Гринвуд и Бэтли - Greenwood & Batley

Гринбат аккумуляторно-электровоз 6061 (построенный 1961) в Steeple Grange Light Railway

Гринвуд и Бэтли были крупным производителем машиностроения с широким ассортиментом продукции, включая вооружение, электротехнику, а также печатное и фрезерное оборудование. Они также произвели ряд аккумулятор-электрический железнодорожные локомотивы под маркой Гринбат. Работы были в Армли, Лидс, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.

Вступление

Томас Гринвуд и Джон Бэтли впервые открыли свой бизнес в 1856 году, оба ранее работали на литейном заводе в Веллингтоне в Фэрберне. Лидс. Их первое помещение, Литейный завод Альбиона, было передано Томасу У. Лорду. Литейный завод располагался на Ист-стрит у реки Эйр (Aire & Calder Navigation ), однако он быстро стал слишком мал для их нужд, и в 1859 году они построили завод Albion Works на Армли-роуд, Лидс. В 1885 году компания расширилась до Flour and Oil Milling Machinery в результате приобретения бизнеса Джозефа Уизема, Perseverance Iron Works, Kirkstall Road, Лидс. К 1888 году работы покрыли 11 акров (45000 м2) и наняла около 1600 человек. Железнодорожное сообщение с Великой Северной железной дорогой было проложено в 1890 году для доставки сырья и готовой продукции. Greenwood & Batley быстро превратилась в гигантскую компанию, производящую невероятный ассортимент продукции. Их основной сферой деятельности было военное оборудование как с точки зрения оборудования для производства вооружения, так и с точки зрения производства таких компонентов, как пули и гильзы. Они также произвели одни из первых танков в Первую мировую войну.

Первым нововведением было строительство собственной электростанции, завершенное в 1894 году. Это позволило станкам работать с электрическим приводом, а не с традиционными обычными валами с приводом от пара. Эта разработка должна была доказать свою прибыльность и в других отношениях, поскольку компания смогла предоставить аналогичные генераторные станции как для общественного питания, так и для промышленного применения, например трамваи, как один из ассортимента продукции.

Дальнейшее приобретение в 1896 году привело к тому, что Greenwood & Batley приобрела Smith, Beacock & Tannett, Victoria Foundry, Water Lane, Leeds. Эта компания была преемницей Murray Round Foundry и в основном занималась производством станков.

Компания стала частью Fairbairn-Lawson Group в конце 1960-х годов; однако торговые условия не были благоприятными, и в апреле 1980 г. были вызваны приемники, и 480 сотрудников были уволены. Компания была куплена Hunslet Holdings за 1,65 миллиона фунтов стерлингов, которые продолжали использовать название Greenbat для своих аккумуляторных локомотивов. К 1984 году работа была передана Джеку Лейну, и Albion Works были законсервированы. В 1987 году участок был продан, а завод снесли.

Товары

В начале двадцатого века Greenwood & Batley предлагала следующие продукты:

Станкостроительный цех

Все описания станков общего и специального назначения для инженеров железнодорожного, морского и общего назначения, включая гидравлическое и другое кузнечно-штамповочное оборудование, токарные станки, вырубные, отрезные, строгальные, фрезерные, формовочные, сверлильные и расточные станки. Болты, гайки и винты. Машины для испытаний на прочность материала. Деревообрабатывающее оборудование.

Специальные заводы и техника

Для изготовления броневых пластин, боеприпасов, креплений для оружия и боеприпасов: также для патронов к стрелковому оружию, пороха и т. Д., А также всех описаний военного материала. Прокатные станы для чеканки металлов, прессы и чеканки.

Цех маслобойного оборудования

"Альбион", "Лидс" и англо-американские системы для экстракции всех видов растительных масел, включая оборудование для подготовки и удаления корней семян, орехов и т. Д. Прессы для производства жмыхов, элеваторы для семян и зерна, складская техника. Нефтеперерабатывающие заводы. Хлопковые и другие пакетировочные прессы.

Отдел текстильного оборудования

Усовершенствованные запатентованные машины для подготовки и прядения шелковых отходов, китайской травы, реи, рами и других волокон. Патентная намоточная машина Уайта.

Технический отдел

Усовершенствованные паровые двигатели Корлисса Фрикарта, одинарное соединение и тройное расширение самых больших мощностей, для приведения в действие заводов, мельниц, электрических установок и т. Д. Единственные производители запатентованного масляного двигателя Brayton.

Электротехнический отдел

Электростанция постоянного тока Де Лаваль импульсная турбина, редуктор и динамо постоянного тока, установленные на Bamford Mill

все виды динамо-машин и двигателей для освещения или передачи энергии. Специальность: Двигатели для станков с электрическим приводом и т. Д. Запатентованные De Laval паротурбинные двигатели, турбинные динамо-двигатели, турбинные насосы и вентиляторы (для Великобритании и колоний, Китая и Японии).

Артиллерийский отдел

Производители всех видов боеприпасов для стрелкового оружия, например .303 британский. Самоходные торпеды (Уайтхеда) для ВМФ и Horse Shoes для правительства Великобритании.

Отдел печати и швейных машин

Патентные печатные машины. Запатентованные швейные машины для ботинок. Машины для резки ткани. Запатентованные швейные машины для ботинок. Машины для резки ткани для оптовых швей и т. Д.

Здание локомотива и трамвая

Greenwood & Batley 2848, построенный в 1957 году, сохранился в Киркстолле

Гринбат было торговым названием железнодорожных локомотивов, построенных Greenwood & Batley. Компания специализировалась на электровозы, особенно батарея заряжена типы для использования в шахтах и ​​других опасных средах.

В 1876 году компания построила экспериментальный сжатый воздух трамвай. Транспортное средство снабжалось резервуаром объемом 100 кубических футов (2800 л), заполненным под давлением 1000 фунтов на квадратный дюйм. Точно так же в 1878 году был построен трамвайный локомотив Loftus Perkins, питаемый от водотрубный котел номинально на 500 фунтов на квадратный дюйм.

Корпорация Leeds разместила заказ на 25 электрических трамвайных вагонов в 1896 году, а автомобили поступили в эксплуатацию в 1897 году, но повторных заказов не было.

Первое успешное предприятие Greenwood & Batley в области локомотивостроения произошло в июле 1927 года, когда было построено пять аккумуляторных электрических узкоколейных локомотивов мощностью 4 л.с. (3,0 кВт). Эдмунд Наттолл контракт по туннелю Мерси. Эти локомотивы оказались очень надежными, и в общей сложности на них использовался 31 локомотив G&B. Туннель Мерси строительство. Остальные работы быстро развивались. В 1928 г. огнестойкий локомотивы были построены для Королевского военно-морского флота, а в 1929 году первый экспортный заказ был на семь локомотивов с пантографом для компании Chinese Engineering and Mining Co Ltd.

В 1930 году был построен первый локомотив стандартной колеи для Лутонской электростанции. Это была конструкция мощностью 15 л.с. (11 кВт) и способна перевозить сотню тонн на скорости 4 мили в час (6,4 км / ч) на горизонтальной высоте. Этот локомотив хранится в Промышленный музей Armley Mills, Лидс. Пассажирский автомобиль стандартной колеи был построен в 1933 году для использования Королевский флот в Госпорте. Этот локомотив использовал два двигателя мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) и мог двигаться со скоростью 20 миль в час (32 км / ч) на уклоне 1: 137. Другая продукция, которой они были хорошо известны, - это локомотивы коксовых вагонов для газовых и коксовых заводов.

Greenwood & Batley также сделали ряд Кокс печные локомотивы. Эти странно выглядящие машины были созданы для очень медленной работы в течение длительного времени и должны быть пуленепробиваемыми. Один находится на Миддлтонской железной дороге в Лидсе.[1]

Одним из последних заказов был Лондонское почтовое отделение, железная дорога, 1980 г..

За короткий период производства Greenwood & Batley построила 1367 электровозов, которые экспортировались по всему миру.

Аккумуляторные электрические грузовики-платформы

Еще одной успешной линейкой продуктов были аккумуляторно-электрические грузовики-платформы, небольшие транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов внутри заводов, где нельзя допускать выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания. Грузовик состоял из плоской грузовой платформы с аккумуляторным ящиком и колесами под ней. Один комплект колес был ведомым, а другой - управляемым, а двигатель располагался между ними. Карданный вал проходил по центру двух аккумуляторных ящиков к ведущим колесам. На управляемом конце располагалась платформа водителя с румпелем (как у узкая лодка ) и контроллер с ножным педальным тормозом и переключателем включения / выключения. Образец 3/4 тонны можно найти на железной дороге Эмбсей и Болтонского аббатства.[2]

Сегодня

Сегодня нет никаких вещественных доказательств существования этого некогда великого заведения, за исключением редких уцелевших артефактов, таких как машины, сделанные на заводе Альбиона, которые можно найти на вторичном рынке, что свидетельствует о качестве продукции. Единственное местное напоминание о заводах Альбиона - это название трактира «Альбион», который, должно быть, служил многим измученным жаждой работникам.

Известные сохранившиеся примеры

  • В Легкорельсовый транспорт Steeple Grange Главный локомотив - ГБ № 6061, который работал на ряде сталелитейные заводы. Этот локомотив был построен по адаптированной конструкции, кабина которой двигалась на роликах. Однако это было предложено прекратить. У нее один двигатель мощностью 5 л.с., контроллер с тремя выемками и 24-элементная батарея на 48 вольт, которую спас и впервые восстановил Адриан Бут. Мистер Бут, написавший книгу о Гринвуде и Бэтли, которая очень интересна, но, к сожалению, распродана. SGLR также владеет шахтой Ladywash № 6, GB № 2493. Этот локомотив был построен в 1953 году и представляет собой стандартную 3-тонную конструкцию мощностью 10 л.с., хотя Ladywash значительно изменила ее на протяжении всей своей карьеры. Проведя всю свою жизнь в Ladywash, она была первым локомотивом, купленным SGLR. Тем не менее, из-за того, что на протяжении всей жизни она подвергалась серьезным злоупотреблениям, демонтированному контроллеру и стоимости новых батарей, с ней ничего не сделали. Ее купил участник, который в конце концов продал ее другому участнику, который в настоящее время восстанавливает ее. Сейчас она находится за пределами строительной площадки, рама подвергается дробеструйной очистке, чтобы удалить ржавчину за 20 лет.
  • Промышленный музей Armley Mills в Лидс у него есть два Гринбата, оба из которых также работали в Ladywash. GB Nos 1925 и 1926, Ladywash Nos 4 и 5 были куплены музеем после закрытия шахты. Согласно книге Адриана Бута, номер 4 был битовым, а изображение номера 5 показывает, что этот локомотив был модифицирован аналогично тому, как это сделал номер 6 (удлинители рамы и кабины, новый контроллер). Эти локомотивы имели 4,5 л.с., вероятно, предшественник 6061 (см. Выше). Картинку, показывающую то, что кажется задней частью № 5 (перед закрытым тяговым двигателем), можно найти здесь.[3] Все эти локомотивы 18-дюймовой колеи.
  • Другой (предположительно) 4.5HP Greenbat можно найти на Музей горного дела Пик-Дистрикт в Мэтлок Ванна. Этот, кажется, завершен и находится в очень хорошем состоянии, но без ремонта. Она находится под землей в их Храмовой шахте и выглядит так, будто не уйдет надолго, если вообще не будет, имея большой пандус, препятствующий легкому извлечению. Это необычно диаметром 17 дюймов, и, возможно, он работал на руднике Mill Close.
  • Еще одного Гринбата можно найти на Легкая железная дорога Западного Ланкашира. Построенный в 1942 году, этот работал на RAF Fauld в Стаффордшире. Список запасов WLLR находится здесь, и щелчок по локомотиву показывает, как он есть сейчас, полностью восстановлен и прекрасно выглядит.[4]
  • В Легкая железная дорога Миндальной долины имеет номер 1698.
  • В Железная дорога Равенгласс и Эскдейл в Камбрии есть когда-то 16-дюймовая колея № 2872, построенная в 1957 году для Thomas Marshall & Co. на шахте Storrs Bridge Fireclay Mine в Йоркшире. Ранее она использовалась как маневровая тележка, теперь она требует ремонта и установки новой батареи.
  • Гринвуд и Бэтли также сделали несколько стандартный калибр аккумуляторных и подвесных маневров, аналогичный промышленный маневровый маневровый Риббл паровая железная дорога, которые ее косметически восстанавливают.[5]
  • 1000000 фунт-сила гидравлическая универсальная испытательная машина, спроектированная и построенная для Дэвид Киркалди и установил в его Southwark мастерская, теперь Музей испытаний Киркалды, где поддерживается в рабочем состоянии и демонстрируется посетителям.

Рекомендации

  1. ^ "Миддлтон Рейлвей". Миддлтон железная дорога. Получено 16 августа 2011.
  2. ^ [1] В архиве 21 августа 2008 г. Wayback Machine
  3. ^ "Сцены Steam". Steamscenes.btinternet.co.uk. Архивировано из оригинал 11 сентября 2012 г.. Получено 16 августа 2011.
  4. ^ [2] В архиве 31 июля 2008 г. Wayback Machine
  5. ^ "Добро пожаловать на паровую железную дорогу Риббл". Ribblesteam.org.uk. Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 16 августа 2011.

Библиография

  • Бут, А.Дж. (1986). Локомотивы Гринвуда и Бэтли 1927–1980. Промышленное железнодорожное общество. ISBN  0-901096-52-0.
  • Floud, Родерик С. (2006) [1976]. Британская станкостроительная промышленность, 1850-1914 гг.. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-02555-3. LCCN  2006275684. OCLC  70251252.. В главах с 5 по 7 Floud 2006/1976 подробно изучается Greenwood & Batley.

внешняя ссылка