Chemin de Fer du Cambrésis - Chemin de Fer du Cambrésis
| Chemin de Fer du Cambrésis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Chemin de Fer du Cambrésis был 120-километровым (75 миль) в длину измерительный прибор железная дорога в Nord и Aisne отделы Франция. Было четыре строчки с Кодри в центре.
История
CF du Cambrésis открылся в 1881 году. Voies Ferrées d'intérêt местные система. От Кодри линии шли к Камбре на севере, Денену на востоке, Катиллону на юге и Сен-Квентин Камбрезису на западе.
Первым открывшимся отрезком линии был участок 26 километров (16 миль) от Камбре до Ле Като в 1881 году, он был продлен на 9 километров (5,6 мили) до Катильона в 1886 году. В 1887 году ветка длиной 19 километров (12 миль) От Кодри до Вилле-Аутро была открыта дорога, которая в 1888 году была продлена на 6 километров (3,7 миль) до Ле-Кателе-Гуи. 28-километровая линия от Кодри до Денена открылась в 1891 году. В 1892 году линия была продлена на 25 человек. километров (16 миль) от Ле-Кателет-Гуи до Сен-Кантен-Камбрезис, с последним расширением на 7 километров (4,3 мили) до Санкт-Квентин-Нор, открывшегося в 1904 году. Кодри и Сен-Кантен находятся всего в 32 км (20 миль) друг от друга. , но железная дорога шла по контуру и избегала тяжелой техники, таким образом увеличивая расстояние на поезде.[1]
Войны
Первая мировая война
Немцы разрушили инфраструктуру CF du Cambrésis, когда они отступили в 1918 году. Линии были восстановлены: Кодри - Вилле-Аутро вновь открылся в 1921 году, а Виллер-Аутро - Сен-Кантен-Камбрезис - в 1923 году.[2] Сен-Кантен Камбрезис - Сен-Жан вновь открылся для грузовых перевозок только в 1923 году. Линия к западу от Сен-Жана больше не открывалась после войны.[1]
Вторая мировая война
В 1943 году CF du Cambrésis получил три локомотива Corpet-Louvet 2-8-2T, которые предназначались для Chemin de Fer Conakry-Niger в г. Французская Гвинея. Эти локомотивы имели номера 40, 41 и 42 в парке CF du Cambrésis. Они были возвращены в 1947 году и впоследствии доставлены предполагаемому покупателю.[3]
Закрытие
Закрытие происходило поэтапно. Линия между Камбре и Авойнгтом закрылась в 1936 году. Пассажирские перевозки между Ле-Кателет-Гуи и Сен-Кантеном прекратились в 1936 году.[1] Ле Кателет-Гуи до Сен-Кантен-Камбрезис закрылся в 1954 году, а вся система, за исключением Кодри-Денэн, закрылась в 1955 году. Окончательное закрытие произошло в 1960 году.
Груз
Основной груз был каменный уголь от Denain. Также перевозилась сельскохозяйственная продукция и товары общего назначения.
Локомотивы
- Три Corpet-Louvet локомотивы 1881 года постройки. Камбре Списан в 1936 году.[4]
- Нет. 5 Клэри Corpet-Louvet 493/1888 0-6-0 T. Продан Loddington Tramway в Великобритания, затем в Уолтемский железорудный трамвай.[5] В 2017 г. сохранился в Ирчестерский музей узкоколейной железной дороги с шильдиками из Камбре.[4][6][7]
- Corpet 2-6-0 Локомотивы Т постройки 1917 г., бывшие трамваи Кот-д'Ор
- Пингли 2-6-0 Локомотивы Т постройки 1904 года, бывшие трамваи Кот-д'Ор.
- Piguet 2-6-0 Локомотивы Т постройки 1914 г., бывшие трамваи Кот-д'Ор.[8]
- 3 Corpet-Louvet 2-8-2 Локомотивы Т, в аренде 1944-47 гг. (# 40, 41 и 42)[3]
- 3 локомотива Corpet-Louvet 2-8-2T, 1948 г. постройки (1924/1948 № 40, 1925/1948 № 41 (списан с 1958 г.) и 1926/1948 № 42).[3]
Вагоны
На CF du Cambrésis было несколько четырехколесных вагонов Renault-Scémia. Они использовались только в самых легких поездах.[8]
Галерея
Сен-Квентин (Сеть Nord ) станция.
Станция St-Quentin (сеть Nord).
Станция Камбре.
Станция Le Cateau в начале 20 века
Вокзал Карньер, август 2009 г.
Станция Кодри, ноябрь 2009 г.
Сайт станции Le Cateau, май 2008 г.
Станция Инчи около 1920 г.
Станция Катильон-сюр-Самбре, август 2009 г.
Рекомендации
- ^ а б c "LE CHEMIN DE FER DU CAMBRÉSIS EN VERMANDOIS". a.gouge.free.fr. Архивировано из оригинал на 2006-12-06. Получено 2008-02-18. (fr)
- ^ "L'Erclin, les moulins". Quiévy. Получено 2008-02-17. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| origmonth =(помощь) (fr) - ^ а б c «От молотков до моделей». Промышленное железнодорожное общество. Получено 2008-02-17. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| origmonth =(помощь) - ^ а б «Классический шестиместный танк». Промышленное железнодорожное общество. Получено 2008-02-17. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| origmonth =(помощь) - ^ Куайн, Дэн (2016). Четыре трамвая в Ист-Мидлендс Ironstone, часть первая: Уолтем. 105. Garndolbenmaen: Обзор моделирования узкоколейных и промышленных железных дорог.
- ^ "Локомотив" Камбре"". Талиллин железная дорога. Архивировано из оригинал 4 января 2008 г.. Получено 2008-05-03.
- ^ Страница ирчестерского музея
- ^ а б Орган, Джон (2002). Узкоколейка Северной Франции. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-75-3. Cite имеет пустые неизвестные параметры:
| соавторы =и| месяц =(помощь)