Великая центральная железная дорога (Ноттингем) - Википедия - Great Central Railway (Nottingham)

Великая центральная железная дорога
Легенда
Великая центральная магистраль
Дорога A52
Ноттингем Экспресс Транзит
Строка 2
Ruddington
Лимит операций
Ruddington South Junction
Великая центральная железная дорога (Ноттингем)
Ruddington Fields
Готэм Сайдингс
Готэмский филиал
Rushcliffe Halt
East Leake
Barnstone Tunnel
Подъездные пути из Barnstone
Стэнфордский виадук
над River Soar
Кисть Traction
Loughborough
Высокий уровень
(предложил)
Loughborough
Главная линия Мидленда
Loughborough Gap
Верхний сарай Лафборо
(предложил)
Канал Гранд Юнион
Loughborough Traction
Депо техобслуживания
Loughborough Central
Куорн и Вудхаус
Виадук Свитленд над
Swithland Reservoir
Mountsorrel Железная дорога
Swithland Sidings
Ротли
Белгрейв и Бирстолл
Leicester North
Лестер Сентрал
Великая центральная магистраль

В Великая центральная железная дорога (Ноттингем) (ранее известный как Центр транспортного наследия Ноттингема) это железная дорога наследия и музей транспорта на южной стороне села Ruddington в Ноттингемшире. Маршрут состоит из почти 10 миль (16 км).[1] бывшей Великой центральной железнодорожной магистрали от Южного перекрестка Лафборо (с Главная линия Мидленда ) до моста Fifty Steps Bridge и места бывшей станции GCR Ruddington, а также ветки от моста Fifty Steps Bridge до станции Ruddington Fields, которая расположена на бывшей Министерство обороны сайт рядом с Загородный парк Рашклифф.

Есть станции, открытые для публики на Ruddington Fields (в ​​пределах основного центра) и на Rushcliffe Halt. GCR (N) стремятся вновь открыть бывшую станцию ​​в East Leake в долгосрочной перспективе.[нужна цитата ]

Железная дорога в настоящее время не подключена к Великая центральная железная дорога (в центральном районе Лафборо в Лестершире), хотя планы уже идут полным ходом, и началась работа по воссоединению двух сохранившихся линий. Это крупный инженерный проект, который, как ожидается, будет завершен в течение 2024-2028 годов. Примерно 8,9 км линии используется гипсовыми поездами, обслуживающими Британский гипс работает на East Leake.

История сохранения

После того, как большая часть магистрали ГКЛ была закрыта Британская железная дорога В 1968 году участок от Ноттингема до Регби сохранялся до 1976 года. Защитники природы надеялись превратить его в линию живого наследия, но получить финансирование было невозможно - за исключением участка от Лафборо до Белгрейва и Бирстолла, к северу от Лестера. British Rail решила сохранить железнодорожное сообщение от Лафборо до депо Минобороны в Руддингтоне до закрытия, и главная линия GCR стала несигнальной одноколейной веткой BR. Когда Министерство обороны депо в Раддингтоне было закрыто, участок пути от 2,77 мили (4,46 км) East Leake к Ruddington BR больше не нужен. Также считалось, что Британский гипс вряд ли будет ввозить сыпучие материалы с угольных электростанций по железной дороге. Ассоциация развития Севера GCR была создана с целью воссоединения двух тогдашних секций GCR. Первоначально работа была сосредоточена на восстановлении Рашклифф-Халта, но когда совет графства Ноттингемшир, который приобрел все 220 акров территории Министерства обороны, согласился сдать в аренду 12 акров бывшего объекта Министерства обороны США, была создана грандиозная схема Ноттингемского центра транспортного наследия. разработан, чтобы охватить не только сохранение железных дорог, но и любое транспортное наследие, имеющее отношение к данной области.

В 1990-х годах работа над тем, что позже стало Great Central Railway (Nottingham) Ltd, была сосредоточена в основном в Раддингтоне. Передача бывшего имущества BR в Railtrack а потом Network Rail препятствовал попыткам покупки линии. Как ни странно, это было Британский гипс Намерение возобновить железнодорожные грузовые перевозки стало катализатором, позволившим GCR (N) купить линию и восстановить ее для использования в грузовых перевозках.

На станции Ист-Лик дома были построены на месте бывшего товарного двора в 1980-х годах, а некоторые были построены всего в нескольких ярдах от оставшегося пути. Неиспользуемый характер линии в сочетании с ошибкой адвоката заставил новых жильцов поверить в то, что линия была закрыта, но BR никогда не указывал линию как закрытую и мог возобновить работу в любое время. Однако, когда GCR (N) подал заявку на Закон о транспорте и работах 1992 года Возражения местных жителей по поводу покупки и эксплуатации линии привели к постоянному ограничению часов движения пассажирского поезда через бывшую станцию ​​Ист-Лик, и станция осталась закрытой.

Чтобы Network Rail могла направлять грузовые поезда на линию в течение недели, а GCR (N) - для работы традиционных поездов в выходные дни, участок железной дороги к северу от Ист-Лика был удален, чтобы создать две отдельные железные дороги. Однако из-за «обрыва рельсов» GCR (N) не смог получить доступ к Рашклиффскому привалу. Теперь в него добавлена ​​альтернативная система работы. Несмотря на то, что вся линия между Лафборо Саут-Джен и Руддингтоном принадлежит GCN (N), когда GCR (N) требует, чтобы поезда следовали в Ист-Лик или через Лафборо, владение линией передается Network Rail. Затем Network Rail блокирует линию со своего конца, позволяя работать GCR (N) до Лафборо. В 2003 году возобновились регулярные рейсы в Rushcliffe Halt. Пассажирские поезда дальше на юг теперь ходят на регулярной основе до «Высокого уровня Лафборо», хотя здесь нет никаких станций.

Железнодорожный путь

Ruddington Fields - главная станция на линии и дом Великой центральной железной дороги (Ноттингем). Здесь есть здание автомобильного транспорта, локомотивные навесы, сигнальная будка GCR (бывший Neasden), миниатюрные и модельные железные дороги, кафе, центр для посетителей, туалеты и автостоянка. Загородный парк Рашклифф, созданный на балансе бывшего участка Минобороны, окружает здесь объекты GCRN. В 2009 году была открыта новая платформа, а вторая платформа в настоящее время находится в стадии строительства.

9389 проталкивается мимо перекрестка Ашер-лейн со стороны 56

Огражденный переход Asher Lane Crossing находится на частной дороге, которая раньше была дорогой по периметру депо MOD. От загородного парка несколько минут ходьбы до переезда, где можно увидеть проезжающие поезда и работу смотрителя. Здесь были подъездные пути под названием Asher Lane Exchange Sidings, но с тех пор они были удалены.

Мост Пятидесяти шагов - это конец отрога от Раддингтон-Филдс, известного как Южный перекресток Раддингтона, где поезда разворачиваются в обратном направлении для дальнейшего пути в Лафборо. Сам мост изначально имел «Пятьдесят ступенек», но в последующих модификациях это число увеличилось. Бывшая станция Ruddington находится дальше к северу, и после воссоединения двух половин сохранившегося GCR, могут быть внесены улучшения, которые помогут в конечном итоге возобновить работу, путевое полотно принадлежит благотворительной организации East Midlands Railway Trust, чтобы поддержать возможное расширение линия.

Ветвь Готэма была короткой грузовой веткой, соединенной с Большой центральной магистралью через Готэм Сайдингс; он был поднят в 1969 году. Изначально ветвь обслуживала гипсовую шахту, которая располагалась на северо-западной стороне деревни Готэм. Подъездные пути будут восстановлены вместе с коротким участком ответвления после воссоединения в рамках проекта по обходу Ноттингемского участка GCR. Поезда проходят через открытую местность в Готэм-Мур, где много дикой природы, и линия проходит под несколькими мостами.

Rushcliffe Halt Station смотрит на север в сторону Ruddington

Железнодорожная станция Rushcliffe Halt назван в честь близлежащего гольф-клуба Rushcliffe. Строительство станции продолжается, готовится новый пешеходный мост, взамен демонтированного оригинального. Рядом со станцией в Хотчли-Хилл находится Британский гипс работает. В будние дни составы гипса доставляются на завод и выгружаются на бетонную площадку, видимую с платформ станции. Сигнальный ящик LNER в стиле ар-деко (Хотчли-Хилл) заменил оригинальную конструкцию GCR в конце 1940-х годов, когда были расширены подъездные пути.

Оригинальная станция недалеко от центра села East Leake в настоящее время не используется и существует только как островная платформа с замурованными кирпичом лестничными клетками станции метро. Есть долгосрочные планы по открытию станции, но для этого потребуется внести поправки в Постановление о легком транспорте, в соответствии с которым работает железная дорога. Это снова предоставит сообществу станцию ​​(и в этом отношении увязывается с местным планом прихода), а также потенциальный дом для процветающего Исторического общества Ист-Лик. Посетители, прибывающие по железной дороге, также смогут посетить местные пабы и рестораны.В июле 2018 года на линии Ближневосточная утечка произошел пожар. Это было вызвано тем, что поезд, проезжавший мимо, посыл искры и пламя в сухой траве. Огонь растянулся примерно на полмили до того, как поезд получил указание остановиться. Пожар был потушен в течение часа после его возникновения. Эта часть линии была временно закрыта.[нужна цитата ]

Стэнфордский виадук

Barnstone Tunnel (длина 98 ярдов) - единственный туннель на сохранившейся линии. Он был построен викторианскими военно-морскими силами и выкопан вручную. Рядом с туннелем находился еще один ряд подъездных путей, которые, хотя и были сняты, в будущем могли быть восстановлены для дополнительного хранения. Между этим туннелем и Лафборо линия проходит по гребню, образующему восточную сторону долины Сар. Железная дорога продолжается в сторону Лафборо, проходя недалеко от деревушки Стэнфорд-он-Соар. Линия проходит по River Soar в Стэнфордском виадуке, недалеко от завода Brush, теперь часть WABTEC.

Услуги GCRN в настоящее время завершаются на остановке рядом с Дорога A60. Кроме того, это подключение к Network Rail и Главная линия Мидленда (MML) на Южном перекрестке Лафборо. Сараи для локомотивов Великой центральной железной дороги в Лафборо видны через MML, примерно в 1,6 км от отеля. Планы реализуются по воссоединению двух половин сохранившегося GCR с новым мостом через MML, который сейчас завершен, и ведется сбор средств для следующего этапа.

После того, как два сохранившихся участка будут повторно соединены (с перекрытием пролива Лафборо протяженностью 500 метров, тремя мостами и 400-метровой набережной), это будет в общей сложности более 18 миль (29 км) в длину.[2][3] С тех пор GCR ищет около 7 миллионов фунтов стерлингов, из которых 1 миллион фунтов стерлингов на данный момент привлечен донорами.

Железнодорожная коллекция

Город Труро, съезд из 50 ступенек со специальной службой Санта-Клауса в декабре 2010 г.

По железной дороге курсируют классические паровые / дизельные перевозки до Рашклифф-Хэлта и Лафборо. Большинство поездов используют паровые тягачи, но традиционная классическая дизельная коллекция - одна из лучших в Мидлендсе. GC Railway (Ноттингем) работает каждое воскресенье и по понедельникам в государственные праздники с Пасхи по октябрь, а также по субботам во время школьных каникул и в декабре (специальные предложения Санта-Клауса по выходным перед Рождеством и в канун Рождества, а также рождественские услуги 27/28. Декабрь). Помимо регулярных рейсов, GCRN также проводит множество специальных мероприятий и гала-дней. На железной дороге постоянно базируются 7 паровозов, 6 из них промышленного происхождения, 4 из которых когда-то работали. в Стюартс и Ллойдс в Корби, Нортгемптоншир. На линии также размещались локомотивы BR / Big 4, яркими примерами последних лет являлись: GWR 3700 Класс 3440 Город Труро, LBSCR терьер 662 «Мартелло» и ЛНЕР О4 63601 и в настоящее время является домом для Stanier 8F 2-8-0.

Локомотивы

РСХ Уродливый класс 0-6-0ST № 56 готовится к отправлению из Раддингтона пассажирским поездом в мае 2009 г.
  • Рабочие паровозы
  • J94 Строгость 0-6-0 ST 68067 «Роберт» любезно предоставлено GCR PLC и г-н Роджер Хибберт
  • Паровозы в стадии капитального ремонта, восстановления или ремонта
  • Хадсуэлл Кларк 0-6-0ST № 54 «Юля», 1937 г. постройки. Реставрация.
  • Мэннинг Уордл 0-6-0ST № 1762 «Долобран», 1910 г. постройки. Реставрация.
  • Мэннинг Уордл 0-6-0ST № 2009 «Рил», постройки 1921 г. Реставрируется.
  • S160 2-8-0 № 1631. Хранится в виде набора по всему двору в Раддингтоне вместе с большим количеством запчастей. Долгосрочное восстановление началось в небольших масштабах, и темпы его восстановления будут увеличиваться, как только Рил будет завершен.
  • Неотремонтированные и хранящиеся паровозы
  • Мэннинг Уордл 0-6-0ST № 2015 «Артур», постройки 1953 г. Хранится в Раддингтон-Ярде в ожидании реставрации.
  • RSH (Уродливый класс) 0-6-0ST № 56 «Раддингтон», 1950 г. постройки. Без паспортных знаков, ожидает ремонта котла.
  • RSH (Уродливый класс) 0-6-0ST №63 «Корби», 1954 г. постройки. Хранится в ожидании капитального ремонта.
  • LMS 8F 2-8-0 № 8274, 1940 г. постройки. На хранении в ожидании капитального ремонта.
  • Магистральные тепловозы
  • 20 класс Бо-Бо № 20154. (BR Синий, полностью желтые концы). Оперативный.
  • 31 класс A1A-A1A № 31463 (D5830). (Б.Р. Золотая охра). Оперативный, выезд со стороны Большой центральной железной дороги.
  • 37 класс Co-Co № 37340 (37009). (BR Синий). В процессе реставрации.
  • 46 класс 1Co-Co1 № 46010. (BR Blue) постройки 1962 года. В 2016-2019 годах подвергался капитальному ремонту / восстановлению на предприятии Pioneer Diesels Ltd после покупки компанией D05 Preservation. На данный момент в ожидании ремонта.
  • 47 класс Co-Co № 47292. (Вариант BR Large Logo Blue) построен в 1966 году в Крю. Оперативный.
  • 56 класс Co-Co № 56097. (BR Trainload Coal). Оперативный.
08114 эксплуатируется на железной дороге с 1997 года. В настоящее время в ливрее BR Blue.
  • Дизельные маневровые машины
  • Растон и Хорнсби 165 0-4-0DE № D2959 (нестандартная окраска). В ремонте.
  • Часовой 0-6-0DH № H014 (RMS Locotec Blue). Перед вводом в эксплуатацию проходит ремонт.
  • Класс 03 0-6-0DM № D2118 (BR синий). Проходит капитальный ремонт.
  • Класс 08 0-6-0DE № 08114 (BR синий). Оперативный.
  • Класс 08 0-6-0DE № 08220 (BR синий). Оперативный.
  • Дизельные агрегаты
  • BR Класс 116 гибридный агрегат 51138 + 59501 + 51151 работает с Класс 117 (BR Mid-Brunswick DMU Green) В стадии капитального ремонта.
  • BR Класс 108 ед. 53645 + 53926. (Синий и Серый) Под реставрацию.

Вагоны

  • Вагоны BR Mk1
  • Mk1 Юаней (Ресторан «Миниатюрный буфет») 1811 в бордовом на подкладке. (В стадии капитального ремонта)
  • Mk1 CK (Composite Corridor) 16168 в бордовом ливрее на подкладке. (Оперативный)
  • Mk1 CK (Composite Corridor) 16190 в бордовой ливрее на подкладке. (Оперативный)
  • Mk1 TSO (Tourist Standard Open) 4207 в простой бордовой окраске. (Оперативный)
  • Mk1 RSO (Ресторан Second Open) 1012 позже Cinema Coach 150353. (Сохранено)
  • MK1 SK (Второй Коридор) 25693 в цвете крови и заварного крема. (Оперативный).
  • Вагоны BR Mk2
  • Mk2 BSO (Brake Standard Open) 9389 (в рабочем состоянии, бордовая окраска без подкладки)
  • Mk2a TSO 5365 (На хранении в нерабочем состоянии)
  • Mk2a TSO 5376 (На хранении, окрашен BR синий и серый)
  • Mk2b TSO 5497 (На хранении, покрашен BR синий и серый)
  • Mk2a BSK 35512 (Под реставрацией, окрашен BR синий и серый)
  • Вагоны BR Mk3
  • Mk3 SLEP (Sleeper Coach) 10602. (Хранит автомобиль. Частный собственник. Не обслуживается)
  • Mk3 RFM 10202 (На ремонте - сине-серый цвет BR. Владелец 125 Группа )
  • Mk3 RFM 10206 (Эксплуатация - BR в сине-серой ливрее обратной стороны. Владелец 125 Группа )
  • Mk3 TSO 12087 (В эксплуатации - Междугородняя окраска. Владелец 125 Группа )
  • Mk3 TSO 12134 (Operational - Междугородняя ливрея. Владелец 125 Группа )
  • Mk3 TGS 44000 (На ремонте - зеленая ливрея GWR. Владелец 125 Группа )
  • Шестиколесные автомобили
  • MSLR 6 Wheeler 373. (На хранении)
  • Вагоны GCR Barnum
  • GCR Barnum обеденный вагон 664. (На складе)
  • Тормозной автобус GCR Barnum 695. (На складе)
  • GCR Barnum Dining Coach 666. (На складе)
  • Тренер бара GCR Barnum 228. (Под прикрытием восстанавливается)
  • Другие вагоны
  • Тормозной автобус GCR Clerestory 1663. (На складе)
  • ГКЛ Пригородный тормозной автобус 555. (На хранении)
  • Составной вагон ГКЛ Пригородный 799. (На хранении)
  • Не пассажирский вагон
  • BR Mk1 GUV (универсальный фургон) 86565. (На хранении)
  • BR Mk1 GUV (универсальный фургон) 86129 в бордовом цвете с подкладкой. (Оперативный)

Вагонов

952282 и 287664
81353 (слева) и 941602 вместе стоят в Раддингтоне
  • Тормозные фургоны
  • GWR 20-тонный фургон Toad Brake Van 68500 постройки 1947 года (после капитального ремонта, окрашен в серый цвет GWR)
  • LMS 20-тонный тормозной фургон 357488 1926 года постройки (окрашенный BR Bauxite с надписью LMS)
  • BR 20-тонный тормозной фургон 952282 1954 г. постройки (в рабочем состоянии, окрашен BR Bauxite)
  • LMS 20-тонный тормозной фургон 357771 постройки 1927 года (ожидает возобновления капитального ремонта)
  • BR 20-тонный тормозной фургон 954353 постройки 1958 г. (в рабочем состоянии, окрашен в боксит BR)
  • Фургоны
  • BR Palvan 779761 постройки 1958 г. (окрашен в армейский зеленый)
  • BR Widefit 784455 1962 года постройки (окрашен BR Bauxite)
  • 29-тонный БР ВАА 200631 1976 года постройки.
  • BR Widefit 783447 1962 года постройки. (Окрашен в армейский зеленый)
  • БР Palvan 778771 1959 г. постройки (окрашен БР боксит)
  • BR Palvan 776155 1957 г. постройки (армейский зеленый)
  • BR Palvan 782111 1960 г. постройки (окрашен в армейский зеленый)
  • BR Widefit 783257 1962 года постройки. (Окрашен в армейский зеленый)
  • Железнодорожные перевозки Фургон с закрытым кузовом из штампованной стали 786902.
  • Фургон с закрытым кузовом из прессованной стали Railfreight 201055.
  • BR Ferry Van 786902 постройки 1962 года.
  • Балластные вагоны
  • BR Прицеп-хоппер балластный Dogfish 993039, 1959 г. постройки (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
  • Вагон-хоппер балластный BR Dogfish 983586 постройки 1960 г. (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
  • Балластный вагон-хоппер BR Dogfish 993597 постройки 1959 г. (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
  • Балластный вагон-хоппер BR Dogfish 993230, 1957 г. постройки (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
  • Полувагон BR Grampus 991831 1958 г. постройки (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
  • Плуг балластный BR Shark 993874 постройки 1959 г. (в рабочем состоянии, покрашен BR Black)
  • Полувагоны
  • LMS 12-тонный полувагон 411453 1937 г. постройки (крашеный БР боксит)
  • Платформы
  • LMS 50-тонный Warwell 721218 постройки 1949 года (в рабочем состоянии, окрашен в коричневый цвет)
  • BR Weltrol 900936, 1960 г. постройки. (В эксплуатации)
  • ЛНЕР 22-тонный универсал Lowmac ​​230964 (в рабочем состоянии, окрашен в серый цвет BR)
  • BR Bogie Bolster 943545 постройки 1953 г. (окрашен в коричневый цвет)
  • BR Bogie Rail Sturgeon A 994271 постройки 1956 года.
  • BR Bogie Rail Sturgeon A 994770 постройки 1953 года.
  • BR Weltrol 900937 постройки 1960 года.
  • Железнодорожные краны
  • ЛНЕР Коуэнс Шелдон 45-тонный паровоз 941602 (9017). (окрашенный Lined BR Black с ранним гербом)

GCR Rolling Stock Trust

Благотворительный фонд GCR Rolling Stock Trust, расположенный на Большой центральной железной дороге (Ноттингем), владеет третьим по величине (после Bluebell Railway и Паровая железная дорога на острове Уайт ) коллекция предварительно сгруппированного подвижного состава, известная как существующий в Великобритании, включая знаменитые вагоны «Барнум» (названные так, поскольку они были наняты P.T. Барнум бродячий цирк) и некоторые предметы, которые даже возвещают о временах Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога - название GCR до завершения лондонского расширения. Детали акции ниже.

  • Six Wheeler GCR № 946. В сарае музея Центра наследия Маунтсоррел и Ротли, где он выставлен в полностью восстановленном состоянии.[4]
  • Барнум Барный вагон № 228 постройки 1910 года. Текущий проект реставрации группы.
  • Barnum Brake Coach № 695 постройки 1910 г. Ожидает реставрации.
  • Открытый салон Barnum № 666 постройки 1910 года. Ожидает реставрации. Теперь переехал в Swithland Sidings на другой сайт GCR.
  • Открытый салон Barnum № 664 постройки 1910 года. Ожидает реставрации.
  • Clerestory 1-й и 3-й классы № 1663. В ожидании реставрации.
  • Пригород № 799. Снаружи хороший каркас, крыша недавно покрыта брезентом.
  • Пригород ГКЛ Тренер № 555. На данный момент снята с его кадров.
  • Six Wheeler № 373 GCR. Хранится с плохим кузовом и серьезной доработкой рам.

GCR пригород 1905 года № 793, не входящий в коллекцию RST, но находящийся под крылом GCR 567 Group, в настоящее время хранится в Суитленд-Сайдингс - только что был осмотрен и обнаружен в очень плохом состоянии. Теперь помещен под новый брезент для дополнительной защиты от непогоды.

Ноттингемское автобусное общество

Также в GCRN находится Автобусное сообщество Ноттингема,[5] это коллекция старинных автобусов, которые первоначально использовались для местных автобусных компаний. Автобусные поездки предлагаются несколько раз в год во время автопробегов. Коллекция автобусов доступна для просмотра в дни открытых дверей железной дороги.

CUV 218C, ORC 545P, ARC 666T и GSU 841 на дисплее

Рекомендации

  1. ^ «GCRN - Великая центральная железная дорога, Ноттингем». www.gcrn.co.uk. Получено 25 октября 2016.
  2. ^ Паровая трасса могла протянуться на 18 миль (29 км) от Ноттингемшира до Лестершира.
  3. ^ Призыв к Центральному железнодорожному сообщению собрал 100 000 фунтов
  4. ^ http://heritage-centre.co.uk/visit-us/ms-lr-no-946/
  5. ^ "Ноттингемское автобусное общество". Ноттингемское автобусное общество. Получено 25 октября 2016.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 53′13 ″ с.ш. 1 ° 09′43 ″ з.д. / 52,887 ° с.ш.1,162 ° з. / 52.887; -1.162