Центральный железнодорожный вокзал Лестера - Leicester Central railway station

Лестер Сентрал
Lcentral2.jpg
Центральный фасад Лестера в 2002 году
Место расположенияОстров лягушки, Лестер
Англия
Ссылка на сеткуSK580050
Платформы6
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
15 марта 1899 г.Открыт
5 мая 1969 годаЗакрыто

Лестер Сентрал был железнодорожная станция в Лестер, Англия. Он был расположен к западу от центр города, на Грейт-Сентрал-стрит, которая сегодня находится недалеко от внутренняя кольцевая дорога. Был закрыт в 1969 году.

История

Строительство

Открытая 15 марта 1899 г., станция входила в состав Великая центральная железная дорога с Лондонское расширение связывание Ноттингем с Мэрилебон В Лондоне. Железная дорога пересекала застроенный Лестер на Стаффордширский синий кирпич виадук, включающий ряд штрафных балочные мосты. В деталях, типичных для высоких стандартов, по которым была построена Лондонская пристройка, опоры балочных мостов, пересекающих дороги общего пользования, были выложены белой глазурованной плиткой, чтобы увеличить уровень света под мостами. В общей сложности виадук был длиной более полутора миль, и именно на нем будет построен центральный вокзал Лестера. На момент строительства вокзал был самым большим зданием, построенным в Лестере.[1]

Строительство виадука потребовало приобретения большой площади земли обязательная покупка с согласием GCR за свой счет переселить жителей около 300 домов, которые необходимо было снести; районом, в основном затронутым работами, был рабочий район Блэкфрайарс (недалеко от современного Остров лягушки ), где трущобы на Сикамор-лейн, Шарлотт-стрит и Фрайарс-роуд были полностью стерты с карты, и их заменила Грейт-Сентрал-стрит. Около 250 домов построено в г. Ньюфаундпул к западу от Лестера.[2]

Макет

Станция была заключена в прямоугольник с юго-западной стороны, ограниченный с одной стороны улицами Блэкфрайарс и Джарвис-стрит, а с другой стороны - новой Грейт-Сентрал-стрит. Следы шли с северо-востока на юго-запад, пересекая A50 Northgate Street на балочный мост "тетива" прежде, чем развернуться по обе стороны от большого Н-образного платформа островного типа на котором была построена станция. По обе стороны от станции располагались шесть бегущих линий - линии вверх с одной стороны и линии вниз с другой, с отсеками на обоих концах для размещения местных выработок в Ноттингем и Регби. Также на территории были построены посылочный пункт и конюшня для локомотивов.[3]

Южный конец нового вокзала и его виадук требовали строительства над Еврейской Уолл-стрит и некоторыми домами, стоявшими на нем. В 1832 году в одном из этих домов, номер 53, хорошо сохранившийся и качественный римский дом. мозаика пол был открыт при расширении подвала. Пол был сохранен, и владелец предоставил публичный доступ для просмотра мозаики по запросу. Хотя дом номер 53 был снесен, Великий Сентрал обязался сохранить римский пол в структуре южной северной платформы, которая была построена вокруг него. Мозаика была заключена в кирпичный свод, увенчанный стеклянным потолком, выходящим на платформу, так что ее можно было видеть сверху. Запертый дверной проем на уровне улицы обеспечивал доступ к хранилищу, а местному владельцу магазина был доверен ключ, чтобы продолжать предоставлять доступ публике по запросу.[4] Главный вход на станцию ​​находился на Грейт-Сентрал-стрит, где располагалась большая богато украшенная терракота - арочный проход, увенчанный богато украшенной башней с часами, вел в холл и зону ожидания такси; Фасад самой станции имел фасад из красного кирпича и терракоты, слева от которого находился вход в посылочную кассу. Второй вход находился на Джарвис-стрит, где метро на 20 футов ниже платформ вело в главный зал бронирования, светлое и просторное пространство, увенчанное остекленной крышей. Лестница вела на платформы, а для транспортировки багажа из зала бронирования использовался гидравлический лифт.[5]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Точильный камень
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Лондонское расширение		 Белгрейв и Бирстолл
Линия и станция закрыты

Отклонить

Последний поезд, который заходил в Лестер Сентрал в субботу 3 мая 1969 года.

На национализация железных дорог в 1947 году Великий Централ вышел из-под контроля Лондон и Северо-Восточная железная дорога во вновь созданный Восточный регион Британских железных дорог, а затем в Лондонский регион Мидленд в 1958 году. Новые операторы расценили эту линию как ненужное дублирование существующих маршрутов Север-Юг, и услуги начали постепенно сокращаться.[6] Центральное паровозное депо Лестера принимало все более старые и изношенные локомотивы; в 1958 году шпильку двигателя составили 11 LMS Stanier Class 5 4-6-0с, 3 LMS Stanier Class 4 2-6-4с, 2 BR Класс 5 4-6-0 и 1 Маневровый дизель 0-6-0.[7]

Публикация Beeching Report в 1963 году Great Central был идентифицирован как неоплачиваемая линия, приносящая доход менее 5000 фунтов стерлингов в неделю, и было предложено отказаться от пассажирских перевозок на этой линии, насколько это возможно. Банбери. Так начались «несколько лет преднамеренного пренебрежения, упадка и сокращения штатов».[8] спроектирован так, чтобы сократить ранее загруженный магистральный маршрут до состояния, при котором можно было бы легко закрыть его. Было объявлено, что с марта 1964 года 12 станций на Большой центральной магистрали (включая Лестер-Сентрал) закроются по воскресеньям, что якобы сэкономит 250 000 фунтов стерлингов; Против предложения было подано 200 возражений, и местные власти сделали представления депутатам парламента.[9]

Машинный цех закрылся в 1964 году, и грузовые перевозки были прекращены с линии в июне 1965 года. 3 сентября 1966 года линия перестала быть магистральным путем с прекращением перевозок на Шеффилд и Мэрилебон, оставив Лестер Сентрал, управляя DMU местное сообщение с Ноттингемом и Регби. Линия к северу от Ноттингема будет закрыта, а трасса приподнята, как и большая часть трассы между Регби и Calvert. В последние несколько месяцев перед закрытием 5 мая 1969 г. станция была мало укомплектована. остановка.[10]

После закрытия

В 1970 году платформенные здания, навесы и платформы Leicester Central были снесены и заменены производственными помещениями; то сигнальные коробки были удалены, а сайт Проигрыватель стал автостоянкой. Бывшие билетные кассы были повторно использованы как часть бизнеса; Башня с часами станции ранее была удалена British Rail. Большая часть виадука Грейт-Сентрал через Лестер была снесена к началу 1980-х, а тетивный мост через Нортгейт-стрит демонтировали в 1981 году.[11] Римская мостовая была удалена с территории в 1976 году и теперь выставлена ​​в соседнем Старом здании. Музей еврейской стены, примерно в 100 метрах (110 ярдов) от исходного местоположения.

Мастера станции

  • Джеймс Гонт (бывший начальник станции в Аттерклиффе)
  • У. Барлоу
  • Ф.В. Уэддон ???? - 1923 г. (впоследствии начальник станции в Йорке)
  • Франклин Ли 1924[12] - 1930 (бывший начальник станции в Клитхорпсе, затем начальник станции в лондонском Кингс-Кросс)
  • Гарри Денник 1931[13] - 1937 (бывший начальник станции в Грэнтэме)
  • J.W. Завод 1937-1949 (бывший начальник станции Уорксоп)
  • Уильям Клегг 1949[14] - 1951
  • Вернон Арчер ок. 1960
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Сегодняшний день

Здания станции оставались в основном нетронутыми до 2000-х годов, но теперь их планируется восстановить в рамках реконструкции здания. берег площадь. Арки превратят в магазины. Передняя зона ожидания такси по-прежнему стоит с оригинальным освещением и стеклянной крышей. Касса с билетными кассами сохранилась, старые расписания и вывески до сих пор на стене. Над входом в пункт посылок есть табличка.

Галерея

  • Подъезд к бывшему отделению посылок в 2002 г.

  • Отделение посылок, взгляд на север, 2002 г.

Рекомендации

  1. ^ Гражданское общество Лестера, "Лестерский гражданин: мост тетивы" Стюарта Бейли, (№ 8) декабрь 2005 г.
  2. ^ Рассказ из "Последней магистрали", "Железная дорога идет!".
  3. ^ Хили, J.M.C. (1987). Великие центральные воспоминания. Лондон: Транспорт Батон. п. 24. ISBN  0-85936-193-4.
  4. ^ Рассказ из "Последней главной линии", "Подходящее место".
  5. ^ Рассказ из "Последней главной линии", "Гранд Фаад".
  6. ^ Рассказ из «Последней главной линии», «Национализация!».
  7. ^ Хили, J.M.C., op. соч. п. 87.
  8. ^ Хеншоу, Дэвид; Лехан, Билл (1994). Великий железнодорожный заговор. Хоуз, Северный Йоркшир: Ведущие книги. п. 235. ISBN  978-0-948135-48-4.
  9. ^ The Times, "Воскресное закрытие 12 станций", 3 января 1963 г., стр. 5, полковник Д.
  10. ^ Хили, J.M.C. (1988). Великий центральный железнодорожный тур. Паддок Вуд, Кент: Книги Единорога. п. 25. ISBN  978-1-85241-005-6.
  11. ^ Рассказ из "Последнего главного пути", "После последнего поезда".
  12. ^ «Мастер новой станции». Nottingham Journal. Англия. 14 марта 1924 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  13. ^ "Мистер Х. Денник". Boston Guardian. Англия. 13 декабря 1930 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  14. ^ «Начальник станции». Вечерние новости Манчестера. Англия. 5 августа 1949 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 38′23 ″ с.ш. 1 ° 08′40 ″ з.д. / 52,63965 ° с.ш.1,14432 ° з. / 52.63965; -1.14432