LMS Stanier Class 5 4-6-0 - Википедия - LMS Stanier Class 5 4-6-0

LMS Stanier Класс 5 4-6-0
44949 Манчестер Виктория.jpg
№ 44949 по адресу Манчестер Виктория в 1968.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Станье
Строитель
Серийный номерAW: 1166–1265, 1280–1506
VF: 4565–4614, 4618–4667
Дата постройки1934–1951
Всего произведено842
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 футов 3 1⁄2 в (1,003 м)
Водитель диам.6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Длина63 футов 7 3⁄4 в (19,40 м) или 63 фута 11 3⁄4 в (19,50 м)
Локо весОт 72,1 длинных тонн (73,3 т; 80,8 коротких тонн) до 75 длинных тонн (76 т; 84 коротких тонн)
Нежный вес53,7 длинных тонн (60,1 коротких тонн; 54,6 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков9 длинных тонн (9,1 т; 10 коротких тонн)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		27 3⁄4 или же 28 1⁄2 кв. футов (2,58 или 2,65 м2) или 28,5 кв. футов (2,65 м2)
КотелСУО типа 3Б
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм2 (1.55 МПа ) перегретый
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		От 1426 до 1479 квадратных футов (от 132,5 до 137,4 м2)
• Топка156 или 171 кв. Футов (14,5 или 15,9 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогреваОт 228 до 365 квадратных футов (от 21,2 до 33,9 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 1⁄2 дюймов × 28 дюймов (470 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаНаиболее Walschaerts; немного Капротти; один снаружи Стивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие25,455 фунт-сила (113.23 кН )
Карьера
ОператорыLMS, BR
Класс мощности
  • LMS: 5P5F
  • BR: 5MT
Класс нагрузки на осьBR: Доступность маршрута 7
Снято1961–1968
Диспозиция18 сохранено, остаток списан

В Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога Станье Класс 5 4-6-0, широко известный как Черная Пятерка, это класс 4-6-0 паровозы. Он был представлен Уильям Станье и построены между 1934 и 1951 годами, из которых 842 были построены и имели номера 4658-5499 (BR тогда был перенумерован 44658-45499). Несколько членов класса дожили до последнего дня пара на Британские железные дороги в 1968 году, а сохранилось восемнадцать.

Происхождение

Черные Пятерки были смешанный трафик локомотив, тип «делай что угодно, и везде», разработанный Станир, который ранее работал с GWR. В первые дни работы в LMS он разработал свой Stanier Mogul 2-6-0 в котором он экспериментировал с школой мысли GWR по конструкции локомотивов. Ряд деталей в этой конструкции он никогда больше не будет использовать, осознавая превосходство деталей, не использованных на GWR. Станье понял, что нужны локомотивы большего размера. Это должна была быть версия LMS Залы GWR но не копию, так как зал был слишком широк для большинства мест в Британии. Они имели одинаковое расположение цилиндров (два снаружи), внутреннюю конструкцию и размер котла и 6 футов. ведущее колесо диаметры.

Вначале локомотивы были известны как «Черные Станье» из-за их черной окраски, в отличие от другого класса Станье 4-6-0, LMS Stanier Jubilee Class, которые были нарисованы малиновый цвет (и известный до апреля 1935 года как «Красные Станеры»). Позже прозвище первого стало «Черная пятерка», число, относящееся к классификация мощности. Первоначально это был 5П5Ф, но с 1940 года он был показан на бортах кабины в виде простой цифры 5. Всего было построено восемьсот сорок два.[1]

Строительство

В локомотивах было несколько вариаций деталей, и не все они остались в том же состоянии, в каком были построены. Некоторые локомотивы, построенные под управлением British Railways, использовались в качестве испытательных стендов для различных модификаций конструкции с целью включения успешных модификаций в стандартные классы локомотивов, построенных с 1951 года. Эти модификации включены вне Редуктор клапана Caprotti, роликовые подшипники (оба Timken и Skefco типов) на сцепной и тендерной осях в различных комбинациях, а также экспериментальную стальную топку. Другие локомотивы модифицировали вытяжку для «самоочистки» дымовой камеры (тем самым сокращая время оборота и утилизации, а также устраняя или смягчая одну из самых непопулярных работ).

Бездомные двигатели

45073 в сарае Роуз Гроув, весна 1968 года. Несмотря на то, что котел был без купола, кожух над верхняя подача часто ошибочно принимают за купол

Нумерация началась с 5000, причем первые двадцать заказываются у Crewe Works в апреле 1934 г., а еще пятьдесят (5020–5069) заказали Вулкан Литейная в 1933 г.[2] Первый двигатель Vulcan Foundry поступил на вооружение в 1934 году, и весь заказ на 50 двигателей был доставлен до того, как в феврале 1935 года был построен первый двигатель Crewe под номером 5000.[3] Первые 57 локомотивов были построены с бескупольными котлами с прямыми пластинами и малой степенью перегрева (14 элементов в два ряда), котлы остальных 13 (5007–5019) имели трехрядную версию (21 элемент).[4] имеют большую общую площадь поверхности и меньше препятствуют потоку газа.[3] Первоначальные 57 котлов были позже переоборудованы на более высокий перегрев (24 элемента) и оснащены купол. Дальнейшие заказы были размещены в Crewe (5070–5074), Vulcan Foundry (5075–5124) и Armstrong Whitworth (5125–5224) на 155 локомотивов, которые также были построены с котлами без купола с прямыми пластинами и пароперегревателем с 21 элементом. Все эти котлы, в том числе ранние модернизированные с куполом, устанавливались без разбора на любые из первых 225 двигателей, которые могли появляться в разное время с купольными или бескупольными котлами.

Тем не менее, многие из ранних корпусов были переоборудованы для установки котлов с наклонной пластиной, как указано ниже. Данная модификация была выполнена для обеспечения запаса запасных котлов для ранних двигателей, что позволило бы свести к минимуму время, затрачиваемое двигателями на работу в ожидании свежего котла. Все локомотивы от нет. 5225 были оснащены котлом с наклонной пластиной. Все изготовленные дополнительные котлы имели наклонную пластину, и известен только один пример более позднего двигателя, оснащенного котлом с прямой пластиной - нет. 45433. На локомотивах использовалось несколько различных моделей котлов, выражающихся в двузначных числах. Конструкция игольной пластины была наиболее значимой, но также было различное количество дымоходов перегревателя, расположение колосниковой решетки, материал опоры, купол и устройства подачи воды, размещение промывных пробок и т. Д. В различных комбинациях.

Следующие локомотивы были построены с котлами с прямой шайбой, но позже были оснащены котлом с наклонной шайбой (дата в скобках). Переделка была произведена путем перемещения подрамника рамы непосредственно перед топкой. Некоторые из них позже вернулись к прямой игольной пластине, и они также показаны там, где они известны. Те, которые отмечены звездочкой, были оснащены бойлером, у которого была верхняя подача на переднем кольце в указанную дату. В случае нет. 45087 ранее был переоборудован. Первая переоборудование была проведена на No. 5022, а последняя известная - нет. 45163, который сохранился.

5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60 *), 45011 (1/49 * +), 5020 (2/37), 5022 (10/36) отменено (10/58) , 5023 (2/38) возвращено (3/53), 5026 (2/37) возвращено (1/59), 5027 (12/36), 5040 (11/36), 5045 (11/54), 5047 ( 1/37), 45049 (7/54) возвращено (8/59), 5054 (1/37), 5057 (11/37), 5058 (11/37), 5059 (7/45), 45066 (4 / 60), 45082 (12/56 *), 45087 (9/55) (12/60 *), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 (5/48), 5142 (12/37 ), 45151 (3/51), 45163 (5/61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)

+ Дальнейшая история 45011 не ясна. Официальные записи пропали и не были перемещены. Существует фотография, датированная апрелем 1963 года, на которой изображено 45011 котлов с прямым шлейфом и простой верхней загрузкой, т.е. без куполообразной формы.[нужна цитата ]

NB: Официальные отчеты не всегда обновлялись примерно после 1960/61 годов, хотя некоторые из них обновлялись. Например, в случае нет. 45082, в конце 1956 года он был оснащен совершенно новым котлом, одним из последних четырех котлов, произведенных для этого класса. Поскольку он прослужил еще девять с половиной лет, нет никаких сомнений в том, что 45082 будет иметь по крайней мере еще один подъемный котел, и действительно, существует его фотография в Хеллифилде с указанной датой мая 1962 года, на которой он показан с более старым котел с куполом и питаем оба на конусном кольце. К сожалению, по фото неясно, прямая это или наклонная пластина.

Довоенные купольные двигатели

Еще 227 были заказаны из Армстронг-Уитворт в 1936 году это был самый крупный заказ на поставку локомотива, когда-либо отданный британской железной дорогой внешнему подрядчику. Крю построил еще 20, у которых была более высокая степень. перегрев котлы с 28 элементами, в отличие от котлов AW, у которых было 24 элемента.

5471, построенный в Крю в 1938 году, будет последним, построенным за пять лет. На ранних этапах Вторая мировая война, приоритет был отдан тяжелым грузовым двигателям, и тесно связанным 8Fs выпускались в большом количестве.

Военные и послевоенные купольные двигатели

В 1943 году строительство было возобновлено. Дерби Воркс строит свою первую. Строительство продолжалось до нет. 5499. Поскольку нумерационный блок из 5500 был выделен Патриот Класс, следующая партия из 200 локомотивов была пронумерована с 4800 до 4999, за ней последовала партия с 4658 по 4799. К этому времени LMS была национализирована, и Британские железные дороги ко всем числам прибавил 40000. В конечном итоге число 842 экземпляров составило бы 44658–45499.

Двигатели Иватт и экспериментальные модификации

С начала 1947 года двигатели были построены с верхним питанием на переднем кольце котла (с № 4998), а №№ 44758-767 имели более длинную колесную базу (27 футов 6 дюймов, а не 27 футов 2 дюйма, с изменением сцепного устройства. колесная база от 7 футов + 8 футов до 7 футов + 8 футов 3 дюйма); это было необходимо для размещения корпусов роликовых подшипников Timken без загрязнения зольника.[5] В 1948 г. Джордж Иватт внесены дополнительные изменения в подшипники и клапанный механизм; другие экспериментальные особенности Иватта включали использование стальных, а не медных топок на некоторых двигателях, а также установку двойных дымовых труб и дымоходов в некоторых случаях. 44738-57 были построены с Редуктор клапана Caprotti. Последние два, №№ 44686 и 44687 построен на Хорвич в 1951 году были оснащены новым механизмом клапанного механизма Caprotti, который позже использовался на некоторых из стандартных пятерок BR и BR класса 8 4-6-2.

№ 4767, построенный в Крю и поставленный в декабре 1947 года, имел снаружи Шестерня клапана Стефенсона: вместо эксцентриков использовались кривошипы с двойным возвратом для приведения в движение эксцентриковых стержней, и было использовано расширительное звено пускового типа. Этот стоил 13 278 фунтов стерлингов, что примерно на 600 фунтов стерлингов больше, чем те, которые были построены в то же время с клапанным механизмом Walschaerts. Целью эксперимента было выяснить, может ли клапанный механизм с переменным шагом (в отличие от постоянного опережения движения Уолшартса) влиять на производительность. На испытаниях у него не было никаких преимуществ, хотя при нормальной эксплуатации он заработал репутацию хорошего исполнителя в банках.[6][7][8][9][10]

Несчастные случаи и происшествия

  • 13 октября 1939 года локомотив № 5025 этого класса вез экспресс пассажирский поезд из Юстона в Странраер (пилот - к двигателю 6130), когда он столкнулся с локомотивом. LNWR Класс G1 9169, который прикреплял фургон к задней части поезда Инвернесса в Блетчли, Бакингемшир, серьезно повредив его. Пять человек погибли и более 30 получили ранения.[11] № 5025 отремонтирован и сохранился на Strathspey Железная дорога.
  • В 1941 г. локомотив № 5425 был сильно поврежден в Люфтваффе воздушный налет. Впоследствии он был отремонтирован в г. Crewe Works.[12]
  • 1 января 1946 г. Железнодорожная катастрофа в Личфилде, на котором локомотив № 5495 вез грузовой поезд, сошедший с рельсов на Личфилд Трент Вэлли станция Стаффордшир из-за ошибочных точек. Поезд столкнулся с пассажирским поездом, в результате чего 20 человек погибли и 21 был ранен.[13]
  • 23 января 1955 года локомотив № 45274 буксировал пассажирский экспресс-поезд, который сошел с рельсов из-за превышения скорости на повороте в Крушение рельса Саттон Колдфилд. 19 человек погибли и 64 получили ранения.[14]
  • 16 января 1951 года локомотив этого класса буксировал пассажирский поезд, который столкнулся с легковым паровозом, стоявшим у линии на Престон из-за ошибки связиста. Оба поезда сошли с рельсов; тринадцать человек получили ранения.[15]
  • 2 октября 2015 г. локомотив № 45231 работал частным чартерным поездом в г. Железные дороги западного побережья через Донкастер когда было замечено, что его TPWS (система защиты и предупреждения поезда) была изолирована бригадой подножки. Изоляция TPWS была фактором Вуттон Бассетт инцидент SPAD в марте того же года. В результате ORR приостановил работу WCRC в национальной сети.[16]

Детали конструкции

Имена

Именованный LMS Black 5 No. 45154 Ланаркшир Йоменри в 1960 г.

Только пять Black Fives получили имена за свою основную трудовую жизнь, что составляет небольшой процент от общего числа произведенных.[17] хотя еще семь были названы в сохранности (см. ниже). Все названные в основной службе были названы в честь шотландских полков. Локомотив 5155 носил название Королевский Эдинбург всего за два года в течение Вторая мировая война. Некоторые источники отмечают, что никаких фотографических подтверждений этого наименования не сохранилось,[18] хотя это не является уникальным для этого класса и не является неожиданным, учитывая ограничения на фотографирование во время войны. Свидетельства наименования локомотива полностью изложены в различных источниках.[19]

Stanier Class 5 4-6-0 имена[20]
LMS No.BR No.ИмяДата названаИмя удалено
515445154Ланаркшир Йоменри19371966 г. (снятие с вооружения)
515545155Королевский Эдинбург19421944 г. (в строю до 1964 г.)
515645156Эйршир Йоменри19361968 г. (снятие с вооружения)
515745157Глазго Горец19361962 г. (снятие с вооружения)
515845158Глазго Йоменри19361964 г. (снятие с вооружения)

Снятие

Класс оставался неизменным до 1961 года, когда 45401 был первым Black Five, который был снят со склада после столкновения на Уоррингтон, хотя котел был повторно использован и фактически продержался до конца пара на БР. Остальные члены класса были исключены между 1962 и 1968 годами. Некоторые члены класса, всего 46 человек, дожили до последний день пара на BR в августе 1968 г..[21] № 45318, а Lostock Hall базировался паровоз, последний состав отгружал 3 августа 1968 г .; обмен Престона на Ливерпуль. Несколько дней спустя локомотив сняли с производства, а в следующем году отправили на слом в Drapers.[22][23]

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
1961842145401.
19628412145030/36/85/96/98,
45119/25/51–52/57/59/65/69/74/79/65–66/55/52–53/58.
19638202944706/40/44/47/50/55,
44855,
44969,
45010/22–23/49/87/99,
45100/23/66/75/89/99,
45244/51,
45315/17/20/58/67,
45457/85.
19647916744660/76,
44701/19/38/42/45–46/48–49/51–52/54/56/83–85/89/93,
44801/49,
44922–23/57/61/67–68/76/94/96,
45007–08/32/35/66/88,
45103/21–22/36/44/53/55/58/70/72–73/83,
45356/61/66/84,
45400/13/56/59/62/65/58/70/76/79/82/84/87/96–97.
19657249744673/86,
44702/16/21/39/41/53/57/63–64/69/89/99,
44823/27,
44901/04/21/24/31/33/55/59/70/73/75/78–80,
45002/09/11/20/26/37/68/74/77–78/81/90/93,
45102/08/13/17/42–43/46/48/63/71/78/80/84/92/94,
45229–30/37/45/47/72/86/91/93,
45300–01/06/13–14/27/34–35/37/51/54/60/62/78–80/87/89/98,
45414/16/29/39/43/60/71/86/91/98–99.
196662717144668/70/87–88/92/98,
44700/03–05/07/10/12/14/18/20/23–24/26/29/31/43/60/62/79/82/86/88/91/97–98,
44808/10–11/13/20/39/41/47/50/69/80–81,
44908/19/25/35/41/45/51–54/56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99,
45004/12/16/18/29/33/44–45/47/51/53/58/63/82/84/91/97,
45105/12/15/18/27–29/37–38/40/54/60–62/64/68/76–77/81–82/85/95,
45205/07/10/13–14/16–18/20/23–24/33/35/38/48–49/52/89,
45309/11/22/25/29/32–33/38/44/48/57/64–65/70/72/85/93/96/99,
454403/08/10/18–19/22/27/30/32–34/38/42/51/61/63–64/67/69/72–75/77–78/80/83/89/90/92.
196745630544658–59/61–62/66–67/69/71/74–75/77–82/84–85/89/91/93–97/99,
44717/22/25/27/30/32–34/36–37/59/65–68/70–76/78/90/92/94–96,
44805/12/14/17/19/21–22/24–26/28/30–35/37/40/43–44/52–54/56–63/65–67/70/72–73/75–76/79/82–83/86–87/92–93/95–96/98,
44900/02/05/07/09/11–18/20/27–28/30/33–34/36–38/43–44/46/48/58/62/64/81–83/85–86/88–91/93/97–98,
45000/03/06/14–15/19/21/24/28/31/39–43/48/50/52/56–57/59–62/64/67/69–72/75/79–80/83/89/92/94,
45106–07/09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45/47/67/86/88/91/93/96–98,
45204/08/11/15/19/21–22/25–26/28/32/34/36/39/40–43/46–47/50/56/59/61/63–64/67/70–71/73–78/80–81/83/85/88/92/95/97–99,
45302–04/07–08/19/21/23–24/26/28/31/36/39–41/43/46–47/49/52/59/63/68–69/71/73–74/77/83,
45402/04–06/09/12/15/17/23/25/28/31/37/40–41/46/48–50/54–55/66/81/94–95.
196815115144663–65/72/83–90
44708–09/11/13/15/28/35/58/61/77/80–81
44800/02–04/06–07/09/15–16/18/29/36/38/42/45–46/48/51/55/64/68/71/74/77–78/84/88–91/94/97/99
44903/06/10/26/29/32/40/42/47/49–50/63/65/71
45001/05/13/17/25/27/34/38/46/54–55/65/73/76/95–96
45101/04/10/14/31/33–34/49–50/56/87/90
45200–03/06/09/12/27/31/53–55/58/60/62/68–69/79/82/84/87/90/94/96
45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53/75–76/81–82/86/88/90–92/94–95/97
45407/11/20–21/24/26/35–36/44–45/47/93.

Сохранение

Восемнадцать Black 5s были сохранены, причем двенадцать из них были приобретены непосредственно у BR для сохранения (это: 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 и 45428), остальные шесть - спасен от Братья Вудхэм Барри Свалка (это: 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 и 45491). По одному из каждой партии строителей сохранились: 7 двигателей построила LMS и 11 - сторонние подрядчики. Из восемнадцати, подлежащих сохранению, четырнадцать работали в консервации, из которых еще не работали члены класса: 44901, 45163, 45293 и 45491. Двенадцать черных пятерок также использовались на основной линии в консервации: 44767, 44871, 44932, 45000. , 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 и 45428.

По состоянию на январь 2020 года в трафике имеется шесть черных пятерок, у всех из которых есть действующие сертификаты магистрали. 44871, 45212, 45231, 45305 и 45407 имеют полные основные сертификаты для использования в национальной сети, а 45428 сертифицирован для основного использования только между Гросмонтом и Whitby с редкими посещениями Battersby. 44767, 44806, 44932, 45025 и 45337 находятся в процессе капитального ремонта, в то время как два, 44901 и 45491, реставрируются из состояния бывшей свалки Барри.

Примечание. Некоторые локомотивы обычно имеют паспортную табличку, но отмеченные имена указывают на то, что локомотив в настоящее время их не носит, а номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.

Сохранившиеся локомотивы

ЧислоИмя†СтроительТип котлаПостроенСнятоРасположение домаПоложение делЛивреяMainline сертифицированИзображениеПримечания
LMSBR
476744767*Джордж СтивенсонCrewe WorksВперед TopfeedДекабрь 1947 г.Декабрь 1967Carnforth MPDПроходит капитальный ремонт.* BR Lined Black, Late Crest (по завершении)Нет, пройти сертификациюЕпископы Лидеард - 44767.jpgЭтот локомотив был единственным в своем классе, оснащенным клапанным механизмом Stephenson.
480644806Кеннет Олдкрофт
пред. Сорока (прежние имена)		Дерби ВорксКуполообразныйИюль 1944 г.Август 1968 г.Железная дорога Северного Йоркшира МурсаПроходит капитальный ремонт* BR Lined Black, TBC (по завершении)Нет, для получения сертификата (только Гросмонт - Уитби и Уитби - Баттерсби).44806 Carrog.jpgСрок действия билета котла истек 1 января 2018 г. (продление с 31.10.17).
487144871Суверенный (прежнее название)Crewe WorksКуполообразныйМарт 1945 г.Август 1968 г.Восточный Ланкашир железная дорогаОперационная и магистральная сертифицированы.BR Lined Black, Early EmblemДа (2017 - 2024)LMS 44871 в петле на Preston.jpgВладелец Ян Райли. Hauled Пятнадцать Гвинеи Специальный в 1968 г.
490144901Crewe WorksКуполообразный1945Август 1965 г.Долина Беркли Железная дорогаОжидает восстановления из состояния бывшего БарриНет
493244932Horwich WorksКуполообразныйСентябрь 1945 г.Август 1968 г.Carnforth MPDПроходит капитальный ремонт.BR Lined Black, Late CrestНет, пройти сертификацию'Black Five' 44932 в Skipton.JPG
500045000Crewe WorksБездомныйМарт 1935 г.Октябрь 1967Музей передвижения ШилдонаСтатический дисплей.LMS ЧерныйНетЧерный 5 5000 (5441473814) .jpgВходит в национальную коллекцию.
502545025Вулкан ЛитейнаяБездомныйАвгуст 1934 г.Август 1968 г.Strathspey Железная дорогаПроходит капитальный ремонт.* LMS Black (по завершении)НетЧерный 5 No 5025 - geograph.org.uk - 511056.jpgСамый старый из выживших членов класса.
511045110RAF Biggin Hill (прежнее название)Вулкан ЛитейнаяБездомныйИюль 1935 г.Август 1968 г.Северная долина железная дорогаХранитсяBR Lined Black, Late CrestНетLMS Class 5 No 45110 (8062214958) .jpgПереехал из Машинный зал хранить в марте 2019 года. Пятнадцать Гвинеи Специальный в 1968 г.
516345163Армстронг УитвортБездомныйАвгуст 1935 г.Май 1965 г.Colne Valley вокзалПод реставрацию.Нет данныхНет
521245212Рой 'Корки' Зеленый железнодорожник 1926-2001 (прежнее название)Армстронг УитвортКуполообразныйНоя 1935 г.Август 1968 г.Железная дорога Кейли и Уорт-ВэллиОперационная и магистральная сертифицированы.BR Lined Black, Late CrestДа (2017 - 2024)45212 Crewe 20180306.jpgВ долгосрочную ссуду Яну Райли, вернулся после капитального ремонта в Бери в июле 2016 года.
523145231Шервудский лесникАрмстронг УитвортКуполообразныйАвгуст 1936 г.Август 1968 г.Crewe Diesel TMDОперационная и магистральная сертифицированы.BR Lined Black, Late CrestДа (2013 - 2020)45231 Rabbit Bridge.jpgПервоначально принадлежал Берт Хитчен, проданный его семьей в ноябре 2015 г. Джереми Хоскинг
529345293Армстронг УитвортКуполообразныйДекабрь 1937 г.Август 1965 г.Colne Valley вокзалПод реставрацию.Нет данныхНет
530545305Олдермен А. Э. ДрейперАрмстронг УитвортКуполообразныйЯнварь 1937 г.Август 1968 г.Великая центральная железная дорогаОперативный.BR Lined Black, Late CrestдаХью Ллевелин 45305 & 70013 (5829915330) .jpgБазируется в Great Central Railway Loughborough и планируется повторно сертифицировать для возобновления работы на магистрали.
Срок действия сертификата котла истекает в 2020 году. Принадлежит компании The Draper Family, Hull.
533745337Армстронг УитвортКуполообразныйАпрель 1937 г.Февраль 1965 г.Лланголлен ЖелезнодорожныйИдут котельные работы.BR Черный без подкладки, Поздний гербНетСохранившийся пар в Irwell Vale - geograph.org.uk - 331546.jpg
537945379Армстронг УитвортКуполообразныйИюль 1937 г.Июль 1965 г.Mid-Hants RailwayХранитсяBR Lined Black, Late CrestНетCrowcombe - 45379.jpgСрок действия котельного билета истек в начале сентября 2018 года.
540745407Ланкаширский стрелокАрмстронг УитвортКуполообразныйСентябрь 1937 г.Август 1968 г.Восточный Ланкашир железная дорогаВ стадии капитального ремонтаBR Lined Black, Early EmblemДа (2019 - 2026)LMS 45407 Стрельба из Ланкашира в Карлайле.jpgВладелец Ян Райли.
542845428Эрик ТрейсиАрмстронг УитвортКуполообразныйОктябрь 1937 г.Октябрь 1967Железная дорога Северного Йоркшира МурсаОперационная и магистральная сертифицированы.LMS ЧерныйДа (только Гросмонт - Уитби и Уитби - Баттерсби, 2018-2025 гг.)
'Черная пятерка' 45428.JPG
549145491Дерби ВорксКуполообразныйДекабрь 1943 г.Июль 1965 г.Великая центральная железная дорогаПод реставрацию.Нет данныхНетЕдинственный сохранившийся пример с котлом с верхней подачей на переднем кольце в сочетании с редуктором Walschaerts.

† Во всех случаях названия исторически неточны, т.е. все они были применены с момента сохранения. Некоторые двигатели могут по-прежнему иметь свои названия, но отметка означает, что в настоящее время они не имеют их. Либо из-за подлинности, либо по другим причинам, например, двигатель работает под другим именем.

  • 44767 имеет табличку на брызговике под паспортной табличкой, на которой написано: «Этот локомотив был назван Rt. Достопочтенный Уильям Уайтлоу, C.H., M.C., M.P. в Шилдоне 25 августа 1975 года в ознаменование 150-летия Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги ».
  • 44806 назван в честь сериала "Сорока" в 1973 году он продолжал носить это имя в то время, когда он был основан в Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт и когда он переехал в Лланголлен Железнодорожный до тех пор, пока он не был снят для капитального ремонта в 2003 году. После последнего капитального ремонта в 2007 году он работал без шильдиков, но позже был назван в честь своего бывшего владельца «Кеннет Олдкрофт». Сейчас он основан на Железная дорога Северного Йоркшира Мурса и с тех пор его таблички были удалены.

Подробная информация о котлах, которые в настоящее время установлены на сохранившихся образцах

Звук

В художественной литературе

В Железнодорожная серия детские книги от Преподобный В. Одри и его телевизионная адаптация Томас и друзья характер Генри Зеленый паровоз, был перестроен в Black Five после аварии с Flying Kipper.[24]

В произведениях искусства

Локомотив Black 5 появляется в 1938 году. Рене Магритт картина Время замирает.[25][26]

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Дэвид Хант, Боб Эссери и Фред Джеймс с Дэвидом Дженнисоном и Дэвидом Кларком Профили локомотивов LMS (три тома, три графических приложения):
    • №5 Смешанный класс движения 5с. Часть 1. №№ 5000–5224. (+ иллюстративное приложение)
    • №6 Смешанный класс движения 5с. Часть 2. Клапанные редукторные двигатели Walschaerts и Stephenson серий 5225–5499 и 4658–4999. (+ иллюстративное приложение)
    • № 7 Смешанный класс движения 5s: двигатели с редуктором Caprotti с клапанами и краткое описание класса (+ графическое приложение)
  • J.S. Уайтли, Гэвин Моррисон Сила черных пятерок

Рекомендации

  1. ^ Роуледж и Рид 1984, с. 49, 23.
  2. ^ Роуледж и Рид 1984, п. 48.
  3. ^ а б Роуледж и Рид 1984, п. 50.
  4. ^ Повар 1999, п. 147.
  5. ^ Хареснейп 1970.
  6. ^ Роуледж и Рид 1984 С. 62–63.
  7. ^ Нок 1989 С. 256–7.
  8. ^ Hunt et al. 2004 г. С. 39–43, 85.
  9. ^ Дженнисон и др. 2004 г. С. 28–29, 31.
  10. ^ Дженнисон 2015, стр. 13, 92–94.
  11. ^ "Отчет об аварии в Блетчли 13 октября 1939 года :: Архив железных дорог". www.railwaysarchive.co.uk. Получено 22 июля 2017.
  12. ^ Тревена 1981, п. 29.
  13. ^ Джерард и Гамильтон 1981 С. 66-69.
  14. ^ Эрншоу 1993, п. 28.
  15. ^ "(без названия)" (PDF). Министерство транспорта. 18 апреля 1958 г.. Получено 2 апреля 2017.
  16. ^ "ORR выдает уведомление о запрете на WCR". Железнодорожный вестник. 24 ноября 2015.
  17. ^ См. Подробности и комментарии на Журнал Heritage Railway онлайн В архиве 17 мая 2014 в Archive.today.
  18. ^ См., Например, Дэвида Ханта, Боба Эссери и Фреда Джеймса с Дэвидом Дженнисоном и Дэвидом Кларком, «Профили локомотивов LMS» (три тома с графическими приложениями).[требуется полная цитата ]
  19. ^ Роуледж и Рид 1984, п. 74, например.
  20. ^ Роуледж 1975, п. 11.
  21. ^ "5MT 44658 - 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five". Консервированные британские паровозы. WordPress.com. Получено 28 октября 2020.
  22. ^ "ОТ ЧЕРНОЙ ПЯТИ ДО СТАНДАРТНОЙ ПЯТЬ". ПЕРЕЗАГРУЗКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. ИСТОРИЯ ТРАНСПОРТА в Глостершир. Получено 4 декабря 2020.
  23. ^ "5MT 44658 - 45499 4-6-0 LMS Stanier Black Five". Консервированные британские паровозы. WordPress.com. Получено 4 декабря 2020.
  24. ^ Awdry & Awdry 1987, п. 129.
  25. ^ "Рене Магритт - Три фаворита". Седрик предлагает. Креативный веб-дизайн Aube. Получено 11 октября 2020.
  26. ^ "Завороженное время". Рене Магритт. Получено 5 ноября 2020.

Библиография

  • Одри, Уилберт; Одри, Г. (1987). Остров Содор: его люди, история и железные дороги. Кэй и Уорд. ISBN  0-434-92762-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кук, А.Ф. (1999). Повышение уровня Steam в LMS. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN  0-901115-85-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-52-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джерард, Малькольм; Гамильтон, Дж. А. Б. (1981) [1967]. Поезда в никуда. Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN  0-04-385084-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хареснейп, Брайан (1970). Станье Локомотивы. Ян Аллан. ISBN  0-711010-9-86.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хант, Дэвид; Джеймс, Фред; Эссери, Р.Дж.; Дженнисон, Джон; Кларк, Дэвид (2004). Профили локомотивов LMS, No. 6 - Смешанный класс трафика 5 - №№ 5225-5499 и 4658-4999. Дидкот: Дикий лебедь. ISBN  1-874103-93-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дженнисон, Джон (2015). Подробная история The Stanier Class Five 4-6-0s Volume 2 - на 45472-45499, 44658-44999. Локомотивы ЛМС. Maidenhead: RCTS. ISBN  978-0-901115-99-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дженнисон, Джон; Кларк, Дэвид; Хант, Дэвид; Джеймс, Фред; Эссери, Р.Дж. (2004). Графическое приложение к профилю локомотива LMS № 6 - Смешанный транспортный класс 5 - часть 2, ном. 5225-5499 и 4658-4999. Дидкот: Дикий лебедь. ISBN  1-874103-98-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1989). Великие локомотивы ЛМС. Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-020-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.
  • Rowledge, J. W. P .; Рид, Брайан (1984) [1977]. Станье 4-6-0 из LMS. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7385-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-01-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-03-6.CS1 maint: ref = harv (связь)