояния по состоянию на 2017 год.	В Канаде 1965–2012 гг.
Огвен	2066	0-4-0 Т	2 футов (610 мм)	Avonside	1933	Penrhyn Quarry	Посещение^[5]	В США 1965–2012 гг.
Marchlyn	2067	0-4-0 Т	2 футов (610 мм)^[3]	Avonside	1933	Penrhyn Quarry	Оперативный	В США 1965–2011; восстановлен в рабочем состоянии в 2012 году.
Говард № 2 (ранее Леди Моррисон)	1842	0-4-2 ST	2 футов (610 мм)^[3]	Hunslet	1936	Британская алюминиевая компания, Форт-Уильям	Оперативный	Седельный бак восстановлен в 2014 году.
Харрогейт	2050	0-6-0 ST	2 футов (610 мм)	Peckett	1944	Harrogate Gas Works	Оперативный	Капитальный ремонт в 2015 году.
Исибуту	2820	4-4-0 Т	2 футов (610 мм)^[3]	В. Г. Багналл	1945	Тонгаат Сахар, Натал	Проходит капитальный ремонт
Венди	2091	0-4-0 ST	2 футов (610 мм)	В. Г. Багналл	1919	Доротея Карьер, Nantlle Valley (ранее Вотти и карьер Боудд, Blaenau Ffestiniog )	Оперативный	Пожертвовано Обществом узкоколейной железной дороги Хэмпшира в 2019 году.
Тамар	3756	0-4-2 PT	2 футов (610 мм)	Hunslet	1952	Камерун Корпорация Развития	В процессе реставрации	Керр, Стюарт Тамар дизайн класса.^[5]
Трангкил № 4	3902	0-4-2 ST	750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в) повторно 2 футов (610 мм)	Hunslet	1971	Сахарный завод Трангкил, Пати, Центральная Ява	Оперативный
Гертруда	995	0-4-0 ST	2 футов (610 мм)	Hunslet	1909	Penrhyn Quarry	Секционная выставка	Открытая кабина. В Канаде с начала 1960-х по 2017 год.
Монастырь	542	0-4-0 ST	2 футов (610 мм)	Hunslet	1891	Динорвик Карьер	Оперативный	Пожертвовано Обществом узкоколейной железной дороги Хэмпшира в 2019 году.
Statfold	3903	0-4-0 ST	2 футов (610 мм)	Hunslet	2005	Statfold Barn Railway	Оперативный	Такси. Капитальный ремонт в 2017 году.^[6]
Джек Лейн	3904	0-4-0 ST	2 футов (610 мм)	Hunslet	2005	Statfold Barn Railway	Оперативный	Открытая кабина. Капитальный ремонт в 2016 году.^[6]
K1	5292	0-4-0+0-4-0 Гарратт	2 футов (610 мм)	Бейер, Павлин и компания	1909	Правительственные железные дороги Тасмании К класс	Оперативный	Временно переведен из Валлийская высокогорная железная дорога 2019 г. на капитальный ремонт, который завершился в 2020 г.
Джек	684	0-4-0 ST	18 дюйм (457 мм)	Hunslet	1898	Джон Ноулз (шамотные работы), Вудвилл, Дербишир	Работает с 2018 г.	Восстановлен в рабочем состоянии в 1982 году.
Woolwich	1748	0-4-0 Т	18 дюйм (457 мм)	Avonside	1915	Королевский Арсенал Железнодорожный, Woolwich	Проходит капитальный ремонт.	Подарено железной дороге в 2020 году.

Тепловозы

Личность	Номер завода	Тип	Измерять	Строитель	Год постройки	Предыдущий оператор	Положение дел	Примечания
	1891	4w DM	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) переустановлен на 2 футов (610 мм)	Плимутский локомотивный завод	1924	карьер в Огайо	Неизвестный	^[7]
	20777	0-4-0 DM	2 футов (610 мм)	Оренштейн и Коппель	1936	бывший Кригсмарине (Кейл), бывший Norden Clay Works, Дорсет, бывший Durley Light Railway.	Оперативный	^[7]
Сэм	2019	0-4-0 DM	2 фута 6 дюймов (762 мм)	ХАНСЛЕТ для ХАДСОН Роберт	1939	RNAD Broughton Moor	Неизвестный	Взрывозащищенный ^[7]
Атлас	2463	4w DM	2 футов (610 мм)	Hunslet	1941	Министерство обороны депо, Лонг Марстон, Уорикшир, позже Abbey Light Railway	Неизвестный	^[7]
	3621	4w DM	2 футов (610 мм)	ХАНСЛЕТ для ХАДСОН Роберт	1947		На ремонте по состоянию на 2017 год
Чарли	9976	4w DM	2 футов (610 мм)	Автомобильный рельс	1954	Somerset River Board	Оперативный	^[7]
Brambridge Hall	5226	4w DM	2 футов (610 мм)	Автомобильный рельс	1936	Hall & Co., гравийные карьеры Брэмбридж, Холодный обыкновенный (ранее А. Э. Фарр, Строительство объездной дороги Винчестера)	Оперативный	Пожертвовано Обществом узкоколейной железной дороги Хэмпшира в 2019 году.
AGWI Pet	4724	4w DM	2 футов (610 мм)	Автомобильный рельс	1939	Anglo Gulf West Indies Petroleum Corporation, НПЗ Фоули	Оперативный	Дар Хэмпширского общества узкоколейных железных дорог в 2019 году.
	5800	4w DM	3 футов (914 мм) переустановлен на 2 футов (610 мм)	Плимут	1954	Сент-Мэрис Цемент Компани, Огайо	Оперативный	^[7]
	418776 или 418767	4w DM	2 футов (610 мм)	Растон и Хорнсби	1957	Канада	Неизвестный	^[7]
	6137	4w DM	3 футов (914 мм) переустановлен на 2 футов (610 мм)	Плимут	1958	Сент-Мэрис Цемент Компани, Огайо	Оперативный	^[7]
W114H	6720	4w DH	2 футов (610 мм)	Ханслет-Тейлор	1965	Золотой рудник Вестерн Рифс, Южная Африка	Оперативный	^[7]
N13H	7588	4w DH	2 футов (610 мм)	Ханслет-Тейлор	1968	Золотая шахта рифов ваал, Южная Африка	Неизвестный	^[7]
ВЭЛШСКАЯ ГОРЯ № 5	6285	4w DM	2 фута 6 дюймов (762 мм) переустановлен на 2 футов (610 мм)	Hunslet	1968	Миллом Haematite Ore & Iron Co Ltd	Неизвестный	Вернулся в Железная дорога валлийского нагорья 2017^[7]^[8]
35	7010 6941	4w DH	2 футов (610 мм)	Ханслет, перестроенный Эндрю Барклай	1971 перестроен 1988	Eastriggs	Неизвестный	^[7]
	40SD503	4w DM	2 футов (610 мм)	Автомобильный рельс	1975	Minworth очистные сооружения	Оперативный	^[7]
	8819	4w DH	Изначально 3 футов (914 мм), сейчас же 2 футов (610 мм)	Hunslet	1979	Nantgarw Coliery	Неизвестный	^[7]
Том	D1447 8847	0-6-0 DM	2 фута 6 дюймов (762 мм)	Приобретение почты Hudswell Clarke компанией Hunslet	1981	Сталелитейный завод John Summers & Sons, Шоттон, Флинтшир	Неизвестный	^[7]
A10	3782	4w DH	2 фута 6 дюймов (762 мм) переустановлен на 2 футов (610 мм)	Багули-Дрюри	1984	RNAD Trecwn	Продать Амертон Железнодорожный 2017	^[7]
	9294	4w DH	3 футов (914 мм)	Hunslet	1991	Британский уголь, Штиль флотская шахта, Йоркшир	Неизвестный	Взрывозащищенный ^[7]
	9351	4w DH	2 футов (610 мм)	Hunslet	1991	Нанять в Бальфур Битти Amec Совместное предприятие лондонского метро Расширение юбилейной линии строительство, позже Канатные туннели в Нижней долине реки Леа строительство	Неизвестный	^[7]
	9332	4w DH	2 футов (610 мм)	Hunslet	1994	Ян-Пан, Сингапур	Оперативный	^[7]
D4	1001	4w DM	2 футов (610 мм)^[3]	Funkey	Неизвестный		Неизвестный	^[7]
D5	1033	4w DM	2 футов (610 мм)^[3]	Funkey	Неизвестный		Неизвестный	^[7]
Карнеги	4524	0-4-4-0 DM	18 дюйм (457 мм)	Hunslet	1954	Королевский Арсенал Железнодорожный, Woolwich	В ожидании восстановления	Поставлено 2020.

Бензиновые локомотивы

Личность	Номер завода	Тип	Измерять	Строитель	Год постройки	Предыдущий оператор	Положение дел	Примечания
	680	0-4-0 ВЕЧЕРА	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Багули	1916	Джейкоба печенье Эйнтри (первоначально Министерство боеприпасов Национальный фасовочный завод № 2 )		Изначально парафин с двигателем, перешел на бензин в 1927 г.^[7]
	774	0-4-0 ВЕЧЕРА	2 футов (610 мм)	Багули	1919	Департамент лесоснабжения железной дороги на Pennal, тогда Сланцевый карьер Окли, затем сохраненный Родни Уивером, проданный Глоддфе Ганол, приобретенный Музей узкоколейной железной дороги, косметически восстановлен в Амертон Железнодорожный	Неизвестный	Хранится в Statfold с 2008 по 2012 год, затем возвращается в Музей узкоколейной железной дороги в Тайвин ^[9]
8	39924	4w ВЕЧЕРА	2 футов (610 мм)	Роберт Хадсон	1924	Кэрнгриф Карьер	Неизвестный	^[7]
	36863	4w ВЕЧЕРА	2 футов (610 мм)	Роберт Хадсон	c1929		Восстановлен	С парафином; восстановлен 1987
ИНКО № 3	4049	4w ВЕЧЕРА	2 футов (610 мм)	Вулканский металлургический завод	1929	Никелевый завод Inco, Порт Колборн, Онтарио		Преобразован для работы на пропан^[5]
ИНКО № 5	4196	4w ВЕЧЕРА	2 футов (610 мм)	Вулканский металлургический завод	1936	Никелевый завод Inco, Порт Колборн, Онтарио		^[10]
Чарльз	3746	4w ВЕЧЕРА	2 футов (610 мм)	Brookville	1951	Nichols Chemical Company, Сульфид Онтарио	Неизвестный	^[7]
	38384	4w ВЕЧЕРА	2 футов (610 мм)	Роберт Хадсон	1930	Металлургический завод, Стейвли, Дербишир	Под реставрацией	^[7]

Локомотивы со сжатым воздухом

Личность	Номер завода	Тип	Измерять	Строитель	Год постройки	Предыдущий оператор	Положение дел	Примечания	Изображение
Сид	9902	0-4-0 CA	2 футов (610 мм)	Этерингтон / Стэтфолд Сарай Железнодорожный	2009			^[7]

Электровозы

Личность	Номер завода	Тип	Измерять	Строитель	Год постройки	Предыдущий оператор	Положение дел	Примечания
	6092	4w БЫТЬ	2 фута 6 дюймов (762 мм)	Вингроув и Роджерс	1958	Beckermet Mining Co Ltd		^[7]
	420253	4w БЫТЬ	2 футов (610 мм)	Гринвуд и Бэтли	1970	Weardale Lead Co Ltd	Оперативный	^[7]
	5940A	4w БЫТЬ	2 футов (610 мм)	Clayton Equipment Company	1972	Стритеры		^[7]
Коалиция	1278	0-4-0 E	2 футов (610 мм)	В. Г. Багналл, перестроен карьером Ллехведд	1890 г., перестроен около 1930 г.	Карьер Ллехведд	В ожидании восстановления	Восстановлен из 0-4-0T Эдит. Заимствовано от Slate Heritage International 2019^[11]
Затмение	1445	0-4-0 E	2 футов (610 мм)	В. Г. Багналл, перестроен карьером Ллехведд	1895 г., перестроен в 1927 г.	Карьер Ллехведд	В ожидании восстановления	Перестроен с 0-4-0ST. Заимствовано от Slate Heritage International 2019^[12]

Вагоны

Личность	Номер завода	Тип	Измерять	Строитель	Год постройки	Предыдущий оператор	Положение дел	Примечания
Либби	1097	2w-2ВЕЧЕРА	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Багули	1920	École Chemin de Fer, Франция	Оперативный	^[7]
	4091	2w-2ВЕЧЕРА р	3 футов (914 мм)	Wickham	1946		Разобран^[3]	^[7]
	4164	2w-2ВЕЧЕРА р	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Wickham	1948		Разобран^[3]	^[7]
	5864	2w-2ВЕЧЕРА р	3 фута 6 дюймов (1067 мм)	Wickham	1951		Разобран^[3]	^[7]
DX 68010 DB965987	7073	2w-2ВЕЧЕРА р	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Wickham	1955		Неизвестный	^[7]^[3]
	3170	Целевая тележка	2 футов (610 мм)	Wickham	1943 год	Министерство снабжения, Lydd Ranges	Оперативный	Кредит от The Rail Trolley Trust 2020^[13]
	(4164)	4w DM р	Кабриолет из 2 футов (610 мм) вплоть до 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Дж. Крейвен	1987			Переделан из тележки Wickham, построенной в 1948 году.^[7]^[3]
	9903	4w-2DM	2 футов (610 мм)	Land Rover переоборудован в Statfold Barn Railway	2009		Оперативный	^[7]^[3]
Гусь		4-4 недВЕЧЕРА р^[3]	2 футов (610 мм)	Statfold Barn Railway	2015		Оперативный	Построен на шасси грузовика Morris^[10]
14/3	252319	2w-2ВЕЧЕРА р	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Fairmont	?	Канада	Неизвестный	^[7]^[3]
CN 168-31		2w-2ВЕЧЕРА р	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Fairmont	?	Канада	Неизвестный	^[7]^[3]
		2w-2ВЕЧЕРА р	4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм)	Fairmont	?	Канада	Неизвестный	^[7]^[3]

Трамваи

Личность	Номер завода	Тип	Измерять	Строитель	Год постройки	Предыдущий оператор	Положение дел	Примечания	Изображение
14		Одноместный грузовик, двухэтажный (открытый верх)	900 мм (2 футов11 ⁷⁄₁₆ в)	Щетка	1906	Midland Railway, Легкая железная дорога Бертона и Эшби	Оперативный^[5]	Ранее колея 3 футов 6 дюймов. Отозвана, когда в 1927 году была закрыта линия легкорельсового транспорта Burton & Ashby. Тело сохранилось в саду в Черч-Гресли, пока не было удалено на консервацию примерно в 1970 году. Экспортировано в Детройт, США, в 1976 году, где оно было установлено на трамвае Лиссабона с колеей 900 мм. грузовик. Вернулся в Великобританию в 2014 году и перестроен на Statfold с Clayton аккумуляторный электрический тяговый пакет.

Пассажирский состав без двигателя

В мае 2014 года железная дорога получила грабли из четырех пассажирских вагонов, первоначально построенных в 1984 году для Торп Парк тематический парк, и в последнее время использовался на Линтон и Барнстейпл Железная дорога.^[14] В 2019 году ему был подарен тренер, созданный при Рамсгейт Туннельная железная дорога 1936 г.

внешняя ссылка

Официальный веб-сайт
Отчет и фотографии посещения железной дороги
Видео с железной дорогой 2 июня 2007 г. YouTube: часть 1 часть 2

[1] Литтл, Лоусон (2008). Ежегодное руководство по узкоколейным и миниатюрным железным дорогам Британских островов и Ирландии: 2008 г.. Общество узкоколейных железных дорог.

[SBRHunslet-2] а ^б ^c https://www.statfold.com/the-hunslet

[IRS_17EL-3] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v ^ш ^Икс ^у ^z ^аа ^ab ^ac ^{объявление} ^ае Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 17EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2015. ISBN 978 1 901556 88 9.

[hmvf-4] Исторический форум военной техники. 2013-07-24. Проверено 20 мая 2017.

[SBRMarch2017-5] а ^б ^c ^d ^е Statfold Barn Railway (2017). Путеводитель и обновление списка акций, март 2017 г.. Стэтфолд Сарай Железнодорожный.

[SBRGSL2-6] а ^б Путеводитель по железной дороге Statfold Barn и список запасов, Выпуск 2.

[SBR2014-7] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v ^ш ^Икс ^у ^z ^аа ^ab ^ac ^{объявление} ^ае ^аф ^аг ^ах ^ай ^эй ^ак ^аль ^{являюсь} Железная дорога Стэтфолд-Барн (2014). Путеводитель и список запасов. Стэтфолд Сарай Железнодорожный.

[8] «№5». Фестипедия. 21 апреля 2020 г.. Получено 26 сентября 2020.

[9] Куайн, Дэн (Март 2017 г.). «Багули 774 и Пеннальный трамвай». Промышленный железнодорожный рекорд.

[SBRSept2015-10] а ^б Statfold Barn Railway (2015). Путеводитель и обновление списка запасов, сентябрь 2015 г.. Стэтфолд Сарай Железнодорожный.

[11] "Коалиция". Фестипедия. Группа компаний Festiniog Railway Heritage. 5 декабря 2019 г.. Получено 3 апреля 2020.

[12] "Затмение". Фестипедия. Группа компаний Festiniog Railway Heritage Group. 12 декабря 2019 г.. Получено 3 апреля 2020.

[13] «Тележка с мишенями идет к Статфолду». Узкоколейный мир (147): 12. мая 2020.

[14] "Thorpe Park Carryages". Линтон и Барнстейпл Железнодорожный. Получено 29 июн 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]