Чарльз Фэйрберн - Charles Fairburn

Чарльз Фэйрберн
Родившийся(1887-09-05)5 сентября 1887 г.
Брэдфорд, Йоркшир, Англия
Умер12 октября 1945 г.(1945-10-12) (58 лет)
НациональностьБританский
ОбразованиеBrasenose College, Оксфорд
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаЭлектрические

Чарльз Эдвард Фэйрберн (5 сентября 1887 г. - 12 октября 1945 г.) был английским инженером-электриком, чья работа в основном касалась железнодорожного транспорта.

Рожден в Брэдфорд в 1887 г. и получил образование в Brasenose College, Оксфорд, его карьера включала электрификация железных дорог работы, предпринятые в 1910-е гг. на Siemens Brothers Dynamo Works Ltd., то аналогичная работа на Английский Электрический в 1920-е годы, где он также занимался разработкой электрической тяги. В 1934 году он присоединился к Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога где он отвечал за внедрение новых классов дизель-электрических маневровых локомотивов - он стал главным инженером-механиком компании в 1940-х годах, но умер в 1945 году в возрасте 58 лет.

биография

Чарльз Эдвард Фэйрберн родился 5 сентября 1887 года в Брэдфорде. После образования в Bradford Grammar School, дневная он выиграл стипендию на Brasenose College, Оксфордский университет где он изучал математику и инженерию,[1] и получил диплом первого класса.[2] После колледжа он прослужил два года под опекой Генри Фаулер на Дерби Воркс из Midland Railway. Он изучал техническое рисование в Дерби и металлургия в Шеффилде, получив степень магистра в 1912 году.

Карьера Фэйрберна началась в 1912 г. Братья Сименс динамо работает (Siemens Brothers Dynamo Works Ltd.) в Стаффорд, где работал в инженерном отделе железнодорожного транспорта; он был помощником инженера на Шилдон -Электрификация Ньюпорта Северо-восточная железная дорога (видеть Электрификация железных дорог в Великобритании ), отвечая за дизайн электрификация воздушных линий оборудование и внедрение электровозы.[3]

В 1914 году он женился на Элеоноре Кэдман из Брэдфорда.[1]

В течение Первая Мировая Война Фэрберн служил в Королевский летающий корпус в экспериментальной эскадрилье,[4] где он принимал участие в разработке пикирующий бомбардировщик самолет, использующий Сопвит Кэмел,[5] также развитие ночных, групповых и облачных полетов и организация обучения по этим предметам.[6] В 1919 году он присоединился к Английский Электрический и развили свой отдел электрификации железных дорог; к 1931 году дослужился до главного инженера тягового управления, участвовал в схемах электрификации на Южная железная дорога, то Государственные железные дороги Новой Зеландии, то Железная дорога на Большой Индийский полуостров, то Лондонское почтовое отделение, железная дорога, а Danske Statsbaner.[7] Он сотрудничал с Кальман Кандо из Ганц Работы в Венгрии.[8]

В 1934 г. Фэйрберн присоединился к Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в качестве главного инженера-электрика. В 1938 году был назначен заместителем Главный инженер-механик (CME) под Уильям Станье. Он отвечал за внедрение дизель-электрических маневровых маневров в LMS, создав их типы, которые лягут в основу более 1400 маневровых маневров, используемых Британские железные дороги.[9]

Фэйрберн был назначен исполняющим обязанности CME LMS, когда Станье был вызван на военную работу в 1942 г. Министерство Производства и стал CME в 1944 году,[10] на пенсию Станье.

В 1945 году он представил LMS Fairburn 2-6-4T, модифицированная версия LMS Stanier 2-6-4T с укороченной колесной базой,[11] и внес предложения по первым магистральным тепловозам, которые производились при его преемнике. Герберт Иватт.[9] (смотрите также LMS 10000 )

Фэйрберн умер от острое сердечно-сосудистое заболевание 12 октября 1945 года ему было 58 лет. Его пережила жена Элеонора, от которой у него было двое детей.[12]

Работает

  • Фэйрберн, К.Е. (1938), "Тенденция проектирования электровозов", Журнал Института инженеров-электриков, 83 (503): 581–617, Дои:10.1049 / jiee-1.1938.0174
  • Фэйрберн, К. Э. (1941). «Маневровые тепловозы». Журнал института локомотивостроителей. 31 (161): 175–225. Дои:10.1243 / JILE_PROC_1941_031_028_02.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фэйрберн, К. Э. (1944). «Техническое обслуживание маневровых тепловозов на железной дороге Л.М.С.». Журнал Института локомотивов. 34 (179): 212–226. Дои:10.1243 / JILE_PROC_1944_034_020_02.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фэйрберн, К. Э. (1944). «Электрификация Wirral Lines Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог. Отдел железнодорожного машиностроения». Документы подразделения ICE Engineering. 2 (5): 1–34. Дои:10.1680 / idivp.1944.13219.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ а б Плотник 2004, пункт 1.
  2. ^ Инженер (19 октября 1945 г.) п. 307 цв. 2
  3. ^ Плотник 2004, пункт 2.
  4. ^ Плотник 2004, пункт 3.
  5. ^ Смит, Питер К. (2008), «Рождение пикирующего бомбардировщика», Пикирующий бомбардировщик!: Самолеты, технологии и тактика во Второй мировой войне, Stackpole
  6. ^ Инженер (19 октября 1945 г.) стр.307 столбец 3
  7. ^ Плотник 2004, пункты 3-4.
  8. ^ Инженер (19 октября 1945 г.) п. 307 столбец 3
  9. ^ а б Плотник 2004, пункты 5-6.
  10. ^ Плотник 2004, пункт 5.
  11. ^ "L.M.S. Tank Engine" (PDF), Инженер, 179: 505, 29 июня 1945 г.
  12. ^ Плотник 2004, пункт 2, 8.

Источники

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Уильям Станье		 Главный инженер-механик Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог
1944 – 1945		Преемник
Генри Джордж Иватт