Миддлтон железная дорога - Middleton Railway

Миддлтон железная дорога
Главное здание вокзала на Мур-роуд.
Locale	Hunslet, Лидс, Западный Йоркшир
Терминус	Мур-роуд
Координаты	53 ° 46′30 ″ с.ш. 1 ° 32′19 ″ з.д. / 53,775070 ° с.ш.1,538600 ° з. / 53.775070; -1.538600Координаты: 53 ° 46′30 ″ с.ш. 1 ° 32′19 ″ з.д. / 53,775070 ° с.ш.1,538600 ° з. / 53.775070; -1.538600
Коммерческие операции
Имя	Миддлтон железная дорога
Построен	Чарльз Брандлинг
Оригинальный калибр	до 1881 г. 4 фута 1 дюйм (1245 мм) С 1881 г. 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Принадлежит	The Middleton Railway Trust Ltd.
Управляется	The Middleton Railway Trust Ltd.
Станции	2
Длина	0,96 миль (1,54 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
1758	Строительство первого вагон
1799	Деревянные гусеницы заменены на утюг край рельсы
1812	Представление о паровозы
c. 1835	Линия вернется к конные поезда
1866	Возвращение паровозов
1881	Линия преобразованный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
1947	Рационализация линии
1960	Линия захвачена обществом сохранения
История сохранения
Июнь 1960 г.	Недельное обслуживание пассажиров
1960	Начало грузового сервиса
1969	Начало регулярного обслуживания пассажиров
1983	Конец грузового сервиса
Штаб-квартира	Станция Moor Road
Интернет сайт
middletonrailway.org.uk/

В Миддлтон железная дорога старейшая в мире непрерывно действующая железная дорога общего пользования,^[1] расположенный в английский город Лидс. Он был основан в 1758 году и сейчас железная дорога наследия, которым с 1960 года руководят волонтеры из компании Middleton Railway Trust Ltd.

Железная дорога обслуживает пассажиров по выходным и в праздничные дни на расстоянии около 1,6 км между штаб-квартирой в г. Мур-роуд, в Hunslet, и Park Halt, на окраине Миддлтон Парк.

Происхождение: шахта Миддлтон

"Кольер", акватинта с картины Джордж Уокер в его Костюм Йоркшира, выгравировано Роберт Хавелл 1814 г., показывая Мэтью Мюррей паровоз (Саламанка ) на Миддлтонской железной дороге

Уголь был добыт в Миддлтон с 13 века, с колокольни, косточек джина и более поздний «дневной уровень» или штольни. Энн Ли, наследница Миддлтон Эстейтс, вышла замуж за Ральфа Брандлинга из Валка возле Gateshead на реке Тайн. Они жили в Госфорте и оставили управление шахтами Миддлтон агентам. Чарльз Брандлинг был их преемником. В 1754 году его агентом был Ричард Хамбл из Тайнсайда. Брандлинг конкурировал с Фентонами из Ротуэлла, которые могли переправлять уголь в Лидс по реке, что поставило карьеры Миддлтона в весьма невыгодное положение. Решение Humble заключалось в том, чтобы построить вагоны которые были обычным явлением на его родном северо-востоке. Первый вагонный путь в 1755 году пересек землю Брандлинга и дружественных соседей к берегу реки. staithes у ворот Туэйта.^[2]

В 1757 году он предложил построить подъезд к Лидсу, и, чтобы гарантировать его постоянство, Брандлинг добивался ратификации акт парламента (31 Geo.2, c.xxii, 9 июня 1758 г.), первое санкционировавшее строительство железной дороги.

АКТ об установлении соглашения, заключенного между Чарльзом Брандлингом, Esquire и другими Лицами, Владельцами земель, о прокладке дороги для фургонов с целью лучшего снабжения города и района Лидс в графстве Йорк углями.

Миддлтонская железная дорога, первая железная дорога, получившая полномочия на основании Парламентского акта, доставляла уголь из Миддлтона по дешевым ценам. ямы в Стейт^[3] в Кассон-Клоуз, Лидс (недалеко от Медоу-лейн, недалеко от реки Эйр). Не вся земля принадлежала Брандлингу, и Закон давал ему право право полета над территорией. В противном случае линия финансировалась из частных источников и эксплуатировалась сначала как вагон с конными повозками. Примерно в 1799 году деревянные рельсы начали заменять на более качественные железные. край рельсы в меру 4 фута 1 дюйм (1245 мм).

Постепенно появился дешевый уголь Миддлтон Лидс стать центром многих развивающихся отраслей, использующих уголь в качестве источника тепла, например для гончарного дела, производства кирпича и стекла, металлообработки и пивоварения или в качестве источника энергии для мельничных и заводских двигателей.

Введение пара

Саламанка

В 1812 году Миддлтонская железная дорога стала первой коммерческой железной дорогой, которая использовала паровозы успешно. Джон Бленкинсоп наблюдатель или менеджер шахты решил, что у двигателя, достаточно легкого, чтобы не сломать чугунную колею, не хватит адгезия с учетом большой загрузки угольных вагонов и крутого уклона пути. Соответственно, он перекладывал трассу с одной стороны на зубчатая рейка, который он запатентовал в 1811 г. (первый зубчатая железная дорога ), и подошел Мэтью Мюррей из Фентон, Мюррей и Вуд, в Гольбек, спроектировать локомотив с шестерня который будет с ним взаимодействовать. Дизайн Мюррея был основан на Ричард Тревитик с Поймай меня, кто может, адаптированный для использования Blenkinsop's рейка и шестерня система и, вероятно, назывался Саламанка. Этот локомотив 1812 года был первым, в котором использовались два цилиндра. Они пробили шестерни через чудаки которые были под прямым углом, так что двигатель запускался, где бы он ни остановился.

В 1812 г. Саламанка был первым коммерческим паровозом, который успешно работал. Три других локомотива были построены для шахты Миддлтон, и железная дорога эксплуатировалась локомотивом более двадцати лет. Железная дорога может претендовать на ряд других новшеств. Будучи первой линией, которая регулярно использовала паровозы в грузовых поездах, она, естественно, была первой линией, в которой работал машинист поезда. Первым в мире штатным профессиональным машинистом поезда был бывший рабочий карьера по имени Джеймс Хьюитт, обученный водителем-испытателем Фентона, Мюррея и Вуда.^[4] Первым представителем общественности, который был убит локомотивом, почти наверняка был 13-летний мальчик по имени Джон Брюс, убитый в феврале 1813 года, когда бежал по рельсам. Лидс Меркьюри сообщил, что это "действовать как предупреждение другим".

Хотя в то время это считалось чудом, ребенок, который был свидетелем этого, был менее впечатлен. Ребенок, Дэвид Джой, стал успешным инженером.

Живя в Ханслет-лейн, на Лондон-роуд, старая угольная железная дорога из Миддлтон-Питс в Лидс проходила за нашим домом через несколько полей, и мы привыкли видеть, как пар из двигателей поднимается над деревьями. Однажды я помню, как шел со своей медсестрой, которая держала меня за руку (мне пришлось протянуть ее до своей, я был такой маленький), когда мы стояли и смотрели, как проезжает паровоз с вагонами с углем. Нам сказали, что это произойдет, как вспышка молнии, но она только грохотала, как телега.^[5]

Взрывы котлов и перевозки лошадей

Котел Саламанки взорвался 28 февраля 1818 года, в результате чего погиб водитель, когда в результате взрыва он был «с большой силой отнесен к прилегающему полю на расстояние в сто ярдов».^[6] Это было результатом вмешательства водителя в предохранительные клапаны. Другой взрыв котла произошел 12 февраля 1834 года, снова убив водителя. На этот раз наиболее вероятной причиной был сильно изношенный котел, продолжавшийся из-за внутренних ремонтов, которые после смерти Бленкинсопа уже не проводились квалифицированно. Водителем, погибшим в этом случае, был Джеймс Хьюитт, первый в мире машинист локомотива.

Паровозы Бленкинсопа работали в течение тридцати лет: когда Джон Урпет Растрик и Джеймс Уокер посетили линию от имени директоров Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в январе 1829 года, они отметили, что они все еще работают, причем один из них был зарегистрирован как тягач. загрузка тридцати вагонов с углем массой 140 тонн. По крайней мере двое работали до 1835 года.

Возобновились перевозки лошадей, и пар был прекращен, за исключением участка длиной около 1,6 км возле основного карьера, который в течение некоторого времени приводился в движение стационарной паровой машиной.

Возврат пара

Пар был повторно представлен в 1866 году с танковыми двигателями местной фирмы. Мэннинг Уордл. В 1881 г. железная дорога была преобразованный к 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр позволяя ему соединиться с Midland Railway. Другие дополнительные ссылки включали одну на Великая Северная железная дорога в 1899 году и подъездные пути, обслуживающие другие источники грузовых перевозок, включая свалку Robinson & Birdsell и инженерные работы Clayton, Sons & Co.^[7]Компания Middleton Estate & Colliery Co стала частью национализированной Национальный совет угля в 1947 году. Произошла некоторая рационализация, центральная часть города на улице Кидакре была закрыта, и, в конце концов, движение угля было сосредоточено на участке линии, соединяющей GNR и Broom Pit. Защитникам природы, главным образом из Университета Лидса, было разрешено переехать в заброшенную часть линии между Мур-роуд и соединением GNR ее тогдашними владельцами, господами Clayton, Son & Co. Когда Broom Pit закрыли в 1968 году, защитники, к тому времени называемые Middleton Railway Trust, смогли восстановить связь и работать с площадкой Broom Pit, поддерживая непрерывную работу линии.^[8]

Сохранение

Музей машинного депо

Голубая табличка железной дороги Миддлтон

В июне 1960 года Миддлтонская железная дорога стала первой железной дорогой стандартной ширины, которую взяли на себя добровольцы, которым не платили зарплату. Первоначально пассажирские перевозки выполнялись всего одну неделю с использованием бывшего Суонси и Mumbles Railway двухэтажный трамвай (самый большой в Великобритании, вмещающий 106 пассажиров), буксируемый тепловозом 1931 года, арендованным в соседнем Компания Hunslet Engine. Однако добровольцы Миддлтонской железной дороги впоследствии управляли грузовой службой с сентября 1960 по 1983 год.

Регулярная эксплуатация пассажирских перевозок началась в 1969 году.

Паровая железная дорога Миддлтон является домом для репрезентативной выборки локомотивов, построенных на Джек-лейн, Hunslet области известными производителями Лидса Джон Фаулер и Ко., Хадсвелл Кларк, Компания Hunslet Engine, Kitson & Co. и Мэннинг Уордл. Среди локомотивов - "Сэр Беркли", который был показан в телесериале BBC 1968 года "Железнодорожные дети ". Локомотив принадлежит Доверие старинных карет из Ingrow возле Кейли.

Маршрут и станции

[ v т е ] Миддлтон железная дорога
Легенда
0.37 миль Халлам & Понтефракт Линии 0.29 миль Beza Road Филиал Балм Роуд 0.17 миль Тюльпанная улица 0,03 миль Мур-роуд бывшая линия в сторону города (удалена) 0,00 миль Музей и сарай | Мур-роуд 0.10 миль сайдинг для хранения двигателей и вагонов 0.16 миль M621 автомагистраль 0.24 миль Дартмутский филиал 0.55 миль Подход Джона Чарльза 0.69 миль пешеходный мост между Центр Джона Чарльза и средняя школа Южного Лидса 0.94 миль Park Halt | обкатка двигателя 0.96 миль Конец линии Предлагаемое расширение на Миддлтон Парк

Хотя оперативная линия начинается в Мур-роуд, строка фактически начинается с Филиал Балм Роуд который соединяет Миддлтонскую железную дорогу с маршрутом Лидс - Шеффилд Халлам & Понтефракт Линии. Однако подключение к основной сети не использовалось с 1990 года и было закрыто болтами, предотвращающими доступ.^[8] Этот участок пути пересекает Beza Road, Тюльпанная улица и Мур-роуд. В настоящее время он используется только во время особых мероприятий, так как для регулярного использования линию и переходы необходимо обновить.

Расположенный в нескольких ярдах от переезда на Мур-роуд, это главный конечный пункт линии. Станция Moor Road. Сайт включает в себя музей и мастерские Машинного дома, а также единую платформу для отправляющихся и прибывающих поездов. Это место когда-то было перекрестком между соединением с магистралью Midland Railway через «Balm Road Branch» и линией на угольную станцию ​​Kidacre Street недалеко от центра города.^[9]

Отъезд Мур-роуд, представляют собой набор локомотивов и подвижного состава, хранящихся на подъездных путях перед туннелем. Тоннель - единственный, расположенный на маршруте, позволяет железной дороге проходить под Автомагистраль M621. Его длина составляет около 263 футов (80 м). Сразу после этого стык с Дартмутский филиал, ответвление линии, которая когда-то соединяла различные местные металлургические предприятия с основной линией. Это иногда используется на специальных мероприятиях, а в последние годы использовалось для обучения рабочих на магистральных путях. Эта ветка находится недалеко от бывшего соединения с Великой Северной линией.

После Дартмутского отделения очередь начинает входить Миддлтон Парк. Линия проходит мимо Центр спорта Джона Чарльза справа и Южный Лидс Академия слева. На этом участке есть два путепровода: один автомобильный, несущий Подход Джона Чарльза и второй пешеходный мост, соединяющий школу и спортивный центр.

Отель расположен недалеко от шахты Брум Пит и на окраине Миддлтон-парка. Железнодорожная станция Park Halt это текущая конечная точка обслуживания на дальнем конце линии. Филиалы когда-то продолжались до Дэй-Хоул-Энд и Вест-Пит через канат сработанный наклон. Были также многочисленные вагоны из ранних ям в парке, остатки которых можно увидеть до сих пор. Станция состоит из платформы для Миддлтон Парк и круговая петля для поездов, допускающая обратный ход.

Предлагаемое расширение железной дороги в Миддлтон Парк обсуждался в течение многих лет, и долгое время железная дорога стремилась проложить путь дальше в Миддлтон Парк. В течение некоторого времени существовали планы продлить железную дорогу до центра парка, однако это потребовало бы значительных земляных работ и финансирования.

Галерея маршрутов

• 

  NER 1310 на самой северной точке во время гала-концерта в июле 2017 года. Проходящий «северный» 158 находится на главной линии.

• 

  Раздел Филиал Балм Роуд глядя в сторону Станция Moor Road от Беза дорожный переход.

• 

  Вагон с использованием Пересечение болотной дороги. Станция Moor Road находится слева.

• 

  Платформа на Мур-роуд.

• 

  От станции Moor Road до туннеля.

• 

  Магистраль Миддлтонской железной дороги прямо перед туннелем, оглядываясь на Станция Moor Road.

• 

  M621 северный конец туннеля.

• 

  Платформа на Park Halt.

• 

  Конец строки. Выполнить цикл для Park Halt видно вдалеке.

Сила мотивации

Паровозы

Номер / Имя	Дизайн	Производитель	Примечания	Изображение
Оперативный
1310	NER класс H / LNER класс Y7 0-4-0 Т	Гейтсхедский железнодорожный завод	Вернулся к работе в октябре 2011 года. Срок действия билета на котел истекает в 2021 году.
1544 Slough Estates No. 3	0-6-0 ST	Хадсвелл Кларк	Построен в 1924 году. Переехал из Суиндон и Криклейд Железная дорога, Ноябрь 2011 г. [10] Срок действия котельного билета истекает в 2021 году.
1601 Мэтью Мюррей	L класс 0-6-0ST	Мэннинг Уордл	Введен в эксплуатацию в июне 2010 года. Срок действия билета на котел истекает в 2020 году.
2387 Ручьи №1	0-6-0 ST	Компания Hunslet Engine	Срок действия билета на котел истек в 2009 году, и он прошел капитальный ремонт, финансируемый фондом Heritage Lottery Fund. Введен в эксплуатацию в августе 2017 года. Срок действия билета на котел истекает в 2027 году.
На ремонте / реставрации
ЛНЕР № 54 / БР № 68153 / Ведомственный № 57	LNER Класс Y1 0-4-0 VBT	Сторожевой вагоностроительный завод	В процессе реставрации.
1210 Сэр Беркли	L класс 0-6-0ST	Мэннинг Уордл	Срок действия билета на котел истек в начале 2017 года. Идет капитальный ремонт. В кредит у Доверие старинных карет.
1493 № 11	0-4-0 ST	Компания Hunslet Engine	В процессе реставрации.
3860 № 6	0-4-0 ST	Боярышник Лесли и Компания	Работал на портландцементе в Swansombe в графстве Кент. В процессе реставрации. На данный момент предметом фандрайзингового призыва собрать деньги на работы топки и котла.
Статический дисплей
385	Хемниц 0-4-0 WT	Ричард Хартманн	Ранее принадлежал Датские государственные железные дороги (DSB). Пропаривался до 1999 г. Экспонируется в музее Машинного Дома.
1309 Генри Де Лейси II	0-4-0 ST	Хадсвелл Кларк	Косметически отреставрирован и выставлен в музее Машинного Дома.
1369 M.S.C. №67	0-6-0 Т	Хадсвелл Кларк	Срок действия билета на техосмотр котла истек 1 января 2012 г .; теперь выставлен в музее Машинного Дома
1882 Mirvale	0-4-0 ST	Хадсвелл Кларк	Экспонируется в Музее Машиностроения.
2103	0-4-0ST	Пекетт и сыновья	Первоначально работал в Электростанция Кройдон B.
5469 Конвей	0-6-0 ST	Китсон и компания	бывший Железнодорожный вокзал Нортгемптоншира. Выставлен в Машинном отделении в ожидании завершения косметической реставрации.
Хранится
1540 Пиктон	2-6-2 Т	Компания Hunslet Engine	Первоначально работал на железной дороге сахарного тростника в Тринидаде. Перевезен обратно в Англию в ожидании консервации. В 2016 году для его защиты на автостоянке на Мур-роуд было построено специальное убежище.
1684	0-4-0 Т	Компания Hunslet Engine	Закончил свою трудовую жизнь на угольной шахте Килмерсдон в Сомерсете.
2003 Джон Бленкинсоп	0-4-0 ST	Пекетт и сыновья	Хранится в ожидании капитального ремонта. В настоящее время на Риббл паровая железная дорога для косметического восстановления.
Рекомендации:[11][12][13]

Дизельные и электровозы

Номер / Имя	Дизайн	Производитель	Примечания	Изображение
Оперативный
45	0-6-0 DM	Хадсвелл Кларк	Прибыл в сентябре 2017 г. East Somerset Railway.
D577 Мэри	0-4-0 DM	Хадсвелл Кларк	Построен в 1932 году.
D631 Кэрролл	0-4-0DM	Хадсвелл Кларк	Построен в 1946 году.
1697 Джон Алкок	Дизель маневровый 7051 LMS 0-6-0 DM	Компания Hunslet Engine	Первый локомотив Middleton Railways Trust.
1786 Храбрость	0-4-0 DM	Компания Hunslet Engine	Назван в честь пивоварни, на которой работал. Также известный как Сладкий горох. Может работать только вместе с другим локомотивом из-за отсутствия вакуумные тормоза.
5003 Остинс № 1	0-4-0 DM	Пекетт и сыновья	Построен в 1961 году. Приобретен в 2001 году.
D2999 Альф	Британский железнодорожный класс D2 / 11 0-4-0 DE	Щетка /Бейер Павлин	В пробках 2015.
4220033 Гарри	0-4-0 DM	Джон Фаулер и Ко.	Вернулся в движение 2016.
Нерабочий
6981	0-4-0 DM	Компания Hunslet Engine	В настоящее время проходят косметические работы и модификации, прежде чем он сможет начать использовать пассажирский транспорт. Приобретен в 2011г.
420452	Коксовый локомотив	Гринвуд и Бэтли	Электровоз. Построен в 1979 году. На постоянной статической экспозиции.
DB998901 Оливковое	Автомобиль инспекции воздушных линий	Drewry Car Co.	Построен в 1950 году. Используется Восточный регион Британских железных дорог и Британский отдел исследований железных дорог. Приобретен в 1997 г. В 2016 году он подвергся поджогу на Мур-роуд, и в настоящее время он ремонтируется за пределами строительной площадки.
3900002	0-4-0 DM	Джон Фаулер и Ко.	На статической выставке в Машинном отделении.
Рекомендации:[11][12][13]

Трамваи

После закрытия Mumbles Железная дорога к Транспорт Южного Уэльса Были предприняты попытки сохранить некоторый подвижной состав на Миддлтонской железной дороге. Один автомобиль (№ 2) был спасен для консервации сотрудниками Университета Лидса в Йоркшире и хранился на Миддлтонской железной дороге. Однако он был сильно разрушен и в конечном итоге уничтожен пожаром, в результате чего трамвай был утилизирован.

Номер / Имя	Дизайн	Производитель	Примечания	Изображение
Слом
№ 2	Двухэтажный трамвай на 106 пассажиров	Компания Brush Electrical	Построен c. 1929

Подвижной состав

Номер / Имя	Дизайн	Производитель	Примечания	Изображение
Пассажирский запас
1867	PMV Стандартный тормоз	Южная железная дорога	Переделан из бывшего SR PMV Van. Оборудован отоплением.
2084	PMV Стандартный трейлер	Южная железная дорога	Переделан из бывшего SR PMV Van. Оборудован отоплением.
1074	PMV Стандартный тормоз	Южная железная дорога	Переделан из бывшего SR PMV Van. Оборудован обогревом и разработан для облегчения доступа инвалидных колясок.
860E	Тормозной фургон	Бирмингемский вагоностроительный и вагонный завод	Построить по проекту Северо-Восточной железной дороги. Вместимость 10 человек. Часто используется на праздничных выходных и в поездах Santa Special. Оснащен вакуумные тормоза.
158760	Тормозной фургон LMS	LMS (Дерби)	На реставрации в мастерской Moor Road
Рекомендации:[11][12][13]

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

• Миддлтонская железная дорога - официальный сайт железной дороги
• Друзья Миддлтон-парка
• "Кольер" (Сцена из Миддлтонской железной дороги 1814 года или ранее)
• Источники карты для Middleton Railway