Corpet-Louvet - Corpet-Louvet
Corpet-Louvet был паровоз производитель базируется в Париж, Франция.
История
Основанная в 1855 году как Анжубо на авеню Филлипп-Огюст в Париже, фирма была приобретена Люсьеном Корпе в 1868 году. Дочь Корпета, Маргарита, вышла замуж за Люсьена Луве, инженера Compagnie Meusienne des Chemins de Fer, который использовал локомотивы Corpet. Корпет умер в 1889 году, и руководство фирмой перешло к Луве. В 1912 году фирма переехала в новое помещение в Ла-Корнёв, и было образовано общество с ограниченной ответственностью Corpet, Louvet et Compagnie. Последний паровоз был построен в 1953 году, но компания до сих пор занимается производством »Гусеница «землеройная техника по лицензии.[1]
Локомотивы
Локомотивы, построенные Corpet-Louvet, имели на заводских табличках четыре разных названия.
Анжубо
На заводах с 1 по 121 имелись таблички Анжубо. Первые три локомотива были построены для Compagnie d'Orsay и были названы L'Yvette, L'Orge и Ле Флориан. Они все были стандартный калибр. Почти все локомотивы Anjubault состояли из четырех парных локомотивов, но завод номер 4 бис (дублированный заводской номер) представлял собой шести парный локомотив, построенный для Compagnie Est-Landon в 1858 г. Большинство Анжубо локомотивы были проданы подрядчикам, строящим новые железнодорожные пути во Франции. Известно, что несколько локомотивов были проданы в Индию, Россию, Испанию и Швейцарию.[1]
L Corpet
Заводские номера с 122 по 565 были оснащены рабочими плитами L Corpet. В 1870-х и 1880-х годах Люсьен Корпет продолжал строить четырехсцепные локомотивы, а также начал строить шестисцепные локомотивы, в том числе некоторые из них, предназначенные для перекачки. Этот дизайн был представлен в 1880 году. Первый измерительный прибор локомотивов, построенных для легкорельсового транспорта, были заводы № 314 и 315, построенные для Chemin de Fer de Cambrésis в 1880 и 1881 годах. Корпет представил Браун клапанная передача на некоторых из его локомотивов в 1881 году. Эта система была популярна среди Швейцарский локомотивный завод в Винтертур, Швейцария. Заводские номера 341-44 были первыми локомотивами Corpet с клапанной передачей Brown.[1]
Vve L Corpet & L Louvet
Работы с номерами с 566 по 1415 имеют Vve L Corpet и L Louvet. рабочие плиты.[2] В конце 1880-х и в 1890-х годах во Франции было построено много легкорельсовых путей, многие из которых были метровой колеи. Шестиступенчатые танковые локомотивы метровой ширины составляли основную часть продукции Corpet-Louvet до начала Первой мировой войны. в Арденны легкие железные дороги были построены до ширины колеи 800 миллиметров (2 фута 7 дюймов). В период с 1895 по 1906 год Corpet-Louvet поставила четырнадцать локомотивов. Позже линия и локомотивы были преобразованы в метраж.[3] Corpet-Louvet также построил Молотковые локомотивы, первое существо 0-4-4-0с построен в 1897 г. для Трамваи à Vapeur d'Ille et Vilaine. Заводские номера 1409 - 13 были 0-6-6-0 Молотки, созданные для Chemin de Fer du Centre. Это были самые большие локомотивы метровой колеи, построенные Corpet-Louvet.[4]
Corpet, Louvet и Compagnie
На заводах под номерами с 1416 по 1962 год были таблички Corpet, Louvet & Compagnie. Производство сильно пострадало из-за Первой мировой войны: в 1915 году было продано только три локомотива, а в 1916 - ни одного. В 1920-е годы производство производилось в основном с шестью сцепными танковыми двигателями метровой колеи. В начале 1930-х годов производство в основном было 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Тепловозы 0-8-0-СТ и 2-10-2СТ. В Депрессия сильно ударила по фирме: только два локомотива были поставлены в 1934, 1935, 1936 и 1938 годах. Никаких новых локомотивов не было поставлено ни в 1937, ни в 1939 году. Во время Второй мировой войны Локомотивы, строившиеся, когда Париж был переполнен, были завершены, но некоторые из них не могли быть доставлены их предполагаемым клиентам и обслуживались во Франции. Самых больших локомотивов, построенных Corpet-Louvet, было десять. 2-10-2 Локомотивы Т, построенные для SNCF в 1940-42 гг. Они весили 91 тонну. Шесть стандартных калибров 0-8-0 Локомотивы СТ были построены для Крупп в 1944 году. Считается, что эти локомотивы перевозили Krupp рабочие плиты. Первым локомотивом, поставленным после освобождения Парижа в августе 1944 года, был заводской номер 1875, стандартной колеи 0-8-0T аналогичной конструкции, что и построенные для Krupp. Последним локомотивом, построенным для французского легкорельсового транспорта, был завод № 1926, построенный для Chemin de Fer de Cambrésis в 1948 году. Последний локомотив заводской № 1962 был заказан Houillères du Bassin d'Auvergne но впоследствии отменили. Однако локомотив заводской № 1962 был принят на вооружение предприятия в 1955 году![4]
Консервированные локомотивы Corpet-Louvet
| Изображение | Номер работы | Год | Тип | Измерять | Личность | Место расположения |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | 439 | 1887 | 0-6-0PT | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | Минас де Аллер "2", Sociedad Hullera Española 2, | Statfold Barn Railway |
| 467 | 1888 | 0-6-0PT | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | Минас де Аллер "3", Sociedad Hullera Española 3,[5] | Lousal Mines (Португалия) | |
 | 493 | 1888 | 0-6-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Loddington Ironstone Co., бывшая Chemin de Fer du Cambrésis #5 | Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги[6] |
| 534 | 1890 | 0-6-2Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | SE Meuse # 26 | Бар-ле-Дюк, Франция | |
 | 542 | 1891 | 0-6-0PT | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | Minas de Aller "5", Sociedad Hullera Española # 5 | Museo del Ferrocaril de Asturias, Хихон (Испания) |
| 691 | 1897 | 0-6-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | CF Drôme # 14 | Charente, Франция | |
| 710 | 1898 | Предприятие Пикетти | Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS), Бутри-сюр-Уаз | |||
 | 1097 | 1906 | 2-6-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Transports de l'Aisne # 1 | Chemin de Fer de la Baie de Somme, Сен-Валери-сюр-Сомм |
| 1087 | 1907 | 0-6-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Chemins de Fer Nord-Pas de Calais | Эрезе, Бельгия | |
 | 1234 | 1909 | 0-6-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Tramway d'Ille-et-Vilaine № 75[7] | Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS), Бутри-сюр-Уаз[7] |
| 1250 | 1909 | 0-6-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | CF Économiques des Charentes № 52 | Шаранта, Франция | |
 | 1546 | 1918 | 0-4-0Т | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | # 105, Forges de Fourchambault | Musée Vivant du Train à Vapeur (AJECTA), Лонгвиль, Париж |
 | 1589 | 1921 | 0-4-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Enterprise Поль Фрот # 11 | Шлейф Ба Берри (36) |
 | 1614 | 1923 | 0-8-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Enterprise Поль Фрот # 22 | Voie Férrées du Velay |
 | 1616 | 1923 | 0-8-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Enterprise Поль Фрот # 24 | Шлейф Бас Берри (36) |
| 1629 | 1924 | 2-6-2Т TCDD 3511 класс | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | TCDD # 3513 | Станция Каклик, Турция | |
| 1634 | 1923 | 0-6-0Т | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | Севенны угольные шахты | CFT de la Sarthe, Коннер-Бель, Франция | |
| 1665 | 1925 | 0-6-0Т | 1200 мм (3 футов11 1⁄4 в) | Винокурня Trois Rivières, Мартиника. # неизвестный | Мартиника | |
| 1667 | 1925 | 0-4-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Enterprise Поль Фрот # 15 | Chemin de Fer de la Baie de Somme | |
 | 1672 | 1927 | 0-4-0Т | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | Enterprise Поль Фрот # 25 | Chemins de Fer de la Baie de Somme |
 | 1673 | 1927 | 0-4-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Enterprise Поль Фрот # 26 | MTVS, Бутри-ур-Уаз |
 | 1679 | 1927 | 0-6-0Т | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | Chemin de Fer des Côtes-du-Nord #36 | MTVS, Бутри-сюр-Уаз |
 | 1701 | 1925 | 0-6-0Т | 1200 мм (3 футов11 1⁄4 в) | Усин Сент-Мари, Мартиника | Местонахождение: Музей сахарного тростника Сент-Джеймс, Сент-Мари, Мартиника |
| 1705 | 1926 | 2-10-0 TCDD 56911 класс | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | TCDD #56911 | Назилли вокзал, Турция | |
| 1706 | 1926 | 2-10-0 TCDD 56911 класс | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | TCDD # 56912 | Алашехир, Индюк | |
| 1708 | 1929 | 2-10-0 TCDD 56911 класс | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | TCDD # 56914 | Чамлик, Индюк | |
| 1711 | 1926 | 2-10-0 TCDD 56911 класс | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | TCDD # 56917 | Чамлик, Индюк | |
| 1718 | 1926 | Усина Рио Уна #? Усина Баррейро №6 "Коронель Отон" | Museu do Una в Сан-Жозе-да-Короа-Гранди, PE (Бразилия) | |||
| 1816 | 1932 | 0-6-0Т | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | S.E, 3071 | CFT des Landes de Gascogne | |
 | 1908 | 1949 | 4-6-4 SNCF 232.U | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | SNCF 232.U.1 | Cité du Train, Мюлуз, Франция |
| 1933 | 1948 | 0-6-0Т | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | Севеннская угольная шахта № 8 | Амбер, Франция | |
| 1943 | 1950 | 2-8-2 Индийский ZE | 610 мм (2 футов) | Бенгалия Нагпур Железная дорога 502, позже Юго-Восточная железная дорога (Индия) # 8 (всеиндийская схема) | Найнпур станция, Индия | |
| 1953 | 1951 | 2-8-2 Индийский ZE | 610 мм (2 футов) | Бенгалия Нагпур Железная дорога 512, позже Юго-Восточная железная дорога № 18 (всеиндийская схема) | Пурулия, Индия | |
| 1957 | 1951 | 2-6-2 Индийский ZB | 610 мм (2 футов) | Западная железная дорога (Индия) #304, Индийские железные дороги #72 | Годра, Индия | |
| 1958 | 1951 | 2-6-2 Индийский ZB | 610 мм (2 футов) | Западная железная дорога (Индия) № 305, индийские железные дороги № 73 | Ботанический сад Санджая Ганди, Патна, Индия | |
| 1962 | 1951 | 0-4-0Т | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | Auvergne Collieries | Le Cannet, Франция, последний двигатель построен |
Рекомендации
- ^ а б c Клинган, К. У. (декабрь 1968 г.). «Общий обзор». Corpet Louvet: Строители локомотивов. 3. Промышленное железнодорожное общество. Получено 2008-02-14 - через The Industrial Railway Record.
- ^ Vve - это сокращение от Veuve, французское для вдова.
- ^ Клинган, К. У. (декабрь 1968 г.). "Классический шестиступенчатый танк". Corpet Louvet: Строители локомотивов. 3. Промышленное железнодорожное общество. Получено 2008-02-14 - через The Industrial Railway Record.
- ^ а б Клинган, К. У. (декабрь 1968 г.). «От молотков до моделей». Corpet Louvet: Строители локомотивов. 3. Промышленное железнодорожное общество. Получено 2008-02-14 - через The Industrial Railway Record.
- ^ Оснащен рабочими пластинами 542
- ^ Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 16EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2012. ISBN 978 1 901556 78 0.
- ^ а б «Пары №75». Паровая железная дорога. Bauer Media (376): 57. 28 мая - 24 июня 2010 г.
8. Стефан Хус, Corpet, Louvet et Cie, Edition Shéhérazade Karlsruhe, 2018